日産 エルグランド 2010年モデルレビュー・評価

最終マイナーチェンジのe52は乗り心地、内装、最高だと思います。
欲しい安全性能はバッチリ。燃費は悪いですがこの大きさでこの走りならまぁ当たり前かな。セレナからの
乗り換えでやはり1番違うのは乗り心地。運転していてもシートゆったりエンジン大きくて少し踏めば加速感も気持ち良くてずっと走って行きたい気になります。高速道路最高。運転支援で楽々です。ガソリン代10年払うか電気自動車という最新技術に先に車代で払うか迷いましたがこの最終e52で満足してます。

【エクステリア】
好きではないが嫌いではない
【インテリア】
出た当時は高級感溢れていたが、放置プレイが酷いので陳腐化してきた
【エンジン性能】
3.5Lなので文句はありません
【走行性能】
CVTにつきます。コレが普通の多段ATだったらと思うこと多数。
【乗り心地】
高速をアホみたいな速度で走りますが安心して走れます。なのに街乗りの乗り心地はかなり良いです
【燃費】
6キロ位ですが仕方無し
【価格】
購入当時は600万位か？今だとそんなに高価な気がしないが、当時はたけーと思った。
【総評】
モデルチェンジしないのは良いが、少なくとも自動ブレーキやらの安全装備はどうにかしないと商品力ないでしょう。

荷物が乗りません。		E50折りたたみなら２台載せれました。

５ヶ月で２千キロ位乗って遠くにも行ったので追記します。

今まで年間３、４千キロしか乗らないので頑張って遠くに行きました。

普段からほぼエコノミーモードで運転していて、

高速で東京→関越→上信越→白樺期→中央道→東京 山道の下道が３０％位の燃費
（上信越の軽井沢手前とか下道の峠の上りとかエコノミーモードだと笑っちゃう程上らなかった。）

メーター内で約１０キロ

満タン計算で１１キロ


東京→茨城空港 夜中に一般道で行き、夕方に一般道で帰って、

（平らな道ならエコノミーモードでもゆっくり走る分には問題ない）

メーター内で約１１キロ

満タン計算で１２キロ

往復３キロ前後の買い物や送迎

（初めてエコノミーモードにしたとき1000ccかと思うほど走らないと思った。普通モードは普通に走る）

メーター内 前のデータが残ってるので？

満タン計算で約６キロ

高速とか長距離だと結構燃費が良いみたい。

あと気付いたんだけど、

スピードメーターで１１０キロ出てても

OBD2だと１００キロしか出ていない。

メータ誤差が１０％位有るって事だと燃費も１０％引く計算になるって事？

すべての車がそう言うことだよね。

ならば近所の買い物でリッター５.５キロ

高速でリッター９キロ位。

すこしでも高速で燃費が良いのはありがたいです。

最近はトルクが無いのにも荷物が乗らないのにも雪道で安定しないのも諦らめられるようになってきた。




乗換えた直後の感想↓

【エクステリア】

フロントグリルが大きくてメッキでギラギラしている車は好みではないのでフロントは気に入ってます。

リアのデザインはあまり好きではないが嫌いと言うレベルでもない。


【インテリア】

日産にしてはデザインはトヨタ的で上手に作れたとおもう。

でも気が効いて無い。

ドリンクホルダーがネタになるほど無駄に多い。

ホット＆クールBOX？のオプションが付いてたので前の席だけで８本も置けます。

何考えて設計してるんだか。

逆に小物入れが少ない。

変な後ろを見るミラーを付けるくらいならサングラス入れが欲しい。

メーターのデザインも好きな方。

でも夜のエアコン等の照明がオレンジなのにメーターの照明が青いのは統一感が無くない？その瞬間が日産？


ヘッドレストがデカすぎてセカンドシート、
サードシートに乗るとエライ圧迫感がある。

Aピラーが太い上に寝ていて視界がかなり悪い。
右折左折がしづらい。
夜、コーナリングランプが無いから凄く見ずらい。
安全性を考えて設計してるのか？



【エンジン性能】

可もなく不可もなく。（QR25）


4気筒なのに意外と振動が少なくて靜か 。

前乗ってたE50のVQ35と比べてはいけないが、パワーもトルクも無く回転フィールもエンジン音も悪い。
回しても歓びが全くない。
（環境にいい？）

あとCVTが嫌いだったけどコレは悪くない。

ノアとタントは原付スクーターの用な安っちーいフィーリングでうるさかったけど、６速オートマの様にスムーズで静か。格の違いが分かる。

【走行性能】

乗用車的にとまでは言えないがワゴン並みにコーナリングする。

フロントの接地感がありハンドリングの追従性はミニバンレベルでは無い。

ホイールベースが長いのでシャープではないがハンドルを切るとフロントタイヤを軸にグイグイ曲がる。峠に行きたくなる。
（Ｅ５０、前のクラウンアスリート、前のクラウンロイヤルサルーン、前の前のノアと比べて）

