トヨタ ヴォクシー 2007年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
フロントマスクをセンスアップできんのかな？ ライダー仕様とか…
家族は顔がかわいいとのこと。
（2013年12月）
ヘッドライト水入りで左側交換
（2014年9月）
ヘッドライト水入りで右側交換

【インテリア】
サードシートのシートベルトバックルが座ると飛び出てきて痛い目にあう。

【エンジン性能】
タペット音はうるさいが、加速感などフィーリングはよい。
始動時、バルブサージングorリダクション戻り不良みたいな異音あり。
（2014年4月）
上記不具合は、ＶＶＴの油圧不良で交換修理し一旦落ち着いた様子

【走行性能】
重たい感じがなく従来よりすごく良くなってるがＦＦなので旋回角が少ない。

【乗り心地】
適度でよい感じ

【燃費】
ＣＶＴだからか、従来より燃費よくなったなーと実感できた。

【総括】
上記不具合はありましたが、車がとまったりすることなく安定していました。
家族がスズキで痛い思いしてるからか、しみじみといっております。

4年前の独身最後の夏、趣味だった自転車を積む為にMR-Sから乗り換えました。

購入時の比較対象はレガシィとハリアーで、付き合いの長かったネッツの担当セールスマンからは「理解に苦しむ比較はしないで下さい！」と苦笑いされました。自分の中では3車いい勝負だったんですが。。ロードとMTBをバラさず積めてまだまだ余裕綽々。これが購入の決め手でした。なお、乗車定員は一気に4倍です(笑)

一応、セレナとステップワゴンも見ました。ただ、どうも日産車は全般的にアクセルとブレーキの感覚がズレるというか。。個人的に相性が悪いです。デザインはとても好きなんですけどね。逆にホンダの操作系は結構ピタッと来るのですが、デザインがちょっと。。面白いとは思います。
ヴォクシーもなんだかヌメッとした感じのデザインが一見アレですが、どことなく海洋哺乳類っぽくて憎めないヤツです。個人的には前期モデルのデザインが好きです。プロジェクターレンズがしっかり前を見据えている感じとか、バンパーの収まりとかバランスが取れてると思います。セレナとステップワゴンよりほんのちょっと全長が短いので、ずんぐり短足な感じがかわいらしいです。

結婚して子供ができて用途が変わりましたが、スライドドアと積載量のおかげで買い換えずに済んでいます。2才の息子もヴォクシーがお気に入りで、お出掛けの度に「あざらし号がいいの！」とはしゃいでいます。あざらし号というのはうちのヴォクシーのことのようです。ここらへんの感覚はやっぱり親子です。

今の燃費は普段町乗りで12.5km/Lくらい。ちょっと前まで高速走行が多かったせいか14.8km/Lくらいでした。とりあえず燃費に不満はありません。

乗り心地は高級車やスポーツカーじゃないのでそういう意識で乗るとガッカリします。当たり前ですが。たぶん重心の高さから来るものと、1人から8人まで幅のある重量に対応しなきゃいけないのと、開口がでかいので剛性が低いのと、その他諸々。。まぁ背高ミニバンの宿命だと思います。
シートアレンジが利く分、後ろほど残念なシートになります。これらは大なり小なりどのメーカーも同じではないでしょうか。
それからあちこちで酷評されている「トヨタのカックンブレーキ」と「ガクガクCVT」ですが僕は感じたことないです。個体差でしょうか？でも、アクセルを急にガバッと開けたり、ずっと同じ踏力で止まろうとすれば再現できるので、けっこうドライバー側の問題かもしれません。あと「トーションビーム」。別にいいじゃん、余計な出っ張りなくて(笑)

ミニバンに乗り換えて気づいたのですが、視点が高いと疲れません。遠くへのお出掛けも、寄り道しながら丸1日コースもへっちゃらです。腰は少し痛くなりますが(笑)
禅問答みたいになりますが、運転自体が楽しいかと問われれば、決してそうではないです。まぁ、そもそもそういうクルマじゃないし。そうかと言って、横Gやスピード楽しむオヤジのミニバンの2列目以後なんて自分でも乗りたくないし。
でも一般的によく言われるトヨタだから可もなく不可もなく楽しくないというのはどうなんだろ？結局どのメーカーのクルマもどういう走らせ方で何を楽しむかによると思うんだけど。。まぁ、二輪だとホンダが優等生で刺激に欠ける感じがするので、売れてるメーカーは色んな意味で冒険できないのかな。

