ホンダ フリード 2008年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
最終モデルだけあってフリード初代よりも見た目は洗練されています。また、新型のもっさりした感じより旧型のほうがスマートで好きですね。新型にするならmoduloのエアロバンパーをつけたほうがよいと思います。

【インテリア】
よく言われているように安っぽい感じは多少は感じますが、私は軽からの乗り換えなのであんまり気になりませんでした。
プレミアムエディションだとハンドルやレバーが本皮になったり、座席シートが上質になるので多少は良くなります。

【エンジン性能】
とにかく静かです。前の車は軽でアイドリング後の発進時にエンジンのかかる音が大きくて恥ずかしかったのですが、この車は本当に静かにエンジンがかかるので周りを気にすることがなくなりました。

【走行性能】
ハンドルも軽く扱いやすいです。

【乗り心地】
軽からの乗り換えなので振動も少なくすごく良く感じます。ただ当たり前ですがステップワゴンやVOXYなどと比べると振動はあります。

【燃費】
毎日の子供の送迎、週末の買い物、渋滞の高速合わせて100k程走って15k/Lくらいです。普段はかなりエコ運転に気を付けていてこれくらいです。良くもないですが悪くもないって感じです。

【価格】
新型が出たおかげで旧型が安くなってきており、かなり買い時だと思います。新型ガソリン装備最低限の新車より、旧型ハイブリッド最新モデル走行5千k人気色の中古車のほうが20万くらい安いです。どちらが良いかは人それぞれですが、かなりお買い得だったと思います。ただ、まだまだ高い値段をつけている業者もいるので慌てて飛びつかないほうが良いです。

【その他】
よく批判があるナビの角度ですが、新しめのナビがついており角度を調節する機能があるので見やすいです。

【総評】
とてもお買い得でした。
旧型なので売却時には新型よりも安くなるとは思いますが10年以上乗りつぶす予定なので特に気にしていません。
新型とも比較しましたが、新型のメリット(インテリア、室内広さ、燃費)よりもデメリット(価格、納期、外観)が大きすぎました。
私のように特に新型にする必要のない方にはお勧めだと思います。

購入後２年での評価です。

【エクステリア】

２００８年にデビューし２度のマイナーチェンジを経て８年目になるフリードですが、未だに古さを感じさせません。
フロントのシャープな造形からキャビンそしてリアまでの一体感は個人的に良くまとまっていると思います。
嫌いな方もいるようですが、リアのデザインも個人的には好きです。コンパクトなサイズの中で室内空間を確保しながら上手にデザインされていると思います。


【インテリア】

室内空間は十分広く開放的です。２列目は足元も広く天井までの高さもありまったく問題ありません。３列目はたまにしか使わないですが補助的に使う分には何の問題も無いようです。荷物スペースも十分です。３列目シートをたためば広い荷物スペースが出来上がります。

特徴的なダッシュボードのデザインですが少し奇をてらった印象を受けます。助手席の膝周りがもう少し広いとありがたいですね。
内装の質感は多くの方がおっしゃるように安っぽい印象です。エクステリアと違ってインテリアは運転中に視界によく入りますし、操作などで常に手に触れます。樹脂の質感や色味など最低限安っぽさを感じさせない質感を希望します。結局デビューから８年、あまり改善されていないようですね。

【エンジン性能】

いつもECONをONにして使用しています。パワフルではありませんが日常使う分には何の不満も感じません。

【走行性能】

運転していて楽しい！って感じではありませんが問題はありません。後方視界の見やすさも比較的良好です。スイッチ類の操作性も不満はありません。メーターも視認しやすく良い感じです。ステアリングは重くもなく軽くもなく適度な感じで安定性も良いと思います。
唯一ディーラーOPのナビの映り込みが気になる場合があります。傾斜を調整できればいいのですが・・・。

【乗り心地】

前車のスパシオと比較し、フリードは小さな段差でコツコツ感がありますが許容できる範囲です。
もう少し柔らかくてもよいと思いますが、７人乗車も考えたサスペンション等の設計をしているのでしょうから、スパシオの柔らかな乗り心地とは違いますね。


【燃費】

ほとんど一般道でのちょい乗りの使用です。　約15,000kmの走行で燃費計表示で12.6km/Lほど。満タン法で計算していませんが実燃費10.0km/Lくらいでしょうか。今の燃費の良い車と比べるともう少し走ってくれるといいのですが。