【乗り心地】

運転席は快適

セカンドシートはやや突き上げがあり
シートで誤魔化しされている感がある。

サードシートは突き上げが酷く酔う。
天井が低い。横も狭い。シートがショボくて低くて足が（膝が）曲がる。子供専用の席か？

こんなショボいシートを折り畳んで床下収納する知恵が無い日産が心配になる。
エスティマやエリシオンを見習って欲しい。

リアサスが硬くてストロークが短い。
動きが悪い。

マルチリンクってこんなもん？


【燃費】
２５００ccの４気筒（約6km）で３５００ccのV6 4WD（約5km）よりも１０００ccも排気量が少ないのにリッター１kmくらしか良くならないって？（さすが技術の日産。イヤミです。）


【価格】

普通の２５００ccの4気筒。FF。
新車価格だと込みで400万位？
新型セレナも400万するとか。
最近の車は高くなりましたね。

コンディションが良い中古で十分。

フルモデルチェンジしてない型式の中古って値段（２００万と３００万とか）の違いは年式だけに近いと思う。

【総評】

Ｅ５０が３５００cc4WDで大変気に入っていたが流石に２０年落ちで８万キロ。

所々に細かい不具合が出てきて大きな故障が出る前に乗り換えを決めたが欲しい車が無い。

仕方がなくエスティマが第一候補。
第二候補が無くて。
第三候補がE５２、ステップワゴン、デリカD５とか。

ほぼエスティマに決めてたいたがエスティマは程度が悪い乗り倒した様な車ばかりで、
Ｅ５２等は玉が少なく長期戦になると諦めてかけていた所に、年式にしたら極上のＥ５２、２５００cc２WDと出会い即決。

乗って見ると良い所も悪い所も有る（当然ですね）

Ｅ５０とはコンセプトが全然違い

使い勝手が悪すぎる。

シートアレンジが悪い。

荷物が全然積めない。自転車が積めない、ウーハーボックスが積めない。等など。

でもハンドリングは凄く良い。

車体に剛性感がある。

見かけは外も中も豪華。

妻と娘は喜んでます。

Ｅ５０は荷物と人を運ぶ車。

Ｅ５２はミニバンなのに走りが楽しい車（エンジンはショボイけど）


前のエルグランドとは名前はおなじでも違うエルグランド。

ミニバンじゃなくてステーションワゴンだと思えばコレはコレで楽しい車です。

色々と想定していた不満が有るけど（E５０はほとんど不満がなかった。もうああいう車を作る時代じゃ無いんですね）買って良かったと思います。

人生初、ミニバンです。e52型後期モデルです。
自分の好きなスポーティな車に乗ってたのですが
子供が産まれ、家族が増えたので
中古車ですが、買い替えました。

そもそも、元々乗ってた車(スバル車)が
かなり気に入ってたので、買い替え自体に
納得いってませんでした。
ましてや、ミニバンなんて眼中にすらありませんでした。(笑)
ただ、やはり家族の事を思うと…となり
買い替えに踏み切りました。

ノア、ヴォクシー、ステップワゴン等の
ミドルクラスミニバンから探しだしたのですが
2列目3列目のシートの安っぽさに愕然とし
Lクラスミニバン一択になりました。
ただ、中古車バブルの影響もあり
王者アルファードヴェルファイアは
とても買える値段ではなく、諦めかけた時に
ふとエルグランドの存在を思い出しました。

youtubuや口コミサイト等では
古いやダサいとか、けちょんけちょんに
言われてしまってるエルグランド…
王者アルファードヴェルファイアの足元にも
及ばないエルグランド…
しかし、実際乗ってみたところ
めちゃくちゃ快適でいい車だと思いましたので
以下にてレビュー致します。


【エクステリア】
アルファードヴェルファイア程のオラオラ感は
ないのは事実ですが、適度なオラオラで
個人的にはカッコいいと思います。
ただ、真後ろから見た形は不格好です…。

【インテリア】
各所で言われてる通り、古い！
一昔前の高級車感が凄い！
小物入れが全然ない！
しかし、昔父親がフーガに乗っており
それを彷彿させてくれる感じが
どこか懐かしく、個人的には好きです←

【エンジン性能】
2.5Lで車重2トンもある割にはよく走ってくれます。
ただ、燃費を気にして常時エコモードです。

【走行性能】
初のミニバンなので、よく分かりませんが
ミニバンにしてはキビキビ走れる車らしい。
前車と比較するのは、ジャンルが違うので
辞めておきます。

【乗り心地】
これはめちゃくちゃいいです！
前車のスバル車の走行性能は
言うまでもなく気に入ってたのですが
もう１つの醍醐味である、アイサイトでの
運転の楽さ、安全性もかなり気に入ってました。
しかし、自分が購入したエルグランドには
自動ブレーキ・追従機能はありません。
そこだけがかなり気がかりだったのですが…
それを忘れさてくれる程に
運転席、助手席、後席と一通り乗りましたが
快適と言っても過言ではないです。


【燃費】
片道10kmの通勤で乗り、週末に家族で
近場をウロウロしたり、たまに隣県に行ったりで
7.5km/Lぐらいです。
もうちょい燃費がよかったらなー。とは
思いますが…まぁこんなもんでしょう←

