スバル WRX STIレビュー・評価

後期型のアプライドDのtypeSです。
新車では買える金額ではなかったですが、新古車で走行ほとんどなしでSUBARUで購入しました。

最後のEJ20ということで思い切りました。
MT運転は十数年ぶりでクラッチミートが非常に狭く、未だにエンストしてます…

納車後、300キロぐらい走行して一泊旅行に行きました。
満足感が溢れ出ました。
昔、GC8かGDB、GVBに乗りたかったのですが、家族構成からこういう車はダメでしたが最後のEJ20で何とかごり押しでした。
リセールバリューは深くは考えていませんが、確実に減価償却で値段が下がる車ではないと思いますので大事に乗りたいです。

燃費を気にする車ではないです。

高速で10ぐらい
下道で6ぐらいです。

【エクステリア】
フロントグリル回りが一新されて、精悍で厳つくなりましたが、相変わらずS4との違いがハッキリ
しないデザイン・・わかる人にはわかるんですが、基本、同じ車に見られます。STIなんだから、もっと
デザインに差別化を図って欲しかった。フェンダーをもっとグラマラスにするとか、車高を気持ち落とす
とか、グリルの穴をもっと大きく開けて、フェンダーダクトも穴開けるとかね。。
STI＝羽のイメージを打破したくて、羽も下回りのエアロも付けていません。比べるのは失礼だと思いますが、
BMW　M3の雰囲気をイメージしました。この状態で車高を落として、アライメントの最適化を図るだけでも、
かなり見た目が良くなると思います。
意外だったのが、高速や国道を普通に走ってると、追い越す車がほぼ急減速してこちらをガン
見します。。覆面のオーラでも出てるのでしょうか・・(笑)

【インテリア】
シルバーのパネルからピアノブラック調へ部分的に変わり、少し高級感が出てると思う。防音対策をしてる
せいか、ビビリ音がしない。外からの音も聞こえにくくなりました。MFDは、以前と比べてデザインや動きに
高級感が出て嬉しいが、相変わらずSTIに必要ない燃費関連の情報ばかり・・もっと走りに関する情報や、
やる気にさせてくれる演出をして欲しかった。GTRまではいかなくても、この3つ並んでる情報が、水温・
油温・油圧だったら、めっちゃ喜ぶ人は多いと思います。(笑)

【エンジン性能】
熟成されたEJ20は、今どきの時代には出せない、やる気にさせてくれるエンジンだと思います。
渋滞や低速時は扱い辛さを感じますが、このエンジンは、パワーバントを維持してこそなんぼです。
タイプはまったく違いますが、Ｆ20Ｃを思い出しました。ブン回す度に、ワクワクする、そんなエンジンです。
ワインディングやサーキットで本領を発揮するでしょう。

【走行性能】
ワインディングを気持ちよく流したり、ロングツアラーとして使うのであれば、このままの状態で十分。
タイヤの相性も、個人的には19インチより18インチの方がこの車には合ってると思います。DCCDは
それなりに遊べて楽しい。フリーにすれば、ちゃんとケツも流せます。面白いです。。

【乗り心地】
ビル脚には必要性を感じなかったのでカヤバ脚ですが、結構硬いです。でも、この位でないと受け止められない
でしょうしね。許容範囲です。車の剛性もいいので、変に剛性パーツ入れなくてもいいのではないでしょうか。
重くなりますし・・

【燃費】
この車だから気にしないと言いたい所ですが、やっぱり気にします。
街乗りで7〜8。高速使っての長距離だと10〜11。ワインディングでブン回したら3〜4でした。(笑)

【価格】
国内でライバルいないので一人勝ち状態ですが、バーゲンとは言わないが安い方だと思います。


【総評】
色々書いてしまいましたが、すっかり魅了されてしまったＳＴＩ。末永く大事に乗ろうと思います。

納車直前の相棒	納車直前の相棒?	ＷＲＸ ＳＴＩと東京タワー
夜の街に映える

はじめまして。
当方初レビューで不慣れなため、乱文ご容赦ください。

５月、Ｂ４のエアバッグ交換等のリコール修理のため、久しぶりにディーラーに訪問しました。
その際に１２年乗ったＢ４が７月下旬に車検切れになるので、発表されたばかりのＷＲＸ STIの話をしました。
６月下旬にＢ４リコール修理の際に、見積りをもらうも、値引きなしでＯＰ、諸経費込みで５６０万円超に驚きました。
その後の交渉で値引きＵＰ、下取りＵＰ、隠し玉の７月納車が可能であることが最後の一押しとなり購入に至りました。


