スバル WRX STIレビュー・評価

12月から商談を始めて、1月に契約しました。
納期は3月予定です。
当初は、値引きがしょぼくて車両５万、オプション７万（ナビパックの割引）だけでした。
帰省した先のディーラー(県外)で見積もりして頂いたところ、車両10万、オプション22万といわれて見積書をいただき地元のお店に行きました。
※親がスバル車に乗っているのでお世話になっているディーラーに見積もりをお願いしました。

地元のお店で県外のディーラーと同じくらいの価格帯にならないなら県外で購入しますといい、再度商談をして、車両22.8万　オプション12.6万の合計35万の値引きになったので購入しました。
※ディーラーで紹介する自動車保険に入るという条件での値引きです。

保険も今使っている自動車保険は、本車両は対象外でしたのでちょうどいい落とし所でした。
保険料も自分が想定した金額内でしたので、自動車保険もお願いして契約しました。


見積もりをしてくれた帰省先のディーラーでは、帰省した際にＳＴＩパーツの購入取り付けをお願いしようと考えてます。

車も軽く試乗しただけですが、乗りやすく車両感覚も分かりやすく、レスポンスも良かったです。
納車後は、早く車に慣れていろんなところに行ってみたいです。

3/15無事に納車されました。
ディラーで納車前に事前に買っておいた藤壺のマフラーを取り付けてもらいました。
いい音出て最高です。
クラッチはそこそこ重いですがラフに走っても街乗りではエンストなく楽に乗れました（MTを愛車で乗るのはレガシィ以来約2年ぶりです）
慣らしで1000km未満 4000rpm以下縛りで乗っていますが2000も回れば周りに余裕で付いていけます。
これで8000rpmまわすとどうなるか想像できないですｗ
本当にいい車を買いました。
EJ20もこのモデルで恐らく最後なので大事に乗ります。

PS.WRXに全く関係ないですが、ディラーで聞いたところ時期フォレスターはMT設定なくなるみたいです。
　　MTもそこそこ需要は有ると思うんですが、時代なんですかねぇ、、、

●1年半乗ったので燃費情報等を追記します。
1年目(18.3〜19.3)のガソリン代と平均燃費(街乗り+高速合わせて)は、
ガソリン：26万7千円　平均燃費：7.5(高速が7割くらい）　走行距離は1.3万kmくらいです。
街乗り燃費は5〜7キロです（乗り方と街中の道路環境で大きく変わります。）
冬場は、5〜6キロです。（暖気で。。）
バイパス等流れがよいところで8キロ〜9キロです。
高速燃費は、9キロ後半〜11キロです。
最高で11.5キロでした。（80〜100キロ巡行を500km淡々と走行して）
1000キロ時にエンジンオイル交換、ミッションオイル、デフオイル等オイル系はすべて交換してます。
エンジンオイルは10Ｗ40のオイルをエンジン保護目的でずっと使っています。
走行性能は言うことなしです。
気づいたらあっという間に法定速度超えそうになります。
雨の日の安定した走行性能はさすがＡＷＤという抜群の安定感です。
しかし、渋滞にハマると左足が死にそうになります、、（笑）
坂道発進のアシストは切りました。微妙な傾斜でアシスト入ってエンストしかけるので。。
もう少しでＥＪ２０エンジン搭載車は新車では絶滅するのでほしい人は買うことをおすすめします。

追記（7年乗って2025/02/28
直近通勤用の軽を買いましたので年間走行距離が3000km以下になりました。
走行性能は相変わらず最高ですが燃料が高すぎるので2か月に1回の給油にしています。いまは平日や雨の日は乗らずにガレージ保管しています。土日の趣味カーになりました(笑)
所有している間にレリーズベアリングからの異音で保証交換で４万キロでクラッチ新品いれたり（クラッチ代は実費で工賃は保証のついでなので無償）、追加メーターいれたり色々しました。6年目半ばでエンジン洗浄も実施しましたが、後日センサーが煤にまみれてしまいエンジン不調でA/Fセンサーを交換しました（保障対応です、保証なければトータル3万くらい）大きなトラブルはなく乗れてます。

Dも隔月１回以上行っていてWRXと軽の面倒見てもらってます。
たまにサービスで別作業を依頼したりしてます（ありがたや）
燃費も直近の夏に400kmほど下道を9h程走行して12km/Lくらいはでました（法定速度で走行してます）が、夜間走行だったのでドラックが半端なく速くて恐ろしい思い出です…　

燃費性能自体は7年経っても特に大きく変わらず運転の仕方で振れるので街乗り6〜8キロ　高速10〜12キロくらいだと思います。（走行速度で大きく振れます）

お世話になってるDで車検を通しますが、納車時から付けていたフジツボのオーソライズRが近接排気音が100dbを超えてしまいマフラー交換が必要になりました（7年7万キロ使用）

目安として１３〜１５万が車検費用になりました（車検費用とは別でマフラー交換が１０万越えで出費が痛い…）
車検は消耗品ややる整備内容によって変わると思うので参考程度で。

EJ20ファイナルエディションを購入いたしました。一言で言って最高です。

【エクステリア】
ごつくてメリハリあるデザインでかっこいいです。
最近流行りのやや近未来的（表現が正しいかわかりませんが）な流れるようなデザインではなくゴツゴツしててかっこいいです。

ファイナルエディション限定のBBSの金の19インチホイール・チェリーレッドのライン・エアアウトレットグリルなど実際みると目立つ装備が多いです。
子供からよくガン見されます。

あと個人的にはシルバーのキャリパーもいいです。
通常モデルの黄色のキャリパーはちょっと好みではなかったので...


