トヨタ プリウスαレビュー・評価

【エクステリア】
マイナー後でした。フロントのダースベーダーみたいな感じ、結構好きでした。

【インテリア】
プラスチッキーで、350万もする車にはとうてい見えない。
センターボックスなどは、少しこすると直ぐに傷がつくし、ドアの下辺りの所も、かみさんのバッグや、乗り降りの際に、靴ですると、一発でキズになります。
この内装は、あり得ないショボさです。

【エンジン性能】
ハイブリッドですが、妻のゴーカートのような運転では通常モードで１１．８ｋｍ/Ｌ。
ECOモードでは、私の地域（横着な運転が多い）の流れに乗るには遅すぎます。
パワーモードは結構走ってくれますよ。
ハイブリッドシステムは秀逸。
モーターでの発進はスムーズで、パワーがあります。
が、
エンジンは、もうちっとなんとかならんかなあ〜
品のない音がしてブロロロ〜と300万以上する車とは思えんです。ハイ。
パワーモードにして高速でもようやく100km/ｈ以上の速度が出ます。

【走行性能】
クルーズコントロールなど、ようやく外車並でいい感じです。
これもeco、ノーマル、パワーモードでスピードの制約があります。
スポーティーな乗り方では、限界超えるとツルッといきます。
通常の道路ではそこまでの運転はしないので良いのですが、
下で述べます乗り心地に関係しますが、
足回りからシートまですべてが落第。

あと、ハンドル。
これもオカシイですね。Ｆ１とかナイトライダーのまねか？
正円になっておらず、下6時方向が、なぜか直線で構成されている。
通常走行時はいいんですが、
車庫入れや、狭いクランクなどでくるくる回すときに、
非常に違和感があります。
左右２回転ずつ回すんだから、正円のハンドルにしてよ。

【乗り心地】
これが特に悪い。不満の一番の原因。
シートが関係するのか足回りのせいか、腰がマジで痛くなります。
トシのせいかもしれませんが、カルディナ、BMW５、CLS、クラウン、エルグランド、MR2（AW）と乗りましたが、
ここまで乗り心地の悪い300万の車も無いですね。
お袋にも不評。

【燃費】
妻が乗って11.8（ECOモード）
私が16.2です。（ノーマルとパワー混合）

【価格】
高すぎるわ。
ハイブリッドはしばらく乗らないどこっと思います。
トータルで見て適正な価格（ハイブリッドシステムが秀逸なのは理解できますが、
乗り心地や内装も重要ですから。）になったらまた乗ってみたいですね。

【総評】
コンセプトは燃費なんでしょう。
そこだけ見ればいい車だと思いますが、
初期投資が高額で、
それに付随するところ（ドライビングプレジャー）が全く感じられない、
残念な車。
これ買う財力があるなら、ハイオクがんがん入れて、
町の流れに乗って走れるいい車買った方がマシですね。
流れに乗るには結局ノーマルかパワーモードで走らないと、
町をよく走っているプリウスたちのように、燃費を見ながら自己満足で、
走行or追い越し車線でチンタラ走っているプリウスになってしまい、
邪魔なだけです。
法定速度は大事なんですけどね。

※アメ車に遠慮してわざとかっこ悪く作ったってホント？

【エクステリア】
いかにもトヨタの車
【インテリア】
みかけはよいが薄っぺら
【エンジン性能】
こんな車にエンジン性能を求めてはいけません
【走行性能】
こんな車に走行性能を求めてはいけません
【乗り心地】
運転して車酔いをしたのは初めてです。
試乗は短距離でわからなかったのだが、150キロほど走ったら
雲の上を歩いているようになり、フラフラしてしまいました。
長距離は乗れません
【燃費】
これだけが救い。20キロ程度走ります
【価格】
こんなもんでしょう
【総評】
現在乗り換えを検討しています。
やはり私にはトヨタの車は向いていないようです