【エクステリア】
　Ｄ型になり精悍さが増したフロントフェイス好きです。フォグランプ廃止でシンプルでカッコいい。
　ＭＡＺＤＡやＴＯＹＯＴＡのよりも、このメカニックなフロントは、私と同世代には受け入れやすいかもしれません。
　大型のリアスポイラーはこの歳ではちょっと恥ずかしいかと思いましたが、ＳＴＩのアイデンティティでもあるし、装着しました。
　形状もよく考えられているようで、バックミラー越しに見ても後方視界の妨げになりません。
　ノーマルでも十分いいのですが、せっかくなのでＳＴＩのアンダースポイラーを装着しました。

【インテリア】
　１２年ぶりに新車を購入しましたが、以前のＬＥＧＡＣＹ B4 2.0ＧＴ spec.Bと比べるとかなりいいと思います。
　ＳＵＢＡＲＵは内装の悪さと外装の継ぎ目が目立つ、パーツのジョイントが悪いイマイチなイメージがあったのですが、
　なかなかどうして、今のところ残念さは感じられず、価格なりのラインは確保されているようです。
　シートはＯＰのレカロシートにしました。普段乗りには十分なホールド感で悪くはないです。
　内装は基本ブラックに赤のステッチが入っていて自分好みです。

【エンジン性能】
　ＦＡ２０の６速ＭＴ車が出たら燃費も向上するし、買い替えたいなあと思いつつ、なかなかでないので、今回もＥＪ２０。３台目です。
　よく言えば成熟したエンジンですが、設計の古さは否めません。如何せん燃費効率が悪すぎます。
　とは言え、ＢＨ，ＢＬに搭載されたエンジンとは別物の様相。
　今では貴重な走りに特化したエンジン。大切に乗りたいです。

【走行性能】
　街中・高速ではとても性能をフルに発揮できないと思いますが、
　経済性を度外視して、走る・曲がる・止まるを突き詰めていくと、ここに至った感じです。
　どんなに自動運転化が進んでも、一番大事なのはドライバーが自分の意志で思いのままに操作できること。
　そういう意味ではレヴォーグでなくＷＲＸ Ｓでなく、ＷＲＸ ＳＴＩがラインナップにあって、それを選ぶ理由になるのでしょう。
　普段はＳモードで走っていますが満足です。Ｉモードでも十分かも。
　高速でＳ♯にしてみましたが、凄い加速にびっくり。これは別次元の走りになります。
　理性を失わないように自制しなければなりません。

【乗り心地】
　固いです。継ぎ目の多い首都高では突き上げる感じが強く、人を乗せて移動する手段としてはお勧めできません。
　Ｃ型よりもマイルドになったとの記事も目にしますが、あくまで運転の楽しさとそれを理解してくださる方でないと許容しにくいかも。
　
【燃費】
　まだ納車されて数日のため、毎日街乗りと１回だけ首都高を走っただけですが、
　燃費計で見ると今のところ５．７（街乗り）、Ｂ４は１２年間平均で７．４でしたので、悪いですね。
　夏休みに長距離ドライブをしてみて様子を見ます。
　
【価格】
　本体の値引きはかなり渋い。過去２回Ｂ４を購入したときは結構引いてくれたですが、
　今は車両本体の値引きは少なく、ディーラーＯＰから引いて、見かけの値引き率を上げているようです。
　乗り出しで５００万円超は一般的には安くはないと思います。
　でも今はもうＡＷＤ・６速マニュアル・２Ｌターボ車はこれしかないから。
　それに価値を見出せる人には安く感じられるかもしれません。

【総評】　
　他の何かと比較して云々する車ではないです。
　コイツに乗りたいんだという意志があれば燃費も古いエンジンも他車との比較も関係ありません。
　買って後悔することはありません。少しだけ後悔するのはたぶんガソリン代とタイヤ交換のときでしょうか。
　所有する喜び、操作する喜び、唯一無二の存在…。
　今となっては数少ない男のロマンを体現する車だと思います。

【エクステリア】
スポーツカーと謳いながら妙に腰高で胴長の4ドアセダン。それでありながらボンネットに大きく開いたエアダクトとリアに背負った大型スポイラーが何とも不恰好なデザイン。しかしラリーカー好きにしか分からない最高のデザインである。個人的には、どんなスーパーカーにも劣らない容姿の持ち主だと思う。
クリスタルホワイトパールを纏った我が愛車はスポーティーで威圧的なデザインを優しく控えめで奥ゆかしいものとしている。その一方で道路や夜間に映える明るい白は自らをを主張する。
キーを開けると嬉しそうに光るウェルカムライトがなんとも無邪気な感じで好きです。

