トヨタ ハイエースワゴン 2004年モデルレビュー・評価

この度、親と同居することになり多人数での利用が頻繁になることでミニバンを購入することとなり
ハイエースワゴンGL４WDを購入する運びとなりました。
納車後半年が過ぎましたのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
機能美というのはこういう事というような、究極のスペース効率を稼いだデザインです。
１型から少しづつフロントマスクの表情が変わっていますが、現行は優しい顔つきです。

【インテリア】
高級感はないですが、トヨタ製らしい安心感のある質感とデザインです。
GLグレードは個人ユーザー向けにギリギリ乗用車の質感に仕立てた印象です。
シート生地はトリコットで、洋服の素材によっては毛玉や繊維がよく付着します。
また、ステアリングはウレタン、シフトノブはゴムのような素材で、無駄な加飾はありません。
アフターパーツがたくさん出ているので気になる方はなんとでもなるのではないでしょうか。

ハイエースワゴンのグレード展開は、グランドキャビン、GL、DXで、グランドキャビンは高さと長さで
普段使いができないでしょうし、DXでは簡素すぎて・・、一般的な選択はGL一択となります。
また、シート配列がグレードにより変わり、DXとグランドキャビンは同じ配列、GLのみ４列目シートが
跳ね上げ可能な２＋２シートです。
跳ね上げれば広大な荷室スペースを確保でき、ライバルの日産キャラバンには無い１BOXならではの恩恵
を受けることができます。

シート間隔についてもGLのみ４列目が17cmほど広く、足が組めます。（DXはグランドキャビンと同じ
配列のため、短いホイールベースが短いゆえホイールハウスが足元を圧迫し乗りにくいそうです）
ただし４列目はリクライニングしません。ほぼ直角の背もたれ角度です。

【エンジン性能】
トヨタの商用車向けユニット、2TRエンジンを搭載しています。ワゴンはディーゼルを選択できません。
ハイエースはディーゼルが正解という意見が多いですが、私的にはそれは100系の頃のお話では無いかと
思っています。
現在のディーゼルエンジンの高性能なのは十分に理解しておりますが、クリーンディーゼル化された
エンジンは高性能ゆえとてもデリケートなものになってしまいました。
排ガス規制の緩い時代のものとは全く違っており、耐久性だけを見ればガソリンエンジンが劣るという
ことはなく、むしろ逆のように思います。
お話を戻します。
２TRエンジンは、皆さん大好きランクル２５０にも搭載されてます。これは、高スペックを誇示する
ユニットではなく、世界中のあらゆる環境においても信頼されるエンジンであるということです。
フィーリングは、非常にもっさりしています。ですが、踏めばアイシン製の６ATとのマッチングによって
０−１００kmを１０から１１秒で駆け抜ける実力を持っています。
この成績はアルファードの２.５Lとそんなに変わりません。

【走行性能】
前述どおり、非常にもっさりはしていますがこの車の性格に合っています。
GL４WDは車両重量が２トンを超えており、８から９人を乗せれば２.５トン近くある計算になりますので
キビキビ走ってやろうという気にまずなりません。
このゆるい感じが安心感なのかもしれません。
ハイエースの４WD機構は、センターデフ式フルタイム４WDです。実は本格的な機構で、ライトSUV
よりも本気な４WDです。（殆どランクルプラドの２.７と同じ機構）
通常のトルク配分も前後５０：５０で走ろうとしますので、雪道最弱と言われるハイエース２WDと
比べると雲泥の差があります。
高速道路でもそのおかげで直進安定性が増しており、横風に煽られやすい形状の割には真っ直ぐ走ろう
としてくれているのを感じます。
ハンドルの修正をあまりかけなくてもいいという感じです。

【乗り心地】
前はトーションバー、後はリーフとコイルばねが無い昔ながらの１BOXの足回りですのでフワフワ
します。私や家族はこの感じで乗り心地はいいと思っています。
段差を超えた時の突き上げ感は、運転手である私が我慢すればいいだけです。

【燃費】
燃費はすごく悪いです。覚悟の上なので今はそんなに気にしていません。
街乗りだけだとリッター５kmは切ります。高速主体でリッター７km行くか行かないかくらいです。