【インテリア】
こちらも限定装備であるシルバーのアクセントがあり個人的には気に入ってます。（ただし、ちょっと汚れがついたら目立ちそうでこわいです...）
内装のスウェード素材も好きなのでこれもまた良しです。
ただちょっとドリンクホルダー周りが少し安っぽいですかね..

あとトランクはセダンにしては広いですし！トランクスルーもありますし！５人も乗車できるので！普段使いにも問題なく使えます！
４ドアセダンのスポーツカーの良さを痛感しました！

【エンジン性能】
2000回転以下はトルクがもうちょびっと欲しいと思いますが不便だなと思ったことはありません。低速トルクを求めるようなエンジンでもありませんし！
それよりも通常モデルのWRX STIにも乗ったことがありますが6500回転から上が更にスムーズに回ります！吸い込まれるような加速です！

やはりEJ20は気持ちが良いので大好きです


【走行性能】
まず安定性が高いです。コーナーも安定性が高い状態でおそろしく曲がって気持ち良いです
。安定性が高いので安心して曲がります。お見事としかいいようがありません。

私はプロのレーサーではありませんのでこういった拙い意見ですが
普通の方が乗ったら走行性能に満足すること間違いないでしょう。
曲がるのも直線を加速するのも気持ち良い。

そしてスバルお得意の高性能なAWDですのでもちろん雪道でも安心して乗れます。
ほんとオールラウンダーで素晴らしいです。

【乗り心地】
乗り心地もびっくりしましたが
今のスポーツカーって昔のスポーツカー（以前2009年式のスポーツクーペに乗ってました）ほど路面からの突き上げもなく走りますね。ゴツゴツした路面でも問題なく走ります。けっこうしなやかでびっくりしました（もちろんクラウンなどのセダン並ではありませんが）

そしてボディ剛性がたかい車に乗ってる感覚も個人的に好きです。

車内の音は昔のスポーツカーに比べればすごく静かですが、ロードノイズが少しだけ気になりますかね。まぁこれはタイヤの問題かと思いますが。

【燃費】
流れの良い一般道たまに踏んで走れば9km/L
がらがらの一般道で超エコ走行して14km/L
高速道路11km/L

田舎在住でこの燃費です。
まぁ一般的には燃費が悪い部類ですが思ったより燃費がよいです！！

【価格】

「破格」

この一言につきます。
定価500万円でこの性能はバーゲンセールとしかいいようがありません。

【総評】
次期WRX STIとも悩みましたがレヴォーグのフロントが好みではなかったので2020最後のWRX STIにしました。
ただおそらくスバルが誇るWRX STIですから時期WRX STIの性能も素晴らしいでしょう。

ただ私はこれからもずっーとこのVABのEJ20ファイナルエディションを大事に乗り続けます。見た目も性能も全くと言ってよいほど文句ありませんし、ほんのちょびっとした欠点もかわいいもんです。
一生モノです。

後期型のアプライドDのtypeSです。
新車では買える金額ではなかったですが、新古車で走行ほとんどなしでSUBARUで購入しました。

最後のEJ20ということで思い切りました。
MT運転は十数年ぶりでクラッチミートが非常に狭く、未だにエンストしてます…

納車後、300キロぐらい走行して一泊旅行に行きました。
満足感が溢れ出ました。
昔、GC8かGDB、GVBに乗りたかったのですが、家族構成からこういう車はダメでしたが最後のEJ20で何とかごり押しでした。
リセールバリューは深くは考えていませんが、確実に減価償却で値段が下がる車ではないと思いますので大事に乗りたいです。

燃費を気にする車ではないです。

高速で10ぐらい
下道で6ぐらいです。

【エクステリア】
納車時には押し出しが強くてリヤに大きな本棚(リヤウィング)も付いていてカッコイイと思いましたが、
今は見慣れた上に他のスバル車との違いが分かりにくい…

本棚も無くても良いんじゃないかと最近は思います。燃費が悪くなるし(笑)

たまにGSやコンビニで声を掛けられたり、子供逹に指を指されて騒がれるのは、少し恥ずかしい…
でも好きなデザイン。

【インテリア】
見た目は良いですが、質感が??。色んな所からビビリ音等がする。
素材の低コスト化や作り込みの簡素化が見える。

もう少し、高価な素材と作り込みをして欲しかったです。

【エンジン性能】
サーキット等の競技に使わないなら、申し分なしです。
吸排気系、ECU共にノーマルですが満足です。

4桁万円する外車に敵わない事も有りますが
価格差を考えれば大満足です。

【走行性能】
オプション等の変更点
STIのタワーバーとロードステフナーのみ装着してます。
ブレーキパッド音とダストが嫌だったのでAftermarketパッドに変更してます。

走行性能は申し分なしです。
高速道路のレーンチェンジ、直進安定性共に高いレベルにあるので安心して運転出来ます。
1?????でハンドルから手を離してもピタッと直進してくれます。
少しハイペースで首都高速等を走行しても、
アクセルに応じて頭の入り方を調整できるのでナチュラルな感覚で走行出来ます。

雪道では、デフをAUTOのままで雪がない時と同じ様な感覚で普通に走れます。
遊びたい時はタックイン、フェイント、パワー、デフロック等
どれでも分かりやすい挙動なので楽に遊べます。

