ホンダ オデッセイ 1999年モデルレビュー・評価

仕事やプライベートである程度乗ったことのある車のレビューをしてみたいと思います。
オデッセイは8年〜10年前に仕事で乗っていました。正確には初代モデルで、たしか2.2Lの4WDだったと思います。

【エクステリア】
出た当時はとても斬新だったと思います。乗っていた頃はすでに3代目オデが出ていたので、さすがに古臭い感じはしました。
プロポーションは現行のオデッセイに通じていると思います。


【インテリア】
当時はまだコラムシフトの車も多く、オデッセイもそうでした。室内空間を広く使えるための装備だったと思います。
居住性は全席で快適だったと記憶しています。3列目シートは回転させて収納することで、ラゲッジが広く使えていたのも印象的です。これはオデッセイの伝統になっていますね。
ただ、シート生地がやたらと熱がこもる印象で、夏は運転したくなかったです。


【エンジン性能】
吹け上がりがとても軽く、しかもパワーが息切れしない。さすがホンダエンジン！あのエンジンフィールを味わったために、その後はホンダ党になってしまったくらいです。それくらいの非常に気持ちのいいエンジンでした。


【走行性能】
当時は高速でちょっと言えない速度で急ぐことも多かったですが、全く不安にならない安定感がありました。
シフトフィールも滑らかで、ほとんど変速ショックを感じることはなかったです。
小回りが効かなかったのと、若干重ステ風だったので、交差点などではよっこいしょみたいな感じでした。


【乗り心地】
シートは柔らかめで座り心地はよかったです。2列目、3列目は若干硬かった気がします。
重心が低めなので、箱型ミニバンに比べてロールなどは少ない方でした。


【燃費】
同時期に使っていたどの車(日産車)よりもよかったです。正確に満タン法で測ったことは無いですが、同じ距離を別の車で往復するより、明らかに減りが遅かったです。というより他の車が異様に減りが早かったかもしれません。
たしか、群馬(前橋)〜東京(八王子)を高速使って往復して、メーター1/3減るだけだった気がします。
他の車は半分以上は絶対減っていました。


【価格】
社有車なので無評価。


【総評】
人生で初めて乗った3ナンバー車がオデッセイでした。取り回しも悪かったので慎重にかつスムースに運転するために、この車でかなり運転技術がついたと思います。
オデッセイの長所はなんといってもエンジンフィールと室内の広さだと思います。元気に軽く吹け上がるエンジンと室内を広く快適に使える空間は、ホンダにしか作れなかった車かもしれません。
間違いなく名車だと思います。

初めての新車として5ナンバー3列シートを探していたところ、BOSEサウンドシステムに惹かれ、予算オーバーながら購入を決定した。今更このタイプのレビューに興味のある人はいないだろうが、17年間の感謝の気持ちを込めて初の書き込みです。

【エクステリア】
当時のエスティマほど斬新でもなく、でも一目でオデッセイとわかるフロント＆リア。私には丁度良い具合にハマるデザインでした。さすがに17年経つと古さは感じますが、今でも好きなデザインです。

【インテリア】
デザイン的にはこだわりはなかったので、特に不可もなく気に入っていました。

【エンジン性能】
低速域でのもたつきが少し気になりましたが、高速でも余裕のパワー。故障もなく、安心できるエンジンでした。

【走行性能】
帰省で高速をよく使ったのですが、スピードを出せば出すほど地面に吸い付くような走りは気持ちがよかった。

【乗り心地】
ロードノイズは大きかったのかもしれないが、こんなものと思えば気にはならなかった。長距離を運転しても疲れにくかった。

【燃費】
これだけは不満だった。高速なら10km/Lだが、街乗りでは6km/Lを切っていた。

【価格】
このタイプならこんなものかと。

【総評】
とにかく良い車だった。まだまだ乗れそうな気もするが、十分に走ってくれたと感謝しながら手放すことにした。次の車のことを考えるとワクワクするが、それ以上にこのオデッセイを手放す寂しさの方が大きくなってきた。