ストリームがそろそろ寿命で、どうせエコ車に買い換えるなら速いほうがいいと決断しました。
家族で乗り、荷物もよく積み、遠出するには消去法でこれしかなかったのが正直なところでう。
評判の高さは聞いていたので、特に乗り心地と燃費に期待していたのですが、いろいろとガッカリです。
まず乗り心地ですが、モーターの小まめな入り切りによる「ガッガッ」という振動に、出来の良くないサスの揺れも加わって、3ナンバーに期待していた乗り心地の良さがまったく実感できません。
燃費ですが、エアコンもつけずに走って20km/lはまず行きません。看板に偽りありです。
トヨタはいつからこんなユーザを無視した、糞つまらない車しか作れなくなったのでしょうか。ものづくり日本が聞いて呆れます。

私は都内の某タクシー会社で乗務員として2年間勤めておりました。つい最近ですが運行管理者となりプリウスに乗る機会はありませんが、このレビューは私が乗務員だった頃αに乗って感じたことなど伝えていきたいと思います。

【エクステリア】　

ベースは30系のプリウスとほぼ同様ですがαはステーションワゴンとしてデビューしました。なので、全長や幅などは若干増えたと感じます。幅は1775mm。全長は4635という設計になっています。ただ、30系のプリウスより長くなった分ホイールベースは2780mm、最小回転半径は5.8mです。この5.8mという値はアルファードやエスティマとほぼ同じサイズと思ったほうが良いと私は思います。乗務員だった頃、狭路などを走行する際は切り替えしをしないといけないぐらい小回りが利かない車だと感じました。

【インテリア】

タクシー使用なのでシートは普通のLグレード車とほぼ同じです。エアコンや温度の設定がやりづらいと最初は感じました。ハザードボタンもPOWERボタンの上にあるので思わずエンジン切っちゃう感じになっちゃいます。私も営業中は何度もありました。
あと、トランクが約545mL分のスペースがあります。ゴルフバッグ5個積んでも大丈夫ですし、スーツケース4個は軽々入ります。私はプリウスαを運転してきてトランクスペースが入るという点では驚きました。

【エンジン性能】

電気とガソリンの混ざった車なので最初はパワーがないと感じました。高速でも無駄のない加速をしてくれます、ただ、急な上り坂などを上る際はガソリン車、或はトルクのある車のほうが圧倒的に有利だと感じました。

【乗り心地】

乗り心地は正直悪いです。特に運転席は前のボンネットが全く見えないため前の車の後ろを停車する際にどこで止めていいかわからなくなります。背伸びをすると私の頭が天井にぶつかるぐらい高さにも余裕がありません。交差点を曲がる際には、左右の窓のAピラーが邪魔で人身事故を起こし兼ねません。

またプリウスαの後部座席は広いと感じました。特に多くのお客様からクラウンよりもプリウスのほうが寛げるというお言葉をいただいてます。でも、プリウスに乗降する際クラウンよりもαのほうが座席が高く設定されてるため高齢のお客様が乗りにくいという意見もいただいてます。

【燃費】

JC08: 26km

街乗り：13.5〜15.1km
高速: 20.8km



【総評】

プリウスαはレジャーや家族と遠出する際に使う車だと感じました。燃費が良いのでガソリン入れる必要はないという点ではとても素晴らしい技術だと思います。でも、長時間乗るタクシー乗務員からすればとても乗りづらいと感じました。お客様の視点からすれば素晴らしい車かもしれません。

Ｅ51エルグランドからの乗り換えです。

すごく気に入っていましたが、時代ではないかなっということで。
あまりにも燃費が悪かったので、乗り換え候補には、全くなかったのですが、燃料代と緊急時に７人乗れること、ハイブリッドを乗ってみたい。それと奥さんにガソリン代が高い。それでこの車にいきつきました。
通勤では、16〜17。高速では20ぐらい。こんなもんかなっと。