【乗り心地】
私は嫌いではないですが、突き上げ感があるので
乗り心地重視の方には不満かも…

ただ、マイナーチェンジでショックが少し柔らかくなったそうなので
現行モデルでは良いのかもしれません

【燃費】
街乗り5?7?/?
高速 9?11?/?
パワーや車のキャラクターを考えれば問題無しです。
でも、欲を言えばもう少し走って欲しいです(笑)

【価格】
まあ、こんな価格なんだと思います(笑)
今よりも、ドイツ車 の様に高級感と走行性能を高い次元で両立させて
価格を上げても良いのかな。

【総評】
悪いクルマでは無いです。いや、良いクルマです。
最低でもあと２年は乗ります。

それを踏まえて言うと、
スバルの苦悩を感じるクルマです。
走行性能、高級感(作り込み、内装の素材)がいまいちマッチしてません。
惜しいです。
段差を乗り上げる時の異音など残念です。
異音が出ない様に注意すれば鳴りませんが…

競技をやるでも無く、本当の意味で楽に速いクルマに乗りたい方は
このクルマを選ぶべきでは無いのかもしれません…
S4やレヴォーグにするべきでしょう…

全てを簡素化した競技ベースのタイプRAを復活させて
価格が高くなってもこのクルマをもっと高次元で良いクルマにして欲しかったです。
カタログモデルでは最高位のクルマなんですから…

※あくまでも私的な感想です。
ここまで、お付き合い頂き有難う御座いました。


2019/10/03 追記です。

4年11ヶ月(約5年) 37000km乗った感想と驚いた事を述べさせて下さい。

総評　
やっぱり良い車です。未だに飽きません。因みにフルノーマルです。
STIのタワーバーとボディ下に付けるフレシキブルなんとか(すみません、忘れました…)
は装着してます。リミッターも解除してません。

ここ2年の正月に青森の酸ヶ湯温泉に行ってますが、何も困ることがありません。
困るどころか楽しすぎます。何度も言いますがフルノーマルです。
運転が上手くなった様な錯覚してしまう位(笑)

安心して雪道を走れます。

今年、富士スピードウェイの本コースも1度走りました。
アクセルコントロールでスライド量を調節出来るので楽しめました。
リミッターが付いて居るので直線では物足りなさを感じましたが
つくづくノーマルのバランスの良さを感じる事が出来ました。
タイヤは前後ともV105です。ブレーキパッドはエンドレス　Type Mです。

以前、内装の事とか書いてましたが、慣れのせいか気になりません(笑)

良い車です。

驚いた事　　
乗り換えを少し考え、今流行りの車中泊も出来そうな車として
プラドを見に行ったのですが、査定させてくれとの事で
査定をお願いした所…
何と、310万円の下取り価格でした！
約5年落ちのA型ですよ！　D型以降のモデル違ってモノブロックの6キャリパーでは無いのに…
しかも雨晒しの車庫なのに…

金額を聞いたらより愛着が湧いて来たので
もう少し乗ろうかなぁ。って悩む気持ちが出て来ちゃいました。



行間修正しました。

試乗車として、使われていたものが中古車とし出ていたので、S2000（AP1-110)からの乗り換えです。
決めては試乗して、動力性能を気に入ったことです。

【エクステリア】
外見は、個人差があるので、詳しくは言及しません。個人的に、好きな点はフロントの厳つさです、この厳つさは他の車種にはない魅力ですね。イマイチなのは、インプレッサのときに比べるとフェンダーの張り出しが抑えられている点ですね、あと車体に対してタイヤが小さく見える点です。

【インテリア】
この価格帯としては、もう少し頑張って欲しいところですが、機能的には全く不満はないのでとくに文句はありません。むしろ、上質さのために重量がかさむことのほうが、嫌ですね。
重量に関係ない点なので、ぜひ改善してほしいところは、ステアリングのボタンの安っぽさ、ステアリングの把持部の革、もっと握ってる感を演出してほしいです。ドライバーズカーとして最低、ステアリングはどうにかしてほしいです。
S2000から比べるとだいぶ同乗者を意識した作りですね、エアコンのボタンの配置など。

【エンジン性能】
文句なしです。3000回転からのトルクの膨らみは凄まじいです。比較車両としてGolf　Rを出しますが、それに比較するとこちらのほうが暴力的ですね加速感は、しかしごく低速域はレスポンスもトルクも全くだめです。
これはフリクションの大きいボクサーの宿命かもしれません。。。（ECUチューンでレスポンスは少しは改善するみたいですが）
余談ですが、ボクサーは面白いエンストをします笑（F20Cでは粘った回転域500回転くらいでもストンとエンストします）
パワーは2500回転、5500回転で段付きを感じます。まるで二段ロケットですね。このパワー変化が体感的に凄まじいパワーが出ていると感じる要因でしょう、昨今のターボ車（先に述べたgolf）はあまりにパワーの出方が線形過ぎて体が自然と予測してしまう。やっぱ、加速感を演出するのは、パワーの変動、非線形なエンジン性能曲線に依りますね。（とどのつまりVTEC)
SIドライブのインテリジェントモードはいらない、レスポンスも悪いし燃費も変わらないです。

【走行性能】
題目通り、スタビリティモンスター。仕事でEPSの研究をしており、様々な車の走安性をのって比較するのですが、よくいいと言われる外車のそれを遥かに凌駕していますね。（個人的主観）まぁここは官能評価も関わってくる領域なので詳しくは言えませんが。
EPSを研究している身で言うのもなんですが、油圧パワステは素晴らしいですね。一番差を実感するのが、高速での微操舵域（レーンチェンジなど）この部分が、電動に比べるとリニアに反応します。
コーナにおいては、ヨーモーメントの立ち上がりはS2000に軍配が上がりますが、侵入、定常旋回、脱出と全てにおいて安定しています。安定しているから速いとはいえないですが、安心はします。落ち着いて速いと言ったほうが正確ですね。S2000は目を三角にして走る必要がありますね、あれはあれで楽しいですが。
ブレーキは、予想したほど効かないですね、剛性感もそんなにですね、ブレーキホースをステン製に変えたら変わるかもしれません。

