トヨタ ランドクルーザー プラド 2009年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
武骨さがあっていいと思います。前期や中期はあまり好きになれないデザインでしたが、後期はとてもタフな見た目になったと思います。

【インテリア】
多少時代を感じさせる作りです。元は2009年の車だからしょうがないと思います。一方、最近の車は包み込まれるデザインになっていて多少窮屈さを感じますが、プラドは元が古いこともあり、良い感じの広さです。あと後期MC後はDPF再生が表示されるのでこれがいいです。以前は急に燃費が悪くなり、それでDPF再生だと分りましたが、ちょっとストレスがありました。
あと最近はディスプレイオーディオが標準になっていて、Aftermarketオーディオを選択する余地がない場合も多いですが、昔ながらの2DINで好きなオーディオを入れられます。

【エンジン性能】
車重が重いので人によっては出だしでもっさり感を覚えるかもしれませんが、ディーゼルならではの低回転域からの太いトルクで、幹線道路や高速などの巡行はストレスなく走れます。

【走行性能】
出だしと坂道は見ての通り少し重いですが、高速や幹線道路で巡航速度から加速する場合は、太いトルクでけっこう頑張ってくれます。

【乗り心地】
人によってフワフワ感を感じてどうにも合わない方もいらっしゃるようです。一方、プラドは豪州の様な長距離メインの国でも受け入れられており、長距離乗っても疲れにくいと評価されている面もあります。いずれにしてまダメな場合は全然合わないので試乗をおすすめします。


【燃費】
ガソリンはどうしようもありませんが、ディーゼルは車重や軽油価格を考えると、非常に良いと言えます。

【価格】
20年ぐらい前に比べると明らかに値上がりしていますが、エクステリアや機能を考えると決して割高では無いと思います。多少残念ですが、価格から比較するとどうしても内装はチープに感じます。


【総評】
多少のもっさり感とフワフワ感を苦にしない人でしたら、とても満足できると思います。プラドはモデルチェンジ直前ですが、今が一番売れているという変わった状態で、後継モデルはどの様なパワートレーンになるかは未確定ですが、現行モデルのディーゼルは見て良し、乗って良し、売って良しとバランスが取れていると思います。

買うなら絶対ディーゼルです。
街乗り10km/Lは絶対走ります！！

追加2
乗らないので、査定してみた。買って2年、ガソリン車の最安値グレード、走行は3000km、で、275万円が最安値、330万円が最高値…。確かに、リセールは良さそう。
ガソリンvsディーゼルは、買う方の嗜好で。個人的にはディーゼルのが良いが、買うのも高いし、距離乗れば段々と煩くなるし…燃費もね、5年で高い分を燃料差額でペイできるか否かね…わからない。永遠の迷いどころ。
しかし、消費税、取得税、よくわからない諸費用は消えてなくなる、要は、国のみ儲かる仕組み。売った買ったすれば必ず儲けられる。まあ、そういう国だから仕方ない。

追加1
バッテリーを交換。乗らなすぎて、上がってしまった。29,000円也。アンペアの高いものをチョイス。しかし、まあ走行時ふわふわし、燃費もかなり悪い、パワーもまあ無い…。何故に売れるのか？、全くわからない疑問が更に増すクルマ。

ランクルプラド、5年乗っても価値が残ると言う神話、実話？、を信じ買ってみました。試乗車は19インチのカッチョ良いホイールでしたが、乗り味は最悪。アンバランスな足回り…。17インチで充分なので17インチに。見た目オンリーの方なら19インチでお願いします。2.7リッターガソリン…普通以下のパンチ、燃費は7km/1lと今時散財エンジン、では、ディーゼル車は？となると、3年5年乗る方はガソリン車との60万近いアップした価格差を燃費差で埋まらない現実…これは好みでしょう。しかし、車格から言えばディーゼルが良いですね。ブレーキはまあまあ効きます。燃費が良ければね、まあまあな車なのに。総じて悪くないけど良くもない車。しかし、こういうのが売れるのか…としみじみと感じました。

マーケットが世界なのでガソリンでサンルーフ、革張りの車両が高額査定らしいです。今は…。アドブルーを入れる文化の理解出来ない国からのオファーが多い為と昨今の軽油離れの為、ディーゼル車が海外でイマイチ。そのためガソリン車優位だそうです。

