『ミニバンのフラッグシップに相応するクルマです。』 日産 エルグランド 2010年モデル TV出演者には定期薬物検査を！さんのレビュー・評価

【外観などのデザイン及び機能性】
　悪く言えば趣味が悪い。よく言えば煌びやかな外観。
　黒はまんまヤ〜さんイメージ。メッキパーツを組めば良いという発想はさっさと捨てて、上品なグリル周りの仕上げと落ち着いた色設定が欲しいところ（ミッドナイトブルーとか、ブリティッシュグリーン）。
　先代に比べれば商用車から脱したデザインになり、まぁまぁ評価できる。ホンダ車に見習い、潜望鏡（シュノーケル？）を廃しており、仕立てが良い外観である。

【内装のデザイン及び機能性】
　外観とは異なり、内装は上品なまとめ方。
　サンシェードや、オットマン付き中折れシート等上級車ならではの装備は、良質なサスペンションとマッチし良質な心地よさを醸し出す。

【乗り心地、視界と開放性、酔い易さ】
　後輪ダブルウィッシュボーンに近いしなやかなマルチリンクサスペンションによる乗り心地は、ドイツ車等ヨーロッパ車とは異次元の心地よさを提供する優秀なセッティングが施されている。ミニバンとして、別ランクの仕上がり。VIP専用車をラインアップするだけの素質を有す。
　これに対し。前輪のストラットは、60タイヤを自由に操る機敏な回頭性能を提供するが、後輪のそれとはミスマッチでもあるのが少し残念。

【暑さ・寒さ、座席レイアウト、居住性】
　2列目シートのスライド量を大幅に増やし、社内のレイアウト性を向上しているのは評価できる。3列目シートもこのおかげでゆったり使える。
　ただ、トランクスペースはオマケとも考えられるが、ゴルフバックが乗るのは偉い。
　3列目まで十分にカバーする3ゾーンエアコンは快適そのもの。

【トルクやパワー、滑らかさ、技術など】
　トルコンCVTは、高速道路での伝達効率を除けばドライバビリティに優れている。継ぎ目のない加速感は優越。むしろ、日本の様なアップダウンが多い道路事情では、DCTよりトルコンCVTの方がドライバビリティ優れたパワートレインであり正しい選択である。低速域での使いやすさはもちろん良好。
　出力的には2.5Ｌで十分。3.5Lでぐいぐい引き回されたら、同乗者はこのクルマの快適性を味わえないであろう。3.5Lより2.5Lの方がバランスが良く、安定した走りにはお勧め。
　4発ロングストロークの2.5は、この車に合った静粛なチューニングが施されている。3.5Lは暴走したいオッサン向けのマーケティング戦略と思われる。エコに逆行し、無用の長物。

【燃費の満足度】
　街乗りで6〜7km/l。

【総合的な価格の妥当性】
　衝突安全性能で最高ランクを得ており、正に「安心の一台」である。
　ちょっと、MOナビの値段が高いが。一度使うと便利で手放せない。