マツダ マツダスピードアクセラレビュー・評価

【エクステリア】
通常モデルと違い、ワイドでマッチョになった全体像。
しかしわかる人じゃないとわからないデザイン。
そこが私のお気に入り。
一見速そうには見えない平凡なハッチバックが、実は250馬力超のじゃじゃ馬なんて、誰が想像できるだろうか。
まさしく｢羊の皮を被った狼｣である。

【インテリア】
この年代特有のマツダの悪い癖が出ている。
RX-8の時にも思ったが、前期型で2DINのユニットを簡単にインストールさせてくれない仕様となっているのは如何なものか。
それ以外はいたってチープな印象。
シートがMAZDASPEED専用となっているのは嬉しい所だが、どうせなら後期型で追加された黒色のモデルを最初から出して欲しかった所。

【エンジン性能】
特筆すべきはこのエンジン。
搭載されるL3-VDTエンジンは同時期のMPVや同じくマツダスピードアテンザに搭載されているもの。
ターボの恩恵は低回転からしっかりと効き、あっという間にとんでもない速度まで連れて行ってくれる。
しかし6000回転を超えた辺りからパワー感が薄れ、｢回らないエンジン｣である事も教えてくれる。
あくまでも通常使用域である2000〜6000回転までを過給してくれるに過ぎない。
しかしその結果、普通の交差点や街中ですら楽しめるマシンとなっている。

【走行性能】
1クラス上のエンジンを積んだ結果、とんでもないフロントヘビーなマシンとなっている。
簡単に言うと曲がらない。本当に曲がらない。
RX-8と比較するのは申し訳ないが、お世辞にもコーナリングの楽しい車ではない。
だが無理やり曲げる、力でねじ伏せる楽しさはある。
まるで猛獣と真っ向勝負するかのように。

【乗り心地】
別にダルくも無く、かと言ってスパルタンでも無い。
普通と言えば普通。

【燃費】
2300cc4気筒ターボに燃費を求めるモノではない。

【価格】
専用パーツだらけの車体の割にバーゲンプライスだろう。
中古価格もこの頃のマツダらしく、しっかり崩壊している。

【総評】
｢マツダスピードアクセラ じゃじゃ馬｣
｢マツダスピードアクセラ 危ない｣
等の検索が出てくるが、日常動作において危ないと感じる事は少ない。

むしろ高速の合流や、加速が必要な時、どのギアからでもトルクの出るエンジンパワーは恩恵を受ける時の方が多いのでは無いかと思う。

確かに1速や2速を高回転で繋ぐとフロントタイヤはスピンするが、ノーマルだとしっかり制御が掛かるので問題ない。

それよりもこの車体にこんなエンジンを載せて、オマケにFFという、いい意味で狂った車が存在する事に拍手したい。

しかしこんな車にもフロントヘビー以外の欠点はある。

それは、パーツが少ない。
自分好みにカスタムしようにも、そもそもパーツが無い。
海外では割とカスタムが盛んだが、輸入コストも考えると…。

私が1番驚いたのは、マフラーの付き方だ。
この車、中間パイプからリアピースまで一本となっている。更にリアメンバーの上を通っているので、マフラー交換＝メンバー外しor切断という、とんでもない地獄が待っている。


しかしそんな欠点を差し置いても、楽しい車なのは間違いない。
縦でGT-Rやランエボ、インプレッサに置いていかれる事の無いパワーは、何物にも変え難い。

強いて言うなら、4WDで出してくれれば良かったのに。

基本的には良いクルマで、大好きです。
乗ってて楽しいし、高速巡航もラクラク、運転しやすい。
ハイパワーでいろは坂もスイスイ。

ただし。
もうこれはマツダの体質とも言えるかもしれませんが長期間外に駐車しておくと、夏場の熱でインパネが変形して、ダッシュボードとの間に隙間ができます。。。
私は7年で発生しました。他の方の情報を見てると大体それくらいの様子です。
そして、マツダは同型前期モデルはこれを不具合無償修理の対象としましたが、
後期モデルは不具合ではなく経年劣化という扱いにしています。
さらに気に入らないのは、電話で問い合わせて話を聞いたのですが、マツダ自身はこの不具合が出ている事を把握している上で経年劣化という扱いにして交換する気が無いという事です。

日本国内というか関東地方で自宅敷地内駐車場に車庫証明取って置いておくと勝手に変形するインパネって聞いたことがないし、それに対して設計や材質選定の不具合なので交換しますと言うならまだしも仕様ですと言ってるわけで、正直引きました。
つまり、マツダ車のインパネは日本国内の一般的な土地に置いておくと変形するものですと言ってるわけで...。

別に直さなくても普通に乗れるし運転に支障はありませんし、そんなに気になる物でもありませんが、置いとくと勝手に変形するインパネが仕様だとしている事の方がショックでした。

マツダが好きで選んでて、真面目にCX-8を買おうとしていただけにショックすぎて。
申し訳ないけど、置いとくとインパネが変形してそれはそういうものだとされてしまうともうマツダ車には手を出せないです。

インパネが熱で変形しました。
前期型はインパネ交換をリコール対応しているようですが、同じ症状が出る後期型はリコール対象とならないようです。
理由をマツダに問い合わせたところ、「お前に教えることはなんにもないからさっさと金出して修理しろ」といった内容の丁寧なメールが来ましたので、２度とマツダ車を買うことはないかなと思いました。
中古で後期型を買われるときは注意が必要かと思います。