アクアに3年乗り、ランクル200のZXに出会ったのがプラドを購入したきっかけです。
自分の感想と同乗者から言われたことを書いていきますので、購入の参考になれば幸いです。

購入に際し、輸入車を含めてほとんど全てのSUVに試乗して購入を決めました。
色々な車との比較も行っています。

【エクステリア】
ブラックのルーフレールオプションです。オフロード走行を考えてエアロは無しです。
何よりもMC後はかっこいいですね、駐車場に停まっている自分のプラドを見る度にテンション上がっています。
サイドステップとルーフレール、大柄な車体から出る本格クロカンの雰囲気が何よりもたまりません。
自分がプラドのオーナーであることを誇りに思わせてくれます。

自分の体格が日本人離れした外国人並みの体格のため、似あうとよく言ってもらえます。それがまた何にも代えがたく嬉しいです。
女の子からは戦車みたいとか言われることもありますが笑

評価は文句なしの５です。

【インテリア】
込み込み550万の車としては必要十分程度の内装です。
LXのような豪華さを求めているわけではないので自分としては十分に満足しています。
本格クロカンのエントリーモデルとしては何も文句を言うことはありません。

より高級感を求める方は、ランクル200のAXのGセレクション以上かLXを検討する必要があるでしょう。AXよりは高級感があると思います。
クロカンでなくても良ければ、クロスオーバーでプラドよりも高級感のある車はたくさんある（ハリアー、NX等）ので、そのあたりは実際に見て検討してみてください。

評価はおおむね満足の４です。

【エンジン性能】
ディーゼルとガソリンを試乗してディーゼルを選びました。走り出しのパワーや力強さは圧倒的にあります。
ただ、車重が僕を乗せて2.8トン近くなるので、走り出しはまったりしています。その点に不満が出る人はもっとコンパクトな車の方が良いかもしれません。あるいはランドローバーのディスカバリーのようなエンジンを買った方が満足できるでしょう。

加速した後に50〜90キロで安定走行しているときは殆ど回転数をあげなくてもスピードが落ちません。快適にクルージングできます。

走り出しのまったり感を考慮し、評価は４です。

【走行性能】
街乗り
思いのほか小回りが効く、目線が高い点で運転がとてもしやすいです。狭い道やすれ違いも簡単にできます。
横幅が189cmで意外と小さいため、見た目からは想像できないくらい余裕で運転できます。
オプションのクリアランスソナーはとても役に立ちます。
カーブではラダーフレーム特有のロールがあります。

高速・バイパス
直進安定性は少し悪いです。ステアリングをしっかりホールドしてあげてください。
オートクルーズは本当に運転が楽になり助かります。

オフロード
ローレンジで走行しました。乾燥した地面であれば急勾配もモーグルも余裕です。どんどん走らせてあげてください。
ただ僕のような初心者はぬかるみを避けた方が良いかもしれません、スタックして救助されました笑

全体的には殆ど不満はありません。

直進安定性を考慮し評価は４です。

【乗り心地】
エンジン音
ディーゼルの音が大好きな自分は、室内に入ってくるカラカラ音と少しの振動がたまりません。それでもかなり室内は静かです。
ただ、CX8やディスカバリー、XC60と比較すると音は大きいです。ディーゼルのエンジン音が煩わしい人には向かないかもしれません。
急加速をする時は結構なエンジン音が入ってきますが、速度が安定してからはクラウン以上の静粛性を出してくれます。

走行
遮音性が最高でロードノイズがほとんど入ってきません。
また、ラダーフレームが道路の凹凸を吸収してくれるので、突き上げが柔らかいです。この点についてはモノコックボディのクラウンもRXも問題にならないくらい快適です。
ディーゼルのみ、ばね上制振制御が付いているので、試乗レベルでガソリン車と凹凸の乗り心地が違っていることがわかりました。とても快適です。
カーブは何も考えすに曲がると車体のロールがあるので、そこは運転手の腕次第と感じました。
性格の悪いことを書きますが、プラドはそこそこ車格も上であり、目線が普通車で並ぶ車がほとんどないくらい高いです。他の車がとても小さく見え、上から見下ろすので、一種の優越感を感じます。走るだけで楽しく、しかもストレス解消できます。笑
心にも余裕ができ、急に前に入られたり、抜かれたりしても何も思いません。本当に性格の悪い話ですが、自分の方が上ですよ、という感覚がその余裕を与えてくれます。