【価格】
前車の下取り価格が245万
エルグランド(5年落ち、走行40,000キロ)が
乗り出しコミコミで300万でした。
差っ引いて55万。
割といい買い物したと思ってます。

【総評】
上にも書きましが、何をどう言っても
アルファードヴェルファイアに完敗した車
というのは紛れもない事実です。
インテリア、エクステリア等は向こうの方が
自分も好きですし、万人受けすると思います。
アルファードヴェルファイアを見たら
やっぱりカッコイイなーとも思います。
ただ、エルグランドという車のみで考えると
全く悪い車ではありません。
他のミニバンは知りませんが…
快適性は申し分なく、中も広いし
見晴らしもいいし、適度にカッコイイ。
当初は眼中にすらなかったミニバンですが
今となってはけっこう気に入ってます！
ですので、子供達がある程度大きくなる迄は
乗り潰す気持ちでいてます。

最後になりますが…
エルグランドではなく日産に対して思う事。
これだけアルファードヴェルファイアに
差をつけられてる上に、向こうは
フルモデルチェンジの噂もある中で
何故、日産はなんの手も打たないんでしょう？
フルモデルチェンジの噂すらもなく
やる事といえば、繰り返される
マイナーチェンジのみ。
一体何を考えてるか分からない。
高級ミニバン市場はトヨタに譲った
という事でしょうか？？
イーパワー？プロパイロット？
どちらも重要ですが、少なからず
昔からあるエルグランドファンの方も
多くいらっしゃる中で、マイナーチェンジしかせず
ライバルとの差を埋めようともしない。
やる気のない企業としか思えないです。
今回たまたまエルグランドに乗ることになり
気に入ってるのも事実ですが
日産の体制が気に食わない。

話しが逸れましたが…以上です。

走行距離と1回の給油の最高値(高速8割.一般道2割)

E52ハイウェイスター購入8年目で走行距離30万km越えましたが、
電気系以外の故障歴はなく、まだまだ元気で絶好調です！！
50万kmが目標

6000kmでオイル交換、
20000kmでオートマ、デフオイル交換だけは欠かさずやってます！
メンテしっかりすれば、
10万kmが寿命なんて、全くの都市伝説すねー
(電気系に弱いのは噂通り)

■修理歴(全て電気系故障)
・停車後、気まぐれにドアロックする
　(キーが中にあり3回JAF呼びました。。。)
・運転席、助手席窓が突然閉まらなくなる
　(ハーネスを触ると治る)
・スライドドアが開いて閉じる(止まらない)
・自動トランク開閉が機能しない

あと、サマータイヤはトーヨーのトランパスLU2で最高燃費を更新(30万越えてから交換してます)
(高速道路のみ700kmにて13.1km/1L)※3.5の4WD
(YOKOHAMAでは約11〜12でした)
タイヤも高いからって性能いいとは限らず、
沢山走られる方は結局すぐ片減りしちゃうので、
トーヨーで充分。
スタッドレスはYOKOHAMA。
雪道滑って危険な目にあったことは1度もなかったです。ご参考までに。

【エクステリア】
各社ライバル社と比べて自分の中では一番好みでした（当時）

【インテリア】
単純に古い

【エンジン性能】
V6の3.5のVQエンジンはさすがだなと思います

【走行性能】
新車からDampers入れてしまっているため評価不能
トーションよりかは幾分ましだと思います

【乗り心地】
同上

【燃費】
夏6km/L
冬km/L
まぁ3.5Lだからしかたない

【価格】
エンジン等を比較すると
今でいう2.5アルファードS　Cパケと変わらんかったのでこちらにした

【総評】
いい車だと思います
一つだけ文句があるとすれば
油圧パワステやめてくれ
１００％漏れる

E51（2006年式：2.5リッター、ハイウェイスター、助手席スライドアップシート）からの乗り換えです。

前車がLV（福祉車両）であったため、今回もLVかつミニバンということで探しました。
候補となったのは以下の車です。

Mクラス：日産セレナ、トヨタノア
Lクラス：日産エルグランド、トヨタアルファード、ホンダオデッセイ

Mクラスの2台については、旅行の際にレンタカーで体験済みで、乗り心地や質感に満足できなかったため、除外しました。

Lクラスについては、30系アルファード（セカンドスライドアップシート）が社用車であったため、何度か運転したことがありました。乗り心地や質感は悪くないと思いましたが、最後まで見た目が好きになれなかったのと、助手席にスライドアップシートが取り付けられないことが決定打となり、除外。オデッセイは、当初から関心が低く、WebカタログやYouTube動画だけ見て、ディーラー等での試乗はしませんでした。そして妻から、「車高が低い車は嫌だ」、という一言をもらい、除外。

結果として、エルグランドとなりました。助手席にスライドアップシートを取り付けられることを除いても、乗り心地、エクステリアやインテリアの質感および見た目の好みにおいて、他より勝っていました。
近々フルモデルチェンジをするのでは？との噂がありますが、モデル末期の最終型ということで、成熟した完成度や安定感を優先しました。

