『高次元にバランスされた国産最速ＳＵＶ（３５０Ｓ）』 トヨタ ヴァンガード 2007年モデル ezo-momongaさんのレビュー・評価

サイドからみたラインがお気に入りです	エンジン性能曲線です（２ＧＲ−ＦＥは全域でトルクフルです）

長文で失礼します

■ハンドリング
以前，自分でサス交換・セッティングしてジムカーナを楽しんでいたのでこだわりがある方ですが，コーナリング時のラインコントロールも思いのままで，連続コーナーでの切り返しもスムーズで（ロール速度が穏やかで姿勢の回復も早い），レガシーには及ばずとも定評のあるフォレスター（前車）よりも優秀なレベルに感じます。

発進直後は後輪にもトルクを多めに配分してトルクステアを回避しつつ滑りやすい路面に対応し，速度が上がるにつれ前輪への配分を高めて直進安定性・燃費の向上を図るセッティングのようで，トルクステアもなく剛性感のあるカチッとしたハンドリングで高速域での安定感も抜群です。

■操縦安定性
各種テストでも良好で車体設計やサス・セッティングはよく練られていると思います。
ウエットのパイロンスラローム（時速６０ｋｍ）では，定評のある欧州ＳＵＶでもバランスを崩してラインを逸脱する状況の中で，姿勢変化も少なくラインをきれいにトレースできていましたし，ブレーキを踏みながらの危険回避能力の指標となる「旋回中の制動」では（１１０ｋｍで進入），セダンでも停止距離が７０ｍ程度のところ，この車はオールシーズンタイヤにも拘らず５９ｍと短く，停止距離ではレクサスＩＳＦの５５ｍやロードスターＲＳの５８ｍなど一級のスポーツカーに肉薄するものでした（ベストモータリング）。
雪国在住のため冬道でのスリップは日常茶飯事であり，この操縦安定性は重要なポイントでした。

■乗り心地
３５０Ｓはサスがやや堅めですが，前車よりも加減速やコーナーでの姿勢変化が少なく，酔わなくなったと家族にも好評です。
乗り心地，ハンドリング，操縦安定性のバランスは絶妙です。

■動力性能
車体の軽量化，底面がフラットで排気管の取回しに有利なこと等が奏功し，２４０Ｓも他の同型式エンジン搭載車に比べて加速力に定評があり，３５０Ｓは０→１００ｋｍ加速６秒と刺激的です（カイエンＳ並）。
２Ｌターボ数車種を乗り継いできましたが，それらと比較しても，自然吸気ゆえ特に低回転時や追越し加速は秀逸で，滑らかな加速感はジェット機の離陸時のようでやみつきになりそうです。
従ってアクセル操作には自制心が求められますが，車全体に余裕があるためか前車よりも飛ばさなくなり（仮に多少飛ばしてもそれを感じなくなり？）家族からは好評です。

■エンジン
２ＧＲ−ＦＥは吸排気のバルタイを可変してハイパワーを得ており，２４バルブが精密に制御されている様子を想像するだけでわくわくしてきます。
ネット２８０馬力ですがシャシダイで２７０馬力ほど出ており，ネット表示から約１割ダウンするのが一般的なのでもっと上の馬力を表示してもよいくらいです。
スムーズ過ぎてパンチがないとの評もありますが，それだけフラットトルクで扱いやすいことの証しです（添付図）。

■５ＡＴ　　　
６ＡＴだと数十ｋ重くなり重量バランスへの影響や，広くはないエンジンルームへの搭載を鑑みれば潔い選択だと思います。
多段ＡＴは高回転型でトルクバンドが狭い場合に好適で（カタログスペックにも貢献），２ＧＲ−ＦＥのように全域でトルクフルな場合５ＡＴで十分です（千五百回転で３０ｋｇｍ近く，２千回転〜最大トルクの９０％以上）。

定評のある国産ＳＵＶ（２．３Ｌターボ６ＡＴ）との比較でも，変速ショックの少なさ，変速を伴う中間加速（各ギヤのつながり）とも３５０Ｓの方が優秀との評価です（オートビークル誌）。実際，いつ変速したのかを感じることは殆ど無くどの回転域からも思いのままの加速力が得られます。

■エクステリア・車体
サイドから見た流れるようなラインがお気入りです。
開発手法等の点で批判されることがありますが，誤認識に基づくものが多く、車としては大変良くできています（この車は世界的にはロングボディが主で，操縦安定性をみてもこの車体で基本設計・調整がなされていると考えられ，巷の「ＲＡＶ４のボディに付け足した」という表現は適切ではなさそうです）。
　
■内装等
ダークグレーの内装や本皮部分の質感もよく，電動ランバーサポートはコーナリング中でもしっかりとサポートしてくれ，アルカンターラは長時間ドライブでも蒸れず快適な座り心地です。２列目も広く足元がフラットで好評。

■７人乗り　
普段は５人乗りで十分で，車庫入等を考えると全長が長いミニバンは避けたい一方で，帰省時の外食等でたまに近距離で７人乗車が可能で，アウトドアでの高さのある荷物や多少の悪路走行に対応し，操縦安定性や動力性能の高い車が希望でしたので，ワールドワイドでみてもこの車以外の選択肢は殆ど無い状況でした。

■静粛性
停車時のわずかな振動もエンジンの存在感をさりげなく主張し，かすかに聞こえる太めの排気音も走っている気分を味わえ，これ以上静かだとドライバーズカーとしての魅力が半減するので絶妙なレベルです。
遮音材を効果的に配置しロードノイズを含めた全体でも静かで快適です（ＪＡＦ出版勝者の選択でマークＸジオと同等の評価）。

■燃費
平均９．５ｋｍ（街乗り８ｋｍ，高速や遠乗りで１０ｋｍ以上）と３．５Ｌとしては良好で前車よりも１割程良くうれしい誤算でした。

■総評
全域でトルクフルなゆとりのパワー，滑らかで上質なフィール，入念に調整されＳＵＶとしては卓越して安定したハンドリング，走る・曲がる・止まるといった基本性能，マフラー・サス等の見えない部分の質感への配慮，同乗者に優しい点など，今までの車で一番満足しています。

車に乗り込んだ瞬間，エンジンを掛けた瞬間から何かやってくれそうな雰囲気があり，運転席に座っているだけで結構浸れます。
現在は，久々に運転することが楽しくなっており，通勤帰りにも遠回りしたりして，いつまでも運転していたい気分になります。

次期モデルでもこの車名が残され熟成を重ねていくことを祈願しつつ，末長く乗っていくつもりです。

最後まで読んで頂きありがとうございました。