シート
本革のシートは滑りにくく、硬さも丁度いいです。同乗者からは疲れずに快適との声しかありません。だいたい同乗者は眠ってます。

乗り心地は本当に最高レベルではないでしょうか。
評価は5です。

【燃費】
街乗りで8〜10キロ、バイパスや高速で12〜14キロ出ます。JC08で11.8キロだったのでアベレージ8キロを覚悟していましたが、アベレージは10キロを超えてきます。
87リットルのタンクで給油回数も少なく済み、半分からの給油で45リットル、5000円を超えるくらいです。
アクアと比較しても燃料の維持費は2倍程度で済み、大変満足してます。

評価は５です。

【価格】
このクラスの車が込み込み550万で買えたことに満足しています。

安くはないですが笑

ランクル200のZXで800万程度と考えればお得です。

【総評】
この車を購入して後悔したことは1つもありません。
上の車格にランクル200、LXがあり、クロスオーバーを含めれば多岐にわたります。自分も納車前はもっと上の車はどうなんだろうとか思っていました。

しかし納車してからそのエクステリアのかっこよさ、乗り心地のよさ、オフロードの走破力、車そのものの存在感がプラドのオーナーであることに誇りを持たせてくれます。

次に買い替えることがあってもランドクルーザーの血統の中で車を選ぶことは間違いなさそうです！

【エクステリア】家族が増えることもあり、丈夫で家族を守れるクルマということで購入しました。
昔から一度は乗ってみたいというのもありましたが…,

これぞ、プラド！という良い意味での威圧感がなんとも言えません。
好みもありますが、中期のグリルがカッコイイです！

色はブラックです。ショップの店員さん曰く、プラドは殆どがパールかブラックだそうです。

【インテリア】レイアウトバランスは良いです。
ハンドルとシフトノブがウレタンで陳腐なので、ウッドコンビステアリングと木目調シフトに交換しました。

サイドブレーキのボタンの部分もプラッチックなので、メッキ調に交換しました。

TXはクルーズコントロールが未装備なので、付けてもらいました。

上記ぐらいは標準装備して欲しいです。

【エンジン性能】他のレビューでは散々な評価ですが、かっ飛ばすクルマではないので、気になりません。
車内は静かで力強く、意外とよく回るエンジンだと思います。

【走行性能】高速巡航はバツグンに良いです。フワフワせず、ズッシリして安定しています。

【乗り心地】過去に会社の営業車でエクストレイルに乗っていました。
正に想像通りです。背が高いので、こんなもんでしょう。
急の付くものは止めた方が良さそうです。

【燃費】高速道路巡航でクルーズコントロール使用で平均燃費9.3キロを記録しました！
カタログ燃費よりも良いです(笑)

市街地は…(泣)

【価格】車格からすると妥当だと思います。

【総評】納車後、約4000キロ乗りました。

ガソリンエンジンのパワーも悪くなく、取回しも悪くなく（バックカメラとクリアランスソナーは必須ですが）と思った以上に扱いやすいクルマだと思います。

トヨタが本気になって作ったクルマは良いということを再認識しました。

プラド120ディーゼルからのTZ-G 買い替えです。

【エクステリア】
あまり外観は気にしない方ですが結構気に入っています。
90系に似ているかな？シンプルな感じがします。

【インテリア】
120からすれば高級？現在の車両設定近くなったインテリア
だと思いますが600万もする車には見えません。レザーシートはとても良いですがカラーバリエーションが2色は寂しすぎます。シートヒーターもセカンドシートには無いのは不満です。サードシートの電動は助かります。跳ね上げ式は女性には力がいるので120プラドの時は何時も私がしていたので

シートメモリを全グレードに欲しいです。我が家でTZ-G
を購入した理由です。

【エンジン性能】
120プラド1KDの比較になってしまいますが非常に静かになりました。トルクの方ですが120プラドの方がある様に感じます。150プラドの方が滑らかみたいな感じです。スーッと進んでくれるイメージがあります。

