トヨタ ヴァンガード 2007年モデル 350S Gパッケージ 4WD (7人乗り)（2010年2月9日発売）レビュー・評価

図１（旋回制動テスト）、　　図２（ダートコーステスト）	図３（動力性能比較）	版画風にしてみました
日本海の小さな漁港にて	新緑のドライブウェイ	湖畔にて

約３年乗り沢山の思い出を作ってくれたことに感謝を込めて、再レポートします。

■ハンドリング
連続コーナーの切り返し等で分かりますがニュートラルなハンドリングです。前のコーナーでのロールが切り返しまでに速やかに回復し、水平になった状態で次のコーナーに入っていけるセッティングによるものです。

多くのＳＵＶでは、ロールが残ったまま次のコーナーに入って急な揺り返しがあったり、逆にダンパーの減衰力を強くしてロールの量は少ないものの（多くの方はコーナーリング性能が良いと錯覚）、ストロークを生かした穏やかな過重移動ができず、旋回制動などの際に、タイヤの性能を生かしきれない傾向があるのと相違します。

■操縦安定性
冬道のスリップは日常茶飯事であり、操安性は重要なポイントでした。

摩擦円の使い方（旋回用の横方向グリップを残して縦方向を使う）が良く、ブレーキを踏みながらの危険回避能力の指標となる旋回制動では、当時の他社ＳＵＶより内側を旋回でき、停止距離も最短レベルでした（図１）。

ダートコースのテストでは、他社が最もハイパワーな車両を用意する中で２４０Ｓが最速ラップを記録し、滑りやすい路面での操安性も抜群です（図２）。

他社の新型ＳＵＶも相当な進化が伺えるものの、コーナーリング中の写真を見れば分かるように、リア側のネガティブキャンバーを抑えて（接地性を少し落として）回頭性を出している面があり、低ミュー路ではリアが出過ぎる傾向があるのに対し、ヴァンではリアが粘るセッティングで低ミュー路でも安心して踏んでいけます。ＳＵＶでは回頭性と操安性のバランスが重要です。

またターボ車のようにある回転域で急激にトルクが立ち上がるのと異なり、アクセル開度に対しリニアにトルクが立ち上がるので、アイスバーンでのコントロール性に優れます。

■動力性能
２４０Ｓも加速力に定評がありますが、３５０Ｓは０→１００ｋｍ加速６秒と刺激的です。

これまで２００〜３００馬力の車を乗り継いできましたが、踏んだ瞬間からのレスポンスが要求される追越加速は秀逸で、パワーダウンした北米向けのレギュラーガソリン仕様でも、ワールドワイドでライバルは殆ど存在しません。（図３）

アイドリング付近からトルクが出ており、１０％程のやや急な登りもトップギア
１０００回転（６０ｋｍ）で、平地のアクセル開度（数ｍｍ）のまま踏み増しすることなく登坂でき、坂の存在を意識することなく、ゆったりとしたグランドツーリングを楽しめます。

いずれも性質上タイムラグのある２〜２．３Ｌクラスの中排気量ターボ（ディーゼル含む）では決して味わえない世界があります。

残念ながら後継車種では３．５Ｌの設定はなく、３５０Ｓを超える動力性能を持つ国産ＳＵＶの登場は、暫く先になりそうです。

なお、最近の国産ターボはカタログ上のトルク値が大きく注目されますが、高負荷・ハイギヤの状態で時間をかけてブーストを上げて計測した見かけ上の数字に過ぎず、踏んで暫くしてタービンが高回転になって初めて出る数値で、追越加速が芳しくないことにも現われています。

中排気量ターボの場合、最大トルクや最高出力等のスペックを重視せず、欧州車のように小さなタービンで千回転台の加速力を充実させて欲しいところです。

■エンジン
２ＧＲ−ＦＥは吸排気のバルタイを可変してハイパワーを得ており、２４バルブが
精密に制御されている様子を想像するだけでわくわくします。

吸気系はインマニ内に加えエアクリーナー付近でも管長の切替え、排気系も切替えをして低回転トルクを増強する等見えない部分も工夫しています。

振動が殆ど無く加速が滑らかな点も、近年のマルチシリンダーならではの味わいです。トルク変動の静かさは、乗員の身体的負担を減らし長距離でも疲れ知らずです。

■４駆性能
様々な４駆システムに乗ってきましたが（トヨタ１、日産１、三菱１、スバル３）、実用面（走破性）で差を感じることはなく、アウトドア利用も多いですが必要にして十分です。

方式云々の差は、斜度や積雪が少し増せば消し飛ぶ程度の差であり、大自然の前では「どちらも行ける／どちらも行けない」に変わりありません。

■乗り心地
３５０Ｓのサスは（私には柔らかいですがトヨタ車としては）やや堅めで、前述のような設定と相まって加減速やコーナーの姿勢遷移が穏やかで、酔わなくなったと家族にも好評です。

なお、やや堅めのダンパーに仕事をさせて揺れを吸収させる観点では、扁平率５５〜のタイヤとの相性が良いと思います。

■７人乗り　
外食等でたまに近距離で７人乗車が可能で、操安性や動力性能の高いミドルＳＵＶが希望ですがワールドワイドでも他に選択肢は無い状況です。

■環境性能
北海道という土地柄もあり、夏場の一般道で１０〜１４ｋｍ／Ｌ、通勤等の街乗りを含めても平均１０ｋｍと、３．５Ｌとしては良好です。

■総評
乗出４百万円でワールドクラスの動力性能、千回転からトルクフルで高回転まで伸びる滑らかなエンジンフィール、雪道での安定性など満足度は高いです。

海外版カー＆ドライバー誌の数十項目に及ぶ緻密な評価では（円旋回やスラローム含む）、フォレ２．５ＸＴ、ＶＷティグアン２Ｌターボを含む当時のライバル８車の中で総合１位の評価でしたが、我が国の雑誌や評論家には見る目がないのか、余り取り上げられなかったため、必要以上に人気が出ることもなく（毎月２〜３千台程度）、特に３５０Ｓはその５％（月１００台）と稀少車の部類に入り、殆ど見かけることがなかったのはある意味幸運でした。

