トヨタ プリウスαレビュー・評価

期待を裏切る車でした。
代車でお借りして早2ヶ月。残念な車です。
運転しても楽しくない。
乗っても楽しくない
残念な車です。
燃費もそこまで良くなく、へたりもすごい。
まだ数年前のカローラの方がいい。
プリウスがいいのにαになると酷いもんです。

当初片道20キロの通勤で使うことを前提に、トヨタ車で少しでも燃費がいい車をと考えて探したところ、
ハイブリット車であるこの車が候補に入りました。
当時は人気車種のためか納期が3〜4ヶ月ほどかかり、納車まで待ち遠しいものでした。
5年目の車検を控え、これまで乗ってきた感想を記載します。

【エクステリア】
プリウスの派生形という位置付けのようでしたが、プリウスよりも見た目は良く、うまく纏められている印象。
ただし、リアから見た形はWISHとも似ており、ちょっと目新しさには欠けるか、というイメージ。
全体的には、燃費重視であることからスマートに仕上がっており、悪くはないかと。

【インテリア】
価格帯から考えると満足できるものではなく、チープな印象。
いたるところがプラスチッキーで、すぐに傷が付いてしまうのは悩みどころ。
表示部については、ほとんどの部分がアナログからデジタルに変わっており、メータ関係も中央部に配置されているため、
慣れるまでは違和感満載であったものの、慣れると見やすい。
シフトレバーは近代的？か、おもちゃみたいに指でちょちょっと操作できるものでこれは案外好き。
運転席と助手席の間の収納部分は肘置きも兼ねているが、これは肘を置くのに非常に良い。

【エンジン性能＆走行性能】
大人2名乗車が多いため、その際の感想です。
ECOモードはかなり運転することを制御されている印象。
他の書き込みにもあるとおり、発進時は非常に力不足感がある。
NORMALモードではあまりストレスを感じることなく走ることができるが、当然燃費は下がる。
POWERモードはそれなりに力強く走ることができるが、ハイブリッドに乗っているせいか、燃費を気にしてあまり使えない。。。
上り道では踏めば速度は出るが、エンジンが頑張っている感がすごく伝わってくる。（音が大きい。）
風の強い時には少しフラフラすることもあるが、まあ横からの風圧面積が大きいのでこんなものかと。
バッテリー駆動からエンジンへ切り替わる際には、、、他のハイブリッドを運転したことがないので比較できないものの、
ちょっと気になります。

【乗り心地】
ハイブリッドだけにとても静かです。なので、どこまで車内の音が外に漏れているのか気になります笑
ただし、エンジンが起動すると、とてつもない振動と音が生じます。
特に駐車状態から発進時にエンジンが起動すると車両全体が大きく揺さぶられる感覚があり。
これも通常の静かな状態に慣れ過ぎたためか？ただし、同じ価格帯の車と比べるとかなりチープな印象です。
運転時の視界に関しては、決して良くはありません。
燃費重視の形状ですので仕方ありませんが、右左折時にはかなり注意が必要です。

【燃費】
これまでの走行距離は約57,000kmで、表示計の燃費は22.4km/Lですので、かなり満足。
ただし、それなりにエコドライブを気に掛けての結果です。
それでも、同じ車格と比べると倍近いため、さすがはハイブリッドです。
給油するペースも少なくなりました。

【価格】
ハイブリッドということを考えるとこんなものかと思うものの、まあでもちょっと高いとも感じたり。
燃料代でハイブリッドの差額を回収することは基本的には不可能だと思います。

【総評】
最近ではタクシーでも採用されており、車としては悪くないものと思います。
ハイブリッドということもあり、独特の電子音がありますので最初は物珍しさに楽しく運転していました。
ただし、いろいろなものに制御されている感が強く、最近は運転自体にあまり楽しさを感じなくなってきました。
車検、タイヤ交換も控えており、家族も増えたため乗り換えを検討中です。
（ハイブリッド車は満喫しました。）
燃費重視でそれなりに荷物を積みたい方にはおすすめの車です。

来年あたりにフルモデルチェンジをしそうなので値が付くうちに、さっさと売却しました。
新型プリウスが出る前に売却したほうが良かったのかもしれませんが、売却時期を誤りました。
【エクステリア】
イケメンな顔が好きでしたが、このモデルの後に発売された顔は私は好きではないです。