エクステリア

カッコ悪すぎなので、最低ラインのモデリスタ。19インチにテインDampers。グリルも交換。おまけにメッキパーツ多数。
これでなんとか ましに。

インテリア

ウッドパーツをタップリ使用。コンビステアリングに ナビは、アルパインビックX リアモニター。スピーカーも交換。シートは、半革シートなのでそのまま使用。これでなんとかましに。
エンジン音とロードノイズが煩いので、フロア全部剥がして、全面に遮音材、吸音材使用
。ドア内張りにも遮音できるところは全て。おまけに、タイヤハウスとアンダーパネル全面にノックスドール使用。これで異次元の静かさ。
エンジン音もほとんど聞こえないので、エンジンか、モーター走行がメーターで確認しないとわから位ぐらい。

走行性能

フィーリングがあまりにも悪いので、パワーモードで通常使用していましたが、燃費がかなり悪くなるので、我慢してノーマル使用でしたがイライラするので、スピコン取り付け。これでなんとか、燃費とパワーが解決。

総評

とにかく全ての面で、ノーマルは、我慢が出来ない。購入まえには、3年ぐらいは、乗るつもりでしたが、我慢の限界。色々改造しても、やっぱり、我慢出来ないぐらい、退屈で全く面白味ないです。
ですが、今回長距離旅行で、1000キロぐらい走りましたが、ガソリン代が、本当にかからず助かりました。これぐらいかな。いいとこは。多分乗り換えます。この車を中古車で次に買う方は、かなりお得だとおもいますよ。つぎは久しぶりにメルセデスにもどるとおもいます。ダウンサイジングで。

これまで中古車メインで乗り継いできました。
メルセデスやBMWメインに、外車と国産を行ったり来たりしています。
2005年式BMW 320iからの乗り換えでした。

【エクステリア】
可もなく不可もなくといった、どこから見てもプリウスとわかるスタイリングです。
クリアテールだけはどうしても安っぽくて許せませんでした。
あと、ヘッドライト類のリフレクターが青いのも安っぽいです。
エコ=青っていうなんのひねりもない図式のもとのデザインです。

【インテリア】
わかってはいましたが、本当に低クオリティです。
すぐに傷がつくインパネ、妙な加工が入った樹脂パーツ等
これなら友人の軽のほうがよほどいいんじゃないかと思ったほどです。
単純に薄っぺらい感じが強すぎです。

センターメーターとデジタルメーターはなんとかならなかったのでしょうか。ごちゃごちゃしすぎで、エアコン関係は白く光るのに、メーター類は緑やら赤やら白やらで発光しとにかくごちゃごちゃ。統一感なんてものは考えなかったようです。
これも地味に見ていて苦痛です。

あと、ワゴンなのに荷室のトノカバーが標準でない(オプション)ので、荷物は詰めるのですが、見た目はかなり悪くなります。

【エンジン性能】
実家に20系のプリウスもあるため比較になりますが、
回生ブレーキの感覚、加速フィール等は向上していると思います。
あと、踏めばそこそこ速いです。でも恐ろしくチープな加速音がします。
あの加速音を坂道や高速で聞かされる度、げんなりします。

【走行性能】
これは走行性能に入れていいのかわかりませんが、
とにかく理屈っぽいクルマで、運転の楽しみなんてものはありません。

【乗り心地】
結構な速度で高速を巡航しても安定しているのはいいと思います。
確かに一般道で流れに合わせて走っている分にはそこそこ静かなのですが、一度坂道や高速等パワーが必要な場面がくると、途端にうるさいです。

【燃費】
だいぶ乱暴にエコ運転は何も考えずに運転して高速メインで17Km/L
地元や都内の一般道(渋滞込)で平均して20Km/L
とサイズにしては驚異的な燃費です。

【価格】
評価なし。年間4万キロ走行するため元がとれるはずだったのですが・・・

【総評】
結果、購入から2ヶ月せずに売却しました。
文句なしに燃費はいいです。ただ、それ以外は何も無いです。
たまにはエコカーと思いましたが、年間4万キロほど乗るので
運転してて何の楽しみもないクルマは苦痛でしかありませんでした。

単純に荷物がつめて、広くて、燃費がよいという条件でクルマをお探しなら
間違いなくおすすめできるクルマです。

これが理屈っぽいとした理由です。理屈で選ぶならありだと思います。

ただし、少しでも運転すること自体が好きな方は
じっくり試乗されてから購入することをおすすめします。以前代車で1週間ほどプリウスαに乗っていたため問題ないと購入に踏み切りましたが、やはり所有するとなると全く別物でした。2日くらいで飽きました。