【エクステリア】
アーバンクロムを選択したことで、顔つきに精悍さと落ち着き（品の良さ）が出てきたと感じています。アルファードにあるようなギラギラ感が苦手なので、このような選択肢があるのはよいと思います。

【インテリア】
他の方も指摘しているように、内装のデザインは最新とは言い難いですが、ナビ周りが一新されたことで高級感が増したように感じます。本当はプレミアムにしたかったのですが、車両重量制限により断念しました。しかしながら、全体的な質感は高く維持されていると思います。ディーラーオプションで、キッキングプレートをフロントとリヤに装着。適度な高級感・特別感が漂っており、所有欲を満たします。

【エンジン性能】
3.5リッターを選択しました。世の中の流れとして、大排気量の車は、この先廃れていくと思います。今後乗りたくても乗れないと思い、選択しました。高速道路での躍動感あるエンジンフィールに大変満足しています。「胸のすくような走り」という宣伝文句は、誇張ではありませんでした。

【走行性能】
3.5リッターエンジンにしたことにより、高速道路で加速する際のレスポンスは格段に良くなりました。そのため、ストレスフリーで思いのままの走りを楽しめます。これまでE51で感じていた、高速走行でカーブに突っ込んでいく際の恐怖はなくなりました（笑）。なお、最新という訳ではありませんが、必要最低限の安全運転支援装備はついていますので、守られている感はあります。

【乗り心地】
走り始めて間もないため、やや硬さを感じる時がありますが、この辺は、走行を重ねていけば、だんだんと馴染んでくるのかなと考えています。いわゆる「しっとりとした走り」は、体感できます。また、遮音性も高くなっており、車外の騒音やロードノイズは気にならないレベルです。同乗している家族は、極上の乗り心地の中で寝息を立てており、嫉妬します（笑）。

【燃費】
週末にチョコ乗りする程度なので、月1くらいの給油で済んでいます。そのため、燃費は気にしていません。経済性云々よりも、大排気量で走る歓びを選びました（笑）。

【価格】
500万円台後半（非課税）で成約しました。ディーラーの担当者にはかなり頑張ってもらったと思います。

【総評】
日産のディーラーを複数回り、試乗して、横浜のギャラリーへも足を延ばし、発注。5カ月の期間を経て、納車となり、喜びもひとしおです。
まずは、期待通りの質感や乗り心地、そして肝心のLV機器の性能に満足しています。
運転者である私だけでなく、同乗者である家族も満足できる、高品質な車です。
あとは、10年以上の製造過程で磨かれた完成度の高さによって、トラブルなく過ごしたいものです。そしてこの車と一緒に、家族との楽しい思い出を紡いでいきたいです。

奥さん用&家族用としてハイウェイスター22年モデルを新車で購入しました。
デビュー12年目ご長寿ミニバンをただの車好きがダラダラと書きます。

「デザイン」
マイナーチェンジでより良くなった印象です。
これが完成形ですね。前も後ろもアルファードより全然いいと思います。(乗り手のせいでアルファードの印象は良くないかも笑)


「インテリア」
さすがに古臭い印象は拭えません。日産最上級クラスにも関わらずメーターはディスプレイタイプではないし、インパネ周りもかろうじて頑張った感じがヒシヒシと伝わります。400万超えのクルマとは思えませんし、マツダに教わった方がいいレベル。


「装備」
セレナやヴォクシー、ステップワゴンの方がいいです。ブレーキホールドは欲しかったかな...
レーダークルーズが標準になったのでそこはグッド。
装備面はアルファードに完敗かもしれませんねw


「走り」
エルグランドの醍醐味はこれです。
図体の割に大船のようなグラグラ感を感じさせないシャキッとした走りを見せてくれます。2.5リッターでもストレスなく巨体を引っ張ります。
橋の繋ぎ目などをタタン、タタンと気持ちよくいなし、コーナーでも踏ん張りが強く、背が高い大型ミニバンなのにいい走りをしてくれます。


「燃費」
リッター１０いけば拍手でしょうね。
街では6、7くらいでしょうか？
これだけデカくて重いのですからいいはずがありません。
新型で採用されるe powerに期待します。


「価格」
装備の割には高いです。
でもデザインと走りが気に入れば買いです。


「総評」
デビューから12年。
13年目にはやっとe powerを採用したフルモデルチェンジが施されるとかなんとか。
確かに基本設計は古いですが走りは未だに一級ミニバンです。
あなたが気に入れば最高のミニバンになると思います。

V37型スカイラインに乗っておりましたが、
子供が産まれた事を機に、やはり背の低いセダンでは

・チャイルドシートへの乗せ降ろしが非常に不便
・荷室へのベビーカーの乗せ降ろしも不便
・手が塞がっている時ドアが開けづらい

というストレスがあり、荷室が広く背高の形状に
買い替えを考えておりました。
候補に上がるのはSUVかミニバンでしたが、
個人的にミニバンは運転しても楽しくなく、
1人で乗っている時は極めて非効率なボディ形状
(特にLクラス)と思っており、これまで購入を躊躇。
しかし上記のストレスを全て解決できる利便性から、
最後は嫁さんに押し切られる形でミニバンに決定。

