『１００系　スーパーロング　ハイルーフ　キャンパー特装です。』 トヨタ ハイエースワゴン 1989年モデル とろけるカレーさんのレビュー・評価

２００系スーパーロング　キャンパー特装との比較です。

《ボディサイズ》
１００系　スーパーロング　　長さ　520cm × 幅　169cm × 高さ　228cm(ルーフベント込み)
２００系　スーパーロング　　長さ　538cm × 幅 188cm × 高さ 228cm(ルーフベント無し)


【エクステリア】２００系と比較して幅が狭い為、同じ高さでもヒョロッとしていて安定感が無いように見えます。
テールランプとフロントマスクは、２００系のシンプルな物よりも乗用車っぽくて気に入っています。
ボディ色が白の為、デイサービスの車のようで自家用車らしさはありませんが(親戚の子どもからは○○おじさんのバスと呼ばれています)いい感じに街に溶け込んでいます。
白はすぐ汚れるし、車高が高い為に脚立を使っての洗車も大変なので、ツートンカラーのガンメタかブラウンっぽい色の方が楽だと思いました。
ルーフベント込みで228cmなので、230cm以下という制限がある駐車場に停められます。
２００系では純正で228cmなので、ルーフベントを装着すると入れなくなります。
スライドドア開口高が２００系と比べてかなり低いので、頭をぶつけることがあり注意が必要です。

【インテリア】
インパネは２００系と比べて、乗用車のようなデザインで満足しています。
助手席周りの収納が少ないですが、運転席と助手席の間にある肘掛けボックスが大容量なので何とかなっています。
オプションのリアクーラーは重宝していて、６〜７人乗ってもガッツリ効いてくれるので、今年の夏はかなり助かりました。
ただリアクーラー自体の大きさが２００系より、かなり大きいので運転席からのウォークスルーの時に邪魔になります。
ボディ上部が２００系と比べて、かなり絞り込まれているのと幅が狭いので、座った時の圧迫感が少しあります。
やはり広さは２００系に全然適いません。
２００系だと縦に３人寝れるけど、室内幅の狭い１００系だと２人が限界です。
室内高も５ｃｍくらい違いますね。

【エンジン性能】
２００系と比べて明らかにパワフルです。
３０００ｃｃディーゼルターボで高速でも１５０ｋｍ/hくらいまでは余裕で出ますが、ハイルーフの為に安定感が損なわれるので１００ｋｍ/hくらいで巡航するのが楽です。
急加速すると黒煙が出るので急加速しないようにしています。

【走行性能】
乗用１００系ハイエースワゴン譲りの足回り(スーパーロングバンはリーフですが、キャンパー特装車はハイエースワゴンと同じコイルで、フロントマスクとテールランプもワゴンと共通です)は全高の高さの割には走行安定性が良くそこそこ気に入っています。
２００系の幅188cmと比べて、169cmと５ナンバーで機動力が抜群なので狭い道路でもスイスイと走れて満足しています。
駐車場でも長さははみ出ますが、幅で困ったことはありません。

【乗り心地】
運転席は大して変わりませんが、後席に座った時の乗り心地はリーフの２００系とコイルの１００系では雲泥の差があります。
リーフのように振動や跳ねたりすることもあまりなく、頭上空間と足元空間の広さもあって寝てしまうことがよくあります。

【燃費】パワフルな代わりに燃費は非常に悪く、普段は６〜７ｋｍ・高速では９ｋｍくらいしか走りません。２００系は普段は８ｋｍ・高速では１０〜１１ｋｍくらいだったので、軽油が高くなっている今は少ししんどいかもしれません。

【価格】価格は２００系が大人気すぎるおかげと、古いモデルということもあって、１００系キャンピングカーは装備満載でも１５０万円以下の安価で手に入りました。
ただ東京や大阪などの大都市では規制により登録できないのではないかと思います。
アフターパーツが少ないのが悩みです。