誤解のないように書きますが、ドイツ車以外にもシエンタやマーチなど、普通のコンパクトカーも所有していましたが、こんなに運転が退屈で苦痛なクルマははじめてでした。

アコードHVかアウトランダーPHVを買いたかったのだが、７人乗りが条件から外せなくなってしまい
・20Km/Lが狙える燃費性能
・欲しくないクルマを買うことになるのでとにかく価格が安いこと

この条件から消去法で選出したのがこのクルマでした。FITからの乗り換えですのでそれとの比較でレポートします。

燃費性能
現車が来ていないので分からないのですがカタログ上のJC08燃費はFITと同じなので、FITより悪ければトヨタ車のカタログ燃費は嘘っぱちということになります笑

走行性能
明らかにパワー不足。動力がスリップしているような感覚が非常に大きくちょっと踏んだだけでは車速があがらず、かといって踏み込むと原チャリのような「ぶいーーん」というエンジン音が高らかに響き、それに全く呼応しないもっさりとした加速感。数十年前にCVTが出たての頃に良くあったあの感覚のまま。公道で異常にスピードを出す傾向があるプリウス乗りはいったいどんだけアクセル踏んでるんだ？？と神経を疑ってしまいます。
FITはエンジン＋モータである感覚を明確に感じることができます。走り出しのエンジントルクの不足をモータートルクがうまくプラスされ電動のスーパーチャージャーといった感覚でエンジン音も「ぶいーーーん」などならず速度に同期してエンジン回転数が上がり自然かつダイレクト。ハンドルがしっかりしており手放しでもまっすぐ走れるという車として基本性能である感覚はアコードなど上級グレードと共通。エコノミーカーにも作りの妥協は感じません。このプリウスは節操のない操舵感、ブレーキ時の回生挙動がきつすぎ感など走行における感覚には全て「妥協の産物」感しか感じない。トヨタを嫌う全ての人間の共通の感覚だと思います。


インテリア
一番泣けてくるのがやはりインフォメーション少なすぎのデジパネでしょう。全てがセグメント表示で半ドアの位置すらインフォメーションできません。シンプルですがFITのほうが高機能。
以外に気になったのドアの開閉感。FITより重みはあるのですが「ガチャッ」とメカメカしい音がけっこうする。
センターコンソール？の張り出しが不自然極まりなくデザインは優先度が最低にまわされてることが分かります。


特記事項
フェイルセーフがソフト制御に頼りすぎで、ちょっと何かあろうものなら全てシステムをとめてしまうという技術屋離れした安直な回避策。乗る前から不安です（大爆笑）
ソフト制御でできる（＝コストがかからない）クルコンがグレード差別化に使用されているのがトヨタという会社の器の小ささを感じます。他社なら当然標準装備。ホンダなら軽でさえ標準装備。コストがかからないのですからこれが当たり前なんですがね〜。

20世紀に開発され、基本システムはアップグレードないまま今の今まで売り続けてきたというのにいまだに使い続けると言う技術屋から見れば「愚かの極み」にしか見えないトヨタのハイブリッド車。しかしそれが故に席に座っただけで聞いてもいないのにいきなり30万の値引き提示はさすが「営業のトヨタ」
　なるほど、日本で一番売れている理由がここにあったわけですね。確かにレンタカーや知り合いからちょっと運転変わった程度でしかトヨタ車を知らなければ到底候補にすらなりませんがディーラーのテーブルに着き、価格を提示されて、そこでトヨタの良さを知ることになるのですね（笑）
　こんなに値引きされたらどんなに古くさかろうが、小学生の工作レベルのシステムであろうが笑顔でハンコがおせますね。笑