さてそうなると何を買うか？となり、
どうせなら少しでも自分も納得できるものを買わねば…
ということで、色々試乗してみました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
【NOA】
ボディ剛性弱く感じた、微振動がつらい
内装質感チープ

【ステップワゴン】
半分バックドアは便利
ロードノイズ大きい

【セレナ】
e-Powerはパワー感良かった
しかしやはりボディ剛性弱いか
結果上2台含めて、Mクラスはこんなものかと納得

【アルファード】
良い車、売れているだけあると思った
見た目は豪華、装備等使い勝手もいいし広い
しかしスピードを上げた時の2列目の乗り心地が
安定せず、ロールもあり
非常に多く走ってるので食傷気味でもある

【オデッセイ】
かなり食指動く
2列目のロードノイズと揺れは気になったが、
補うコーナリングの良さ
3列目格納ギミックはひたすら感心
インテリア質感も良い
しかしセールスマンの対応が…惜しい
(廃版残念)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
で、結果エルグランドと相成りました。

【エクステリア】
グリルは間違いなくアルファードを意識してると
感じさせますが、フロントのデザインは良いですね。
こちらの方が全体的にクリーンというか、
プレーンな印象で好感を持ちました。
現行グリルの模様は「矢羽根」がイメージ元と
最近知りました。

サイドビューも良いと思います。
他のミニバンに比べ直線的でボックス感強めですが、
ディテールやアウトライン等のバランスで
単なる箱型に見えないのがいいですね。

リアは…相当に古臭く見えます。
クリアタイプのテールランプやガーニッシュは
20年前くらいじゃないですかね、流行ったの。
赤一文字が今風なので、せっかく元から一文字の
デザインだから、ガーニッシュ細くして赤にすれば、
それだけで今っぽくなったような。

あとはランプ系。
前後ウィンカーやリアポジション、フォグが
豆球なのはちょっと…
中期とデザイン一緒でも、せめてランプ系は
LEDがよかったです。

【インテリア】
若干ピアノブラックに頼りすぎな印象もありますが、
インパネ付近は現代的。ナビもでかく見やすい。
ナビ周り見て、何故かE51系を思い出しました。
(板っぽいから？)
木目調の加飾も、マットな質感でいいですね。

シートは良いと思います。
大ぶり肉厚で、座り心地も大変よろしいかと。

しかしちょいちょい質感が…

インパネ上部で力尽きた？笑
インパネ下部は、仕事用のワンボックス車に見えます。
センターコンソール(と呼んで良いのか？)ボックス、
USB剥き出しで、どうにかならなかったのか…

ドア2列目内張は、もう少し加飾あったらなぁと。
ステッチラインもう1本走ってるだけでも、
ずいぶん印象変わると思うんですが。
マップランプや2列目以降のエアコン送風口周りなど、
天井のスイッチも古いというかチープな感じ。

ハンドルも2世代前くらいのデザイン？
よく目にするところなので気になります。
それとシフトノブ。安っぽいアフターパーツのよう…

あと、こんなにドリンクホルダー要らないです。
7人乗りで16個て笑

【エンジン性能】
2.5リッターにしたんですが、全く不満はありません。
7人乗りで170馬力、ちょっと心配でしたが、
普段使いはトルクと加速力も充分ですし、
静かで快適です。

【走行性能】
エルグランドを選んだ理由その1です。
安定した走行が行えます。
車線変更は元より、きつめのカーブに速めのスピードで
入っても、全然怖くないです。
「セダンに乗っているよう」は流石に言い過ぎですが、
近しい感覚はあります。
連続するカーブなどでも安定した走行ができ、
ボディ剛性が高い事がわかります。

しかし！
V37スカイラインの時もそうでしたけど、
足踏みパーキングブレーキはなんとかしてほしかった。
また数年これで過ごさなきゃいけないのかと考えると、
ちと憂鬱。

【乗り心地】
エルグランドを選んだ理由その2です。
よく「しっとり走る良い車」みたいな表現ありますが、
ピッタリの表現かと思います。
加えて直進安定性もよく、低速でのアンジュレーション
入力も、かなり自然に抑えてくれます。
2列目も不快な揺れや横Gがかなり少なく、
初めて乗った時は感動しました。
(古い車という脳内バイアスはかかってましたが)

【燃費】
………。
レギュラー仕様なのがせめてもの救いです。

【価格】
エルグランドを選んだ理由その3です。
ディーラー担当が頑張ってくれたおかげで、
条件のいい価格で買えました。

【総評】
これだけ大きな箱モノ、如何に同乗者がストレスなく、
自分も出来るだけ気持ちよく運転する事に主眼を
置いたら、この車になりました。
FMCは11年前の車のため、流石にいたる所に
古さを感じます。
ですが逆に言えば、11年前にこの走りと乗り心地の
基本を完成させていたのかと思うと、
やはり日産は地力あるのだなと感じさせてくれます。
「古きを知り、走りを知る」という感覚。
細かい古さには、この際目をつぶっています。