【価格】

価格は特別安いとは思いませんが妥当な価格です。予想以上に値引きがあったので割安感はありました。

【総評】

1.5Lクラスのミニバンでは当時他に選択肢があまりなく、デザインも気に入っていたので選びました。
インテリアの質感、燃費など不満はありますが、満足しています。

　モデル末期と言われて久しいですが、今更、新車購入しました。
　
　通勤は片道40ｋｍほどの田舎道（一部、混雑）を週5日、家庭は夫婦＋2歳児で、時々足の悪い両親を乗せること、スライドドアが欲しいという妻からの要望、自宅（借家）のカーポートが低いこと、自宅への進入路が狭いので３ナンバーサイズはムリ、ということで、もともと希望していたステップワゴンクラスはやめて、経済性と取り回しの良さで、フリードとシエンタに候補を絞りました。

　シエンタの燃費の良さ（カタログ比較ですが）には惹かれましたが、乗りつぶすつもりで買うには、あのデザインが好きになれず、また、ディーラーの「放っておいても売れるから、トヨタのセールスマンは楽です」というやる気のない発言もあり、また、逆に「値引き交渉は受け付けません、一発勝負で出しますから、ドン！」といった感じのホンダセールスマンの熱さに押され、フリードにしました。結果的には大満足です。

【エクステリア】
　外観は、結構、大きく見えます。３ナンバーじゃないのと言われることもありますが、実寸法はプリウスよりも３０ｃｍも短いです。ボンネット先から天井までの立ち上がりラインが滑らかな流線型で、空気抵抗を減らすこととデザインの両立ができていると思います。ただ、運転席からボンネットの先が伸び上がっても見えないのがちょっと怖いです。あまり長くはないということはわかりましたが・・・

【インテリア】
　特別仕様車で、ファブリック素材＋合皮のシートは高級感があり、満足しています。インパネはちょっとプラスチッキーですが、前者が１５年前のキューブ（これもモデル末期の特別仕様車でした）でしたので、あまり気になりません。運転席左に収納可能の肘置きがあるのがうれしいです。
　インパネ周りもいい感じ。速度計がデジタルなのがまだなれませんが、慣れの問題でしょう。広々と周囲を見渡せます。
　低床なので、足が悪い親も簡単に３列目にも座れます。ただ、６人乗り仕様は２列目の座席がダンブルできないため、スライドドアから３列目へ直接乗り込む通路が狭く、中通路からアクセスできない足の状態のため、７人乗り仕様にしました。グリップがあるのも助かっています（シエンタにはありません、オプションでもないようです）。
　マイナスポイントは、シートヒーターがないこと。寒い時期にシエンタを試乗して、これは欲しいと思いました。そのため、楽天でシートの上に取り付けるタイプのシートヒーターを購入。しかし、納車後は暖かい日が続いたので、結局、取り付けていません。後付で十分かも。シエンタにはある、USBや100Vの取り付けられなかったことの方が大きな残念ポイントでした。運転席周りの収納が少ないのも残念。ちょっとしたコインホルダーが欲しかったです。他は、私の必要条件を十分に満たしてくれています。　

【エンジン性能】
　スペックでは、１５年前の、重さも400ｋｇも軽いキューブ（ハイオク仕様）よりも出力が低いのですが、トルクがあるため、発進、登坂ともにずっと滑らかで、よく走ります。モーターが利いている、気がします。ただ、上り坂でなのに、バッテリーに充電する良くわからない制御にイラっとすることもあります（すぐ先は下り坂で充電できるのにーーーって思ったりもします）。

【走行性能】
　エンジン＋モーターで加速した後、緩やかな下り坂になるとモーターのみの駆動になり、滑らかで静かで、いい気持ちです。巡航速度＋5ｋｍまで加速→アクセルオフ→気筒停止→じんわりアクセル→EV走行、で燃費を稼げています。平坦地や下り坂なら後続車に迷惑をかけていません（上り坂ではEVはムリです）。
　カーブでロールする感じはありますので、安全運転を心がけています。　まぁ、高速走行する車ではないので、その辺はどうでもいいことです。
　クルーズコントロールがあることがうれしいです。

【乗り心地】
　ちょっと、突き上げが強いかも。ちょっとした段差でも衝撃があります。が、たいした問題ではありません。

【燃費】
　片道40ｋｍの田舎道（内10ｋｍ程度は混雑）を往復する通勤を１週間して、おおよそ２０ｋｍと出ています。まだ給油をしていないので、満タン法での燃費はわかりません。ただ、キューブだと週に１回は給油していましたが、５日走って、まだ半分残っています。車が大きく重くなったのに燃費がいいって、とってもうれしく、満足です。

