ホンダ オデッセイ 2003年モデルレビュー・評価

２００５年１０月に長男が生まれた事を記念して新車で購入しました。特に飽きることなく乗っていますが今回９年目４回目車検の際にディーラーのご厚意で最新のＲＣ１オデ君アブソリュートを代車として１週間ほどお借りしたので、比較としてレビューします。
ちなみに現在９年目８７０００キロ走行です。


?エクステリア
　これはいまだにＲＢ1がイイと思います、低いフォルムは所帯じみた疲れたおとーさんのニオイがしません。
　ただＲＣ１は夜のヘッドライトレンズＬＥＤがキレイですね。

?インテリア
　ＲＣ１はコストダウン？結構未来を感じさせたＲＢ１の面影もありません。メーターも速度計の１コのみ
　どうなんでしょうか？　エアコン・ナビの使いやすさもＲＢ１の方が直感的でいいと思います。

?エンジン
　これは最新のＲＣ１に軍配が上がります、レスポンス、軽さはいいですね！ただエンジン音はＲＢのＫ２４Ａの方がヒ　ューンといった音でいいです！　ＣＶＴの制御もダイレクト感が増してＲＣ１に完敗ですね。

?ハンドリング
　評論家ではないので、あくまでフィーリングですがＲＣ１のハンドリングに軍配が上がると思います、横方向の剛性感　たっぷりなので、ただ４輪Ｗウイッシュボーンでなくなったのは寂しい限り・・・ホンダの誇りだったと思いますが！

?乗り心地
　これはＲＢ１の圧勝です、サスのストローク感、しなやかさ、やはり４輪Ｗウイッシュボーンだからとは思いません　　が！
　ＲＣ１はマイナー前モデルだったので、同乗の家族からは「固い！固い」の苦情が・・・自分は嫌いではないのです　　が！

?燃費
　通勤で使用している限りではどちらも８キロ／?で同じくらいですね。私のＲＢ１は高速では１６キロ越えは楽勝で　　す。

?その他
　ＲＣ１アラウンドビューモニターはとても便利で快適、車庫入れもラクラク、またドアミラーに斜め後ろの死角に他の　車両がいるとオレンジ灯で警告してくれるのも安全でいいですね。

?総論
　最新型ＲＣ１と比較してハード面は確かに１０年の進歩を感じる部分もありますが、さりとて私のＲＢ１が大きく劣っ　ている部分というのも感じない！
　スタイルも含め古さを感じないと言ったほうがよろしいでしょうか！
　私のＲＢ１はデザートミストメタリックにインテリアがベージュなのでいままで同じ仕様のオデッセイに遭遇したこと　がありません（笑）
　今回車検を受けるにあたり買い換えも冷静に検討しましたが、調子も新車から特に変わりなく快適でいいので車検を受　けもう少し乗ってみようと思った次第です。
　何よりデザミス×ベージュと超希少車なのも気に入っているので！　

☆☆☆追記☆☆☆
　今年で17年目、8回目の車検の予約完了しました。ナビが昇天してしまいましたが、まだまだシャシー、エンジン、ミッション等快調そのもの、足回りは9年目の車検でダンパー交換してますので、もう少しいけるかと、まだまだ街中で同じ年代のRB1に出会いますのでここまで来たら目指せ20年です。

☆☆☆2024.10.10追記☆☆☆
　今年で19年目、9回目の車検が無事終了しました、新車時から面倒見て頂いているメカニック曰く、
　ゴム系、ホースその他消耗パーツ等含め全く問題ありません。
　なのでこれから2年間安心してお乗りください。とのこと
　ホンダ車の耐久性は素晴らしい。
　ナビもリビルト品で対応しました。来年はついに２０年目を迎えます、自分の人生の半分近く伴にした愛車ですし、街中でまだまだ同級生と思われるRB1も見かけます。こうなればあとは朽ち果てるまで乗ろうと思います。

