ホンダ NSX 1990年モデルレビュー・評価

ノーマルを所有(ドライブ)した事が無いので自分の所有車両(NA1改)に
ついてのレビューです。
仕様的には以下のとおり。
NA1 110型
C32Bハイカム/V-Pro/タコ足/マフラー/6MT/4.4ファイナル/
メタルツインプレート/軽量フライホイール/LSD/Dampers/
NA2ブレーキ/F225-40-17/R255-35-18(DIREZZA Z1)
内装はRECARO SP-G/SR-3/Personalステア
外観はホイール・タイヤ/マフラー以外ノーマル

【エクステリア】
良いと思います。

ただし、カッコいいけど美しくはない。
個人的にはPORSCHE911と同じベクトルに感じる。
機能美は感じるが、芸術的な美しさは感じない。

【インテリア】
オーソドックスで良い。
メーター類の視認性も良い。
ガラスエリアが広く、視界も良好だが、無駄に広く感じる。
これなら、キャビンの前後長さを切り詰めてホイールベースを
100mm位短くしてほしいと感じる。

ペダル類が若干左にオフセットされているが、問題ないレベル。
ミッドシップカーでは特筆すべき所だと思う。

経年劣化でサンバイザーが裂けたり、Aピラー内貼りが
ブツブツ浮いたりするのは頂けない。
当時のHONDA最高額車両ですが、同年代の他車に比べると
素材も含めてなんとも旧い感じです。

【エンジン性能】
良い。
自分の車両はC32Bに換装してあり、パワーが有るようです。
初めて運転した時は、あまりのレスポンスに唖然としました。
(すぐに慣れましたが・・・)

7500回転を目安にシフトアップすると、気持ちの良い加速を
してくれます。
レッドゾーン手前でもエンジンの吹け上がりが鈍くならない為、
慣れるまでタコメータに気を付けながらシフトアップする様です。
こんだけ上が回るならロータリーみたいに警告音があっても
良い気がする。

３Ｌ級のエンジンでこれほどレスポンスするエンジンもあまり
無いのではないでしょうか。
等間隔爆発を達成したC32Bエンジンは、心地よいビートと共に
回転上昇します。
等長のタコ足を入れてあれば、直6とほとんど同じような音がします。
V6ではこれ以上に良いエンジンは今のところ無いのでは？と
思っちゃいます。
が、RB26程官能的ではありません。

【走行性能】
すごく良い。
専用設計の足回りから来る圧倒的なコーナリングパフォーマンス。
ミッドシップレイアウトに伴う前後重量配分のおかげで、コーナー
進入時のブレーキバランスは最高です。
反面、上りのコーナーはフロント荷重が掛けにくくアンダーを
出しやすいです。
ブレーキもよく効きます。

ホイールベースが長い為か、挙動が穏やかで扱いやすい。
また、カタログ記載値1350Kgの車重は若干重く感じる。

【乗り心地】
この手の車としては良いと思う。
ボディ剛性の高さからくるものなのか、以前の所有車と同じ速度域で
走る事が出来るセッティングでもずいぶん柔らかくセッティングできる。
街中/デートでも問題ない乗心地を実現できる。すばらしい。
でも、おっさんセダンなんかよりはずっと堅い。

【燃費】
スポーツカーという事を考慮するとものすごく良い。
街中だと8〜9K/L位。
空いてる道を流すように走ると12K/L位いく。
峠でも6K/L位は行くようだ。

【価格】
新車時の価格は内容を考えると妥当だと思う。

中古は、販売台数の少なさから高値安定している。
買う時は高く感じるが、価値が低下しないので満足度は高い。

【総評】
発売当時はただ憧れるだけの車でしたが、中古ですが
何とか購入できるようになり、満足しています。

ただ、期待値が大きかったために若干ギャップを感じます。
長く付き合っていけばこの車の良いところがもっと分かると
思います。
また、この車にあった乗り方ができれば評価も高くなると
思います。

中古で購入した為、ノーマルの良さが分かりません。
経済的に可能であれば NSX-Rの最終型フルノーマル車両を
手に入れたいです。