【満足度】６〜７人乗ってもたらふくキャンプ道具などの荷物を乗せられ、コイルのおかげで後席の乗り心地も良く、パワフルで機動力もあるので、５人以上の人を頻繁に乗せる自分の使い方では最高の自動車だと思っています。
NV350にも５ナンバーのスーパーロングがありますが、どうしてもリーフになってしまいますから、貴重なコイル＆５ナンバースーパーロングとして、１００系スーパーロングを大切にしていこうと思っています。

２００系スーパーロングとの比較です。

《ボディサイズ》
１００系　スーパーロング　　長さ　520cm × 幅　169cm × 高さ　228cm(ルーフベント込み)
２００系　スーパーロング　　長さ　538cm × 幅 188cm × 高さ 228cm(ルーフベント無し)


【エクステリア】２００系と比較して幅が狭い為、同じ高さでもヒョロッとしていて安定感が無いように見えます。
テールランプとフロントマスクは、２００系のシンプルな物よりも乗用車っぽくて気に入っています。
ボディ上部が２００系と比べて、かなり絞り込まれているのと幅が狭いので座った時の圧迫感が少しあります。
ボディ色が白の為、デイサービスの車のようで自家用車らしさはありませんが(親戚の子どもからは○○おじさんのバスと呼ばれています)いい感じに街に溶け込んでいます。
白はすぐ汚れるし、車高が高い為に脚立を使っての洗車も大変なので、ツートンカラーのガンメタかブラウンっぽい色の方が楽だと思いました。
ルーフベント込みで228cmなので、230cm以下という制限がある駐車場に停められます。
２００系では純正で228cmなので、ルーフベントを装着すると入れなくなります。
スライドドア開口高が２００系と比べてかなり低いので、頭をぶつけることがあり注意が必要です。

【インテリア】
インパネは２００系と比べて、乗用車のようなデザインで満足しています。
助手席周りの収納が少ないですが、運転席と助手席の間にある肘掛けボックスが大容量なので何とかなっています。
オプションのリアクーラーは重宝していて、６〜７人乗ってもガッツリ効いてくれるので、今年の夏はかなり助かりました。

【エンジン性能】
２００系と比べて明らかにパワフルです。
３０００ｃｃディーゼルターボで高速でも１５０ｋｍ/hくらいまでは余裕で出ますが、ハイルーフの為に安定感が損なわれるので１００ｋｍ/hくらいで巡航するのが楽です。
急加速すると黒煙が出るので急加速しないようにしています。

【走行性能】
乗用１００系ハイエースワゴン譲りの足回り(スーパーロングバンはリーフですが、キャンパー特装車はハイエースワゴンと同じコイルで、フロントマスクとテールランプもワゴンと共通です)は全高の高さの割には走行安定性が良くそこそこ気に入っています。
２００系の幅188cmと比べて、169cmと５ナンバーで機動力が抜群なので狭い道路でもスイスイと走れて満足しています。
駐車場でも長さははみ出ますが、幅で困ったことはありません。

【乗り心地】
運転席は大して変わりませんが、後席に座った時の乗り心地はリーフの２００系とコイルの１００系では雲泥の差があります。
リーフのように振動や跳ねたりすることもあまりなく、頭上空間と足元空間の広さもあって寝てしまうことがよくあります。

【燃費】パワフルな代わりに燃費は非常に悪く、普段は６〜７ｋｍ・高速では９ｋｍくらいしか走りません。２００系は普段は８ｋｍ・高速では１０〜１１ｋｍくらいだったので、軽油が高くなっている今は少ししんどいかもしれません。

【価格】価格は２００系が大人気すぎるおかげと、古いモデルということもあって、１００系キャンピングカーは装備満載でも１５０万円以下の安価で手に入りました。
ただ東京や大阪などの大都市では規制により登録できないのではないかと思います。
アフターパーツが少ないのが悩みです。