当時のガラケーで撮った写真です(笑)

【エクステリア】
厳つくない、シャープなフロントマスク。
【インテリア】
現在のミニバンと比べると非常にゴージャスな造りでした。
【エンジン性能】
低トルクが効いて、ブン回さなくてもスムーズな加速を感じた印象があります。
【走行性能】
直進性も高く、よっぽど飛ばなさい限りではコーナリングでも挙動が不安定になる事はなかったかな。
【乗り心地】
硬すぎず、ちょうどいい感触でした。
【燃費】
2400ccのミニバンにしてはそこそこ、燃費良かったなぁ。

【総評】
10年経過した現在でも中古車で購入する方がいても不思議じゃないです。

前記型RB1のLグレード（CVT車）を5万キロの中古で購入しました。現在購入から5年目（10万キロ）でトラブルはありません。

【外観】
選んだ理由はとにかくデザインです。フロントバンパーからAピラーに続くV字のラインがそのままリアまで一本通っていて、それ以外のキャラクターラインが一切ありません。後は下部をぐるっと一周するアクセントの細いメッキラインだけです。アブソリュートはこの部分がエアロパーツになっていますが、落ち着いた佇まいのメッキラインの方が好きです。
ボディ側面は大きな一枚板の様に滑らかです。それでつまらない形かというとそうでもなく、スピード感のある形だと思います。大き目なのにコンパクトに見えるデザインです。
ヘッドライトは個性的です。何というか、眠そうというか目が座っているというか、目が半開き的な横長のヘッドライトです。ちゃんと黒目（青いですが）に相当する部分があります。新車発表当時はちょっとワル顔かな？と思いましたが、今の刺激強すぎな日本車の中に混じると十分癒し系の目つきに見えます。

このデザイン、シンプルなのに飽きがこなくて、のびやかな曲線を軸にバランスよく形を整え、個性の主張は一部分のアクセントにとどめるというところが日本的だなーと思います。同じホンダ車でも最近のデザインには見られず、一つ後のRB3型以降はつり上げたラインや抉った様な造形、ロボットヒーローの様なランプ類の形になりこの良さは失われていると思います。そういうデザインは体調が悪い時などに見ると疲れるんですがこのオデッセイは癒してくれます。カワイイ癒し系とは違います。

【走行性能】
形ばかりですが、走りもいいと思います。但し、絶対にスポーティーとは言えないものです。S15シルビアから乗り換えなので特にそう感じるのかも知れませんが。加速は強くなく、鈍重で早い速度で方向転換する時にはお尻の重さを意識しなければなりません。しかし、曲がりくねった道でノアなどと乗り比べるとオデッセイの安定感が際立ちます。背が低くてよかったと思える時です。この車の乗り味はフルサイズのセダンかそのステーションワゴンモデルに近いものがあります。

【エンジン】
エンジンは高出力という訳でも低燃費（実燃費11km/L）という訳でもありませんが良さが光る部分があります。まず4気筒なのに振動がとても少ないことです。バランサーシャフトという機構のおかげで、最近の4気筒エンジンにはよく使われているものだそうですがこの年代の車としては新しかった様です。あとエンジン回転について、他のホンダ車にも言えることの様ですがよく回せます。レッドゾーンは6000回転からなので全く高回転型ではありませんが、レッドゾーン手前まで回しても無理している感じがしないのです。「限界は高くないけどそこまではきっちり仕事しますよ。」というイメージがあります。これが日頃仕事で使っているノアやセレナとなると「こんなに回したらかわいそうかな。」と感じます。
あと、オートバックスで主にメンテナンスをしてもらっていますが、店員さんから「このエンジンはあまり弱点がないので長く使えますよ。」と言われました。