【走行性能】
アスファルトしかまだ走っていませんが雪道やダート走行に期待しています。

【乗り心地】
結構良いです。
車高が高く運転も楽チンです。
我が家でもミニバンよりも好評です。

【燃費】
2t超える重量でリッター10k以上は良いと思います。
車重を軽くしたりダウンサイジングエンジンするくらいなら
このままで充分だと思います。
乗り方やアイテムでうまくいけばリッター14kぐらいいきそうな感じです。

【価格】
価格は高い！！
120プラドの下取りが高値でなければ子持ちサラリーマン
だと厳しい価格だと思います。本当はTZ-G フルオプション
で購入したかったですが、650万なんて無理。
購入は最小構成です。

【総評】
120プラドを購入していなければ150後期を発表前に
注文していなかったと思います。
ただ最上級SUVラウンドクルーザーと比べてしまった為
プラドが貧相に見えてしまいました。
名前でラウンドクルーザーと付くならば同等ぐらいの
質感にしてもらいですね。
と色々書きましたが、プラド自体かなり良い車だと思います

【エクステリア】
プリウスからの乗換を検討してたおり、最初はCH-Rの試乗と購入が目的でした。車の出来には不服はなかったのですが、あまりにリヤが狭かったので却下。隣のプラドを見て今のTOYOTA車のエクステリアではこの選択肢しかないと思い購入。デイライトの厳つさもあって、個人的には不満なしです。
【インテリア】
木目調がプラスチック感で満載なのが残念。後は他の人も書かれてますが、ナビが小さい…笑
後はシートにステッチが欲しかったです。
かね満足ですが五点は厳しいです。
【エンジン性能】
皆さんの言う通り、出足は良くないです。信号待ちで再発進時は前の車に大概置いていかれます。70と95系に乗ってた過去もあり当時のディーゼルの方が出足は良かった気がします。ただゆっくり巡航する意識で運転すると、静粛性も高くロードノイズをかなり抑えて作られているのでスーッと加速していく感じです。元々そういう車と思って運転しているのでかね満足です。
登りは2000回転位を維持すれば充分登りますが、エンジンノイズは多少大きくなります。
【走行性能】
エンジン性能とコメント逆になりますが…。
6速ATのシフトアップで、6速までの到達が中々です。特に5速から6速のシフトアップが一般道では切り替えるアクセルワークが難しいです。ちょっとアクセルを抜くと4速〜5速に戻るのでそこに少し違和感あります。慣れれば問題ないと思いますが…笑
【乗り心地】
ラダー特有のふわふわ感と揺れはありますが、慣れます…笑
kdssの恩恵もありカーブのロール感は結構抑えられてます。段差等もサスが滑らかに動くのでいい乗り心地です。
【燃費】
満タン法で10.7です。都市部と山間部と高速の総合です。おそらく高速や信号が少ない一般道のみだとカタログ値は越えると思います。但しアクセルワークが重要になります。
【価格】
高いです…笑
車格等々考えるとこんなもんかな。
【総評】
色々書きましたが、車高が高く見切りが良く運転しやすい、総合的にいい車です。欠点以上に良いところがあり飽きが来ないと思います。

【エクステリア】
昔のプラドに比べて一回り以上大きく見えますね。
フロントグリルのデザインも力強く、所有する満足感を与えてくれます。

【インテリア】
質実剛健そのものです。Lパッケージですが、高級感があるというよりは実用性を犠牲にしないレベルで所有感を最大限に高めた、というのが近いですね。

最初差額分の価値はあるのか懐疑的でしたが、自分の場合は納車後、「やっぱりLパッケージにして良かった。」と思うことばかりです。

【エンジン性能、走行性能】
試乗に当たり最も重要視した部分です。
当初プラドを購入するにあたり、飛ばすわけでも無いし燃費を期待して買う車でも無いので、2.7Lのガソリンエンジンでも良いかなと思っていました。
そこにディーゼルエンジン登場となり、購入前に試乗を繰り返すこと三回。
正直、初回の印象はディーゼルの割には出足が重いな…。と感じました。寧ろ2.7Lガソリンエンジンの方が期待して無かった分、出足が軽い様にも思えました。(ディーゼルエンジンはエンジン音に車速が追い付いていない様な気がしました。)