【乗り心地】
硬いという評価をよく目にしますが、個人的にはちょうどいいくらいです。このパワーであまりに、柔らかいと怖い気がします。ちなみにビル足はKYBでOEM生産しているらしいです。海外ブランド、生産中国とかよくあるので、安心ですね！！
同乗した友だちによると、後席のほうが乗り心地良いそうです。リアはそういえばダブルウィッシュボーンなのでそれが影響かもしれません。フロントはラリーを意識してかストラットですね。サス形式を気にしている人はストラットのことをとやかくいいますけど、耐久性と走行性能とったらストラット一択でしょ！！！
しーとは腰高、ホールド性悪いです。変えたい、、、

【燃費】
街乗り6　高速10
【価格】
このスペックでこれなら安いです。
【総評】
ながなが書きましたが、いい車です。試乗して、是非S＃にいれて回してあげてください。
同価格帯の外車なんてはっきり言って話ならないくらいいいですよ。
【追記項目　18年12月現在】
長距離ドライブで、神奈川から九州へ運転中静岡あたりでエンジンチェックランプが点灯しました。
原因はTGV（タンブルジェネレータバルブ）の故障。症状としてはSIドライブの変更不可とエンジンの吹けの悪化です。とりあえず道中のディーラーの見解では、エンジンが壊れるということは無いとのことでしたので走りきりました。その後、正式にディーラーで無償修理して頂きましたが、プラグ交換が保証に含まれて無いのは頂けません。燃調が狂っててかぶっていたため、S207純正の7番に交換しました。まだ2万キロも走っていないのに、壊れるなんてスバルの品質はこんなものなんでしょうか？少し残念です。
因みに保証なしであれば、10万以上の出費でした。
しかし、ディーラーでの対応は大変満足のいくものでした。スバルは昨今の問題が示すとおり、規模の拡張に品質が追いついていないと感じます。

最後に、定番のライトチューンということでHKSスーパーターボマフラ＋SARDキャタライザ＋強化ブローオフバルブでt-getフラッシュエディターを入れました。結果としては定量的なデータはありませんが体感で最低でも20馬力はパワーアップしたと感じます。サイトに書いてあるような大幅なパワーアップはしてないかな…
DIYやろうとしてる人はキャタライザーの交換はプロに任せたほうがいいです。とても苦労しました…。
定番と言われてるだけあって費用対効果は抜群と感じました。
駄文失礼しました

納車直前の相棒	納車直前の相棒?	ＷＲＸ ＳＴＩと東京タワー
夜の街に映える

はじめまして。
当方初レビューで不慣れなため、乱文ご容赦ください。

５月、Ｂ４のエアバッグ交換等のリコール修理のため、久しぶりにディーラーに訪問しました。
その際に１２年乗ったＢ４が７月下旬に車検切れになるので、発表されたばかりのＷＲＸ STIの話をしました。
６月下旬にＢ４リコール修理の際に、見積りをもらうも、値引きなしでＯＰ、諸経費込みで５６０万円超に驚きました。
その後の交渉で値引きＵＰ、下取りＵＰ、隠し玉の７月納車が可能であることが最後の一押しとなり購入に至りました。


【エクステリア】
　Ｄ型になり精悍さが増したフロントフェイス好きです。フォグランプ廃止でシンプルでカッコいい。
　ＭＡＺＤＡやＴＯＹＯＴＡのよりも、このメカニックなフロントは、私と同世代には受け入れやすいかもしれません。
　大型のリアスポイラーはこの歳ではちょっと恥ずかしいかと思いましたが、ＳＴＩのアイデンティティでもあるし、装着しました。
　形状もよく考えられているようで、バックミラー越しに見ても後方視界の妨げになりません。
　ノーマルでも十分いいのですが、せっかくなのでＳＴＩのアンダースポイラーを装着しました。

【インテリア】
　１２年ぶりに新車を購入しましたが、以前のＬＥＧＡＣＹ B4 2.0ＧＴ spec.Bと比べるとかなりいいと思います。
　ＳＵＢＡＲＵは内装の悪さと外装の継ぎ目が目立つ、パーツのジョイントが悪いイマイチなイメージがあったのですが、
　なかなかどうして、今のところ残念さは感じられず、価格なりのラインは確保されているようです。
　シートはＯＰのレカロシートにしました。普段乗りには十分なホールド感で悪くはないです。
　内装は基本ブラックに赤のステッチが入っていて自分好みです。

【エンジン性能】
　ＦＡ２０の６速ＭＴ車が出たら燃費も向上するし、買い替えたいなあと思いつつ、なかなかでないので、今回もＥＪ２０。３台目です。
　よく言えば成熟したエンジンですが、設計の古さは否めません。如何せん燃費効率が悪すぎます。
　とは言え、ＢＨ，ＢＬに搭載されたエンジンとは別物の様相。
　今では貴重な走りに特化したエンジン。大切に乗りたいです。