【価格】
車両本体360万くらいで10人乗りの４WDが買えるとは、多分安いのでは無いでしょうか。
ノア、ステップワゴン、セレナあたり買うより安いです。

【総評】
車両本体価格を乗車人数で割ればその車が贅沢品なのかどうかが分かると、お爺ちゃんが言ってました。
そう考えればこの車は軽トラよりも安い庶民的なクルマということになります。
今まで5人乗りの乗用車２台に乗り分けて旅行などに行っていましたが、このハイエース１台で全てこなせるようになり、かなり家族には重宝されています。
この車の全高が2105mmになっている謎についてですが2105mmは車検証上、210cmと記されます。多くの自走式立体駐車場は高さ制限が2.1m以下です。
多分、トヨタさんはそこを狙ってこの寸法にしているのでは無いでしょうか。
また、衝突安全性については鼻先がないので不利と感じそうですが、自重があるのと頑強なフレームが
溶接されたモノコックボディ構造によって、かなり強いと聞きました。
200系ハイエースは今年で２０周年を迎えました。２０年間変わらない価値観で、今でも需要が高く
人気車種であること。これは、名車なのだと思います！

運転席側外観	助手席側外観	とても広いスライドドア
後席側は大空間	ちょいカスタムした感じ

【エクステリア＆インテリア】10人乗れる希少価値が高いやつ、ノーマル状態の外内装はちゃちいがカスタムパーツもショップもたくさんあるのでお好みなように何でもできるのがハイエースのいいところ◎

【エンジン性能＆走行性能】
ディーゼルの方が良いのだが、、、、、でも2700ccガソリンエンジンでも十分力強く走ると感じてます、走行性能を求める車ではありませんが私の中では合格点です◯

【乗り心地】最前列は前車アルファードハイブリッドと比べたらはるかに劣りますが、不満が出ると思っていた２列目や３列目の嫁さんや子供からのクレームは無く、乗り心地悪いとはまったく感じていないようです◎

【燃費】4WDで約5000km経過しての平均6.5km/?、前車より約4割悪くなりましたが、大きなボディーから考えるとわりと頑張っている燃費だと思います△

【価格】ノアボクより安く買えると思っているのでコスパ◎

【総評】アリスト、ハリアー、ランクル、アルファードなどを乗り継いできましたが、ハイエースは人も荷物もたくさん運べオールマイティーな使い方ができるので私的には今まででNo.1の車だと評価しております◎

誤字がいくつかあったので修正も兼ねた再レビューです。


【エクステリア】

シンプルですが、とにかく迫力があります。
外観は特に拘りないので。


【インテリア】

これもシンプルで良いのですがキャラバンの方が好みです。
エアコンスイッチはつまみのほうが操作しやすく良かったです


【エンジン性能】

平地なら特に問題なし。
低速での上り坂はまだ良いですが高速道路での上り坂は馬力の無さを痛感します。
登板車線に入るとか割り切った気持ちでいないと疲労します。
マニュアル操作で何とか凌いでいます。

アルファードと排気量も車重も大差無いのにハイエースワゴンの非力さは？？です。
車の重さを常に感じます。

しかしエンジンではないですがオートマチックミッションの出来は相変わらず良いですね

変速ショックも少なくギヤ比のバランスも良く街乗りでは走りやすいです。

しかしできれば7速がベストだと思います（現在は6速）



【走行性能】

もう少しどうにかならなかったのかと思うくらいの足回りですね。
商用車と言えど、もう少し「曲がる」性能を高めても良いのでは？
アルファードとは雲泥の差です。
ブレーキ性能は不満は無いです。



【乗り心地】

これもアルファードに比べたら最悪。
運転席がタイヤの上なので仕方ないかもですが、悪路だと体が浮き上がるくらいバウンドする時があります。
今までは何となく運転していましたが無意識に道路状況を確認しながら乗っています。
いきなり「ガツン」とくるので。