【価格】
　欲張りオプションてんこ盛りの当初の金額は300万をギリ切るくらいで、さすがに高いと思いました。いくつか省いたものもありましたが、セールスマンさんががんばってくれまて、最終的には260万になりました。この金額ならぜんぜん高いとは感じません。とても良い買い物ができました。高いと言われる方も多いですが、軽でも200万円に届く時代です。60万円で＋3人乗れたら、十分に安いでしょう。

【総評】
　モデル末期といわれていますが、外観はスタイリッシュで古さを感じず、乗りつぶすつもりでの購入なのでリセールを考えず、装備、割引を含めるととってもお買い得と思います。内容も十分です。
　平日１人、休日３人（もう一人くらい増えるかも）、時々５or６人乗車で、通勤で毎日長距離を走り、運転が苦手な嫁さんがいる我が家にはまさに「最高にちょうどいい」車です。モデルチェンジをを見てから買いたいという気持ちもありましたが、おそらく、トラブル続きだった現行フィットハイブリットのシステムが載ることや空気抵抗ばかりを考えたようなデザインになってしまう気がして、それに対してほとんど駆動形のリコールがなかったこのフリードの信頼性、我が家の使用方法であれば20ｋｍ/L走る経済性を思えば、十分に本型も購入の対象となりえると思います。
　現行ノアで片道40ｋｍ通勤、３人家族の友人がいますが、20ｋｍ/L走るが、一人で長距離乗ることに罪悪感を感じる、と言っていました。フリードだと、「サイズコンパクトだから」ということで、私はまったく罪悪感を感じません。

前車のガソフリ(2011年ＭＣモデル)を事故で潰してしまい、買い替えのため探しましたが消費税増税＆4月にマイチェンということで、全くガソフリの新車を入手できず(泣)、程度のいい中古車も枯渇していたことから 乗り換えました。

納車されて1500kmを突破したので、ガソフリ→ハイブリッドの乗り換えフィーリングの違いを中心に評価してみたいと思います。

ちなみに、ガソフリGジャスセレ(ナイトブルーP)→フリハイGジャスセレ＋のグランパッケージ(スーパープラチナM)の乗り換えです。

【エクステリア】
どこから見てもカッコイイ！
フリハイはエアロバンパーやリヤデザイン等、見映えよく、360°カッコイイです。
惜しむらくは、おもちゃみたいなフロントグリルのデザイン。
私は、初期型フリードのフロントデザインを踏襲してほしかったなー。
しかし、主張しすぎないサイドラインや全体的なバランスはとれていると思います。

【インテリア】
プラスチッキーと言われる方が多いですが、会社で乗るトヨタ、日産、マツダ等の他社の車と比較しても「フリードだけ殊更」という感じも持ちません。
モデル末期なので、快適装備も充実していますから、大きな不満はありません。
ただし、収納が少ないのと、メーターがブルー、ホワイト基調なのにパネルイルミネーションがアンバーなのはバランスが悪いと思います。(MCで統一されたようですね。)

【エンジン性能】
モーターアシストが入る分、トルク感はあります。
ガソフリでは結構踏み込まなければ速度が落ちる長い上り坂も、フリードの2/3位のアクセル踏み込みで全く速度が落ちることなく登っていきます。
急加速すれば別ですが、感覚的には加速時の瞬間燃費はガソフリの倍くらいですかね。
あと、遮音材をフリードより増やしているからだとは思いますが、静粛性はガソフリの数段上に感じます。(100km/hの巡航時でも2500RPM前後なのもあるのでしょうが。ガソフリの時は3000RPM位でした。)

【走行性能】
ガソフリより車重がある分、走行には安定感があります。
私は、ガソフリ運転時にはふわふわ感がありましたが、フリハイになってからは全くそんな感じは受けません。
取り回しのよさはガソフリと同じで高評価です。

【乗り心地】
長距離を運転してもあまり疲れません。
ただ、私はガソフリより足周りが固いと感じます。
マンホール等の凹凸を通過すると結構な突き上げ感があるので初めて乗ったときにはビックリします。
あと、エンジンパワーを使わずモーターのみで走ることもあるのですが、それが切り替わるときに若干ギクシャクします。
そのうち慣れるのかもしれませんけど、ここは、改善してほしいところです。