【走行性能】
　街中・高速ではとても性能をフルに発揮できないと思いますが、
　経済性を度外視して、走る・曲がる・止まるを突き詰めていくと、ここに至った感じです。
　どんなに自動運転化が進んでも、一番大事なのはドライバーが自分の意志で思いのままに操作できること。
　そういう意味ではレヴォーグでなくＷＲＸ Ｓでなく、ＷＲＸ ＳＴＩがラインナップにあって、それを選ぶ理由になるのでしょう。
　普段はＳモードで走っていますが満足です。Ｉモードでも十分かも。
　高速でＳ♯にしてみましたが、凄い加速にびっくり。これは別次元の走りになります。
　理性を失わないように自制しなければなりません。

【乗り心地】
　固いです。継ぎ目の多い首都高では突き上げる感じが強く、人を乗せて移動する手段としてはお勧めできません。
　Ｃ型よりもマイルドになったとの記事も目にしますが、あくまで運転の楽しさとそれを理解してくださる方でないと許容しにくいかも。
　
【燃費】
　まだ納車されて数日のため、毎日街乗りと１回だけ首都高を走っただけですが、
　燃費計で見ると今のところ５．７（街乗り）、Ｂ４は１２年間平均で７．４でしたので、悪いですね。
　夏休みに長距離ドライブをしてみて様子を見ます。
　
【価格】
　本体の値引きはかなり渋い。過去２回Ｂ４を購入したときは結構引いてくれたですが、
　今は車両本体の値引きは少なく、ディーラーＯＰから引いて、見かけの値引き率を上げているようです。
　乗り出しで５００万円超は一般的には安くはないと思います。
　でも今はもうＡＷＤ・６速マニュアル・２Ｌターボ車はこれしかないから。
　それに価値を見出せる人には安く感じられるかもしれません。

【総評】　
　他の何かと比較して云々する車ではないです。
　コイツに乗りたいんだという意志があれば燃費も古いエンジンも他車との比較も関係ありません。
　買って後悔することはありません。少しだけ後悔するのはたぶんガソリン代とタイヤ交換のときでしょうか。
　所有する喜び、操作する喜び、唯一無二の存在…。
　今となっては数少ない男のロマンを体現する車だと思います。

フロントタワーバー追加	こちらはリアのタワーバーこれお勧めす！！	純正ステアリング私の手には太すぎで換装しました
納車間もないバンパー外し、、、、近隣の冷たい視線は気にしません（笑）	HKSフッラッシュエディターでエンジンCPUマップ書き換え	月末に届きます。車検対応マフラーの抜けの悪さを改善たく投入します！！

【エクステリア】
　　最近やっと見慣れましたが、個人的には前愛のインプレッサ　ＧＨ-8の方が好きですが
　　最近の欧州車支流を意識したコーンケーブノーズです。
　　　「どいてよ！！こらっ！！」　って顔をしていませんか？(笑)
　　少し悪いお顔していると思います（笑）　　どことなく○ボ?に似ている様ないないような
　そして大きいリアウングはWRXアイデンティティだと思い四十路おやじには目立ちますがオプションで選びました（笑）

【インテリア】
　スポーツモデルカーにインテリアの質感を求めてはいけないのかな？
　ＶＡＢになって本当に良くなっていると思います。
　以前のスバルのＧＲＢやＧＨインプの内装と比べると2ランクはＵＰしているとおもいます。
　アルカンターラと本革コンビのシートの質感も良いです（運転席と助手席はブリッドシートに換装してしまいましたが・・・・・）
　以前のGH-8インプも程ではありませんが、冬の朝の冷え込みは内装からキシミ音が盛大に、、、、、、暖房が効いてきて車内が温まると静まります
【エンジン性能】
　新直噴エンジンのＦＡ20のＭＴ車が出るまで待とうと思いましたが
　ＥＪ20は完熟の域に達していると思われます
　トルクフルなエンジンで扱いやすく、特性はトルクバンドが広く台形のトルクカーブを描きながらＭＡＸパワーまでどかんと加速して行きます

　回せば・・・・・・・・あ〜ぁＳＴＩだぁなぁと・・・・・・・加速Ｇでシートに身を押さえ付けられながら感じます
　　私の自制心が壊れてきました

　ですが何だかんだで2000ccのエンジンです。車重もトールミニバンより少し軽い位・・・・・坂道や０キロ発進　低速時は重く感じます、HKSのフラッシュエディターでエンジンCPUのマップを書き換えました。
【走行性能】
　抜群の安定感と制動力
　アクティブトルクべクタリング・・・・・・・もうここまで完成してくると自分の腕ではありません・・・・・・・電子制御システムの進化を感じます
　旋回性能・制動力・直進安定性・もう文句ありません
　あと忘れてはいけないのが車内の静粛性・・・・・・以前のインプレッサＳＴＩ仕様をお乗りの方はびっくりすると思います
　主婦の方が近所のスパーやドラッグストアにお買い物に行くような車ではありませんが、ちゃんと日常を意識して作られているのがＷＲＸの二面性です。　家族が快適に移動できて、なおかつサーキットの様な場所でもちゃんと走る・・・・・・・・・・
　欲張りな車です・・・・・・・即ち　家族持ちのお父さんでも購入のチャンスがあるスポーツカーなんです・・・・・・・・