トヨタには車名を大切にして熟成していく車作りを期待しますが、できないようですので次は、今のところ希望条件を全て満たす車は無いのですが、スバルＨ６（アウトバック）や日産Ｖ６（スカクロ）、チェロキーＶ８（ＳＲＴ８）等の大排気量ＮＡ、もしくは７人乗り設定のある直６Ｔ（Ｘ５）に乗り換えるか、使い続けてスポーツカーを買足すか迷う今日この頃です。

ブラッキッシュレッドマイカは、周囲の明るさで表情が変わる	モデリスタエアロはフォグ周りがボディと同色で無いのが残念

【エクステリア】
フロントは◎特に斜めから見た表情が最高！この車を買う人は少なからずここに惚れて買うと思う。サイドの流れるようなスタイルとオーバーフェンダーの存在感も良い。
しかしながら、リアのテールランプの形が安っぽい。ランプのリアからサイドへ押し出す形は良いけれど、真後ろから見ると面積が少なくて冴えない。せめて、クリアコンビネーションランプに変えることをお勧めする。
それと10メートルほど離れた場所から見る、少し迫力に欠けた体格は▲。これがエクステリア最大の弱点。SUVと名乗れる力強さは感じられない。洗練さが気に入ったのであまり気にしていないけど、例えると“なで肩”な感じ。タイヤ・ホイールを変えてツラ気味にして、少しはマシになったかな。これから購入する人は離れた場所からこの車を見て、それでも気に入るか確認されたほうがよい。
ブラッキッシュレッドマイカはカタログで見るより少し茶色がかってるのが△

【インテリア】
なぜ、エアコン操作ボタンを丸基調としたのだろう。きっとRAV4と同じものを使うことでコストダウンを図っているのだろうけど、操作性は良いが高級感は無し。丸いエアコンパネルとはアンマッチで、せっかくのMOPナビの四角い意匠感が台無し。
ダークグレーの風合いは、可もなく不可もなくというところ。プラスチック感丸出しだけど、我慢はできる範囲。
シート素材のアルカンターラは汗っかきの自分には最高。長距離ドライブもムレずに快適。でも本音は本革に変えたかったかな。

【エンジン性能】
最高。このV6・3500CC・280馬力を手に入れたくてこの車を選んだのだから、文句無し。高速だって、山道だってストレス無く走ってくれる。大人4人とゴルフバック4つを積んで、山間のゴルフ場へ行くのにも、軽々と走ってくれる。いわゆる出だしは、それほど加速感を感じないのは車体そのものが重いためと、割り切っている。その代わりに中速からの加速は驚き。あっという間に70〜80キロなんてことはショッチュウなので、安全運転を心掛けている。

【走行性能】
FFベースの4駆と言われているが、その通り。FFらしく直進性は高いし登坂の旋回性能は高いが、面白さは余り感じない。カーブや車線変更で加速をすると、FF独特なハンドル取られる感あり。でもそれ以上に、キビキビと走ってくれる感あり◎
ショッピングモール上り立体駐車場が渋滞して後ろに下がるのが怖い時に、運転下手っぴな小生はヒルアシストをだいぶ重宝してる。最近の車はよくできてると感心したポイント。

【乗り心地】
割と固い。最近20インチに変えて扁平率が下がって特にそう思う。ドライバーは自分で運転しているので問題無いが、同乗者はどうだろう。長距離ドライブで「乗り心地良くて、スヤスヤ寝られたよ〜」とはいかないだろう。
車内の広さは大人4人であれば十分な広さ。2列目も、足元フラットで快適。
3列目は皆さんが言われるとおりエマージェンシー用。常用はできない。だって3列目に大人を乗せようとすると、その分、1,2列目が前に少しずつ詰めないといけないから。

【燃費】
悪い。悪いとは思っていたので我慢。正確には計って無いが、感覚的にはリッター5キロ、せいぜい7キロと言ったところ。してはいけないと思いつつ、ついついキックダウン。その度に燃料計を見てしまうのはセコいと思うが、それくらい、減りが早い。

【価格】
良い。この価格でV6・3500CC・280馬力を手に入れられて幸せ。思い切って購入時にナビや地デジなどの必需品に加えて、エアロやマフラーを加えてオプション代は相当跳ね上がったが、お約束のカローラ・トヨペットの見積もり合わせで、トヨペットに70万値引かせて購入。決して安くは無い買い物だったが、価格.comを見て決めた値段なので後悔は無し。

【総評】
乗ってそろそろ1年半だが、今でも停めた車を眺めては一人でニヤニヤするぐらい、最高に気に入っている。でもメジャー系ではないので、ヴァンガード専用パーツは思ったより出回っていないと思う。だからついついDOPに、後から後から手を出してしまう。
それと、特に買ってから感じたのは安全性能の良さ。事故を起さなければエアバッグはそれこそカタログ上だけの長物だけど、有ると無いとでは安心感が違う。でもカーテンエアバッグのおかげで、斜め前が左右ともに視界が悪く、右左折時の横断歩道は乗り出して見る必要があるくらい。
SUVでちょっと見栄張りたくて、たまには大人数を乗せたくて、そこそこ装備・スペック重視で、外面カッコ良い車をトヨタで探しているのであれば、大いにお勧め。