【インテリア】
普通です。値段の割りにインテリアは…どうなの？！って感じです。

【エンジン性能】
パワーmodeにすると唸る感じはありますが、高速を乗っていても問題なく走行できます。

【乗り心地】
外車からの乗り換えだったので、なにこれ？！という感じでしたが慣れれば大丈夫です。
ただ後席は酔います。そして、長い時間の運転だと腰が痛くなります。

【燃費】
街乗りで、18〜20?
高速で、23〜25?
プリウスに比べると劣りますがなかなかの感じだと思います。

【価格】
忘れてしまいましたが、50万以上値引きしてもらいました。あの当時、半年近く待ちのところを1ヶ月以内に納車してもらいました。

初めてのハイブリッド車だったので全体的に満足です。下取りも150万円以上の値が付いたので4年乗っての値段なので良いほうかなぁと。
また乗るかと言われたら、乗らないかな。

【エクステリア】
いかにもトヨタの車
【インテリア】
みかけはよいが薄っぺら
【エンジン性能】
こんな車にエンジン性能を求めてはいけません
【走行性能】
こんな車に走行性能を求めてはいけません
【乗り心地】
運転して車酔いをしたのは初めてです。
試乗は短距離でわからなかったのだが、150キロほど走ったら
雲の上を歩いているようになり、フラフラしてしまいました。
長距離は乗れません
【燃費】
これだけが救い。20キロ程度走ります
【価格】
こんなもんでしょう
【総評】
現在乗り換えを検討しています。
やはり私にはトヨタの車は向いていないようです

ストリームがそろそろ寿命で、どうせエコ車に買い換えるなら速いほうがいいと決断しました。
家族で乗り、荷物もよく積み、遠出するには消去法でこれしかなかったのが正直なところでう。
評判の高さは聞いていたので、特に乗り心地と燃費に期待していたのですが、いろいろとガッカリです。
まず乗り心地ですが、モーターの小まめな入り切りによる「ガッガッ」という振動に、出来の良くないサスの揺れも加わって、3ナンバーに期待していた乗り心地の良さがまったく実感できません。
燃費ですが、エアコンもつけずに走って20km/lはまず行きません。看板に偽りありです。
トヨタはいつからこんなユーザを無視した、糞つまらない車しか作れなくなったのでしょうか。ものづくり日本が聞いて呆れます。

購入から半年経過し10,000?乗車しました。
以前はプリウス30系前期100,000?乗車しました。

【エクステリア】
新型のフロントフェイスはちょっとやりすぎ感がありますが、LEDもついてますので悪くはないかと。

【インテリア】
プリウスと変わらず、相変わらずプラスチッキー満載な内装。
それでもうまくまとめてるとは思います。
プリウスと比べ後部座席が広くなって窮屈さを感じません。

【エンジン性能】
プリウスより低速のトルクが太くなってます。
パワーモードにすればそこそこパワフルな走りができます。
通常モードはもっさりですね。
またエンジン音は結構うるさいです。

【走行性能】
プリウスより若干ロールしますが許容範囲。
ハンドリングは相変わらず×
速度を上げるに連れて路面との接地感が薄まります。
この車に走る楽しみを期待してはダメです。

【乗り心地】
許容範囲ですが乗り心地が安っぽい。
プリウス30前期に比べれば大分マシになりましたが、安価なサスなので仕方ないかと思います。

【燃費】
全くエコ運転しないで17?/L前後
プリウスより重くなったので1割程度悪化しましたが、燃費はいいと思います。

【価格】
営業車なので無評価で。

【総評】
燃費の為に走る楽しみを犠牲にした車です。
しかしプリウス同様、耐久性はかなり高い車です。
維持費は燃費以外かからないと思います。
走りよりも、燃費や維持費を重視する人にはオススメです。

Ｅ51エルグランドからの乗り換えです。

すごく気に入っていましたが、時代ではないかなっということで。
あまりにも燃費が悪かったので、乗り換え候補には、全くなかったのですが、燃料代と緊急時に７人乗れること、ハイブリッドを乗ってみたい。それと奥さんにガソリン代が高い。それでこの車にいきつきました。
通勤では、16〜17。高速では20ぐらい。こんなもんかなっと。

エクステリア

カッコ悪すぎなので、最低ラインのモデリスタ。19インチにテインDampers。グリルも交換。おまけにメッキパーツ多数。
これでなんとか ましに。

インテリア

ウッドパーツをタップリ使用。コンビステアリングに ナビは、アルパインビックX リアモニター。スピーカーも交換。シートは、半革シートなのでそのまま使用。これでなんとかましに。
エンジン音とロードノイズが煩いので、フロア全部剥がして、全面に遮音材、吸音材使用
。ドア内張りにも遮音できるところは全て。おまけに、タイヤハウスとアンダーパネル全面にノックスドール使用。これで異次元の静かさ。
エンジン音もほとんど聞こえないので、エンジンか、モーター走行がメーターで確認しないとわから位ぐらい。