【内装】
居住性はやはり背の高い3列車には及びません。でも大人6人まではさほど狭いと感じない様で、3列目でもコンフォートのタクシーに負けない程度のスペースは確保されています。何が問題かというと2列目のリクライニング量がかなり少ない事。リヤタイヤのスペースに干渉するのでどうしようもないです。あとは2列目ドアがヒンジドアなこと。リモコンで電動スライドドアを開ける他の車を見ると時々うらやましくなります。後ろに乗せる子供には隣の車にドアヒットさせない様よく注意する必要があります。でも、3列目を電動で収納・取り出しできるのは楽しいです。これはLグレードの標準装備、又はMグレードのオプションだそうです。ぜひお勧めします。

【気になる点】
もう一つの弱点はフロントガラスの角度とAピラーの位置です。このガラスはとても傾斜しています。空力的にはよさそうですが、この角度のせいで雨粒が落ちにくく少しガラスが汚れると夜間の乱反射の影響を大きく受けます。窓はいつもコーティングしておきましょう。そしてAピラーの付け根がかなり前方にあるおかげで右折時の歩行者確認がしづらいです。いつも首を振っています。なにせちょうど人がくる位置に柱があるので完全に目隠しになってしまう程です。そして右コーナーが攻められません。攻める気はありませんが山道では右コーナー時対向車に気を遣います。この点は後継のRB3型で新しい溶接技術を開発してでもピラーを細くして対応したとどこかに書いてありました。そりゃそうですよ。

【まとめ】
この車は、3列シート車というくくりの中ではドライバーにとってメリットの多い車であり（Aピラー以外は）、高級車の要素（静粛性、滑らかさ、安定性、あとオーディオも結構良い）を持ったファミリーカーだと思います。これらの点ではノアやセレナを上回る部分を確実にもっているのですが、後部座席に乗る人にとってはノアやセレナの方がよく見えることがあります。ただ、それを言ったらコンパクトカー一歩手前のソリオやルーミーだって2列目までですが広くてスライドドアなわけで、後部座席の快適さは車のクラスとは無関係なのだと思います。
パッと見だけではわからない良さが気に入ったらきっと長く乗れる車になると思います。パッと見で気に入れば見た目に飽きはこない形ですし。私は見た目で買ったら見た目以外も好きになってしまったという幸運なオーナーです。

気づけば25万キロオーバーに。

2006年に後期アブソルートの展示車を買いました。5年前に転職してからは会社の借り上げ車になり、年4万キロ走るようになり、気づけば走行距離25万キロを超えていました。パワステポンプの交換他、ディーラーさんにはまめに点検をお願いしながらの10年以上の付き合いでした。しかし毎日高速で通勤しており、「走行中何があったら周りにとんでもない迷惑をかける」と考え、泣く泣く次の車を発注しましたが、なんと新しい車が納車される前に追突され、私はムチウチ、オデッセイはかなり酷くクラッシュし、予想しなかった廃車での別れになりました。
☆エクステリア
今でもグッドデザインだと思います。後期を乗ってると「後期はカッコイイね、前期はリアが残念だよね」と言われた事がありましたが、私自身はデザイナーのこの車に目指したリアデザインは前期型だと思っています。あと、アブソルートはメッキパーツ、ライト、アルミが専用で、そこも合わせて他グレードの差別化がなされていて良かった。
☆インテリア
最初に実車のインテリアを見て「あ、もうコレだ」と一目惚れでした。ホンダ車はインテリアがチープなイメージが私にはあるんですが、RB1はコクピット周り含め高級感のあるつくりでした。一度次の型のアブソルートも試乗したのですが、あちこちにコストダウンが見受けられ、乗り換えをやめたりしました。
また、アブソルート専用のシートも一部レザー使いで高級感のあるつくりでした。
☆エンジン性能
これはもう満足度100%でした。トルクフル。重量ある車体をグングンひっぱり、低速から高速まで全くストレスフリー。
☆走行性能
開発者が雑誌で「ウェット路面ならNSXに負けない」と語っていた記事を読んで「おいおい、ミニバンがスーパースポーツに張り合う車つくるんだ、さすがホンダ！！」とニヤリとしたものです。
コーナーを高速で突っ込んでも綺麗に付いてくるテール。ストレートはさすがにスタートで車重を感じましたが、普段の走行には全く気にならない範疇でした。
☆乗り心地
最高でした。高級感のある乗り心地で後部に乗った人が居心地が良くて、よく寝ていたことを思い出します。
☆燃費
最後の頃で11.9キロ/リッターあたりでした。アブソルートはハイオク指定でしたので、毎回一万近く給油してました。ハイブリッドがだいぶ浸透した現代では大食いの部類かもしれませんが、そんなこと以上に運転する楽しみがあったので、個人的にはさほど気にはなりませんでした。ただ、家内の希望もあり、次に乗り換えたのはハイブリッドですが…w
☆価格
展示車をコミコミ310万で買いました。現代の車両に比べると割り高なのかもしれませんが、なにせ一目惚れした自分にとっては高いとは感じませんでした。
☆総評
当時は親の車椅子を載せること、家族での旅行などを考えてミニバンからの選択でもありましたが「いかにも」なミニバンは嫌で、もうこのオデッセイ一択でした。家族からはスライドドアでないことから不評もありましたが…。
結果無茶苦茶気に入り、気づけば10年以上お世話になりました。それだけに最後の別れが事故というのが悲しくて仕方ありません。私はこの車を心から愛しています。
ミニバン自体が現代の車を取り巻く背景から倦厭されがちですが、このRB1オデッセイは今見ても決して古臭くない、歴史に遺る車だと勝手に思っています。
ありがとう、RB1オデッセイ。あなたが大好きでした。本当にありがとう。

