CINTURATO P7 225/45R17 91W レビュー・評価

４本ビレリP1を履いていましたが、釘を踏んでしまい、２本交換のため３月下旬に注文、１８年４１週、中国製で比較的新鮮です。履いて３日での感想ですが、コスパ的には問題ありません。走行音は、静粛とまではいきませんが、大手フラッグシップメーカーで、この価格であれば問題ないでしょう。３４スカイライン、４ドアセダン、２５GT-t、２２５／４５／１７です。タイヤが悲鳴をあげるような運転はしていないので、限界走行は不明です。

ベンツCクラス W204でコンチネンタルスポコン5からの交換です。交換した際は後輪残り5mm程度、前輪3mm程度でした。

結論はこれに尽きるのですが、燃費が向上しました。感覚的にリッターあたり1.5kmから2kmくらい向上しました。街中でリッター10kmはなかなか超えなかったのですが、11.5kmから12.5km走るようになりました。

この1点だけで大満足です。

ロードノイズや段差の突き上げ、グリップ性能やハンドリングはあまり変わらないように思えます。

私がこのタイヤにした理由はベンツ承認であること、欧州産であること、コンフォートタイヤであることです。

生産国には注意して下さい。

DOT93＝ルーマニア製です。

メルセデスC200(W204) アヴァンギャルドに装着です。
純正コンチネンタル→ミシュランパイロットスポーツ3→今回チンチェラートP7

【走行性能】
ハンドルの反応は過去いちばん穏やかに感じます。

【乗り心地】
基本的には柔らかい。突き上げのレベルも過去の2品の中では一番少ない上質の乗り心地。

【グリップ性能】
PS3のように切って即グリップが出るタイプではなく一旦間をおくような傾向があります。
また思った以上に回り込んでいて切り足しが必要な場合など、若干サイドがヨレルような感覚があります。
雨は3銘柄ともどれも不安なく高性能です。

【静粛性】
音量自体はPS3と変わらないような気がしますが、荒れた路面でもコーっという音ではなく、もう少し軽いサーーーという感じで耳障りは悪くない。

【総評】
運動性　ミシュラン＞コンチ＞ピレリ
静粛性　ピレリ＞ミシュラン＝コンチ
燃　費　コンチ＝ピレリ＞ミシュラン

おっとり目の乗り味がお好みならチンチェラートがいちばん良いと思います。
高速道路でもハンドル操作に対して過敏過ぎないので楽な気がします。

購入してから約3ヶ月、5000km以上走行したインプレッションです。
車は2001年式 アルファロメオ166 3.0です。

【走行性能】
直進安定性は良く、ヨーの立ち上がりも自然で私好みです。
45扁平ですが、もっとタイアの厚みがあるようなしっとりとしたハンドリングです。
ステアリングを切った瞬間にパキパキ曲がっていくタイプではありません。
高速道路をクルージングするにはベストマッチでしょう。

【乗り心地】
空気圧を2.7kpaにしていますが、比較的空気圧依存が高く感じます。
何となくバランスボールの上に乗っているような…
カドがなく乗り心地は決して悪くないのですが、不思議な乗り心地です。

【ドライグリップ性能】
通常のドライ路面では必要十分な性能です。
ABS介入までのタイミングもそれ程早くはなく、縦方向のグリップは評価できます。
しかし、フロントヘビーな車でタイトコーナーを回るのは苦手のようです。
ステアリングへのインフォメーションが少なめで、やや唐突にズズッと滑り出します。
ショルダー剛性がかなり低いので、タイアのサイドウォール付近まで接地してしまいます。
中速以上のコーナーではスムーズな荷重移動が出来ると、気持良くコーナーを旋回してくれます。

【ウェットグリップ性能】
路面に水がかなり浮いている状態でも、ハイドロプレーニングを起こさず、
スムーズに排水出来ています。
また、FF車でどうしてもトラクションが掛かりにくいゼロスタートでも、
しっかりと路面を捉えて加速して行きます。
ウェットグリップに関しては最高評価を与えても良いと思います。

【静粛性】
流石にレグノやDB等の国産プレミアムには勝てませんが、決して不快ではありません。
段差を超える際の音が、非常に柔らかい音質です。
コンクリート路面での高周波ノイズも比較的上手に押さえ込んでいると思います。

【総評】
なんといってもコストパフォーマンスが素晴らしいです。
安いけどバランスの良いタイアが欲しい方には最高の選択肢です。
丸みのあるデザインなので、ドレスアップ系には不向きかもしれません。