走行性能

フィーリングがあまりにも悪いので、パワーモードで通常使用していましたが、燃費がかなり悪くなるので、我慢してノーマル使用でしたがイライラするので、スピコン取り付け。これでなんとか、燃費とパワーが解決。

総評

とにかく全ての面で、ノーマルは、我慢が出来ない。購入まえには、3年ぐらいは、乗るつもりでしたが、我慢の限界。色々改造しても、やっぱり、我慢出来ないぐらい、退屈で全く面白味ないです。
ですが、今回長距離旅行で、1000キロぐらい走りましたが、ガソリン代が、本当にかからず助かりました。これぐらいかな。いいとこは。多分乗り換えます。この車を中古車で次に買う方は、かなりお得だとおもいますよ。つぎは久しぶりにメルセデスにもどるとおもいます。ダウンサイジングで。

S tune BLACK（5人）

【エクステリア】
　真横から見た感じが好き。長〜いプリウス。

　木を隠すなら森の中、ノーマルのままなら気付かれにくいでしょう。
　さすがパーツが豊富で色々弄れます。が、前期パーツが無くならないうちに何
　かつける予定。ＬＥＤライトは積雪地故に雪が解けずに付けれません。ドアウ
　インカーくらいＬＥＤ標準にカイゼンしろよと・・。
　標準タイヤがアルミなのに何故カバー？？。交換作業時にイラっとするので外
　したままの人がいる気持ちが最近分かりました。

【インテリア】
　価格の割に他所様より随所に廉価なイメージの内装は、ウワサに違わず（特に
　黒系が）傷つき易い樹脂パーツを多用。
　もう少しメッキ加飾が多いほうが好み。やはりパーツ類が豊富なので色々弄り
　がいがあります。

　特徴的な楕円ハンドルとセンターレイアウト以外の些細な点では、ハザードと
　光量調整ボタンにはデザイン性のカケラもありません（苦笑）。
　フロントコンソールトレイにうっかり物を置くとセンターコンソールのカップ
　ホルダーが使用不能になるのは仕様です。

　　もはや定番？かと思いますが交換・追加♪
　　　・Ａピラーガーニッシュ　　Ｇ用　プラからモフモフへ（Ｂピラー保留）
　　　・運転席側パネル　　　　　Ｇ用　プラからプニプニへ
　　　・シフトノブ　　　　　ＳＡＩ用　プラからステッチ入り合皮へ
　　　・前席フットライト 　Ｂｂ用　純性ＯＰより安い

　後席はゆったり感があります。ドア開閉の際は視認性が悪いのでドアパンに注
　意でしょう。キャプテンシートがあれば良かったのですが、真ん中の肘掛けが
　良い具合に空間を分割してくれます。
　椅子を倒して初めて気づく傘スペースに傘を置いた事はありませんよ。

【エンジン性能】
　システム的に数も出回り十分にこなれている。物足りなさはありますが、他社
　の新機構で色々、散々懲りた経験上これでいいと逃げの思考です。
　鬱陶しくピーピーと鳴るインバータノイズは慣れました。まだ若いのか？　　

【走行性能】
　もっさり。小回りはきかない。
　もれなく付いてくるＥＶボタンは任意選択ができるのでコッソリ帰ったり、ひ
　っそり出かける時に便利です。持続性は無いんです。

【燃費】
　数値的には自分の生活パターンにおいて、前々車のＩＭＡインサイトより多少
　良いレベルというのは喜んでいいのだろう。排気量も多く重いのに。

【価格】
　ＨＶコンパクトや高級軽を考えれば高いと思えませんが、取扱系列が多いので
　値引をお願いし易い。しかし、内装がアダとなっているので目移りする可能性
　は否定できない（努力目標）。
　タマ数も多いので最初は中古でと考えてました。

【まとめ】
　一目見て誰もがプリウス系と分かるイメージは商品成功の証。沢山売れたので
　空気状態ですね。昔インサイトとプリウスで迷った流れで何が因果かαにたど
　り着きました。笑えない・・。

