『１０年１０万ｋｍ乗りました。』 ホンダ ゼスト 2006年モデル HISASHI-880さんのレビュー・評価

２００８年３月　納車後馴染みのショップでナビ・オーディオ取付後の１枚です。	新車時の室内（ナビ＆オーディオ）	純正燃費計です。実燃費と平均２ｋｍ/L前後上回って表示（誤差）されます。
２０１８年３月　「ゼスト」最後の日	ゼストの前車「ライフ・ダンク・ターボ」です。

２００８年３月に妻の車としてライフ・ダンク・ターボ（以下：ダンク）の乗り換えで購入しました。
１０年以上前のことなのでグレード名は、忘れてしまいました。
ダンクは、ターボと言うことで走りは良かったのですが、３速ＡＴと言うことも有り当時の軽としては、燃費がリッター当り１０ｋｍ（夏場は、８ｋｍ前後）を切っており悪過ぎました。
別にレビューを書いている当時所有していたムーブ・カスタム（ターボ：４速ＡＴ）が概ね１１ｋｍ/Ｌ走っておりました。
妻は、結婚当初から実家の手伝いをしていて車が必需品だったためダンクの燃費の悪さにより頻繁に給油へ行く必要も有ってターボ車に対して印象が悪かったです。
そのため乗換にあたりターボは嫌と一点張りで自然吸気（以下：ＮＡ）のゼストを選択した次第です。

２０１３年春にゼストは、車が必要になった１人息子（私と違い車に拘りの無い奴です）の車にしました。
妻の車としてN-oneプレミアム（ターボ）を購入しました。
N-oneプレミアム（ターボ）のレビューも書いていますが、ＣＶＴの効果により燃費は、１５ｋｍ/Ｌ前後走ってくれました。
N-oneプレミアム（ターボ）購入時、妻に黙ってターボを選択しましたが、燃費向上や動力性により妻のターボ・アレルギーを払拭することができました。

２０１８年３月に息子が乗っていたゼストは、Ｎ-ＢＯＸカスタム（ターボ）の購入により下取りに出しました。
現在、息子がN-oneプレミアム（ターボ）に乗っています。
それに伴い妻は、２０１６年６月に購入（ムーブ・カスタムの乗換）したＮ-ＷＧＮカスタム（ターボ）に乗っております。
我が家は、全てターボ車でＮシリーズをコンプリートしていますが、ターボにした理由は、このあと書くゼストのレビューも関係しています。

以下が、ゼストの項目別レビューになります。


【エクステリア】・・・４点
現在のＮシリーズや乗り換えたダンクと比べて画像のとおり印象の薄いデザインです。
可もなく不可もなく４点としました。


【インテリア】・・・４点
当時としては、エアコン等の操作系やメーター回りなど多少洗練されたデザインと思います。
また意外と運転席や助手席周りの小物類の収納が充実していたことも含めて４点です。


【エンジン性能】・・・３点
自然吸気エンジンの軽四のため出足は、当然ながら悪かったです。
一度だけ新車の頃に家族４人で高速道路を利用して長距離（往復６００ｋｍ程度）を走ったことがありまが、緩やかな上り坂ですら１００ｋｍ/ｈを維持することが出来ませんでした。
これらにより以降の乗換で「軽四は、ターボに限る」となりました。


【走行性能】・・・３点
軽四なので多くは期待しておりませんが、ホンダ車としては足回りの腰が不足していました。


【乗り心地】・・・３点
走行性能と共通するところもありますが、当時のホンダ車としては乗り心地が柔らかかったです。大袈裟に言えばフワフワでした。
このため後に「無限：ＭＵＧＥＮ」の足回り（ダンパー）に交換しました。


【燃費】・・・４点
現在のＮシリーズの燃費には、敵いませんが当時の自然吸気エンジンの軽四としては、及第点だったと思います。
前車のダンクよりも燃費が大幅に向上し、妻が満足していたので４点です。


【価格】・・・４点
購入時の印象として「高くも無く安くも無く」でしたが、１０年乗って同じディーラーで乗り換えの下取り車として買取店価格より多少色が付いたので４点としました。
ちなみに車検を１年残して１０年１０万ｋｍ走行していた買取店の買取額は、３万円でした。
年式の古い過走行車が下取りされて売れないと思っていましたが、年度末で車検が１年も残っていると言うことでＮ-ＢＯＸカスタムが納車される前にドナドナされました。
この件については、後日談があるため次に書こうと考えている「フリード・ハイブリッド」の試乗レビューで書くと思います。


【総評】・・・４点
上記の評価の中で不満点もありましたが、１０年しっかり乗れたことにより満足度的に４点とした次第です。