日産 エルグランド 2010年モデルレビュー・評価

屋根の塗装剥がれます。

良いところ。
走行中の静寂性。
コーナーリングでロールせずセダンの様な走りができる。
悪い所。
品質がとにかく悪い。。すぐ壊れる。。
私のこれまで経験した不具合は以下。
?パワステポンプ交換
?10万km走らず、フロントハブベアリング右左破損
?エンジンブロックからラジエター水噴き出してエンジンオーバーホール
?タイヤ偏摩耗:アライメントが４輪直ぐ狂うので何度もアライメント調整が入る
?屋根の塗装が剥がれる
?リヤエアコンユニットへのパイプ腐食によるガス漏れ
?内張変形による交換
?リヤコンビネーションランプユニットボルト締め付け不良による塗装割れ。
?運転席のドアのチリ合わせがズレる。
?左右のサイドミラーを台座プレートに固定するボルトが何故か、木ネジ。。の為弛みが出てミラーがガタガタになる。左右対策品に交換。。家具じゃないんだからさぁ。。。あり得んわ。

保証は5年10万kmなのに何故か修理代が発生する。軽自動車買えるくらい払った様な気がします。

新車で買って良かったと思ったのは一年まで。
その後は怒涛の様に故障がおきる。
日産アンチではないが、こんなに壊れる車は始めてで次は日産を購入するか迷う。
私のエルグランドだけなのか？？
こんなに不具合が出るのは。。。T_T

この車は気に入っておりましたところ、新たに安全面が刷新されたとの事で今年買い換えました。確かにぶつからないと思われる強化がされておりますがインテリジェント クルーズコントロールが使い物になりません。

期待していた分、これはかなりの衝撃でした。インテリジェント クルーズコントロールは前車に追随する機能ですがこれが本当に怖い。

初心者か高齢者並みのアクセル操作とブレーキ操作です。ガクガクして同乗者に気分が悪くなると言われます。特にアクセルは開度が大きいのか３０００回転を超える程までの加速をするので恐怖を感じます。レンタカーの1リッター位のホンダ車の方がまだスムーズです。他の日産車で試したらやはり違和感ありませんでした。とにかく制御が雑です。高級感を出したいならもう少し何とかならないのでしょうか。

メーカーにも問い合わせましたがアップデートなどの措置はとる予定がないそうです。あまり悪く書きたくありませんが購入を検討されてる方は一度試乗などで確認した方が良いと思います。

インテリジェント クルーズコントロールに期待しなければ安全面は良くなってます。この装備は高速で使うと本当に楽なのですが。。。

プログラムの書き換えだけなので今後何かしらの対応をして頂きたいと思います。

【エクステリア】まずT車のFマスクにそっくりH車のリアゲートに似ているのでよくT車？H車買ったのといわれる。


【インテリア】室内はT車ｱﾙﾌｧｰﾄﾞに比べると高級感がない、室内からスライドドア開けるとき鍵位置が悪いのでいつも探　　　　　　　すのでいらっとする。


【エンジン性能】２．５LはCVTのおかげで下から力がありつかいやすい。

【走行性能】直進安定性まあまあ、山道もそこそこはしれるので○

【乗り心地】ロールが強くないので硬い感じだする、高級車の優雅な感じはない。静粛性はまあまあ

【燃費】５〜１２、高速走行は８０キロがベスト燃費１２〜１３、１００以上は悪い。街乗り５〜７

【価格】すすめてくる価格帯４００万。こだわりないなら３００ちょいでかえる。
【総評】高級とかいてあるパンフだが値段が張れば高級になるわな。値段の割には完成度が低い。
　　　　スライド開けて運転席しめるとバチンと締まり高級感がない。
　　　　足回りも高級感がない乗り味、長距離はなんとか耐えられる。
　　　　AピラーFガラス角度が悪いので死角が大きい。子供や軽の車高の低い車は消える。
　　　　ストップアンドゴーや負荷のかかる運転するとCVTが負けるし、CVTオイルの交換早め２万キロくらいでやらない　　　　とだめ。とにかく維持費がかかるので費やせる人にはいい。　　
　　　　

この車の発表時には・・全ての点においてライバルより優れている！
確かそんなワンフレーズを堂々と言い放ったのを覚えている。
両車とも法人所有ながら、一方のヴェルファイアーと比較して何処が優れているのか？理解に苦しむ。

まずは、走行性能。
両車共に3.5LのV6だ、大きく異なるのはトランスミッションがエルグランドはＣＶＴという点。
それで実際の走りは、もういい加減にしてくれという出来映えだ。
車速に対して適切なギヤ比を選択しないことが多くアクセル踏んでも加速しないといった減少が多く発生する。
理由は燃費重視だろうが、緊急時のことを考えると安全性に問題もあるし、逆についついアクセル開度は大きくなり燃費が悪くなる。
一言で評価すれば、所詮は安物のＣＶＴだ。
この点はライバルに対し大きく劣る。
そしてもう一点。ブレーキ性能は、ヴェルファイアーも決して褒められた訳ではないが、更にどうしようもないほどプアーである。
ブレーキディスクの外径をみれば車重に対して容量不足は明らかでブレーキパッドの寿命が長いかどうか？は未だ判らないが、それにしてもである。

そして室内寸法、積載量、居住性はもう何を考えれば・・・

結論として、この車は北米向けのクエストのダウンサイズ版でつまり本流で無く単なる派生品だ。
その派生品をライバル以上の価格設定で売るとは・・・というのが正直な感想だ。
それじゃぁライバルのトヨタはどうかというと、北米向けにはしっかりとエスティマのワイド版のシエナを用意しており、日本を始めアジア向けには別ボディのアル／ヴェルなのである。
つまり、エルグランドはもはやアル／ヴェルではなく室内寸法からしてもエスティマの対抗車なのだが、価格だけはアル／ヴェルということか・・・
実際消費者は正直で販売台数は、アル／ヴェルの１５％前後でモデル末期のエスティマの半分だ。
ここで疑いたくなるのは日産はクエストだけが売れればよくエルグランドは当初より売る気が無かった？或いは売れれば儲けものと考えていたのではないか？ということだ。

日産はトヨタに対抗するメーカーだったが、もはやその考えは捨てなければならないと感じた。
ＨＶでもクリーンディーゼルでも出遅れ技術面の劣勢も気になるが、あまりにもグローバル思考に陥り日本国内軽視を感じずにはいられない。
その現れが中身はコストダウンの塊のエルグランドのような気がしてならない。
重要なのはユーザーが離れていったのではなく、日産というメーカーがユーザーから離れていったのだと感じる。
今の販売台数ならユーザー無視なら次期エルグランドは消滅だろう。
この作りではエルグランドは次は買えない。
日産はＯＥＭのK-CARを売っていれば良いのだろうか？

霊柩車みたい！と言われたので、二ヶ月で乗り換えました！狭くて狭くて失敗しました。