【燃費】
ガソフリ時代の平均燃費は満タン法で計算してましたが13.1km/lでした。(ちょい乗り40％、郊外路30％、田舎の高速30％位)
今のところ、同じような乗り方でフリハイの平均燃費は満タン法16.4km/l。
比較的平坦な通勤路(片道6km、田舎なので信号は少ない)をちょい乗りだと10〜15km/l(メーター読み)位、高速17〜20km/l、郊外路でうまくモーターアシストのみの走行を頻繁に入れられれば19〜26km/l位で走れます。
この車体であればIMAシステムでは＋3、4kmが限界だとおもいます。
来年のFMCでi-DCTが出るのを期待です。

【価格】
如何にハイブリッドとはいえ、このクラスの車で値引き、オプションなしで総額250万円は高いと思います。(それでも、ガソフリで「チョウドイイ」感を味わったので、他車は選択肢にありませんでしたが。)
今回購入に至ったのは、
?事故→乗換のため、早急に乗り換えなければならないところ、ガソフリが全くなかったこと
?ガソフリを購入したディーラーでの事故対応があまりにも適当だったこと
?MCで新モデルの値引きが渋くなり、内装が同じになると価格差が15万円にしかならなかったこと
等の理由が重なったからで、時期的な条件がなければガソフリ買ってますね。

【総評】
ネット上では狭いとか色言われてるようですが、嫁＋子供1or2人、たまに＋ジジババという、多分今の日本で最も多い形態の家族には、取り回し、シート配置、燃費どれをとっても「チョウドイイ」としかいいようがない車です。
値段面さえ折り合いがつけば、30代〜40代の人には十分おすすめです。
総合評価4.5四捨五入で5って感じですね。

フィットハイブリッドの機構を

1500にした拡大版、今までのミニミニ

バンと違い後半部分にステップワゴン

のフレームとシートを用いる事で、

何とか大人六人が乗れるレベルに

走行性能は必要十分、１家族に子供

二人なら維持費ともにベストです。

重量級の為か燃費は同クラスの車より

多少いい程度、カタログ値は信じては

行けません。

値段は、二リッタークラスの最安車と

同じで、家族が増えるならステップ

ノアボク、セレナも視野に。

リアのデザインさえ良ければ、自分的

には満点でした。

ﾃﾞﾐｵ2006年ﾓﾃﾞﾙからの乗り換えです｡
まったく購入の予定がなかったのですが家内が双子を妊娠しまして｡ﾞ夫婦と長男の3人家族からいっきに5人家族になる予定外の事実｡ﾃﾞﾐｵにﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄ3個なんて不可能｡ﾃﾞﾐｵは家内の車なんですが､私も当時購入したばかりの軽自動車に乗っておりまして｡ﾃﾞﾐｵ乗り換えを選択しました｡
私はﾉｱ､ｳﾞｫｸ､ｸﾗｽを考えていましたが､家内の実家の乗り入れ事情(狭い)があり｡選択の余地なくﾌﾘｰﾄﾞに決定しました｡もちろん試乗し納得した上です｡
ｴｸｽﾃﾘｱは､特徴があり個性的で良いです｡ただﾊﾞｯｸﾄﾞｱのｵｰﾌﾟﾝのｽｲｯﾁがｾﾝﾀｰでなく左より…右側は､ﾅﾋﾞと一緒に取り付けたﾊﾞｯｸｶﾒﾗがついているので義理の父に間違えられて2回ｶﾒﾗを破壊されました｡なぜ左側?
ｲﾝﾃﾘｱは､ﾁｰﾌﾟです｡最近の軽自動車より悪いと思う｡ｾﾝﾀｰﾗﾝﾌﾟ後に収納式ﾓﾆﾀｰつけて高級感がでたかな｡
ｴﾝｼﾞﾝ意外に元気です｡1500でも重いﾎﾞﾃﾞｨｰを引っ張っていきます｡
乗り心地は､1列目は良いが2列､3列は､お世辞にも良いとは言えません｡大人の長距離は狭いし突き上げあるし､きついですね｡でも静かです｡
総評は､まさしく我が家にちょうど良かった｡毎日乗ってる家内からも不満も聞こえないし､子供3人も嬉しそうにﾎﾟｼﾞｼｮﾝ争いしてます｡我慢してじゃなく本当に買って良かった車です｡