【満足度】６〜７人乗ってもたらふくキャンプ道具などの荷物を乗せられ、コイルのおかげで後席の乗り心地も良く、パワフルで機動力もあるので、５人以上の人を頻繁に乗せる自分の使い方では最高の自動車だと思っています。
NV350にも５ナンバーのスーパーロングがありますが、どうしてもリーフになってしまいますから、貴重なコイル＆５ナンバースーパーロングとして、１００系スーパーロングを大切にしていこうと思っています。

２００系スーパーロングとの比較です。

《ボディサイズ》
１００系　スーパーロング　　長さ　520cm × 幅　169cm × 高さ　228cm(ルーフベント込み)
２００系　スーパーロング　　長さ　538cm × 幅 188cm × 高さ 228cm(ルーフベント無し)


【エクステリア】２００系と比較して幅が狭い為、同じ高さでもヒョロッとしていて安定感が無いように見えます。
テールランプとフロントマスクは、２００系のシンプルな物よりも乗用車っぽくて気に入っています。
ボディ上部が２００系と比べて、かなり絞り込まれているのと幅が狭いので座った時の圧迫感が少しあります。
ボディ色が白の為、デイサービスの車のようで自家用車らしさはありませんが(親戚の子どもからは○○おじさんのバスと呼ばれています)いい感じに街に溶け込んでいます。
白はすぐ汚れるし、車高が高い為に脚立を使っての洗車も大変なので、ツートンカラーのガンメタかブラウンっぽい色の方が楽だと思いました。
ルーフベント込みで228cmなので、230cm以下という制限がある駐車場に停められます。
２００系では純正で228cmなので、ルーフベントを装着すると入れなくなります。
スライドドア開口高が２００系と比べてかなり低いので、頭をぶつけることがあり注意が必要です。

【インテリア】
インパネは２００系と比べて、乗用車のようなデザインで満足しています。
助手席周りの収納が少ないですが、運転席と助手席の間にある肘掛けボックスが大容量なので何とかなっています。
オプションのリアクーラーは重宝していて、６〜７人乗ってもガッツリ効いてくれるので、今年の夏はかなり助かりました。

【エンジン性能】
２００系と比べて明らかにパワフルです。
高速でも１５０ｋｍ/hくらいまでは余裕で出ますが、ハイルーフの為に安定感が損なわれるので１００ｋｍ/hくらいで巡航するのが楽です。
急加速すると黒煙が出るので急加速しないようにしています。

【走行性能】
乗用１００系ハイエースワゴン譲りの足回り(スーパーロングバンはリーフですが、キャンパー特装車はハイエースワゴンと同じコイルで、フロントマスクとテールランプもワゴンと共通です)は全高の高さの割には走行安定性が良くそこそこ気に入っています。
２００系の幅188cmと比べて、169cmと５ナンバーで機動力が抜群なので狭い道路でもスイスイと走れて満足しています。
駐車場でも長さははみ出ますが、幅で困ったことはありません。

【乗り心地】
運転席は大して変わりませんが、後席に座った時の乗り心地はリーフの２００系とコイルの１００系では雲泥の差があります。
リーフのように振動や跳ねたりすることもあまりなく、頭上空間と足元空間の広さもあって寝てしまうことがよくあります。

【燃費】パワフルな代わりに燃費は非常に悪く、普段は６〜７ｋｍ・高速では９ｋｍくらいしか走りません。２００系は普段は８ｋｍ・高速では１０〜１１ｋｍくらいだったので、軽油が高くなっている今は少ししんどいかもしれません。

【価格】価格は２００系が大人気すぎるおかげと、古いモデルということもあって、１００系キャンピングカーは装備満載でも１５０万円以下の安価で手に入りました。
ただ東京や大阪などの大都市では規制により登録できないのではないかと思います。
アフターパーツが少ないのが悩みです。

【満足度】６〜７人乗ってもたらふくキャンプ道具などの荷物を乗せられ、コイルのおかげで後席の乗り心地も良く、パワフルで機動力もあるので、５人以上の人を頻繁に乗せる自分の使い方では最高の自動車だと思っています。
NV350にも５ナンバーのスーパーロングがありますが、どうしてもリーフになってしまいますから、貴重なコイル＆５ナンバースーパーロングとして、１００系スーパーロングを大切にしていこうと思っています。