【エクステリア】
最初写真で見たときは「ずんぐりしているな・・・」という感想で正直かっこいいとは思いませんでしたが、実物を見ると上手くまとまっていてバランスが良いなと思いました。後、車には無知だったのでミニバンだとは気づきませんでした（笑）
【インテリア】
メーターやナビ周りは光ると青色になりかっこいいと思いました。ナビやオーディオのボタンも少なくシンプルですが、安っぽく見えないのも高評価。ただ、シートは汚れやすそうでした(アブソルートの様なシートなら汚れないかも)。

【エンジン性能】
基本1人で乗る事が多いので苦になることはありませんでした。四人程度乗った時も全然パワーが落ちなかった時は驚きました。

【走行性能】
ミニバンということもあり余り期待はしなっかったのですが、いいですね。曲がる時もしっかり曲がってくれるし、ブレーキも効きが良いと思いました。

【乗り心地】
いい感じの硬さで乗りやすいです。乗り慣れた人じゃないと違和感はあるかも知れませんが・・・

【燃費】
満タン法で、街乗りで8〜9km、遠出10〜11km、高速12〜14kmぐらいです。

【価格】
約8年落(約40000キロ)+１年の車検+スッタトレスタイヤ+保証付きで140万円でした。

【総評】
私自身乗っていたのは約４年間程度でしたが、とても良い車だと思います。もっと乗っていたかったのですが、塗装禿や、オーディオの故障等あり手放す事にしました。もしまたオデッセイがフルモデルチェンジしてこの型式の様な恰好だったら乗りたいです。10年以上経過しているのに全然古っぽさを感じませんしね。