イプサム（２．４）からの乗り換えです。
燃費が悪かったので買い替えました。
ホンダも検討したのですが、トヨタの方がよかったです。（条件、乗り心地、見栄えなと）

前車との比較で書きます。

〇　燃費　７〜８ｋｍ→２０程度（近場ばかりですが夏なので）
　　音が静か（ＥＶになるし、エンジンかかっても中は静か）
　　プリウスより後席は広い
　　カタログ上の安全装備はそろっている
　　ステアリングスイッチは便利

×　乗り心地が固い（旧来のトヨタのソフトさがない、ストロークしない感じ）
　　視界が悪い（Ａピラー寝過ぎ、左右もＡピラーが邪魔、バックも見にくい）
　　内装がチープ（Ｓだから）
　　（プラスチック丸出し、値段の割にシート、トリム質感低い、シルバー部分が安っぽい）
　　　※Ａピラーはプラスチックですが、植毛っぽく成形してありはじめは気づかなかった）
　　荷室が狭い（高さがない。）
　　後席のスライド幅が小さい
　　変なハンドル（小さくて、楕円で、軽すぎる、安っぽい）
　　ライトがハロゲン（Ｓだから）
　　ホイールが鉄（Ｓ−Ｌだから）
　　エコモードはとろすぎる
　　センターメータの表示がごちゃごちゃして見づらい
　　（スピードはアナログの方が見やすいし、情報が多すぎる
　　　　→一部は消せるにしても、エリアをわけるなりしてほしかった）
　　外で聞くとエンジン音が安っぽい
　　サンバイザーの幅（上下）が短い
　　天井の遮音材が少ないのか、雨音が響く（この値段の車にしては）
　　ハイブリッドの変な音が乗っていても、降りても、いっぱいする

ハイブリットシステムの価格が高い感じがします。
その分、インテリアや素材のコストが下げられています。
１．８クラスの車にお化粧したものと割り切ればよいのでしょう。

トヨタ車からのダウンサイジング組には点数は厳しくなる車でしょう。
（アクアもそうですが）

秋にマイチェンする話も知っていましたが、買いました。
ライトまわりがＬＥＤ化されれば、もっと見栄えが良くなるでしょうね。

エンジンのついている家電製品という車です。
ＤＯＨＣとか、ツインカムとかターボとか、２４バルブとか
昔のクルマとははっきりいって違うジャンルです。

生活家電です。プリウスは。

【エクステリア】普通ですかね。プリウスよりは好きです。

【インテリア】これは正直安っぽいです。これで300万はないかな〜
最近の軽のほうが高級感あります。

【エンジン性能】ECOはダメです。かなりモッサリ。スポーツにすれば豹変します。意外に速い。

【走行性能】そんなに不満無し。ロールも少なくそれなりに攻めれます。小回りはきかない。

【乗り心地】硬めです。良くもないし悪くもない。ただ長時間運転してると腰が痛くなってきます。シートが今いちかな。

【燃費】流石にハイブリッドですね。何も考えず運転しても20越えます。どうやったら燃費悪くなるのかな思います。

【価格】高い気もしますがこんなものでしょう。

【総評】燃費も良くて7人乗れる。安心のトヨタ。これにハマる人は最適でしょう。
ただ、運転して楽しくありません。走る楽しみが僕は重要ですので仕事用にはいいかなと。

【エクステリア】
発売当初の5月に注文して11月に納車されましたので、初めは目新しく感じましたが、
今では街中プリウス。高速道路もプリウス。　納車当時の新鮮味がありません。


【インテリア】
嫁が通勤で乗ってます。純正のシートが安っぽいので、クラッシオの安物のカバー着けました。
かなり変わります。

【エンジン性能】
エコモードは遅いです。（アクセル踏んでも）
たまにパワーモードにしますが（気分転換）、かなり走ります。
プリウスに乗ったことがない人は、プリウスはエコカーで遅いと思っているかも知れませんが、
実際はそこそこ走ります。高速道路で本気を出したら結構早い！（燃費もいい）
　
【乗り心地】
椎間板ヘルニア持ちの私には合わない。（運転時）
ハイブリッド特有の静かさは最高！

【燃費】
夏場、冬場は悪い（エアコン使用）
嫁の通勤距離は　5Kｍ未満（エアコン全快）で　メーター読み　平均15Km/L前後
たまに私、通勤距離　約20Km 　リッター20Kmは行くと思う（メーター読み）