２００系スーパーロングとの比較です。

《ボディサイズ》
１００系　スーパーロング　　長さ　520cm × 幅　169cm × 高さ　228cm(ルーフベント込み)
２００系　スーパーロング　　長さ　538cm × 幅 188cm × 高さ 228cm(ルーフベント無し)


【エクステリア】２００系と比較して幅が狭い為、同じ高さでもヒョロッとしていて安定感が無いように見えます。
テールランプとフロントマスクは、２００系のシンプルな物よりも乗用車っぽくて気に入っています。
ボディ上部が２００系と比べて、かなり絞り込まれているのと幅が狭いので座った時の圧迫感が少しあります。
ボディ色が白の為、デイサービスの車のようで自家用車らしさはありませんが(親戚の子どもからは○○おじさんのバスと呼ばれています)いい感じに街に溶け込んでいます。
白はすぐ汚れるし、車高が高い為に脚立を使っての洗車も大変なので、ツートンカラーのガンメタかブラウンっぽい色の方が楽だと思いました。
ルーフベント込みで228cmなので、230cm以下という制限がある駐車場に停められます。
２００系では純正で228cmなので、ルーフベントを装着すると入れなくなります。

【インテリア】
インパネは２００系と比べて、乗用車のようなデザインで満足しています。
助手席周りの収納が少ないですが、運転席と助手席の間にある肘掛けボックスが大容量なので何とかなっています。
オプションのリアクーラーは重宝していて、６〜７人乗ってもガッツリ効いてくれるので、今年の夏はかなり助かりました。

【エンジン性能】
２００系と比べて明らかにパワフルです。
高速でも１５０ｋｍ/hくらいまでは余裕で出ますが、ハイルーフの為に安定感が損なわれるので１００ｋｍ/hくらいで巡航するのが楽です。
急加速すると黒煙が出るので急加速しないようにしています。

【走行性能】
乗用１００系ハイエースワゴン譲りの足回り(スーパーロングバンはリーフですが、キャンパー特装車はハイエースワゴンと同じコイルで、フロントマスクとテールランプもワゴンと共通です)は全高の高さの割には走行安定性が良くそこそこ気に入っています。
２００系の幅188cmと比べて、169cmと５ナンバーで機動力が抜群なので狭い道路でもスイスイと走れて満足しています。
駐車場でも長さははみ出ますが、幅で困ったことはありません。

【乗り心地】
運転席は大して変わりませんが、後席に座った時の乗り心地はリーフの２００系とコイルの１００系では雲泥の差があります。
リーフのように振動や跳ねたりすることもあまりなく、頭上空間と足元空間の広さもあって寝てしまうことがよくあります。

【燃費】パワフルな代わりに燃費は非常に悪く、普段は６〜７ｋｍ・高速では９ｋｍくらいしか走りません。２００系は普段は８ｋｍ・高速では１０〜１１ｋｍくらいだったので、軽油が高くなっている今は少ししんどいかもしれません。

【価格】価格は２００系が大人気すぎるおかげと、古いモデルということもあって、１００系キャンピングカーは装備満載でも１５０万円以下の安価で手に入りました。
ただ東京や大阪などの大都市では規制により登録できないのではないかと思います。
アフターパーツが少ないのが悩みです。

【満足度】６〜７人乗ってもたらふくキャンプ道具などの荷物を乗せられ、コイルのおかげで後席の乗り心地も良く、パワフルで機動力もあるので、５人以上の人を頻繁に乗せる自分の使い方では最高の自動車だと思っています。
NV350にも５ナンバーのスーパーロングがありますが、どうしてもリーフになってしまいますから、貴重なコイル＆５ナンバースーパーロングとして、１００系スーパーロングを大切にしていこうと思っています。