その古さもあり、万人にはオススメは出来ません。
しかしもう少し売れても全然不思議じゃない。
そのような実力は充分あると思います。
初のミニバンですが、概ね満足しています。

【エクステリア】
アルヴェルとは違った上品なデザインが好きです。去年のマイナーチェンジでは若干オラオラ度がアップしましたが上品なスタイリングが維持されていて好きです。クリムゾンの塗装もいいですね。唯一の欠点はリアのランプが豆級であることですが気に入ったのでさほど気になりません。
【インテリア】
日産の公式サイトで見たときには安っぽい印象がしましたが、実写を見るとピアノブラックがいい雰囲気を映し出していてよかったです。古臭いナビが最新型の10インチのナビに刷新されていて非常に使いやすかったです。シートは適度に硬さがあり、オットマン機構が良かったです。ただ、2列目のドアの内張がやや安っぽい気がしたのでそこは改善して頂きたいと思います。また電動パーキングブレーキが搭載されていなのはかなり痛いです。
【エンジン性能】
アクセルを踏むと力強く加速してくれてとても楽しいです。CVT特有のエンジン音がお気に入りです。
【走行性能】
ハンターチャンネルさんや土屋圭市氏が酷評していらっしゃたのであまり期待していませんでしたが、試乗したらアルヴェルよりもイイ感じでビックリしました。車高が低いのでアルヴェルに比べて低重心だから、ハンドリング性能がめちゃくちゃいいです。高速道路でのハンドリングは抜群でアルヴェルでは得られない直進安定性がありました。
【乗り心地】
乗り心地も非常に洗練されていてよかったです。ハンターチャンネルの動画では激しく揺れていましたが全然そんなことありませんでしたよ。むしろアルヴェルのほうが揺れていた印象です。
【燃費】
一般道で8?ぐらいでしたが、正直アルヴェルに比べると悪いなという印象を持ちました。
【価格】
250high way starのurban chrome（2wd）のコミコミで530万円でしたがディーラから50万円の値引きが出たので480万円で購入しました。結構コスパ高いと思います。
【総評】
ハンターチャンネルさんや土屋圭市氏が酷評していたのであまり期待していませんでしたが想像を上回る良さで即決購入に至りました。2列目の内張や電動パーキングブレーキなどの不満点は残りますが、それでもいいなと思いました。ハンターチャンネルさんや土屋圭市氏は酷評していらっしゃいましたが、やはりレビューというのは人の主観によるものなので自分で確かめることが重要だと思いました。ちなみになんですがこのお二人は恐らく自分より多くの車に乗り多くの車の知識をお持ちですからレビューの内容に文句はありません。今後とも楽しいレビューをしていただきたいです。

今回のマイナーチェンジはいろいろ言われていますが個人的にはこの状況下でエルグランドを存続させ、マイナーチェンジまで行った日産に感謝です。否定的なコメントが目立ちます。個人の考えは尊重しますが、もう少し日産の状況も考えてあげてください。

自分自身は普段、880コペンに乗っていますが、
同居の親の車で、よく洗車や運転するのでレビューします。

【エクステリア】
2014年のマイナーチェンジ後のモデルですが、
デザインはかっこいいと思います。
アルヴェルが多い中、ワイドローな印象なので
個人的には気に入っています

【インテリア】
アルヴェルと比べたら見劣りしますが、質感は悪くありません。
フーガなどのセダンのようなデザインで、古き良き高級車という雰囲気を感じます。
ただ、インパネ周りがごちゃついていたり、ナビが小さかったり、
昨年あたりにマイナーチェンジされて改善されましたが、2020年まで新車として売られていた車にしてはあまりにも古さが目立ちました。

【エンジン性能】
レスポンスはいいエンジンだと思います。
ただ、CVTのせいなのか、唸り音というか
非力な軽みたいな音がします。そこだけ残念。

【走行性能】
アルヴェルよりも車高が低いこともあり、しっとり走り、あまり風に煽られる印象もありません。
ハンドルが軽めに作られているので、狭い道では取り回しがよく感じますが、個人的にこういう高級ミニバンを謳う車には重めのハンドルが合うかと思います

【乗り心地】
いろんな車に乗りますが、ミニバンの中でもトップクラスだと思います。
この基本設計が10年以上前にできているのだから、今エルグランドを新しく開発すればきっと売れるんじゃないかなと。

【燃費】
8.5くらいですが、特段悪いとは感じません

【価格】
新車だと2.5リッターで500万するので、ちょっと高く感じますし、500あればアルヴェル買いますが、
中古になればアルヴェルより安く買えるので、
程度の良い1万キロ以下の新古車なんかを買えば、コスパはいいと思います

【総評】
古いのは古いですが、乗り心地や見た目で気に入ったので満足して載っています。

５年乗ったエルグランド250XGについて、2020マイチェン後ガソリン車オデッセイアブソルートへの買い換え比較です。

エルグランドは、一言で言えば「高級ミニバン」でした。
良い乗り心地と、ハンドリングを両立していて、乗っていて疲れない、いざというとき攻めることもできる。
シートも分厚くて高級感があり、家族はお気に入りでしたし、８人乗りは子どもの野球チームの送迎等に大変役に立ちました。
子どもの送迎の機会が少なくなり、下取り価格が高いうちにもう少し小さい車にとオデッセイに乗り換えましたが、最後まで家族は残念がっていました。
人気はないものの、所有すれば満足度が高い車と思います。