要改善。



【燃費】

これも今時では最悪です。

普通の運転でエアコン、暖房を使用してるとリッター5km台・・・。

エアコンを切って静かに走ると6.8kmくらい走ります。
排気量がある割にエアコン、暖房の影響は大きく受けます。

しかし高速では80〜120kmで10km走ります。

断熱加工等をしてあるので多少、重いかもしれません。



【価格】

こんなものかなと



【総評】

アルファードに比べると無駄？な装備が全くなくかえって故障の心配も少なく気が楽です。
余計な装備が無いと言ってもコーナーセンサーや衝突軽減ブレーキ、パノラマビューがついているのは安心で気に入っています。

とにかく広いので　それだけは満足ですが、この車に快適を求めるのは間違いですね。

シートも小さく、とても大人10人は厳しいです。
我が家は6人を想定しているので問題ありませんが。
一番後ろの座席はリクライニングができず長時間は厳しいです。

色々と酷評しましたが気に入っている点は・・・・。

家族4人ならば横になって寝れる。
ある程度フルフラットになるようにしてあるので旅行に夜出発した時など車中泊する時があります。

サイド　スライドドアが大きく開き乗り降り、荷物の積み下ろしがしやすい。

我が家はよく荷物や子供の自転車を積むので人が乗っていてもさっと荷物が詰めるスペースが気に入っています。

アルファードから乗り換えて全く後悔はありません。

防寒、断熱、デットニング、全面遮光断熱フィルム施工しているので真夏でも車内温度が抑えられています。

アルファードでも天井の雨の音が伝わっていましたが断熱、防振、防寒処理をしているので、ほとんど雨の音は聞こえません。

スピーカーもお金をかけましたがノーマルのアルファードのほうが音が良いです・・・。

ワゴンを買うときに気になっていたのは運転席の後ろにドアが無いこと。
私は仕事に行くときはリュックを持っているので毎回、助手席まで回らないといけません。
もう慣れましたが・・・。

あと、リモコンキーの電波が弱く？エンジンが一発でかからない時が本当に多いです。
電池を新品に替えても変わらず。
地味にストレス。

以上、4WD寒冷地仕様、プラス70万円くらいお金をかけてある状態での感想です。

いつかはハイエース！と思っていました。
所有していて楽しい車です。

当分、この車で楽しむ予定です！

画像? リース切れを待つ社用車ハイエース【前側】	画像? リース切れを待つ社用車ハイエース【後側】

画像のハイエースは、自分が勤める職場が所有する別施設で送迎用に使われていた社用車です。
コロナ禍よりもうすぐ３年になりますが、施設は約１年半余りの休館を経て2022年3月に閉館となりました。
このハイエースは、もうすぐリース切れとなりドナドナされる予定です。
閉館により建物が車庫共々取り壊されることになりリース切れまで職場の駐車場で保管するため陸送することになりました。
以前から定年後の車に普段乗りが出来て車中泊が余裕でできる車に興味があったので、運転する機会を逃しませんでした。
トイレやキッチン等が付いた本格的なキャンピングカーまでは、欲しいと思っていません。
３０年以上前に今の職場に転職する前、営業車で当時の商用バンのハイエースに乗っていたことがあります。

以下は、大昔に乗ったハイエース比較しつつ定年後の車中泊車候補としての期待を込めて乗った時の項目別評価です。


【エクステリア】･･･５点
まさに昔ながらのワンボックスカーです。
大昔のハイエースから比べれば格段に大きくなりました。
ワイドボディのため取り回しに慣れるまで気を遣いますが、着座位置が高くエンジンルームが無い分見切りが良いので慣れれば普通の車より運転はし易いと思います。
全長５ｍを切っていますが、慣れていないので車庫入れでは後が垂直で車両感覚を掴むのに遠視力的に大変だと思いましたが、バックカメラが装備されていれば問題ありません。
ミドルルーフ仕様のため私の身長１８０ｃｍでは腰をかがめて頭を下げなければなりませんが、一応客室を歩いて移動できるところは魅力に感じます。
デザイン的に数十年受け継がれているのでエンブレムを確認するまでもなく一目でハイエースと判るところが好ましく感じられるため５点です。

