スバル WRX STIレビュー・評価

納車後3ヶ月　10,000km程度走行後のレビューです。

エクステリア：
Type-Sの大型リアスポイラーは目立ち過ぎかと思ってましたが装着率も高く見た目は気にならなくなりました。
また後方視界の妨げも気にならず邪魔になりませんでした。
個人的にはトランクスポイラーくらいで、おとなしめの概観が良かったのですが慣れてきました！
ただし、ディーラーオプションのSTIのフロントスポイラー+スカートリップは傾斜の付いた箇所で段差がある場合などでよく当たります・・バンパー本体に当たる前にヒットするので消耗パーツと思えばいいでしょう。

インテリア：
質感は以前のGH8と比べれば良くなってますが中身はほぼほぼレヴォーグ！
ところどころにSTIのロゴがある程度、メーターもほぼ共通ですよね。
シートはオプションでもいいからスポーツシートが欲しいと思いました。

エンジン性能：
GH8と同じEJ20とは思えないくらい良く回るエンジンでついつい高回転よりにしていることがあります。
乗り始め当初は発進時のトルクが薄く感じてましたがいまは全く気になりません。
※SI-DRIVEは[I]モードで乗ることが多いです。　自分の乗り方だと[S]、[S#]はギクシャクしてしまうのとトルクの出方がエンジン回転数に合わせてスムーズなのが好み。

走行性能：
標準タイヤですが良くまがり、以前のGH8では感じなかった横Gを感じながらカーブを通過していきます。
サーキット走るわけではないので極端な走行しないのでWRXが勿体無いくらいですが・・
STIのパフォーマンスパッケージとリアストラットタワーバー装着状態。
※DCCDはマニュアルの−（一番下）かオートの-にして運転することが多いですが雪上等の滑りやすい環境での運転していなかったのでレビューは参考にならないかもしれません。

乗り心地：
試乗したときに感じたとおりの硬めの乗り心地・・交差点で轍のあるような場所だと跳ねてしまいますが慣れれば問題なし。
あとは乗り手の好み！！

燃費：
高速主体でマルチファンクションディスプレイ上では11キロ台が出てました。
実質はおおむね８キロ台です。

価格：
カタログ価格のType-Sの４００万円台は高いと思えるがエンジンや走行に係わるSI-DRIVEやDCCDなどの装備を考えればノーマル状態でこれだけの性能であれば安いかも。

総合的には満足・・今後も継続して操ることが楽しくなるクルマがなくなないことを期待します。
不安な点がひとつ・・吸気がフロントグリルのところから上に上がったとこに今までのと同じインテークがあるが新鮮とゆうか直接導風できるよになると良い・・夏場など本来の性能が発揮されているのか不安かつ冷却が気になります。

以前の書き込み時から、半年点検時5,500kmで「STIフレキシブルタワーバー」を装着しました。
AUTOモードでの直進性の不満がほぼ解消されました。微小操舵での修正を余儀なくされていましたが、もう不要です。実に安定するようになりました。
ハンドル切りはじめの車両の応答性も少し向上します。但し、車両の応答後、若干インに切れ込んでいく感じはオリジナルのままです。ここはスティフナ装着の領域だと思うので、次回装着を検討中です。

また乗り心地も相当良くなりました。段差や荒れた舗装路を走行する際「ビシッ、バシッ」という音とショックがかなり軽減され、「硬い」から「締まった上品な硬さ」とでも言うのでしょうか、欧州車のような感じになり、非常に満足です。Rrのポヨンポヨンとした上下動も小さくなり、同乗者からも好評です(^^)/

お客様感謝Day時に注文したので、部品代15%オフでお得に購入出来ました(^^)。もし足回りチューニングを検討されているようでしたら、これを装着してからでも遅くないと思います。直進性の個以上を狙って装着しましたが、思わぬ副産物もあり大変満足です。
非常にコスパの優れたチューニングパーツだと思います。次は「STIロードスティフナ」の装着を考えていますが、Webを見ると乗り心地は若干スポイルされるとのことなのでちょっと迷っています。
現状でもう少し乗りこんでから決めようかと思ってます。

今まで歴代レガシィセダンの
ターボモデルばかりを乗り継いできたので、
今回の買い換えも現行B4も視野に入れていましたが…
個人的にはどうしても現行B4は受け入れられず
4Door A-Line typeSをチョイス。

納車3週間時点でのレビューです。


【エクステリア】
ブリスターフェンダーと大きなリアスポのおかげで迫力があるので
アネシスがベースではありますが、
まぁ上手くスポーツカー的ルックに見せているかと。
但し5DoorのGR系のテールランプは流行？のLEDに対し、
こちらは安っぽい電球テールなのが残念。
(なので納車1週間でテール殻割り分解し、
ブレーキ/テールをLED化しました。
その後用事でディーラーに行った時に、
ついでに見せたらなぜか大絶賛を頂きました。)

【インテリア】
残念ながらベースはインプレッサですので、
レガシィを乗り継いできた私には結構チープに感じます。
肌をこすれば白くなる内装とか、天井の内張りがフエルトみたいな素材とか…。
ドアミラー開閉ボタンにイルミネーションが無いので
暗いと見えないのも何気に不満です。
あと、最初の数日はルームミラーの位置が低すぎるのが気になりました。
最近、やっと馴れてきましたが…。

【エンジン性能】
AT向けにセッティングされたエンジンなのでしょう。
トルクもあり力強く良い走りをしてくれます。高回転はMT版より微妙ですが…。
あと個人的な好みの問題ですが、
スポーツシフトのシフトダウン時にブリッピングするので、
エンジンブレーキの効きが悪いのが不満ではあります。

【走行性能】
まぁこれは流石にWRXでしょうか。
かなり速く、それでいて安定感もあります。
ただ視点が高いのと思ったよりロールしますね…。
この辺はこれから個人的に改善させようと思います。

【乗り心地】
このテのクルマとしてはイイと思います。
当初は相当ゴツゴツしているのかな？と予想していましたが
思ったより悪くないです。

【燃費】
まぁメーカー発表自体が10.0km/lですから…
ファン トゥ ドライブなクルマに求めるものではありません。

【価格】
このスペックでこの価格、決して高くないと思います。
むしろ○菱の競合車はもっと高いですし…

【総評】
先代又は先々代のレガシィB4から新車に乗り換えならば、
先述の通り現行B4よりこのクルマのほうがずっと後継的です。
WRXといえどもATなのでそれほど尖がっていませんし、
価格帯的にもそう無茶する年齢層はありませんので
選んで正解でした。楽しいクルマです。
でも車種的にイジってナンボなイメージもありますので
レガシィの頃よりいろいろイジっちゃいそうです…
(実際、高価な部分以外は結構手を入れちゃいました)
まぁこれも「楽しいクルマ」の一環ということで…。