燃費と走行距離	通勤燃費の外気温依存性

納車から1年間，約16000km乗った時点での感想です。
【インテリア】
デジタルメータはすっきりとしており運転時の視線移動も少なく見やすいです。マルチインフォメーションディスプレーでよく使う電池残量と瞬間燃費の画面の切り替えにパドルスイッチを4回叩く必要があるのは要改善と思います。ナビ画面が上を向いているので外光の影響を心配しましたが，直射日光が当たる条件以外では特に問題を感じません。
7人乗りですが，二列目の広いほうのシートを跳ね上げると，大き目の買物かごのついた26インチ電動アシスト自転車が載ります。スライドドア側から前輪を引き込むと載せやすいようです。
IMAバッテリー部の荷室床が6.5cm高くなったせいで高さ106cmの荷物がぎりぎりテールゲートを通らず残念でした。3列目を跳ね上げた状態で荷室に入らないものは，3列目の背もたれだけを倒した上に横に載せると入る場合があります。
【エンジン性能】
エンジンの最高出力値は小さいですが実用回転数域では十分快適です。平坦な高速道路の進入路で強めにアクセルを踏込むと，40km/hから100km/hまで約9秒でした。追い越し車線でもそれなりに加速してくれますので非力で困るような事はありません。踏込むと瞬間燃費が下がるので，心理的な抑制効果のほうが大きいかもしれません。
40km/h前後の一定速度で走っているときや軽い下り坂などで，比較的頻繁にEV走行モードに入ります。一旦アクセルを離してそっと踏み直すと意図的にEV走行にすることもできます。ただ，モータだけでの加速は難しく，また電池容量が小さいうえに比較的浅めに充放電する制御になっているので，EV走行は数十秒間程度しか続きません。より大きなモータ出力と電池容量があれば…と思う場面もありますが，バッテリー残量の有無での走行感の違いが少ないという意味では良いバランスなのかも知れません。
【燃費】
一年間の走行ごとの燃費データを集計した結果では，暖機の影響を除いた平均燃費が19km/L弱で，空調を含む暖機に約2.6km走行相当分の燃料を使うという計算となりました。郊外の平坦な一般道を走っている時には最も燃費が良く21km/L前後は出ます。一方，高速道路，特に起伏の多い路線で追い越し車線を頻繁に利用すると燃費が16km/L以下に落ちます。長距離で燃費が伸びていないデータはそのような理由によるものです。
片道約15kmの通勤路のデータでは，職場周辺で100m程度の登り坂があるため往路と復路の燃費に5km/L程の差がでました。気温の影響も大きく，10˚C〜30度Cの季節では往復平均で17km/L前後の燃費となりますが，より低温・高温では，暖機とエアコン使用の影響で燃費が落ちていきます。
尚，燃費計が意外に正確で，一年間の平均値は満タン法燃費の103.6%でした。上述の燃費はすべてこの係数を用いて燃費計の読みを満タン法に換算したものを用いています。
【その他】
寒い日，エンジンが暖まるまでの間エンジンに少し負荷をかけるとカタカタまたはカラカラという音がします。ディーラーでは丁寧に対応して下さっており，ハイブリッド車に共通の傾向らしいとのことですが，原因や対策についてホンダ技研からの明確な回答は得られていません。静かなエンジンなだけに気になります。なんらかの対応があることを期待しています。
【総評】
燃費と使い勝手，3列目の実用性などをうまくバランスさせた良い車だと思います。

購入して約１年経ってのレビューです。買い替え前の車はBHレガシィワゴン(2L SOHC)でした。

【エクステリア】
　全長4215mmというのは、なんと昔私が乗っていたAE86トレノGTVと同じ長さ。この長さで３列座席ではどうしてもずんぐりした形状で商用車っぽくなりがちですが、サイドのプレスラインで躍動感をうまく演出しており、秀逸なデザインだと思います。

【インテリア】
　AE86と同じ全長で３列目もまともに座れるのは素晴らしいの一言。ただし２列目との足元スペースの譲り合いが必要です。荷物は２列目を折りたためば自転車を立てたまま載せられるのはもちろん、幅120cm高さ85cmのチェストを積み込むことも出来ます。ただし３列目をセットした状態ではほとんど荷室がありません。私は通常３列目右側だけ跳ね上げて使っています。
　インパネデザインは初代シビックのテイストを引き継いでいて基本は良いのですが、ナビ取付位置が良くない。上向きすぎでかつ日が当たりやすい場所なので画面が見づらい。収納スペースが少ないのも難点ですが、このサイズでこのスペース効率では致し方ないところか。レガシィと比べて内装がしょぼいのも難点。