【インテリア】
内装にスバル感がない。高級感のあるデザインです。カーナビは部屋にあったアルパイン700Dを組み込みました。カーナビも安っぽいデザインでないためセンターの操作部分はお洒落です。
マルチファンクションディスプレイは常時ブーストメーター表示ですが時々燃費を見ても楽しいです。
インフォメーションディスプレイ付きメーターは気分を高揚させるデザイン。STIロゴが輝く9000回転スケールタコメーターと280km/hスピードメーター。インフォメーションディスプレイはシフトタイミングや燃費+-などカッコいいデザインの中でオーナーに的確なアドバイスをしてくれる。オープニングは最近の車が最後のスバル製サンバートラック(タコメーター付き)しかない我が家にとってはかなりテンション上がりましたｗ
エンジン始動がプッシュなのは流行ですがF1でもないのにプッシュにするなよと思っています。我が家は高齢車が多いのでプッシュスタートはどうも好きになれません。

【エンジン性能】
熟成されたEJ20は素晴らしい仕上がりです。最高出力308馬力。最大トルク43kgを発生させるEJ20は2L最強クラスの動力性能です。4人乗車時の登坂車線(勾配5%以上)でも他車の追従を許さない軽やかでありながら力強い加速がどこまでも続く。昔のボクサーサウンドこそ消えてしまいましたが、走りは確実な進化を遂げています。水平対向の魅力は低重心と低振動だと言われているが、それだけでない。私がスバルとスバルの水平対向が好きな理由は、たったの2Lとショートストロークの制限のなかでターボと独自の4輪駆動システムによって実現する走行性能の高さである。ポルシェの水平対向ではダメなんですスバルの水平対向が好きなんです。
スバルのチヂミレッド塗装のエンジンヘッドは特別車両の証。エンジンルームもスバルらしいギッシリ感。水平対向エンジンをマウントした車を持つ者にしか味わえない垂涎のエンジンルーム。
エンジン性能ではないが、いつかSTIのタワーバーを付けたいですね。Aftermarketだと有名メーカー製でも車体が歪みます。そもそもスバル車全般に強化なんて必要ないくらいの剛性出ています。特に、この子は全く必要ない程にボディ剛性が高いです。ただの自己満足のためですｗ

【走行性能】
高速走行時や雨天走行時の安定感こそAWDと低重心低振動の恩恵である。おそらく雪や凍結路面でもタイヤがよっぽどだめでなければ他社の車より圧倒的に安定しているはず。
車線変更や急ハンドルでの安定感は今までのSTIの中で乗り心地重視でセッティングされた足でも一流。さらに高いボディ剛性によって実現する撚れの少なさでさらに安定感が増します。
どんな速度でも安心できるのは高い技術によって仕上げられた車全体がドライバーを支えるからである。今回は純正しかないシートも安定感抜群です。

【燃費】
良くはないです。下道で頑張って12km/Lってところｗ
しかし、これだけの走りのクオリティを考えれば10km超えれば十分です。

【価格】
まぁ、安くないですねｗ
しかし親父のレオーネのように30年近く乗っても元気で一生乗れるようなら･･･高いけど。
あまり関係ないが。親が車好き。特にスバリスト家庭でなければ19歳の自分には買えませんでした。

【総評】
文句のない国産高級ピュアスポーツの1台。
WRXの名は世界に通用する自動車競技WRCとレオーネのスポーツグレードに設定されていたRXを併せた造語。
レオーネはスバルにとって4WD+ボクサーがスバルの極める道であるとした特別な車種。そのスポーツグレードとスバルがこだわり続けたラリーの最高峰WRCの両方が入った名を与えたれたスバル車。その特徴こそ水平対向で4輪駆動のピュアスポーツ。スバルの哲学とこだわりの全てを注ぎ込んで作られるのがWRXである。
そしてSTIは優れた性能の証。スバル最上級車種の中でも特にスバルのモータースポーツに懸ける想いを注ぎ込んだWRX STIその最上級グレードのTypeSはSTIによるフルチューニングモデルのSシリーズに次いでモータースポーツを意識している。Sシリーズとの違いは一般向けか競技向けかであろう。S201から始まったS姉妹はエンジンからシートやステアリングに至るまでの全てが競技でも通用する完成度に仕上げられる。しかし一般ユーザーが不快に感じるような足の硬さやブレーキ鳴きが発生するのも真の競技車の特徴であり弱点。TypeSはSシリーズの弱点を取り払った限りなく競技車に近いスポーツカーである。

WRX STIは本当に愉しい車です。オーナーである事に誇りを感じます。
ため息の出る美しい容姿に鼓動の高鳴りを感じながら近づく。
シートに腰を落とし、ステアリングを握ったその瞬間に感じる緊張感。
エンジンを始動させて車と鼓動を合わせる。
車の鼓動の安定を待ちながら自分の心を落ち着かせ清き心で道に出る。
運転席で適度な緊張と高揚を感じられるのは高品質の証です。

スバルは紳士の乗り物。
走りと安全を極め、走る愉しさと安心を車で伝えるスバルの理解者となってこそ真のスバリスト。

これから彼女との付き合いは、とても長いものとなるだろう。この子に最大の愛情を注いで乗り続けたい。
車が最期を迎える時。自分に乗ってもらえて良かったと思ってもらえるように。