オデッセイは、一言で言えば「スポーツミニバン」です。
エルグランドから乗り換えた最初は、道路の継ぎ目などでゴツゴツして、音もして、落ち着かない、が第一印象。
一方で、コーナリングは、「吸い付く」「スゲー」「楽しい」です。
サスとかがこなれてきたのか自分が慣れたのか、ゴツゴツは気にならなくなってきました。
ゴツゴツしても、すぐ収束して、安定しているからかもしれません。
家族がゴツゴツ気にするか心配していましたが、今のところ不満は出ておらず、乗っていて快適そうです。
燃費は高速１３、下道８。エルグランドより２割位いい印象。３６０度モニターもあり、取り回しも楽です。
椅子がちょっと小さいのか、最初はドラポジなかなか決まりませんでした。慣れてきましたが。
また、クーラーなども、エルグランドの方が高級で気にならない感じがします。
まさに高級ミニバンからスポーツミニバンに乗り換えた感じです。年齢、家族構成に応じて、何を重視するかでしょうか。

アルベルは、試乗したときに、「これじゃない」と思ってしまいます。バスの運転手のようで。
エルグランドも、オデッセイも、試乗したときに、「これだ」とビビッときました。
外観も、それぞれ、好きです。やはり車を買うときには、乗ってみて気に入って、外観もかっこいいと思ってという、
主観が大事だと思います。
５年後に、乗り換えたいと思えるミニバンがあることを、願うばかりです。

以下、詳細。
【外観】
エルグランドは、初期型がいいです。デザイナーの意思どおりで。マイチェン後はアルベルに寄せている感じが。。。
逆に、オデッセイは、トータルバランスは前期型がいいと思いますが、マイチェン後も、オラオラ過ぎず、知的な感じもして、いいと思います。

【内装】
夜にボタンに照明が入るとか、エルグランドの方が高級です。
また、エルグランドから乗り換えると、最初はオデッセイの椅子が小さく感じます。助手席、２列目も。３列目はオデッセイの方がよさげです。

【エンジン】
エルグランドの方が、踏んだときに、押される感じが強いです。
オデッセイは、す〜とスピードがでる感じ。静かにとても速くなっていきます。
オデッセイのパドルシフトはやはり楽しい。エルグランドも、シフトでマニュアル走行でき、下り坂などでは重宝していました。

【走行性能】
エルグランドは、乗り心地とハンドリングの両立。しなやかで、普段はのんびり、攻めようと思えば攻められる。高水準だと思います。
オデッセイは、ハンドリングお化け。とにかく楽しい。吸い付く感じ。ずっと、乗っていたくなる、スポーティな乗り味です。
やはり、エルグランドは大きさを感じるときがあり、オデッセイの方が、低重心で、運転手は楽しいと思います。

【乗り心地】
エルグランドはしなやかな乗り心地。オデッセイはゴツゴツ。
でも、慣れれば、オデッセイの方が、酔わないかも。
購入検討時には、ちょっと長めに、できれば高速も、試乗してみることをお勧めします。

【燃費】
エルグランドは平均９。オデッセイは平均１１という感じかと思います。
ハイブリッドは、価格差７０万円もし、ガソリン車も十分静かでなめらかなので、ガソリン車の方が楽しくていいかと思っています。

【価格】
エルグランドは、５年乗って、下取り価格は結構評価者によって差がでましたが、高く下取っていただきました。
オデッセイは、オプションといいつつ必須のナビが２８万円と高いかと思いましたが、アラウンドビューその他快適で、まあいいかと。
エルグランドのときもそうでしたが、そこそこ値引いてもらって、いいディーラーさん、いい担当者と巡り会えたと思っています。
また、車両保険は、車両価格があがったにも関わらず、安全装備のおかげでオデッセイの方が安くなりました。

【総評】
不満点というのは、それほど思いつかないです。
エルグランドは、ミニバンなのに、自転車が載せられない、くらいですかね。
しかし、それぞれ、フルモデルチェンジ、あるのでしょうか。
選択肢がアルベルだけという世界にはなって欲しくないです。
日産にもホンダにも、それぞれの世界観を持った大型ミニバンを引き続き出してもらえることを祈っています。

エルグランドとアルファードを、写真や映像、そして、燃費と自動運転などカタログ上のスペックで比較すると、エルグランドが選ばれることは決してないと思う。
アルファードは、本当に買主の心をつかんだ車だと思う。
じゃあ！エルグランドは何なんよ？と言うと、試乗した人にしかわからない。写真に映らないスペックがある。
まず、写真でとてもゴージャスなアルファードのセカンドシートは、座り心地と狭さだけは観光バスの座席である。写真でシンプルなエルグランドのセカンドシートは、リビングのソファの座り心地と広さである(だから、空間自体は狭くなってしまっている。)。
また、実際に運転すると、見た目ゴージャスなアルファードの乗り心地は、とても高級車と言えるものではなく、エルグランドの乗り心地に遠く及ばないものだということが、誰もが絶対にわかってもらえると思う。
正直、それでも、内装のゴージャスさと、燃費と、自動運転をとってやろうと思っていたが、セカンドシートに座った、子供と嫁から「絶対エルグランド！」と強い要望があった。