ミニバンはちゃんと目的地があって、移動の手段として乗るものだと思います。子供が喜んで乗っているので、乗っていて楽しいです。お出掛けの帰り道、子供の寝顔が最高にかわいい！！少なくともうちのヴォクシーはそんな空間を創ってくれるクルマです。

購入してから三年目です。
走行重視でこの車にしました。
(他ミニバンに比べて発進時エンジン唸らない。横風うるさくない。など)
ただ一つだけ慣れないのは、シフトレバーあたりのインパネが膝に干渉しまくります。足元狭いです。ロングドライブになると結構苦痛です。なんとか外せないかな…
それ以外は愛せています（ーー；）

【エクステリア】
・いかにもミニバンと言えるデザイン。ＭＣ後はエアロ系とノーマル系の顔つきが差別化されてよくなった。個人的にはＭＣ前の顔つきはスナメリみたいに見えたので･･･
・ボンネットの両端がすこし膨らんでいるので見切りは良い方と思う。
・左ドアミラーにつく補助ミラーはイマイチ見にくい。もう少し大きくしてほしい。


【インテリア】
・前車はダイハツ　エッセ、実家にはエスティマがあるので、センターメーターには違和感なく運転できました。初めての方もメーターが大きく、すぐに慣れるかと思いますが･･･
・チャイルドシートを装着していますが、２列目の回転シートは子どもを乗せる時は便利。
・Ｘグレードのシート表皮はホコリがつきやすいし、ブラックなのでよく目立つ。ＺＳはそれほど感じなかった。
・インパネの質感はプラスチック感が高いが、車格とリサイクルのしやすさを考慮すると仕方ないと思う。ただ、収納が多く使い勝手は高い。
・３列目は簡単に跳ね上げることができるので、女性でもらくにできます。ただ、フル乗車時の足元は狭い。

【エンジン性能】【走行性能】
・正直バルブマチックの恩恵はわかりません。ただ、このクラスのミニバンとしては十分です。大人６人のせて４００キロほど走行しましたが高速道路での合流時や追い越し時の加速はとくにストレスも感じませんでした。
・ＣＶＴはＣ２４セレナや初代フィットの初期型のようにエンジンの回転数が上がってからのスピードがのってくるという違和感もなくＡＴに近い感覚で良いです。
・ＭＴモードはエンジンブレーキを使いたい時に有効。
・ノーマルグレードのみリヤブレーキがドラムは納得いかない。
・ヒルアシストは標準で装備して欲しい。　
　
【乗り心地】
・ソフトです。段差を乗り越えた際も割とうまく吸収できていると思う。ただ、ロールが目立つので、カーブでは十分スピードを落さないといけません。

【燃費】
・エコランプを気にしながら走らせて高速道は平均１２ｋｍ／Ｌ、一般では平均９．５〜９．８ｋｍ／Ｌ。

【価格】
・他社と比べて割高。

【総評】
モデル末期でアイドリングストップなどの機能はありませんが、よくできたミニバンだと思います。

快適温熱シート・デュアルパワースライドドアなどが標準装備されているため、快適性を重視してVグレード（4WD）を選択しました。しかし、Vグレードは外装がエアロなしのため、ディーラーオプションのモデリスタのエアロを装着しました。街中で見かけるのはエアロが標準装備のグレード（ZS、Z、ZS煌?・?）のため、希少なグレードだと勝手に自己満足しています。

以前所有していたAZR65ヴォクシーと比較して
・燃費：バルブマチックのおかげでだいぶいいと思います（現在の平均燃費は9.4km/L）
・乗り心地：乗り心地といいますか、低床化（!?）のためか乗降しやすいと思います
・エンジン性能：吹き上がりがいいと思いますが、メーカーオプションナビのシフト制御が「強」になっていると、制御がきつくなって自然と安全運転になってしまいます
・走行性能：カーブを曲がった際のロールが抑えられていると感じます
・インテリア：ライバルの日産セレナほどの新鮮さはありませんが、無難にまとめられていて飽きがこないと思います
・エクステリア：前述の通り満足です
・価格：標準装備の充実さから考えると妥当な金額だと思います。よく質感がいまいちだという　意見が聞かれますが、200万円台の価格の車ですから仕方ないと思います