　車の運転が慣れるにつれてリアの路面追従性がいまいち釈然としないんです。低速走行時はバタバタ感があり又速度レンジが上がるにつれてリアの落ち着きが無くなる感じか払拭できずに　リアとフロントにタワーバーを投入しました
　　　
【乗り心地】
　この車は見た目こそ4ドアのセダンですが中身は、ストイックなスポーツカーです
　レートの高いスプリングと、ショートケースで倒立式の減衰力の高いアブソーバーが装着してありすので
　　後部座席座る妻用にテインDampersを取付けました・・・・・・
　　また路面追従性に不安を感じ前後にタワーバーを取付けました
【燃費】
　　8Ｋ/Ｌ　この車に低燃費は求めていませんでしたが・・・・・・・・・　ＧＨ-8インプより1割低い位なので驚いています
【価格】
　　　 これの車でこの価格は・・・・・・・破壊的な価格だと思います。日本人だけの特権だと思います。イギリスやアメリカで買うと・・・・・・・・
　　　　　
　　同レベル外車だったらいくらするんでしょうか？　私には買えない値段です
【総評】
　ＭＴ車が絶滅危惧種なので大切に乗りたいと思います。
　　ブレンボキャリパーの高制動力と引き換えに、ブレーキダストが結構な量がでます。私はパールホワイトを選びましたが、アイスシルバーメタリックにすれば良かったかなと洗車をする度に感じます（笑）

　
　先日も富士重のクレーム修理から上がってきました色々な小トラブルを抱えていますが根気よく付あって行こうとおもっています

　そして家族持ちのお父さん　アルファードやエルグランドなどもいいですが、スポーツカー如何でしょうか？ＶＡＢのハンドルを握る度にやけてしまう危ない四十路おやじレビューでした

B型ベースグレードの羽根なしです。購入して約1.5年25000キロ走行しましたのでレビューいたします。

【エクステリア】
外観は好みもあるかと思いますが個人的には1世代前のGVBのほうが好みです。
ガンダムのような感じですがハチの巣グリルは好みです（笑）
LEDヘッドライトなどライト系も暗いなどの不満もないです。
しいて言えばFOGがガラスレンズからプラスチックになったことでHIDやハイワッテージバルブは取り付けできないので素直にLEDにするかレンズユニット交換しかありません。
運転については見切りもよく視界もいいと思います。

【インテリア】
これは先代に比べ質感が上がりました。ただ皆さんが指摘するようにシートは普通すぎてとてもスポーティとは言えないと思います。ホールド性も皆無です。
何気にパワーウィンドウがALLAUTOになったのは良いですね！
個人的には質感は上がったけどファミリーセダンの装備？
スポーツカーではない気がしますが今の時代には合っていると思います。...

【エンジン性能】
熟成されたEJ20で走りは変わりません。ただECUの味付けが先代と異なりトルクバンドが低回転域です。
低回転から加速し５０００ｒｐｍ位からは加速せずただエンジンが回ってるだけという何とも寂しいセッティングです。
なんか直噴エンジンのようなセッティングです。.
その為かギアのつながりとエンジン回転数が合いにくいと思います。

私はECU（エンジンコンピュータ）を書き換えて高回転域をパワーバンドにしてもらい改善！

【走行性能】
これは申し分なしです。AWDなのによく曲がりますし安定感が違います。トルクペダリング気が付かないくらい自然に介入してきます。
びっくりした機能は、坂道発進の際ブレーキから足を話しても1秒くらいはブレーキが利いた状態になるので非常に坂道発進が楽です。
（オフにすることも可能みたいです）
あとバックする時もアクセルを煽らず、そーっとクラッチを繋ぐと車がアイドリング回転数を保持しようとしてくれるためエンストしません。
逆にアクセルを煽るとエンストしちゃいます（笑）
よくできてます。
クラッチも重くない部類です。
なので、渋滞や坂道、車庫入れはMT車はつらいというのは昔の話だと思いました。

【乗り心地】
カヤバサスは私は好みではありませんでしたのでDampersに変更しました。
HKSのハイパーマックスSpec-Aですがこれがまたいい！弄らないのであれば
タイプSをお勧めします。

【燃費】
以外に悪くないと思います。とはいっても最近の車に比べると悪いですが.....
街中では7〜8km/Lです。

【価格】
皆さんも言ってますがこの性能でこの価格はバーゲンプライスだと思います。
ただ乗り出し400万円以上なので若者にはなかなか手の出ない価格ですが
私のような子育てもひと段落してミニバンからセダンでもいいかなと思い始め
ちょっと速くて楽しい車がいいという方には頑張れば購入可能な価格かと思い
ます。

【総評】
この車種は弄るパーツも豊富でECU書き換えも結構なショップで対応しています。
エンジン自体もいい意味で熟成されてるので下手に弄って壊れることもないでしょう。
中古でいいので是非若い方に乗ってほしい一台です。

MT車は乗りにくというのは一昔前の話だときっとわかるはずです。
それにこの手の車種は自分の好みの味付けをして末永く乗ってもらえると思います。

初スバルです。
子供が一人居ますが、ミニバン等へ乗るつもりはなく、セダンタイプのスポーツカーへの乗り換えを検討してWRXを購入しました。
休日使用がメインです。
ちなみに、Cタイプでの納車となりました。

丸目の頃のSTIも購入を検討した事が有りましたが、今のSTIはかなりコンフォート寄りですね。
試乗の時から感じていましたが、静粛性や剛性は格段に良くなっていますが、シートが純正でレカロで無くなっていたのには驚きました。
良いのが欲しければS207を買えということですかね？

妻もスポーツカーが好きでMTも普通に運転し、色々こだわりを持ってますが、シートは酷いと嘆いています。
WRX S4のMT版と思った方が、今のSTIはしっくり来る気がします。

足回りはタイプSと悩みましたが、両方試乗をさせてもらい、ベースグレードを選びました。
ホイールのスポークが多いので、洗浄は大変ですが純正ホイールにしては見映えが良いと思います。