結局トヨタ批判になってしまいましたが、まとめると

・トヨタが売れる理由は製品ではなく、大幅な値引きがその原動力となっていることが分かった。
・車に興味のない人が移動手段として買うための車。これがトヨタのクルマである。
・車で人を判断する傾向がある。
　（FITに家族4人で乗りつけたら完全に見下されました。こういう指導がトヨタなのでしょう）
　ホンダ、三菱ではそのようなことは一切ありませんでした。
・トヨタは以外に客層が悪い（笑）

三菱、ホンダから３列HVの登場を心待ちにしています。出たらすぐ買い換えます笑
トヨタは納車前ですでにおなか一杯です

笑

トヨタ・ウィッシュ（初代）からの乗り換えです。９年で19万キロ走っていました。プリウスαは、普段は、主人が通勤用に、休日は私が使っています。クルマには、あまり詳しくない夫婦の意見として読んでください。

もともとは、ウィッシュ（２代目）を購入する予定だったのですが、鉄ちゃんで走りまわる主人が、１年に約２万キロのペースでクルマに乗るため、「ハイブリッドにしたら、どうだろう!?」という理由で、プリウス、プリウスα、ホンダ・フリード（ハイブリッド）と検討し、昨年７月にウィッシュでもお世話になったネッツ店で契約、昨年10月後半に納車されました。半年で、5500キロほど走っています。

【エクステリア】
「３」ナンバーですが、横や後ろから見た感じは、ウィッシュに似ています。「ハイブリッド」のエンブレムを見て「プリウスα」と分かる感じです。プリウスのような独特感はないです。

【インテリア】
プラスチック感があり、お値段の割には、お安い造り!?高級感は、全くありません。メーター類がセンターに集中して配置されているのですが、これは、特に見にくいとは思いません。スピードメーターもデジタルで、近未来感!?を感じます（今までが、アナログだったから？）
Ｌセレクションなので、シート表皮は選べません。少し暗い雰囲気かな!?あと、シートの上下調節も出来ません。分かっていたこととは言え、180ｃｍ近い主人は、最初は不満たらたらでした。最近は、慣れてきたのか、主人の重み!?でシートが下がってきたからか、特に不平は言っていません。

【エンジン性能】
アクセルを踏んで低速で走っていると、「ヒュー」という独特のエンジン音がします。モーター音だと思います。鉄ちゃんの主人は、「インバーター制御の電車みたい」と喜んでいます。ある速度に達するとエンジンも始動します。私は、モーターだけで走り出した時は、ウィッシュと比べると遅いような気もするのですが･･･。1800＋αのエンジン性能と聞いているのですが、登坂車線があるような登り坂だと、軽自動車に抜かれている気もします。もちろん、アクセルを踏み込み、パワーモードで走ると、それなりの走りなのですが･･･。ウィッシュよりアクセルの踏み込みが必要かな!?

【走行性能】
登り坂は、エンジン性能に書き込みした通りです。平坦な道は、かろやかな走りです。まだ、高速道路で走ったことがないのですが、一般道の平坦部での走りから考えると、かなり良いのではないかと感じます。

【乗り心地】
普通です。静かです。大音量でオーディオを聞いていると、外に漏れ聞こえているようなので、恥ずかしい思いをする時があります。

「３」ナンバーのため、前方のコーナー・後方は、完全に死角になり見えにくいです。前方には、主人は、ポールを付けるつもりだったのですが、ディーラーの営業の方のアドバイス!?により、コーナーセンサーに変更しました。これが、意外に役立っています。時々しか乗らない私にとっては、大助かり。

シフトレバーも簡単に動かせます。力を入れる必要もなく、軽く動かすだけで、「Ｄ」や「Ｒ」に入ります。

【燃費】
ウィッシュがリッター実質10キロ。プリウスαが実質15〜17キロ。カタログ通りには走らないのですが、良いと思います。プリウスに乗っておられる方が、我が家がプリウスαを買う前、「あのクルマ、前回、いつ給油したか忘れてしまうぐらい」と言っておられたのですが、我が家でも、そのような感覚です。ウィッシュは週１で給油していたのですが、主人の乗り方が良いためかどうか分かりませんが!?同じ走行距離でも２〜３週間に１度程度の給油です。さすが、ハイブリッドカー。満タン給油してもウィッシュほども給油タンクがないので、経済的にも助かっています。