【インテリア】･･･４点
送迎が目的の社用車ですが、内装的に高級感もなく座席の作りもそれほど良いとも思えません。
しかし、車中泊車として客室の座席を取り払って室内に手を入れるベース車両として見れば問題無いと思うので４点です。

【エンジン性能】･･･４点
運転したときは、自分１人だったためそれほど非力には感じませんでしたが、１０人フル乗車の条件ならば３ｔを超えると想定できるので不満に感じると思います。
送迎車としての使用目的を考えれば安全運転に繋がるかなとも思えるため合格の４点です。
座席をある程度取り払って必要最低限の車中泊アイテムを搭載してもそれほど重くならないように思えました。
キャンピングカー並みに内装の断熱のグレードアップやベット、エアコン、サブバッテリー等を搭載すれば重くなると思うのでそうすれば非力に感じるのでしょうね。

【走行性能】･･･４点
使用していた施設が、標高が少し高い寒冷地で路面凍結や積雪が当たり前のため４ＷＤのハイエースです。
スポーツカーのような走りを目的としないため四季を通じて安定感がある車だと感じたので合格の４点です。

【乗り心地】･･･３点
送迎車としての乗り心地は、客室に乗っていないため判りませんが、運転する限り可もなく不可も無くと言ったところです。
自分が普段乗っているC220dやセカンドカーのN-BOXカスタムと比べると明らかに乗り心地が悪く感じられましたが、自分が重視し求める静粛性の基準に及ばず悪かったため３点です。
ただし、大昔の商用バンのハイエースから比べれば格段に静かだと思います。
車中泊車としてキャンピングカー並みに内装の断熱と一緒に防振防音等に手を入れれば少しは静かになると期待したいです。
この車の良さは、私の身長では多少頭を下げる必要がありますが、室内を立って歩ける余裕の車内空間に尽きると思います。

【燃費】･･･４点
この社用車は、ガソリンエンジンです。
本来であれば無評価とするべきでしょうが、送迎運航の日報等により概ね8ｋｍ/L強の実燃費であったようです。
車体の重さや４ＷＤで燃費が悪いと思いますが、送迎車として１度の走行で中長距離を走っていることやカタログ燃費を考慮すれば燃費的には合格の４点だと思います。
しかし、足代わりの普段使いも兼ねるとしたらもっと燃費が悪くなるのは、必然でしょうね。
自分が選択するとしたらディーゼルになると思いました。

【価格】･･･５点
低コスト重視の送迎用社用車で４ＷＤの必要性やカタログ価格を考慮すれば合格の４点です。

【総評】･･･４点
冒頭で書いたとおり将来の車中泊車候補としての視点で乗ってみました。
正直なところ項目別評価を含め自分が身銭を切って買うことは、無いなと思いました。
広大な空間で一応歩いて移動できる室内の魅力以外は、普段使用の車として一番重視する静粛性が耐えられないと思いました。
また定年後の車として今のC220dと普段の足としてのN-BOXカスタムの２台を１台にまとめることも考えているため取り回しや燃費的な事も考慮したら自分にとってどうだろうと運転してみて思えました。
車中泊と普段使いを兼用するならもう少し小さい乗用ベースの小型ミニバンの方が使い勝手が良いと思いました。
将来の定年後の車としてハイエースはあり得ないと思いましたが、送迎車としての目的には適っていたと思えるため総評としての満足度を４点としました。

＜追記＞
ちなみに昔乗った商用バンのハイエースですが、当時営業マンと言いながら新人のため荷物運びが多かった経験であまり良い印象が無かったです。
前世紀にファミリーカーとして一時流行した商用バンベースのワンボックス車やそれに連なる現在のミニバンが単なる荷物運びの車にしか思えなくてセダン派になったきっかけでした。
それ故にこれまでプライベートな車として購入対象にする気もおきませんでしたが、定年後の旅の相棒として車中泊車を考えるようになった次第です。