後席の乗り心地は申し分無いようで、子供はジュニアシートに座らせていますが、走り出すと直ぐに寝ます。
乗り心地がよく、眠くなるんだそうです。

国産でMTのスポーツカーで…と条件を絞っていくと、トランク容量も欲しいとなればWRX位しか候補が有りませんでした。

低速域のトルクの細さも大分改善されて、悪い意味でも良い意味でも進化はしていると思います。
相変わらず、後退時のエンストのしやすさは健在で、そこは未だWRXらしさが受け継がれているのだと感じます。

ディーラーの体質で驚くことも多いですが、暫くはお世話になりたいと思うので、大人しく指示に従おうと思います。

アドバンストパッケージは付けましたが、なかなか便利なので、装着をお勧めします。

ですが、スバルのガラス系のボディーコーティングはお勧めしません。
撥水のガラス系コーティングなので、屋外に駐車しておくと(カーポートでも)雨ジミが出来やすく専用のケアセットでも十分なケアが出来ないので、よく検討した方が良いと思います。

あと、新車で買うならホイールコートも初めからやっておいた方がいいです。
ダスト量はある程度覚悟してましたが、以前乗っていたFD2なんて比じゃないくらい出る上に、ホイールがガンメタ色なので、ケアしないと焼き付いて茶色くなりカッコ悪くなります。
低ダストのパッドは純正では無いとの事なので、細かいことですがホイールコートは大事だと思います。

操作性と加速性は申し分なく、燃費が悪いのは宿命なので諦めています。
燃費が悪いと感じる方は、乗らない方が良いと思います。

スパルタンなスポーツを求める方にも向かないと思います。
輸出をメインに作っていると担当の営業から聞きましたが、昔の身を焦がすような熱は車からは感じられず、本当に大人しい車になってしまったと感じるからです。

WRX STIに静粛性の改善とか言う日が来るなんて、思いもしませんでした。
窓空いてたっけ？と感じるくらいの、ダイレクトなエンジン音が聞こえていた時代も有ったと思うのですが、それに比べたら室内の静粛性は物凄く向上したと思います。
個人的には、つまらなくなったと思ってしまいますが、ナビやら色々鳴り物が付いていると静粛性も大事なので仕方ないのでしょう。

STIといえば一種のステータスの様な気がしていましたが、レヴォーグなどにもSTIの設定が出来たということは、もうSTIはステータスではなく、ただのグレードの呼び名の一種になってしまったという事だと思いました。
昔から憧れがあったので、その点が少し寂しく不満に感じる点でも有ります。

価格については、WRX STIであれば妥当だと思いますが、S4のMT版と思ってしまうとリーズナブルでは無いと感じ、星は3つにしました。

【エクステリア】厳ついです。

【インテリア】前車より数段グレードアップしてます。

【エンジン性能】まだ全開に踏めてませんが、前車よりはるかに速いです。

【走行性能】速く、良く曲がって、よく止まる。

【乗り心地】丁度いい硬さですね。

【燃費】気にしちゃダメです。

【価格】高いですね^^;

【総評】GRF新車購入から、1年以内で新型に買い替えましたが、満足してます。追記。もう少しで２年になります。フラッシュ、メタキャタ、ガナドールマフラー、コトスポブローオフ、ブリッツ純正フィルター。別次元の速さに変帽しました。

86からWRX STIに乗り換えました。
乗り換え理由としては、結婚を機に妻の両親を載せることが多くなることからレヴォーグを検討していたのですが試乗したことでどうしてもVABが欲しくなりこちらになりました。

86との比較ですが、
スポーツカーとしては86の方がらしい…と思ってます。リアシートはありますが、ほぼ2人乗り、低いスタイルからいかにもスポーツカーというスタイルはほんとに好きでした。でもVABの羽は最高です！

足回りはどちらも低速だと固いです。VABは足回りは純正、シートをレカロに変えたので余計にゴツゴツが伝わってきます。

シフトフィールは比べることもできないぐらいVABの方圧勝です。ギアがスコスコ入って全く別物。温まってくるとホントに気持ちよく入ります。

コーナリングは86の方がよく曲がりますが、ボディ剛性の違いからかVABの方が安心できます。加速はもちろんVABです。街乗りだと86も不満はありませんでした。

86も手放すのは嫌だったのですが、VABに乗り換えて満足してます！私は30歳ですが、特に若い方にVABに試乗しに行ってほしい！絶対に欲しくなるはずです！

【エクステリア】
まずは見た目、自分好みの車であったので、満点です。
特にフロントアンダースポイラーが付いてると迫力が増してカッコいいです。
【インテリア】
スバルは内装が…とよく聞いていましたが、この車は内装もとてもかっこよく仕上がっていて、赤のアクセントカラーがスポーツカーらしさ、高級感を演出しています。
まぁ、同じ500万の車と比べるとまだまだなんでしょうが…そういう車ではないので。
【エンジン性能】
申し分ないです。まだS#モードに入れたことがないのですが、Sモードでも恐ろしいほどの加速をします。
【走行性能】
曲がる曲がる。ステアリングを切れば、思い通りの動きをしてくれてる感じがします。
【乗り心地】
脚は硬いです。でも運転している自分は不快とは感じません。突き上げ感ではなく、路面をトレースしている感じですかね…？
【燃費】
思っていたよりいいです。まだ700キロ程しか走ってなくて、給油も納車後から二回しかしてませんが、9-10km/lほど走ります。
【価格】
確かに、高いです…。20代前半でこの車を買ってしまって、全く興味のない人からすればただのアホだと思われていますが、私は世界的に見てこのスペックでこの価格は破格だと思います。良い買い物だったと思っています。そして、９月の決算期に契約したこともあり、50万ほど値引きもしてもらえました。なので大満足です。
【総評】
初めてのマイカー、こんな良いものをいきなり買ってしまって、もう次の車は落ちるしかないですが(笑)、できるだけ長く、大事に乗っていきたいです。