【エクステリア】
やり過ぎって人もいますが、これくらい自己主張している方がいい。
【インテリア】
ちょうどいい。2012年のマイナーチェンジで、メーター類も大人しくなった。
【エンジン性能】
やっと慣らし運転が終わった処なので、全開はこれから。でも、ポテンシャルは物凄い。って感じます。
【走行性能】
ハンドリングは、いい感じです。小回りは効かない印象。前のプレマシーの方が小回りは良いのかな?
【乗り心地】
運転していてはサスの固さは気になりません。助手席では、スポーツタイプらしく感じるらしい。
【燃費】
町のりで平均11キロ。悪くないです。
【価格】
マツダサマサマ。この価格でこのスペックに乗れることに感謝です。
【総評】
買って良かった。10年乗ります。

【エクステリア】
少々、フロントグリルの処理がうるさいと思ったが、慣れるとかわいく見えてきました。存在感があっていいですね。塗装色は赤です。
【インテリア】
メーターの赤色（プリント）が安っぽく感じられますが、その他は文句なし。ハーフレザーのシートも適度にスポーティでいい感じです。フルレザーが嫌いなので、この辺は好みでしょうか。
【エンジン性能】
まだ全開までは振り回していませんが、きれいに力強く回っていきます。ターボの作動も、唐突ではなく踏んだだけ力が出る感じです。ただ、音はそれなりにうるさいので、市街地に住んでいる方は気を使うかも・・・。
【走行性能】
最高！初のスポーツカーということもありドキドキしながら乗っていますが、とにかく楽しいです。高速でのすり抜けはほとんどロールせず、なめらかに滑っているようです。
【乗り心地】
ご承知のとおり「固い」です。前車がレガシィ2．0Rだったのですが、それに比べても固い！最近はそれが気持ちよくなってきましたが（笑）
【燃費】
田舎道を慎重に走って、リッター10kmです。まあ燃費のことは気にしちゃいけませんよね。
【価格】
前車の下取り30万で、値引きが40万強！総額支払いが280万でした。決算期に合わせたとはいえ、値引きのマツダ健在！驚愕のバーゲンプライスでした。
【総評】
とにかく毎日が楽しいです。購入を迷っている方に、私が先輩から言われた一言。「どうせ同じくらいの金払うんだったら、自分のテンションを上げてくれる車の方がいいんじゃないか？」

ゲームに登場していたので気になって試乗して一目惚れ！
R32GTR並の38kの圧倒的なトルク！エボ並のパワー！
それでいて街乗りでも使いやすいサイズと中の広さ。
今時マニュアルでしかもターボなんて時代錯誤も甚だしいですが。
もう5年乗っているけれど不満点はほとんどありません。

シフトの感触も柔らかめですが小気味良いです。
純正のブレーキパッドの特性はカックン過ぎてダメでした。

街乗りだと8km/Lの燃費は、まあ許容範囲かなと。
インプやタイプRの乗り心地に飽きた方には新鮮だと思いますよ。
来年には子供も生まれるのでチャイルドシートを装着予定。

これからも大事に乗って行きたいです。

乗り心地は、その辺のダウンサスよりもよっぽど硬いです。

燃費はハイオクで10km/l程度なので、H24年現在のエコカー等と比べるとガス代には覚悟が必要になります。

1−2速の加速のもたつきさえ我慢出来ればいい車じゃないでしょうか。

結局は乗り心地や燃費を気にするならこの車はお勧めできませんが、ドッカンターボを体感したいならおすすめですね。

ドッカンターボで加速力は、最高ですが、その分燃費は、よくないけれど外観は、スタイリッシュでいい感じです

１２００ｋｍ乗って感じた長所です。

○今では少ない、ＭＴ車でターボ車であること。

○低速からトルクがある。１５００回転からでも十分加速する。

○２５００〜３０００回転を超えると、怒涛の加速。ターボ車初体験の自分には新鮮で楽しい。

○素直なハンドリング。癖もなく、ハンドルに的確なロード情報を伝えている。

○１８インチ、専用サスペンションにしては、乗り心地がよい。

○ＭＴの操作感が大変良い。コクコクと気持ちよく入る。ある意味、ＦＲのＲＸ−８よりいいかも。

○燃費がすこぶるよい。街乗り中心で１２〜１３ｋｍ／Ｌ。高速なら１６〜１７ｋｍ／Ｌ。（メーターによる。実燃費はもう少し低いと思われる）

○マフラーサウンドが心地よい。純正とは思えない。朝は近所迷惑かもしれないが。

○プリウスよりさらにコンパクト。横幅はアクセラのほうがあるようだが、運転していると、コンパクトのよさを感じる。

○車内のいたるところにある、青の間接照明。走るぞ〜という気分にさせてくれる。

○ボンネットの穴。ターボ車の主張。人それぞれ、好みはあるだろうが、自分は好き。

といったところでしょうか。

アクセラを点数で表すと、９５点。ＲＸ−８よりも高いですね。満足度が高いです。



長所では、ほめちぎったのでちょっと気になる点をつれづれなるままに。

○メーターが２８０キロまであるのはやりすぎ。速度が見づらい。

○前輪駆動（ＦＦ）で２６４馬力はやはりオーバースペック。雨の日だとホイルスピンする。急カーブでアクセルふかしても同様。危険。

○クラッチがすごく重い。渋滞時は、足が震えてくる。エイトは軽かったのに・・・

○シートがいまいちか。ハーフレザーでかっこいいんだけど、サポートが弱い。

○１，２速では電子制御でターボがかからなくなる。

○オイル交換では、５．７Ｌという大食い。一般的なオイルは４Ｌで販売しているから２缶買わないといけない。

○後席が狭い。

○ホイールデザインがエイトと一緒。もうちょっと工夫が欲しかった。


といったところ。

−５点の意味です。

ただ、それらの短所を含めて、好きになってますね、ＭＳアクセラ。

色々手を加えながら、長く乗っていきたいと思います。（今度こそ）