レクサス CTレビュー・評価

愛車の鷹目インプレッサスポーツワゴン1.5L　NA　MTが不具合で入院している間に、代車として乗ることとなったCT200h（総走行距離10万km以上）。
約1ヶ月間、通勤（往復120km）／社用車（？）／家族でのレジャーなどいろいろ乗り回すこととなったのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
ネット上でちらほら囁かれていますが、たしかにオーリスに似ている気もします。
ですがトヨタとレクサスという同じ系列のブランドですから致し方ないですかね。

とりあえず「L」字を模したエンブレムを見ただけで、車に詳しくない人も「おお〜」と言ってくれるブランドのパワーは流石。

仕事上がりの時とか、車に近づくとサイドミラー下や車内をほんのり照らす「おもてなし照明」で地味に癒されました。

【インテリア】
内装の質感や気配りのされ方も流石で、
運転者の自分のみならず、同乗者にも快適な空間となるよう贅が感じられます。

さすがにナビなどは古さを感じますが、USBメモリで曲は聴けますし、
ナビ画面自体も、車体設定（起動音や照明その他詳細設定）のための場でもあるので、あと数年経ってもAftermarket品への交換を検討することはなさそうです。というか交換できないでしょうね。

シートヒーターは背中まで温まるタイプなので冬場は重宝。
電動シートではありませんでしたが、重量増になることを思うと別に良いかな...と思いました。

一方で唯一解せないのはメーター内の表示。
電気のみで走行している「EV」アイコン表示と、同機能をボタンで強制していることを示す「EVmode」表示の離れ具合に疑問を感じましたが、ETC挿入有無のアイコンやスポーツモード表示などなどなど。
よく見ると、切り替え毎に必要な情報があまりにメーター内に散らばっており、整理されていない印象を受けました。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンは5500回転で限界のようですが、
モーターと組み合わさることで、高速道路でも上手くすれば1000回転程度で巡航可能なのは面白いです。

ところで、はじめてハイブリッド車に乗るなら恐らく誰もが期待してしまう「EV走行」、つまりは電気だけで走るソレですが...
結論から言えば「限定的に可能」です。
「EVmode」ボタンで強制してもなお、周囲の交通を気遣うなら、時速60km以下でもアクセルの踏み方次第で簡単に反故にされガソリンエンジンを使わざるを得なくなります。
それでもあくまで電気だけで走りたいなら、周囲からの冷ややかな目線に耐えながら長蛇の列で先頭を務める覚悟が必要となることでしょう。

確かに燃費はインプレッサAWDより良いですが、
個人的なイメージでは、この車の「ハイブリッド」たる魅力は「ターボの代替としてのモーター」というイメージと思われてなりません。

パワーを得るためのハイブリッド。
そして「結果的には燃費も良かった」という風に思えてしまいます。

もちろん、周囲の迷惑にならないよう気遣いながら、無駄を省く運転を心がけて頂いた上でのことですが。

【走行性能】
「よく曲がる！」と思えたインプレッサ（5ナンバー）に対する3ナンバーボディ。
ボディやタイヤ幅、さらにはアンダーとかオーバーとか言われる例のステア特性を考えても、余裕をもってカーブを曲がれる点は素敵です。
不要なロールはしませんし、極めて素直なハンドリング...と思いましたが、横置きエンジンなFF特有のトルクステアだけは若干感じてしまいました。

それでも、mm単位での操舵に応える本車のハンドル操作感は「気持ちいい」の一言。

高速道路より峠道。
そんな車だと思います。

【乗り心地】
ボディ剛性が相当高いのか、運転者も同乗者も荒れた路面で疲れを感じにくくなりました。

【燃費】
ガソリンエンジンとモーターの合せ技で（不調だったインプレッサスポーツワゴン1.5NAの）1.5倍くらいは良い気が...します。

【総評】
一番安いレクサスで、今となっては型落ちモデル。

それでも車としては、乗り降りから運転まで非常にスムーズで安心感を感じる一台と思います。
全ては、レクサスというブランドと、重たいバッテリーを支える事すらできるボディの強さあってのこと。

車を知ろうが知るまいが万人に共通する満足感にもつながる事でしょう。
そして見た目はどうあれ、乗って走って分かることがあると再認識させて頂きました。


一方で1.4トンにも達する本車あたりが、FF車としての限界点ではないかとも思われます。
強烈なモーターの加速の際に浮き上がるフロント、その結果逃げようとするトラクション。

唯一ここだけが、AWDであるインプレッサにまた乗りたい！と強く思わせる要素でありました。

セルシオ30からの乗り換えです。ほとんど通勤専用になりますが、もったいないぐらいです。エアサスとは違うだいぶ硬めの足になります。車体もコンパクトで、揺れも少なくキビキビ曲がってくれます。
道路が荒れてると突き上げ感はかなりあります、、、
走りを楽しむ１人乗りにはいぃと思います。
スポーツモードにすると走りも激変します。2500cc以上のパワーがでてると思います。高速にのると気付かず１２０ぐらい出ています。静寂性はかなり高いです。吸音材を使いまくってますから。よく高いプリウスと例えられますが、全く違う車です。
土日はALPHARDにのってますがCTの方が快適に曲がるし加速も静かさも比べ物になりません。
インテリアは少し残念です。プラスチック感がすごいです。シフトも軽く高級感はないです。バージョンＬで皮にするならバージョンCのモケットがいぃかと思います。
ポジションメモリーがないので嫁が乗った後シートを戻すのが面倒ですが、、、
オプションでシートを合皮にするとポジションメモリーがつきますが、合皮よりモケットの方が気持ちいいと思います。
ナビは運転手しか見えません、、、小学生が助手席と後ろに乗ると画面が見えないらしいです。
子供がいる方はおススメできません。独身にはおススメします。