【価格】
高いと思う。
しかし　給油回数が減りました。月1回（40L）　前車MPV　月2〜3回（50L/1回）
【総評】
発売当初は納車待ちで目新さがありましたが、今ではプリウスばかり。（プリウス、プリウスα）
高速道路は本当にプリウスばかり。
新鮮味はかなりなくなりましたが、通常のガソリン車と比べて燃費はいいし、静かです。
内装が値段の割りに安っぽいのが不満ですが、シートはAftermarketのシートカバーでかなり質感が変わります。
理由が分かりませんが、腰痛持ちの私には運転はキツイです。

アコードHVかアウトランダーPHVを買いたかったのだが、７人乗りが条件から外せなくなってしまい
・20Km/Lが狙える燃費性能
・欲しくないクルマを買うことになるのでとにかく価格が安いこと

この条件から消去法で選出したのがこのクルマでした。FITからの乗り換えですのでそれとの比較でレポートします。

燃費性能
現車が来ていないので分からないのですがカタログ上のJC08燃費はFITと同じなので、FITより悪ければトヨタ車のカタログ燃費は嘘っぱちということになります笑

走行性能
明らかにパワー不足。動力がスリップしているような感覚が非常に大きくちょっと踏んだだけでは車速があがらず、かといって踏み込むと原チャリのような「ぶいーーん」というエンジン音が高らかに響き、それに全く呼応しないもっさりとした加速感。数十年前にCVTが出たての頃に良くあったあの感覚のまま。公道で異常にスピードを出す傾向があるプリウス乗りはいったいどんだけアクセル踏んでるんだ？？と神経を疑ってしまいます。
FITはエンジン＋モータである感覚を明確に感じることができます。走り出しのエンジントルクの不足をモータートルクがうまくプラスされ電動のスーパーチャージャーといった感覚でエンジン音も「ぶいーーーん」などならず速度に同期してエンジン回転数が上がり自然かつダイレクト。ハンドルがしっかりしており手放しでもまっすぐ走れるという車として基本性能である感覚はアコードなど上級グレードと共通。エコノミーカーにも作りの妥協は感じません。このプリウスは節操のない操舵感、ブレーキ時の回生挙動がきつすぎ感など走行における感覚には全て「妥協の産物」感しか感じない。トヨタを嫌う全ての人間の共通の感覚だと思います。


インテリア
一番泣けてくるのがやはりインフォメーション少なすぎのデジパネでしょう。全てがセグメント表示で半ドアの位置すらインフォメーションできません。シンプルですがFITのほうが高機能。
以外に気になったのドアの開閉感。FITより重みはあるのですが「ガチャッ」とメカメカしい音がけっこうする。
センターコンソール？の張り出しが不自然極まりなくデザインは優先度が最低にまわされてることが分かります。


特記事項
フェイルセーフがソフト制御に頼りすぎで、ちょっと何かあろうものなら全てシステムをとめてしまうという技術屋離れした安直な回避策。乗る前から不安です（大爆笑）
ソフト制御でできる（＝コストがかからない）クルコンがグレード差別化に使用されているのがトヨタという会社の器の小ささを感じます。他社なら当然標準装備。ホンダなら軽でさえ標準装備。コストがかからないのですからこれが当たり前なんですがね〜。

20世紀に開発され、基本システムはアップグレードないまま今の今まで売り続けてきたというのにいまだに使い続けると言う技術屋から見れば「愚かの極み」にしか見えないトヨタのハイブリッド車。しかしそれが故に席に座っただけで聞いてもいないのにいきなり30万の値引き提示はさすが「営業のトヨタ」
　なるほど、日本で一番売れている理由がここにあったわけですね。確かにレンタカーや知り合いからちょっと運転変わった程度でしかトヨタ車を知らなければ到底候補にすらなりませんがディーラーのテーブルに着き、価格を提示されて、そこでトヨタの良さを知ることになるのですね（笑）
　こんなに値引きされたらどんなに古くさかろうが、小学生の工作レベルのシステムであろうが笑顔でハンコがおせますね。笑

結局トヨタ批判になってしまいましたが、まとめると

・トヨタが売れる理由は製品ではなく、大幅な値引きがその原動力となっていることが分かった。
・車に興味のない人が移動手段として買うための車。これがトヨタのクルマである。
・車で人を判断する傾向がある。
　（FITに家族4人で乗りつけたら完全に見下されました。こういう指導がトヨタなのでしょう）
　ホンダ、三菱ではそのようなことは一切ありませんでした。
・トヨタは以外に客層が悪い（笑）

三菱、ホンダから３列HVの登場を心待ちにしています。出たらすぐ買い換えます笑
トヨタは納車前ですでにおなか一杯です

笑