【価格】
ディーラーの営業の方が、前回のウィッシュと同じ方でした。「頑張ります」で弾いてきた金額が、すべて込みで車体価格程度の金額でした。オプションは、前方のコーナーセンサー・フロアマット・ナンバーフレーム・ドアバイザー・ウィッシュからのナビとリアカメラの移設料です。


【総評】
私は普段バイクに乗っていて、プリウスαは主人が乗っていない時にしか乗っていません。私にとって厄介な存在はパーキングスイッチ。エンジンをかけたまま、クルマを離れる時（自動販売機でジュース等を買ったりする時ですが）、なぜか「パーキングスイッチ」を押し忘れてしまい、クルマから降りようとしてドアを開けてみると、クルマが動いていて、慌ててしまうことがあります。時々しか乗らない私だけかと思っていたのですが、毎日乗っている主人も同じことをしているようです。主人は訓練のため、交差点で止まるごとに「パーキングスイッチ」を押しているそうですが、慌てていると訓練も役立たず、動いているクルマにさらにパニックっているそうです。

燃費に関しては不満がないのですが、主人が（私も）ですが、いつ事故を起こしてしまうかと考えると不安です。命はお金に変えることができませんから。乗っているうちに、慣れてくるのかしら!?主人は、よほど、この点に関してはイヤらしく、「ＭＴ車に乗り換えたい」とこぼしていますが、私は、「何もそこまで飛躍しなくても、ウィッシュで問題なかったのだから」と思います。でも、クルマに関しては、特に、今まで不満を言わなかった主人が、そこまで言うのだから、毎日乗っている主人にとっては、よほどなのでしょうね。なので、満足度は「２」です。「１」でないのは、やはり、燃費は抜群なので。

外気温が５℃以下での起動時／運転中に外気温が６℃以上から５℃以下に低下した際に、空調設定が「内気から外気」に勝手に切り替わります。
冬の朝は、切り替えに気が付かないとバスやトラックの排ガス臭に苦しみます。
また、冬の北国でトンネルの出入りの度に勝手に切り替わります。
起動時と同様に勝手な切り替わりに気が付かないと時は、トンネル内で排ガス臭に苦しみます。（トンネル内なので窓を開ける訳にも行きません。）
特に重いアレルギ（喘息）の病気のある妻子には、極めて辛い状況です。
従って冬期は、常に空調の内外気設定スイッチを押しながら運転する必要があります。
何で、このようなフザケタ＆幼稚な設計なのでしょうか？
［ガラスの曇り防止との噂がありますが、常識的に考えて朝の起動時や走行中にガラスが曇る訳がありません。
（普通、冬の走行中の曇り防止にはデフロスタを入れると思います）］
もし、運転中に咳き込む事で事故を起こしてしまった際は、基本設計的な機能安全不備として責任を取ってもらいたいと思います。
最近は常識的な「ユニバーサル・デザイン」と言う言葉を、トヨタは知らないらしい。

やはりハイブリッドなので車両重量が重たく（エンジン＆モーター搭載）出だしの加速に満足できない。先日、日産の電気自動車『リーフ』を市場したが加速はほんとに良いです。2.5リッター〜3.0リッター並みの加速です。

2011年12月に納車で約半年乗っての感想です。
主に仕事用。燃費その他おおむね満足です。
ただ、１点だけ致命的な事が。

横滑り防止装置のおかげでスタックしたら普通の車よりも脱出が困難です。
軽いスタックの場合はちょっとアクセルふかして勢いで脱出。
なんて事が不可能です。
トヨタに話したら、「そーいう所に行かない事です。」だそうです。
「住宅地隣接の春先の日陰の道路等でもかなりキツいです。」と話したら
「今年は雪が多かったから」だそうです。