2016年2月にオデッセイRC1に乗り換え。
11年間お世話になったのでレビューしてみます！

【エクステリア】
一目惚れでした。
今見てもカッコいいなぁと思ってしまいます。

【インテリア】
メーター周りなどはRC1より好きです！
3列目シートは座れたものではなかったですが、基本畳んでいたので問題なし。

【エンジン性能】
アブソルートではなかったですが、普通に良く走ってくれます。
マニュアルモードで走行するのが好きでした！

【走行性能】
上記のエンジン同様不満無し！
減速時にはMTモードで減速しながら乗っていましたが、11年で16万キロ走行し、
ブレーキパッドの交換はゼロでした。

【乗り心地】
RC1に乗るようになって改めて思います。
RB1の乗り心地は良かったなぁと。。

【燃費】
燃費も平均して10以上は走ってくれていたので満足しています。
高速だと13〜14位でした。

【価格】
今の新車価格から考えると安かったなぁと思います！
当時220〜位だったような…

【総評】
まだまだ乗り続けるつもりでいましたが、子供が増える事になり、買い換える事になりました。
11年間乗りましたが、大きな故障などなく、片側のミラーが開閉不能になったこと位かなと思います！
初めてのオデッセイでしたが、このRB1で完全にやられました。
買い替えとなった時も頭の中にはオデッセイしかありませんでした！
今は賛否両論あるRC1ですが、これはこれで良かったのかなと思います！

長い間お世話になりました。
本当に良い車でした。

【エクステリア】
そのスタイルと顔立ちは今でも十分通用する魅力があり、唯一無二のパッケージングである。

【インテリア】
黒を基調としたハーフレザーの内装は高級感もあり包み込むような運転席はドライバーをその気にさせる。純正ナビの使い勝手は良く、タッチパネルでないナビとしてはよく考えられている。サードシートは大柄な男性でなければ十分長距離に耐えれるし、床下収納可能で積載能力も高い。
唯一気に食わないのはダッシュボードとナビ回りのデザインで、悪くはないのだが幾分ゴテゴテなデザインが目につく。もっとシンプルでスタイリッシュであれば尚よし。

【エンジン性能】
排気音は力強く、低速から高速までスムーズによく回るエンジンである。心踊るような加速はないがMT で高回転をキープして走ればスポーツ走行を楽しめる。


【走行性能】
ハイスピードでカーブに入っても18インチタイヤの恩恵もあり抜群の安定感で意のままに車体の向きを変えることができ、路面の凹凸も難なくこなす。上質な足回りと低重心、低全高の成せる技と感じる。高速道路では150km程度のスピード巡航を難なくこなせそうな余裕を持つ。

【乗り心地】
引き締められた足回りからゴツゴツした乗り心地が全面に出そうだが決してそんなことはなく、快適性と走行性能がバランスよく調和された見事な乗り心地である。

【燃費】
郊外8〜10km、高速10〜14km と10年近く前の2400cc車であれば妥当。

【価格】
程度の良い後期型でも現在は100万前半で購入可能であり、この車のトータルバランスを考えればとてもお値打ち価格となっている。

【総評】
100万そこそこで中古の上物が買えるとくれば、かなりお買い得な車だ。100万程度で所有する喜び、運転する喜びがかなり充たされる。3列シートが譲れない条件でこの車にたどり着いたのであれば私は自信を持っておすすめする。

１６年式Ｍが水没全損してしまい。１７年式Ｌが有り購入。
サスと地デジチューナー以外は移設できました
仕事利用上セカンドシートまでのフルフラットが、便利な為再度のRB1です。
Ｍ同様に満足しています
燃費も高速590K+市街地50Kで13Kで大満足です。メーター表示は13.2Kでしたので実燃費は12Ｋくらいと思いましたが
満タン計算での結果表示差が小さく驚いています。
モデューロサスは移設出来ませんでしたので、ノーマルサスでは高速走行時ふらつきを感じます。ただし家族は乗り心地は前よりも良いと言いますが！
Dampers入れたいですが当面無理なので、Mよりは控え目に運転しようと思います。

週末にRB3へ乗り換えることとなりました。
これまでを総括します。
◇外観 今でも国産ミニバンの中では一番いけていると思います。
◇インテリア 飽きはきません。意外に。ただし、ナビボタンは頻繁に使用したせいか、亀裂が入り…
◇走行 素晴らしい、の一言。外車への乗り換えを検討しましたが遜色ない。
◇燃費 エコではありませんが、それ程悪くはありません。