【エクステリア】
12年のりましたが、飽きのこないスタイルでした。車体が大きいので、洗車は大変です。

【インテリア】
基本はバンですので殺風景です。シート柄は汚れは目立ちません。

【エンジン性能】
2.7ですので普段は不満はありません。子供の部活等で、フル乗車するとパワー不足を感じます。

【燃費】
5から7位でした。高速を80で走った時は11でした。

【総評】
子供が大きくなり、大きな車体を持て余すようになって使用頻度も減ってきたので12年間乗りましたが買い替えました。その間、不具合等も無くノートラブルでした。ノアやボクシーと価格はそれほど変わらず、装備が劣り、燃費も悪いけど、室内空間は広くリセールはとても良いので大満足でした。

エクステリア★★★★
箱車の中の箱車。カスタムパーツも豊富で仕事・プライベートと楽しめる車。
不思議と結構カッコいい。

インテリア★★
値段の割にはチープかと思う。特筆すべき点は無いかなあ。
何だかんだバンでもハイエースって結構高いですからね。こんなもんかって感じでしょうか。

エンジン性能★★
２Lガソリン使用だが、歴代のハイエースのガソリンエンジンは、バンでも上まで良く吹け上がるエンジンで、そこそこ不満は無いエンジンだと思う。

走行性能★★
先代の走りは、バンながらにも割とキビキビ走れたのに、現行はさらに腰高感が強く、先代には劣っている様な気がする。

乗り心地★★
先代に比べて座席の作りが悪すぎる。
ヘタリやすく、シートの交換をした人も少なくないはず。特に運転席、助手席の座面外側や、スーパーGL以外の後部座席のヘタリ劣化は顕著だ。
また、運転席・助手席のヘッドクリアランスは少なく、座高の高い人等は、大きなギャップを拾った際に天井に頭をぶつける位である。
視界に関しては、視線が高く一見見晴らしは良さげだが、デザインのせいか窓は小さめなので、思いのほか良くは感じない。
後部の窓は、開口部が少なく使い勝手は良くないが、昨今の盗難対策として仕方がない物だろう。

燃費★★★★
燃費は６ATにした恩恵か、街乗りでもL８〜１０?走るので、まあまあ良い方だと思う。

価格★★★
強気のトヨタ、値引きはあまり期待できない。
バンに関しては、仕事用が主であろうとするならば提示された金額で購入するしか他ないが、個人的には少し高い気がする。

総括
先代のハイエースは、ハイエースの人気を仕事用の車から家族の乗用車的存在に変えた名車だ。
スーパーカスタムや、リミテッド等、家族持ちのお父さんが憧れる車にまで上り詰めた。
その飽きの来ないデザイン、使い勝手は、現行型には引き継がれなかったと思った。
今となれば、現行も長い月日が経ち見慣れて使い馴染んだので不便も無いが、前を知っていると、やはり前のが良かった気がする。（あくまでも仕事用としての意見）
ミッションも現在は、６ATになったが、ハッキリ言って一番上のギアは必要性を感じない。
５ATに無理やりもう１速足しただけって感じだと思う。
走りに関してはそうだが、燃費に関しては多少なりとも役に立っているのか？燃費は良くなっている傾向が見られる。
たった一台の車だが、カスタム次第では幅広く、仕事用〜キャンピング使用等、これほどの使い勝手のある車は他に類がないので、やはり優秀なのだろう。
日産のキャラバンがライバル車ではあるが、乗り心地や燃費、人気等ではやはり上回っているし、このクラスでの１強だと思います。
とにもかくにも、この車からレジアスやグランビア・グランドハイエースが登場し、それがやがて進化して今のアルファードやグランエースに継承されたと有れば、国産を代表した素晴らしい名車に違いないだろう。

【エクステリア】

ワイドのオプション選択肢がもっとあれば…。

【インテリア】

センターコンソール以外は文句なし。

【エンジン性能】

ディーゼルだったら200点だった。

【走行性能】

悪くはありません。

【乗り心地】

ハイエースだから仕方ないです。

【燃費】

ハイエースだから…。

【価格】

キャラバンと比べると割高かな。ブランド価値がハイエースにはあるのだと思います。

【総評】

まぁ、満足してます。

車内はアルファードのシートが入ります。

ハイエースワゴンのアルファードのシートがついた、トヨタ車体製の改造車です。
通常のワゴンでは、マイクロバスにような椅子が並びますが。
、この車両は4席分アルファードのキャプテンシートが付きます。
広い車内にゆったりとしたシートの特別架装車です。