【エンジン・走行性能】
　思ったより力強い加速を見せてくれます。モーターアシストによる太いトルクの効用だと思います。レガシィとほぼ同じ約1.4tのボディですが買い替え前に比べ加速感は同等。高速道路で買い替え前同様の走りをしてもストレスありませんでした。ただ全開加速とか法定速度を大きく上回る速度域では、エンジン特性上あまり期待できないと思います。
　コーナーリングは車高が高い車なのでそんなに期待は出来ませんが、思いのほか低重心で安定しています。ブレーキは停止直前で効きが変わり、それが「ブレーキの抜け」として一部の方に不評のようです。回生ブレーキの制御が原因ですが、私は気にしていません。かえって「カックン」ブレーキになりにくく、慣れの問題だと思います。ハンドルも当初軽すぎると思いましたが、今は慣れました。

【乗り心地】
　硬すぎることなく、かつダンピングの効いた好感が持てる乗り心地です。椅子の座り心地も良く、長距離でもあまり疲れません。

【燃費】
　乗り方で大きく変わります。妻が買い物・送迎用途で運転する場合はチョイ乗りということもあり10〜12km/L程度しか走りません。一方私が運転すると最低でも15km/L程度。条件が良ければ20km/Lを超えます。高速道路で買い替え前同様の走りでも17〜18km/L。レガシィの12km/Lより大幅に良いので大変満足しています。

【価格】
　1.5Lクラスとして見てしまうと割高と感じるでしょうね。実際レガシィ購入時と同等の額になりましたから。ハイブリッドの価値をどう捉えるかが鍵です。私は購入後にレガシィと性能・機能的に比較し、結果的には良かったと思いました。

【総評】
　このサイズで多人数乗車を希望する人にはベストの選択になると思いますが、そうでない人には割高・狭い等酷評される車です。私の場合は、たまに多人数乗りするが普段はせいぜい３人で、かつ妻の希望でコンパクトで取り回しの良い車で探し、そして「ハイブリッド」という流行？も取り入れたら、この車になりました。
　AE86と同じ長さだからこそ駐車場等で取り回ししやすく、それでいて多人数乗車や高い積載性を実現できている。それに加え「ハイブリッド」というエコの時代に即した記号を併せ持っているというのが、この車のセールスポイントなのです。ただしAE86のような運動性は望むべくもありませんが。

大好きで一目ぼれして購入した古い後部天井がガラスのオデッセイから４年前に購入

主人とはお互い車通勤なので、別々の車です。
私は通勤と子供の送迎。
３人子供がいましたが　２人は社会人になり、私が送迎することもなくなり
私が１人で乗るか、末娘の小学生と２人で乗るかで
オデッセイでは燃費も悪く・・まだ乗りたかったオデッセイにサヨナラしました。

４年たって、今は気に入ってます。
でもスピードだすと、乗り心地悪いです。
でも　通勤と送迎なんで・・・満足してます。

【エクステリア】

・以前見かけたフリードは濃色系が多く、地味な車という印象を持っていました。
購入後に見慣れてくるとドアパネルが複雑な曲面で構成されていたり、細部のデザインがかなり凝っていることに気が付きました。
カラーはホワイトパールですが、陰影が強調されてソリッド感があります。
また、標準装備のエアロが派手すぎず、透明ライトカバーなどと併せ、適度なプレミアム感を醸し出しています。
・見れば見るほどカッコイイ車と思います。

【インテリア】

・デジタルメーターは初めてですが、慣れれば見やすいですね。
・セカンドシートの跳ね上げは、軽い力で出来ますので女の人でもラクラクでしょう。
・2列目以降にエアコンの吹き出し口が用意されていないです。コンパクトワゴンとは言え、居住空間は長いのでやっぱり必要と思います。

【エンジン性能】

・1500ccとは思えないエンジン性能と思います。必要充分ではありますが、官能的とか無縁です。

【走行性能】

・重心が高いわりにコーナリングは素直です。
・ハンドルがフィットより軽いのはいかがなもんでしょう？
・皆さん指摘されている停止寸前のブレーキの抜け感は、いつまでも慣れません。
・オートクルーズが標準でついています。初めての体験ですが楽でいいですね。
・VSCが標準でついています。雪道で試しましたが、かなり振り回してもきちんと制御されており、横滑り防止の効果は絶大です。雪道では４WDより価値が高いのではと思います。
・ABSも昔の車に比べて、かなり進化しております。雪道での急ブレーキでも制動距離がかなり短縮されていると思います。