【エクステリア】
　今では古く感じるが当時としてはかっこ良かった。

【インテリア】
　木目パネルを使ったりしていて高級感があった。ノーマルグレードであったのでベージュの内装で明るく感じる空間が心を落ちつかせてくれる感じがした。

【エンジン性能】
　2.3リッターでも車重があったのでパワーが足りないと感じることもあったが、日常使う分には不満に思うことはない。

【走行性能】
　カーブでロールすることがなく、安定した走りをしてくれた。ただ幅があるので取り回しの面で苦労することがあった。また右左折時にピラーが邪魔をして歩行者確認に苦労する。

【乗り心地】
　すごく良い。ダブルウィッシュボーンを採用している恩恵からか振動など全くない。静粛性も高く集中して本を読める。

【燃費】
　悪い。カタログでの10/15モードで1リッターあたり11キロ

【総評】
　良い車であったが故障が多かった。オイル漏れ、ラジエーターの故障、原因不明のエンスト。また燃費の悪さから買い替えに至った。しかし質は高くミニバンの中でも優れた名車であると言える。

【エクステリア】
前モデルのMCかなと思えるぐらいシンプルで飽きのこないデザインはかえって自分好みでした。

【インテリア】
結構、高級感もありシートもしっかりしていて長年の使用にもやれることなく機能的にも充分でした。

【エンジン性能】
この4気筒は熟成され尽くしたという感じでスムーズかつ静かで申し分ないフィーリングでした。
多人数乗車でも粘りあるトルクで本当に4気筒なの？と感じるほどでした。
アクセルを踏み込んだ時の音もホンダらしい乾いたいい感じで走るのがいつも楽しかったです。

【走行性能】
5年経過時に思い切って純正のローダウンスポーツサスに変えたところ、これが大当たりでした。
コーナリングは勿論、乗り心地まで大きく改善されるオマケつきでした。
時にはボディが軋むほどコーナリングスピードが上がりました。
4速ATでしたが、シーケンシャルモードはレスポンス、フィーリングが非常によく、運転をより楽しませてくれました。
【乗り心地】
元々の乗り心地はまずまずでしたが、前述の通りサス変更により非常によくなり家族にも好評でした。

【燃費】
ボディ剛性を上げながら動力性能を担保するためにしわ寄せが来たのかも知れませんが唯一の不満点です。大体6キロ/リッターぐらいでしたが、夏のエアコン使用時は5キロなんてこともあり、Dに持ち込んで調べてもらったぐらいです。

【価格】
グレードLに標準装備のCDナビは当時でも古いと感じたので、Mを購入しました。
MOPは16アルミ、ディスチャージライト、コーナーセンサー、DOPはマッドガード、革巻きステアリングカバー、フロアマット、ラゲッジマットをつけて総支払額260万でしたのでリーズナブルだったと思います。
今ほど無意味な抱き合わせOPもなく、必要なものだけチョイスできてよかったです。

【総評】
14年間17万キロを大きなトラブルなく活躍してくれました。
今回、５代目オデに乗り換えることになりお別れしましたが、初代の徹底的なネガ潰しをした2代目モデルらしく本当に完成度の高いクルマでした。
春、秋は旅行、夏はキャンプ、冬はスキーと家族4人、たまに爺婆をあわせた6人でも500kmぐらいまでならどこへでもいきました。
同乗者よし、ドライバーよしの本当によくできた文字通り最高のファミリーカーでした。

　初代２２００
＜良い点＞
路面ショックのなさ。硬めのシートは
疲れない。インパネの造り。全席の
足元の広さ。コラムオートマ。全体な
高級感。エンジンが静かでスムーズ
(６気筒に近い)。

＜悪い点＞
小回りの悪さ。当時はスペースギアと
並んでミニバンで１番悪かった。

【エクステリア】
購入当時は良かったが

【インテリア】
とても良いです

【エンジン性能】
パワーなさすぎV6にすれば良かった
営業マンのコメント鵜呑みした自分に反省、、、

【走行性能】
とても良い
【乗り心地】
ゴツゴツ感はあるが走行性能を良くするのには
こんなもんでしょう

【燃費】
普通

【価格】
妥当
【総評】
もう１１年乗っていますが
良い車です。