山形トヨタの素晴しいアドバイスに脱帽です。
雪国で販売するなら最初に説明すべき。

２０１１年１０月納車で、２０１２年４月で走行距離、１万キロを超えました。
ハッキリ言って品質の低さにがっかりしています。トヨタの品質には信頼を寄せていたためこの車が発表された時、実車もパンフレットもなく契約しました。
所が、正直今の感想は車両価格２５０万円もする車ではないと思っています。ハッキリ言って「Ｓ］なら多く見積もって２００万くらいでしょ。

【エクステリア】
　まずまず満足しています。

【インテリア】
　この車の個性と捉えているため普通の評価です。

【エンジン性能】
　以下の問題が発生していますが、根本的解決策なし。トヨタの技術力・品質管理力に初めて疑問を持ちました。ずっとトヨタ車に乗ってきたので非常に残念です。

　１）ブレーキから「フォーン」という感じの異音がします。ディーラー対応では改善せず。
　　　今は走行に問題ないということで放置。
　２）２０１２年３月３日の午前３時、エンジン始動時に金属がぶつかり合うような激しい音がしました。びっくりしたのと、早朝でご近所迷惑なのですぐにエンジンを切りました。その後、再スタート以来再現せず。
　　　ディーラーでの対応はエンジンに空気等を送り込むパイプが結露し、噴射の際水が混じってバルブのバランスが崩れている為だということでそのパイプを結露しにくいものに交換されました。
　　　この時、同じエンジンだからとプリウスで実験してくれましたが、全く違う音でした。ディーラーいわく、エンジンの状態が違う為必ずしも同じ音がでない可能性はあるとのこと。私の車で同じ事をやってくれと言いましたが実験してくれませんでした。
　　　本件は対症療法であり、結露の原因は全く解決されていません。これも様子見です。
　３）モータの状態で信号待ちしている際、サイドブレーキＯＮ、パーキングスイッチＯＮ、で医者しています。この時、冬場だったので暖気のためエンジンがかかる際、「ゴゴゴゴ、ガガガガ、ゴリゴリゴリ」という激しい音がして、通常より大きく車体が前後運度をしました。本件について、ディーラーに話しましたが、現象が再現せず何の対応もしてくれていません。

【走行性能】
　　ブイブイ走る車ではないので私には充分かと思います。サスペンションも固めの設定でカーブでもロールする感じが少なくほぼ満足しています。

【乗り心地】
　　運転席では特に不満はないですね。２列目シートもリクライニング、前後スライドできて良いと思います。

【燃費】
　　だいたい１８〜１９ｋｍ／Ｌ　ですね。冬場は、１６〜１７ｋｍ／Ｌくらいになることもありました。
　　ここで注意して頂きたいのはプリウスαのインパネに表示される燃費の数値は説明書通り、全く信用できません。私の車で、満タン法との誤差が　１．５〜２ｋｍ／Ｌあります。勿論、表示されている燃費の方が良く出ています。
　　トヨタに問い合わせましたが、調整は無理で、あくまでも参考程度で考えろという事でした。
　　※）短距離の走行を多くすると燃費は悪くなりますね。

【価格】
　　「Ｓ」：車両本体価格２５０万円　を購入しましたが、はっきり言ってそれだけの価値はないですね。早まった買い物だったと後悔しています。でも、折角自分の所に来た車なので愛車として可愛がってやりますが。
　　プリウスと同じエンジンで電池も同じなのでコストは下がると思います。あと、ボディーが変わることでどれくらい価格が上がるかというだけだと思います。
　　先に書いた未だ解決不能な問題点を無視してもせいぜい、「Ｓ」なら２００万弱の車でしょうね。はっきり言ってホンダのフィット・シャトルにした方が良かったかもしれません。燃費性能も殆ど変わらないようです。自動車ジャーナリストの記事をみたのですが、インパネに表示される燃費は常にプリウスαの方が良い数値を示すが、満タン法で計測すると殆ど変わらないという結果になったそうです。
　　私が実感しているのと同じですね。

【満足度】
　　車の抱える未解決の問題、トヨタのユーザへの対応等考慮して、ハッキリいって不満です。これが日本を代表する自動車メーカーの今の姿かと思うと、次の車からはトヨタを止めようと思っています。技術力・品質管理などの点でレベルが低いと思います。