【エクステリア】
現行WRXはインプレッサ派生のWRXから独立して落ち着いた印象がある大人のセダンになりました。先代の必須アイテムの大げさで恥ずかしい羽はオプションとなり、不釣合いな金色ホイールは無くなりガンメタになりました。写真では腰高に見えますが実写は低く身構えた豹のように精悍な顔つきでスポーツカーの雰囲気が漂います。先代までの下品さ？が無くなり年配の方が乗っても恥ずかしくない外見です。

【インテリア】
先代に比べようやく値段相応の内装になったと感じます。コンソールボックスにスキンをまとい、ステアリング、皮シートなどには赤ステッチが施され高級感の中にもスポーティー感を持たせるなど工夫が見られます。またブースト計を表示するなどスポーツマインドをくすぐります。それでいて窮屈間は無く後席・トランクなど十分な積載能力があります。

【エンジン性能】
4代目レガシィからの乗換えですが、エンジンは全くの別物といっても差し支えありません。EJ20の弱点である低回転域の弱トルクが完全に解消され街中でも非常に乗りやすいです。iモードが前車と同じ加速ですが通常使うSモードでは力強い加速です。高速で6速にしてもシフトダウンすることなくガンガン加速していきます。さらにS#モードを選択すると猛り狂ったように加速していきます！

【走行性能】
前車のレガシィとの比較ですがステアリングの反応はクイックです。といっても気難しいというわけではなく自分の意思どおり忠実に旋回してくれます。また高速走行時は安定しています。

【乗り心地】
KYB製ダンパーですが路面の凹凸を細かく拾っていきます。自分的には許容範囲ですが理解がない方は慣れるまで辛抱かもしれませんW。B型ですがA型で話題になったステアリングをフルに切って段差を上る時のバキバキ音はあまりしないようです。

【燃費】
高速＆町乗りで10ｋｍ/ｌ程度。渋滞にはまると8ｋｍ/ｌぐらいに下がります。

【価格】
400万円する車なので決して安い買い物ではないです。国内では比較対象の車が無く国外でも同クラスの車は600万超であることを考えるとお買い得であることは確かです。

【総評】
先代までのインプレッサWRXstiだとオタク車と思われ敬遠している人もいましたが現行WRXは気品があって所有欲を十分に満たしてくれる車です。パーキングで外車勢（BMW等）と隣り合ってもカッコよさでは勝っています。本気になれば競っても負けない性能と普段使いで不自由しない懐の広さは何にも換え難いです。

納車式直後	我が家の立体駐車場・車幅何とかセーフ

【エクステリア】
現行スバルの中では唯一気に入っているモデルです。
スバルも昔と異なりマニアック路線から大衆受けする路線に変わってしまいましたが、かろうじて旧モデルを使用したこの車のエクステリアは、スバルの中でも一番だと思います。

【インテリア】
以前、SH5型のフォレスターに乗っていましたが、それと代わり映えしない内装で、面白味は欠けます。
価格帯も異なるのですから、もう少し変化と高級感のある内装にすればと思いました。
でも、スバルでは、まだマシな方かな。

【エンジン性能】
低速域から力強いトルクを発生するので、ストレスなく乗ることが出来ます。
前車がフィットハイブリッドだったので、トルクフルなところは余計に感じました。
さすがターボ車は違いますね。

【走行性能】
加速も良く、馬力もありますので、一般道だとすぐに目標速度に達してしまうほどです。
元々力強い車ですので、一般道ではなく、高速道で性能を発揮する車であると思います。
一般道ではアクセルワークを程々にしないと、速度オーバーになりますので要注意といったところです。

【乗り心地】
ノーマルでも足回りががっちりしているので、ゴツゴツ感があると覚悟はしていましたが、意外とゴツゴツ感はあまり感じませんでした。
後席乗車の家族に聞いても、思ったほどゴツゴツ感はないということでした。
出来がいいのか、単なる鈍さなのか、意外と乗り心地はいいですよ。

【燃費】
この車に燃費を求めてはいけないと思います。
まだ納車してそんなに走っていませんが、都市部の街乗りで7〜8km/l（ハイオク）程度です。
平成14年式インプレッサスポーツワゴン20Nで6〜7km/l（ハイオク）、平成21年式フォレスターXSで7〜8km/l（レギュラー）程度でしたので、こんなものかと思います。

【価格】
新車は手が出せなかったので、程度の良い１年落ちの中古車を購入しました。
と、言っても、さすがにSTIだけあって価格は中古車でも高めでした。
値崩れしにくいのがこの車のいいところだと思います。

【総評】
中古車とは言え、憧れのSTIに乗ることが出来て大変満足しています。
この車は燃費重視の車とは逆行している車ですが、一線を画して所有する満足感と走行性能を楽しむことの出来る車だと思います。
来年辺りに新型が出るようですが、現行型のエクステリアが気に入っている人はこの機会に購入するのもいいかと思います。
フィットハイブリッドからの買い換えなので、維持費がかかる点が難点ですが、それ以上の喜びがありますので、大変満足です。
一人からファミリーまで使用用途が幅広い車だと思います。
大変出来のいい車です。