スバル WRX STIレビュー・評価

後期型のアプライドDのtypeSです。
新車では買える金額ではなかったですが、新古車で走行ほとんどなしでSUBARUで購入しました。

最後のEJ20ということで思い切りました。
MT運転は十数年ぶりでクラッチミートが非常に狭く、未だにエンストしてます…

納車後、300キロぐらい走行して一泊旅行に行きました。
満足感が溢れ出ました。
昔、GC8かGDB、GVBに乗りたかったのですが、家族構成からこういう車はダメでしたが最後のEJ20で何とかごり押しでした。
リセールバリューは深くは考えていませんが、確実に減価償却で値段が下がる車ではないと思いますので大事に乗りたいです。

燃費を気にする車ではないです。

高速で10ぐらい
下道で6ぐらいです。

【試乗車ベース】WRX STI Type S 青
【オプション　】運転席のみパワーシート＋ウェルカムライティング、スタイルパッケージ、LEDライナー

【エクステリア】
前：レボーグと同じ顔だが、LEDライナーの太さが細い（OP品）、S4とグリルが異なる程度
後：大型スポイラーが標準装備、後方の視界は良好（気にならない）
高：最低地上高は、S4の方が、1cm低い。

【インテリア】
試乗車は、運転席のみパワーシートが装着されているが、固めで好感触。
運転席/助手席もパワーシートにする場合は、座面が本革になり、メモリー機能も付く。
標準は、運転席/助手席とも手動式。
S4は、運転席/助手席共にパワーシートであるが、メモリー機能はOP。

【走行性能】
SIドライブの切り替えで、豹変するのが判る
ＶＤＣを完璧にＯＦＦにすると、パワースライドが楽しめる。
ダンロップタイヤ ＭＡＸＸでも簡単に流れる。
後ろのLSDも穏やかに効き始める。

【走行性能】
ステアリングは、とても敏感に反応する。遊びが無いぐらい。アクティブトルクベクタリングのおかげで？
ステアリングを向ければ、アクセルオンでも進んでくれる。
ＭＴは、スムーズにＵＰ/Ｄｏｗｎができ、カッチリ感がある。
クラッチペダルは、とても軽い。
ブレーキは、とても良い。
踏み込み量と制動力のバランスが良い。高速域からのパニックブレーキングも滑らか。
どの速度域からでも踏めるブレーキ。

【乗り心地】
後部座席でも良い感じ（一般の人の感覚だと、路面の凹凸を拾ってしまい、ごつごつ感が酷い）。
【燃費】
試乗車なので、常にアクセル全開だったため、4.0km/l。

【価格】
数字だけを見ると高価な感じだが、全部盛りだとすると、適正な価格かも。

【総評】
先代のインプレッサとエンジン性能は同じでも、剛性が格段に上がっている。
そのおかげで、コーナーリング中でも、傾きが少ないが、足回りがガチガチになっていない。
中速でスラローム（一般道だったので）しても、後輪がちゃんと追従してくる。

Type Sでも、リップスポイラーを選択できると嬉しい。

〜〜〜〜〜
S4は、お買い得感がある。
オプションで、後ＬＳＤがあれば、良いのだが。標準は前後ＬＳＤが無い。