【エクステリア】
良くまとまったバランスの良いデザイン。
大きい車体故に洗車が大変なのでシルバーメタ購入。


【インテリア】
車中泊やキャンプに使う為の特装車。
後部の純正状態を知らないので評価は運転席＆助手席のみで。

ミニバン系と違い高級感はありませんが
全体的に落ち着いた感じが良いです。
純正のドリンクホルダーは使い辛いので
Aftermarket品をセンターコンソール前に取り付けて使ってます。


【エンジン性能】
ガソリン2.7Lなので特に不満はありません。
2人で遊びに使うには必要にして充分なパワーです。


【走行性能】
普通に流すには充分な性能です。
純正タイヤを換えると結構改善されます。
この車体故に強い横風には多少注意が必要です。


【乗り心地】
ソフトな感じではないが許容範囲内です。
元々の設計が貨物バン寄りなので。
上の走行性能欄でも書きましたが
純正タイヤを換えると結構改善されます。


【燃費】
これを気にしたら選びません(笑)
計ったことはありませんが平均8km/ιくらいかな。
もしこの型のハイブリッドが出たとしたら
燃費ではなく車中泊の電装系が充実するのに…とは思ってます。


【価格】
車中泊＆キャンプ用の特装車なので
高いか安いかは分かりません。


【総評】
広い室内に満足しています。
普段使いもしてますが大きい割に見切りも良くて
遊びメインに使うには良いベース車だと思います。

色々なボディーカラーがありますが…
私のような横着者には強くシルバーメタとおススメします(笑)

【エクステリア】
ハイエースの方がキャラバンNV350に比べ一回り小さい感じを受ける、スリムで天井も低い感じ、キャリア付きで立体駐車場へ駐車する際、NV350はかなり制限を受けるがハイエースの方は2.1m制限の所ならほぼ問題無いので街中では助かる。
全体的にもうデザインも古くなってきている感があるが定番といえば定番なので好みが分かれる所

【インテリア】
圧倒的にNV350が上、大きく差がある点をいくつか挙げると

・センターコンソールが使い勝手悪い、肘も置きづらいし何を持ってあのサイズあの形をOKとしたのか意味不明
・助手席、運転席から降りる際のドアの内側部分に何もガードが無い、キャラバンは樹脂のガードがあり、手をついて降りやすい、乗りやすい、オプションの設定も無い。(NV350は標準装備)
・全体的に中が狭い、外観が一回り小さく感じるので当然といえばそうだが運転席、助手席は狭く感じる
・後席のシートが一体式で分割で倒せない
・シートの乗り心地が悪い
・インジケータ表示が見づらい、今時白黒液晶は無い

逆にハイエースの良い点

・ステアリングリモコンが設定出来る
・ノブ式のサイドブレーキなので左足周りに余裕がある。
・オートエアコン装備(人によってはダイヤルの方が操作しやすいらしい)

【エンジン性能】
良く走る、しかし実燃費が9ℓ程度、NV350が同じ条件で10ℓ超えるのでもう少しがんばって欲しい

【走行性能】
バンなりの走り、特に差は無い

【乗り心地】

正直ハイエースの完敗、突き上げ感、高速での長時間の運転では特に後席の人の疲労度がかなり
変わる、せめてシートぐらいもう少し改良すればいいのにと思う

【燃費】
実燃費が9ℓ程度

【価格】
キャラバンと比べた場合値段相応かと言われると疑問、もう50万安くてもいいと思う

【総評】

車自体が駄目という訳じゃない、でも人気に胡坐をかいて装備の進歩が遅すぎる。
リセールバリューやブランド力、人気等があるのは分かるが、純粋に車としての能力・快適差はキャラバンに
周回差を付けられているぐらい。

それでも売れるから変化はしないのかな？

?型スライドドア窓の雨漏り隠しが無ければ良かったんだが！！
対策品になっていないユーザー様は、保証期間内にディーラーに言ってくださいね。