しかし低速から太いトルクが出るディーゼルエンジンの特性を意識しながら、ジワッ…とアクセルコントロールしながら踏み増す様に運転してみると印象は一変。さほど回さなくてもスルスル速度は上がっていきます。
初回の印象はこれまでガソリンエンジンに慣れていたから起きたギャップなのかな？と思い直しました。

その感覚に慣れた後ではガソリンエンジンと比較して全領域で余裕たっぷりのディーゼルエンジンの濃密なパワフルさに魅了されています。
ディーゼルならではのエンジン音も頼もしく、暖まってからは急にジェントルな音質に変わるギャップも楽しいです。特に高速道路での滑らかさ、静かさは感動モノです。

【乗り心地】
これまで乗っていた車がスポーツワゴンタイプのミニバンだったため、当然の事ですがノーズダイブを含めて車の動きは大きく感じますね。笑
しかし後席も含めて乗り心地は良好。不快な騒音や突き上げも無く、家族からは好評でした。

【燃費】
納車後、市街地コースではストップ&ゴーを繰り返すことから9.4-9.6km/L程度。9km/Lを下回る事は有りませんでした。

郊外の60km程度の巡行ペース維持でカタログ燃費並みの11.4-11.6km/L程度、そして高速と一般道を半々くらいのコースでアッサリと12.0km/km超の燃費が出たことに驚きました。
この車格、車重でこの燃費は夢のようです。
しかもディーゼルなので燃料代も更に安く、これまで乗っていたスポーツミニバンと燃料代が変わりません。笑

【価格】
最初から購入グレードはTX-Lパッケージのディーゼルエンジンモデルと決めていたので問題無しです。
（TX5人乗りに必要オプションを付けてカスタマイズする楽しみも捨てがたいですが、結局欲しいオプションがLパッケージに含まれていたので…。）

ただ、ディーゼルエンジン、7人乗りを選ぶ際にLパッケージ、TZ-Gしか選択肢が無いのはメーカーとしてどうなの…？とは思います。

【比較対象車種】
CX-5
→ディーゼルエンジンの特性の違いを知るため試乗。爽快な吹け上がり、車重に対する出力の大きさから元気一杯で気持ち良かったです。売れている理由も納得でした。
ただ、後席の乗り心地がやや跳ねる様な感触があったこと、レジャーでラフロードに入る機会が多いため選択肢から落ちました。

レガシィアウトバック
→街中で見て、質の良いデザインだなぁと思い試乗。装備充実、安心装備満載、走りも安定感抜群。
素直に良いクルマだなと思いましたが、プラドの見晴らしの良さ、ディーゼルエンジンの楽しさと比較して、今乗りたいのはプラドかなと思い候補から除外。
もう少し大人になったらこのクルマを選ぶかもしれませんね。それだけバランスの取れた、良いクルマでした。

【総評】
長く乗る車として、本当に良い買い物が出来たと思います。
自分は兵庫トヨタさんで購入しましたが、ディーラーの営業マンの対応がとにかく良く、これから始まるプラドと一緒に歩むカーライフが充実したものになりそうで楽しみです。(10月半ばに契約し、H28年1月納車)

ディーゼルがでたということで、最初ＴＸＬに試乗しましたが、レビューにあるようにふわふわした感じがありましたので、第一印象はディーゼルでほしいけど、2列目の乗り心地がふわふわしたので、あきらめましたが、次にＴＺＧに試乗させてもらった時、その印象が別物でした。なんでグレードが一つ違うだけでこんなに乗り心地が変わるのかと思いましたが、エアサス付きだったからですね。エアサスなんて知りませんでしたが、ＴＸ買うなら少し頑張ってＴＺＧ買うべきだと思います。リセールもＴＸよりもちろんいいらしいので、おすすめです。普段はエアサスのスポーツモードにし、山道などは違うモードにしてます。2列目に乗せる人も、違う友達のＴＸでの乗り心地との違いに感動していました。