【乗り心地】

・シートは薄いわりには座り心地、ホールドは良く長距離でも疲れません。
・遮音性が高く、中は静かです。1列から3列まで狭いせいもありますが、普通に会話できます。
・家族6人で1泊2日の旅行に行きましたが、荷物は3列目とバックドアの間に詰め込んでギリギリセーフでした。足元は狭いですが、高さがあるのでなんとかという感じでした。

【燃費】

・主にカミさんが使用しており、ちょい乗りメインでリッター14〜16ぐらいです。
・70km定速が多い下道（信号ほとんどなし）でリッター20超を記録しました

プリウス・アクアと比較するとどうしても燃費では負けてしまいますが、フリードに関して言えばホンダのハイブリッドシステム（ＩＭＡ）が小さいため搭載可能だったという話を聞いたことがあります。
燃費とスペースのトレードオフと考えれば、納得の燃費だと思います。

・航続距離が600kmを超えるのは、うれしいです。

【価格】

・エアロが標準でこの値段と考えると、高くはないと思います。エコ減税や補助金を活用できたので良かったです。

【総評】

・前車はグランビアだったので名機１KZの鬼トルクや広大な室内とは比較できませんが、カミさんが運転するにはちょうどいい大きさです。
・プリウスαも候補でしたが、6人乗り必須（年に何回もないが）でしたので、居住性が×であり、カミさんの要求でコンパクトカーなみの大きさを満足するのは、消去法でフリードしか残りませんでした。
・カミさんの車なので購入当初、あまり興味がなかったのですが、眺めてよし　乗ってよし　なので結構気に入りました。
・但し走りを楽しむとかは考えない方が良いです。家族にとってちょうど良く、それ以上でもそれ以下でもない車です。

【エクステリア】
2010年モデルのガソリン車からの乗換なので文句なしに格好良くなりました。ただし、エアロのバンパー部分が汚れが目立ちやすくなったのは欠点ですね。でもその分洗車が楽しくなりました。
【インテリア】
加飾部分が増えたので見栄えは良くなりました。価格相応かというとやはりチープさは目立ちます。
【エンジン性能】
街乗りはECONオン。高速はオフにしていれば問題なし。必要十分で静粛性も高いです。アイドルストップ明けの振動は好みが分かれると思います。
【走行性能】
ハイブリッドになり、それなりに安定感が増しました。ステアリングは超軽いです。運転して楽しいのはガソリン車の方かも。
【乗り心地】
サスの変更により段差をいなすのがガソリン車より上手くなりました。ホンダ特有の跳ねはありますが、許容範囲内だと思います。
【燃費】
納車１ヶ月ですが約17以上走ります。上出来です。
【価格】
補助金こみで142万円で買えたので文句なし！みなさん高いと申してますが、ウチは万々歳でした。営業さん頑張ってくれたので文句なし。
【総評】
エ○シーガが欲しくて何回もスバルに乗り込み、心は動いていたのですが、奥さんの『エ○シーガだけは駄目だからね』の一言でおじゃん！買い換えは無理かとあきらめかけていたときに『ハイブリッドはどうなの？』から一転！ディーラーに相談にいき見積もりを何て言った6時間には判子を押してました。いい買い物だったと思います。３回は車検通す気で大事に乗ります。

エコカー補助金がそろそろ終了するということでギリギリ購入。
プリウスαと比較して散々悩んだあげく、フリードに決定。
比較すると...
　価格　プリウス＞フリード
　燃費　プリウス＞フリード
　エクステリア　プリウス＝フリード
　インテリア　　プリウス＝フリード
　6人乗りの快適性　プリウス＜フリード
　利便性　プリウス＜フリード
毎日活用すること、たまに親も乗せ6人乗りが必要なこと、ゴルフバックが３つは乗ること、小回りが利くこと、免許取りたての娘が運転しやすいことからフリードに決定。