結論！
乗るのは友人や大人たちで、主に1時間以内の走行でセカンドシートに座るのであれば、迷わずアルファードがいいと思う。パッと見のゴージャスさは、乗る人たちに喜んでもらえると思う。
そうではなく、1時間以上の移動で、家族など気が置けない人がセカンドシートに座るなら、リビングのソファの乗り心地のエルグランドが喜んでもらえると思う。

カタログでは全くわからないが、セカンドシートに乗って走るとココまで違うのか！と思う。純粋に車としての良さを追求した、日産の技術力の高さがエルグランドにある。
しかし、こんなに違うのに…やっぱゴージャスさと燃費と自動運転が、ユーザーの目だったってことが、エルグランドの敗因かな〜。

買替えのため約4年お世話になったエルグランドとお別れするため、総括で再レビューさせていただきます。

【エクステリア】
エクステリアは人の好みによるので一概には言えません。私は適度な押し出しと、前期のエルグランドらしいデザインが気に入っています。
以下追記
この印象は最後まで変わりませんでした。下品過ぎない迫力は本当にいいデザインだと思います。路上で割込みされることもほとんどなかったですね笑
【インテリア】
セダンっぽい（フーガっぽい笑？）雰囲気が好きです。これも好みですが、ミニバンぽさがなく、所有感もあっていいと思います。シートも厚みがあって、長距離も苦になりません。本革シートは滑らず、いい具合です。サンルーフがあるため、開放感もあり、他の方の書き込みにあるような狭い感は私は感じません。後席モニターも家族からの評判もよく、満足してます。アンダーラゲッジスペースが意外に広く、我が家で普通に使うぶんには十分です。
以下追記
デザインはさすがに古い感じがしますが、あの高級感は普遍的なものだと思うので、決してマイナスなイメージはありません。乗るほどにシートの出来の良さを実感します。これは本当に素晴らしい。収納は荷台の高さがないのが不満でしたね。キャンプに行くのでルーフボックスを取付していました。
【エンジン性能】
3.5V6のフィーリングは余裕があっていいと思います。前車SJGフォレスター2.0XTに比べるとキビキビ感はないですが、ゆったりクルージングという感じで大人な運転になりました笑
というか、前々車のM35ステージアのV6フィーリングが忘れられず買い替えたようなものです笑
以下追記
エンジンはとても好きです。外で聞くV6サウンドは今も心躍ります。これは最後まで変わりません。
【走行性能】
ふらつき、突き上げも少なく長距離も楽です。他社ミニバンと比べると、ミニバン感がせず、大きいステーションワゴンを運転している気持ちになります。（車高がとても低い訳ではないので揺れてる感はゼロではないです）クルーズコントロールも楽でいいです。
以下追記
買い替えた理由の１つですが、2駆であるため、大雨や積雪時の挙動の不安感が拭えませんでした。前車が4駆だったため尚更でした。あと、それなりの速度でカーブに突っ込むのは怖さを覚えます。晴れた日に高速を乗るには文句ありません。
【燃費】
下道で7km/L、高速で11弱km/L程度。3.5の割には悪くない？長距離は週末だけなので、気にしていません。年間走行距離が多い方には勧めません…
以下追記
夏場エアコンありで5km/L、高速で10km/Lちょい。ハイオクであることを考えるとやはり財布には優しくなかったですね。覚悟していたので文句は言えません。
【価格】
不人気車のため、中古車のお買得感は高いと思います。新車ではなかなか選ばれないかもしれません。
以下追記
中古車市場での値落ちは大きく、中古で買うならアリだと思います。新車だとコスパが悪いかなと。リセールも悪いので。
【総評】
ファミリーカーとしてのミニバンを望む方には選ばれにくいと思います。私の中ではいい意味で大型高級？ステーションワゴンです。ただ、それを望む方は多くないと思います。販売台数が物語っています。しかし私のニーズにはドンピシャでした。夫婦＋娘2人で使う上では不自由なく、3列目も実用性があり、Lクラスミニバンとしての役目も果たしてくれます。走り○、広さ○、高級感○で欲張り車だと思っています。FMCしたらV6エンジンはなくなりそうなので、好きな方には本モデルをお勧めさせてください。私は好きです。駄文長文で恐縮ですが、どなたかの参考になれば幸いです。
以下追記
細かな不満点はもちろんありますが、総評としてはいい車でした。これからの時代の流れに追いつけていない感はありますが、日産にはエルグランドを見捨てないで欲しいです。昔、父もエルグランドに乗っていて、何かと縁のある車だと思っていますので。とりとめない話で申し訳ないですが、最初の印象からほとんど変わることなく、最後まで本当にいい相棒でした。ありがとうエルグランド。