【エクステリア】
個人的には70が好みですが現在の四駆の中ではかっこ良いと思います。
【インテリア】
シンプルで良いです。木目が嫌いな事と高級感を求めていませんのでこれで良いです。強いて言うならハンドルくらい革であっても良かったのではと。逆に言えば高級感は感じません。とはいえチープでもありません。
【エンジン性能】
試乗の時はこんなもの？と正直思いましたが今や何処を走っても力不足は感じません。個人的に6ATのブリッピングに凄く期待してましたがディーゼルには無いのか作動している感じは無い。しかしエンジン、AT共にスムーズで十分速いです。そして静かです。始動時こそ賑やかですが暖まってしまえばAftermarketでも十分静かと私は思います。特に高速巡航は速度維持が楽で快適です。
【走行性能】
ボディサイズは大きいですが見切りが思った程悪くなく運転はし易い。鼻先入れば狭い道もそんなに気になりません。一般道、高速含め不満はありません。悪路はまだですが自分が行くレベルでは全く問題ないと思います。
【乗り心地】
良い。
【燃費】
良い。エコ運転する方ではありませんが飛ばす方でもありません。私の運転では一般道8〜10、高速気にせず走っても12〜13は比較的楽に記録します。
【価格】
補助金、減税含めTXは妥当かと思います。
【総評】
70にディーゼルがあれば間違いなく70だったでしょう。とはいえ取り回し良さや近代装備の恩恵により70では得られない満足感があります。なによりディーゼルの復活を一番嬉しく思います。1速が低い等の声もありますが個人的にさして気になる事でもないです。慣れもありますし、むしろ悪路に期待してしまいます。2TRは悪くないですがやはり力不足感否めず。また2TR自体静かなエンジンとは思いませんでしたがこれは好み、個人差もありますので。ディーゼルは過給機付きですのでアフターパーツの効果も得易い。気になる点といえば山に行った際にアドブルーの氷点下時が気になる所と、セカンドシートがダブルフォールディングしかない。それゆえにラゲッジから倒せるレバーもない点がとても残念です。セーフティセンスはオプションの設定でもあれば良かったのかなと。個人的にはあれば便利、無くても困らない物ですので特に重視はしていませんが流行りですから。動力性能、維持費、信頼性、安心感、総じて満足度が高く車を道具として考える私はとても気に入っています。

【エクステリア】
これが気に入って購入。文句なしではないが、トヨタ車主義の私にはこれしかなかった。
ちなみに前車はハイブリッド(トヨタ製)でした。

【インテリア】
TXということもあり、高級感は薄い。ただし２００万円級の車に比べれば、かなり豪華で満足！だが高級車からの乗り換えでは満足できないかも。
木目とか、乗った人しか満足できない部分にもこだわる人は、TXは満足できないのが確実です。

【エンジン性能】
ハイブリッドからの乗り換えなので、ディーゼルが動きもっさりで、さらにうるさい。だが、ガソリン車からの乗り換えであれば、満足できる振動と音だと思います。
ちなみに車内にディーゼル臭は全くなしです。さすが尿素。

【走行性能】
サスガ柔らかい。
曲がるとロール大。
ブレーキ時のノーズダイブ大。
でも、乗ってて楽しく、優越感大。遠出したくなる走行性能です。私は大満足！
上記三点の難点が嫌いな人は乗れないと思います。
予防安全やクルーズがないのもさすがトヨタの差別化。ないです。ＧはあるけどTXはなし。TX-l はクルーズのみか。Ｇ

【乗り心地】
いいです！走行性能参照。



【燃費】
距離５キロ未満のちょい乗りで７キロ。
ちょっと遠出(５０キロ)で１１キロです。

【価格】　
４５０万円で、オプションつけまくりのTXが買えます。値引きは３０万オーバー。ナビは量販店で、購入、取り付け。ちなみに４５０万は外付けナビ込み。ドラレコも込み。
購入時の免税及び補助金２４万、皿に次年度自動車税減税７５%で、さらに次年度自動車税減税が確か７５%で、合計約４３万ガソリン車比較で安い、価格差３０万円弱でディーゼル買えれば言うことなし。

【総評】
あり！

ナンバー下にブラインドコーナーモニターカメラ

2.7Lはパワー不足かもしれないと少し心配していましたが、実際に運転してみたら全然気になりませんでした。発進加速も十分ですし、山岳ドライブでの長い登り坂でも快適です。
4ATはコーナーの多い長い下り坂でエンジンブレーキを使う際に忙しくならなくて楽です。
とても良い組み合わせだと思います。
また、ナビはディーラーオプションのスマートナビで、カタログでは設定が無いのですが、ディーラーにお願いして、ブラインドコーナーモニターを着けてもらいました。事故防止のためにお薦めです！