約2週間乗った感想は、毎日の送り迎えでは非に常に坂が多いのでどんな車でも燃費が悪くなるのだか、前のノアが5Km/Lであったのに対し10Km/Lは走っている。
また、ちょっと普通の近場乗りだと14Km/Lは走り非常に快適である。
エコ運転をするとメーター廻りが緑になり、エコ運点のモチベーションも上がります。
室内は以前にノアに乗っていたせいか、非常に静かで快適です。
2000ccの車に乗っているようで1600ccの車であることを忘れてしまいます。
インテリアは安っぽいですが、ハイブリッドに多くの材料費がかかっているから仕方が
ないと納得。但し、シートのフィット感は非常に体になじんで気持がいい。

オーディオはcarrozzeriaの楽ナビを付け、スピーカーをオプション装備し音楽環境は
バッチリです。以外にipodリンクは使い勝手が良くネットで調べておいて良かったです。

とうことで、大変に満足の一台になりました！




　
　

【エクステリア】

ポリッシュドメタル・メタリック
黒が第一希望でしたが追加がかかるとのことでしたのでこの色を選択
結果的ですが汚れが目立たずズボラな自分にはありがたいです(笑)

【インテリア】

スッキリしていて落ち着いた感じ
メーター類の視認性も良く視界も十分に確保されていて運転もしやすいです

【エンジン性能】

前車がインプレッサだったため物足りなさは否めません
とは言え普通に乗る分には何ら問題なく、大人六人乗車でも力不足を感じたりはしません

【走行性能】

エンジン性能同様、全く問題なし

【乗り心地】

非常に良いです
前車からの乗り換え理由の一つに妊婦にあの乗り心地はダメと言われたことで重視しただけはありました
今二歳の娘は最初からこの車ですが、赤ん坊の頃からまったく乗車を嫌がらずグズらず車内でグッスリ寝ています(笑)

【燃費】

毎日通勤に使ってますが、平均12km/l強
燃費系を見ながらの運転で無駄な加減速もなくなり安全運転しまくりです(笑)

【価格】

予算にピッタリ
価格に比して決して安っぽくないところがgood

【総評】

嫁の妊娠を機に前車インプレッサより乗り換え
最初は日産セレナやホンダ ステップワゴンを検討しましたが予算的に断念
ホンダ フィットにしようかと話していたところ、営業マンより勧められたのがフリードでした
六人乗り、スライドドア、オートマなどの嫁の希望をすべて満たし予算内
これ以外ないと即購入を決めました
もちろん購入後もすべての面で大満足です

（エクステリア）フロントマスクのメッキがかっこいい！
（インテリア）黒い内装に高級感あふれるちょうどいい内装です。
（エンジン性能）高速道路を７回ぐらい走りましたが加速も十分でとても満足しています。
（走行性能）とても静かですしクルーズコントロールなどの装備も充実です。
（乗り心地）グランスムース®＆スウェード調ファブリックコンビシート がついているので乗り心　　　　　　地はすごく良いです。
（燃費）ハイブリッド×スポーティでちょうどいいです。
（価格）少し高いかもしれません
（総合評価）とても満足しています。

【エクステリア】
ハイブリッド限定カラーが綺麗で気に入っています。
が、ワイパーの動き方が特殊でしっくりきません。というか目障り。

【インテリア】
ブラックが選べれば良いのにと思いましたが、慣れてしまえばあまり気になりません。
助手席の前のボードにちょっとした荷物を置けるようにして欲しかったです。
あと特製のナビが文字が細いのか、色味が悪いのか、どうにも見にくいです。

【エンジン性能】
父は高速だと物足りないそうですが、私はそんなに飛ばすタイプではないので十分です。

【走行性能】
操作性がとてもよく、アクセルの踏みごこちも軽いです。
叔母からの評判もよく、女性にもとても向いていると思います。

【乗り心地】
左右にガタつく感じが気になります。
エンジン音の静かさには驚きました。
多くて5人なので3列目を使うことは稀ですが、その際は片側を上げて斜めに座るようにして
足元を確保しています。

【燃費】
ちょっとした距離でも10km/lを超えるので驚きます。
メーターに燃費を表示して、前回の運転を越えられるか
ゲーム感覚でも楽しめます。

【価格】
初めて車選びに関わったため、これが安いのか高いのかまだわかりませんので無評価で。

【総評】
家族の送迎と近所の買い物が主な用途ですが
この燃費だとガソリンもあまり入れずに済んで、助かります。
運転もしやすく、シートも大きな荷物を積んだり、ペットと出かけたりと
様々にアレンジできて便利です。
大変良い買い物をしたと思います。