CT200h Fスポーツ
MOP
ホワイトノーヴァ＋ブラックルーフ
ムーンルーフ
専用本革シート（ダークローズ）

【エクステリア】

見たまんま(^^)
斜め120度からがお気に入り。
ピラーが残念→塗ってほしかった(^^;;

【インテリア】

スイッチ類やナビ操作が直感的に行えてグッド！→目線を切っての操作が楽々(^^)

レクサス他車種にあるアナログ時計がオプション設定でも良いので欲しかった(^^;;

【エンジン性能】

まんまプリウス→スポーツモードでかなりキビキビ(^^)

【走行性能】

かなりお気に入り→ここはプリウスとはまるで別物！
ここが◯
?ハンドリングは正確に曲げたいだけ曲がる（オンザレール）
?高速走行時の安定性が抜群

ここが×
?回した時の音が情けない
?坂道や追い越し時のここ一番が・・・チョットねぇ(^^;;

※シャシーがかなりよく作りこまれているのはグッド！パワートレーンに足を引っ張られている感じ。
シャシーはエンジンより速い？→どっかで聞いたけどだからこそ惜しい(^^;;

【乗り心地】

今までで一番の静寂性！正直驚く程（今までもこれからも所謂高級車とは縁なし）！
納車後の一週間は腰痛に悩まされた（元々腰痛とは縁なし）が今は快調！
結構コツコツ拾うけど不思議と嫌な感じはしない。首都高の横羽線の継ぎ目は結構くる。
数回、後部座席に友人や同僚に乗ってもらい「狭くない？平気？」と聞いてみたが全員「平気だよ」と返してくれたが、間違いなくリップサービスだと思う（笑）→自分自身30分程後部座席に乗ってみたが「俺は荷物かっ？」と心の中でツッコミを入れてみた（笑）→後部座席に乗ってもらう時は前座席の人の配慮が必要。

【燃費】

チョイ乗り15以下
街乗り18〜20
高速20くらい

【価格】

よくプリウスや外車（1シリーズ、Aクラス、A3等）と値段の比較されるようだけど・・・確かに値段だけ見ると高い。

ただし考えようによっては・・・プリウスとは全くの別物なので比較する意味なし。
外車とは取得時の費用（税金等）と3年間の維持費→レクサス車は実質、自動車税とガソリン代（CTはレギュラーOK）のみ、ナビの更新も随時で無料、3年後の売価（リセール）→ここが大きい、日本全国のレクサス販売店でのアフターサービスOK、オーナーズデスクを含めたGリンク利用（3年間のみ無料）、ほぼ完全と言える防犯対策、販売店の居心地等々をふまえるとレクサスって意外にコスパありそうな気が・・・

【総評】

コンパクトハッチバック車が必要でチョット豪華なのを探してA3とCTが候補にあがり、どちらも試乗。A3もかなり良かったけど嫁が「外車ははずかしい」と言うし販売店が近いのとアフター、リセール等考えてCTに決定。
俗にいう「走る楽しさ」よりもトヨタのハイブリッドシステムを「操る楽しさ」に気が付けて良かった。

※周りの人と車の話しになり「CT買ったよ！」と言っても70％くらいの確率で何その車？って感じで「アクアみたいなやつだよ？」ってなやりとりで終わるのが悲しい(^^;;

【エクステリア】
レクサスデザインが好きなので、
初期型CTもかなりいけてます！

純正エアロを装着しているので、
フロントはかなり張り出し感があり
所々にエッジが効いており
国産車の中ではセンスを感じます。

リアは大人しめですが、
ディフューザーを上手く使い
全高が低く見えるデザインは
goodです。

【インテリア】
今となっては少々古臭さは
否めません。
ただ、レクサス統一イメージの
内装デザインは使い勝手が良く、
モニターの位置やリモートタッチは
タッチパネルのナビよりパソコンの様で
違和感なく何方でも馴染めると思います。

車格から仕方がないですが、
リアシートに関しては
少々窮屈です。
大人5人のフル乗車は
バツゲーム状態になります。
わたしの場合、
ドラポジがかなり前気味なので
後席が女性なら
4人乗車でいけます。

トランクスペースは
cセグメントの標準的な
375Lなので1泊程度の旅行なら
問題ないでしょう。

CTに乗車スペース、トランク容量を
求めるならやめた方が良いです。

【エンジン性能】
プリウスと同じシステムですが、
上質感、滑らかさが違いますね。
この部分は、短時間の試乗では
気がつかないかも知れません。

ノーマルではパワーはありません。
普通のハイブリッドです。
私は物足らないのでスロコンを装着しました。
結果、別次元の車になります。
馬力が上がるわけではありませんが、
低速からのトルク感、
アクセルに対しての車の一体感が感じられます。

アクセルの設定を変えるだけで、
ここまで変わるので
凄いハイブリッドシステムだと思います。

【走行性能】
この部分も試乗だけでは
わからないかも知れません。
ボディーの強度が高いのは、
段差を乗り越えた時や
うねりがある所でわかります。

しかし真の性能を感じるシチュエーションは、
速度を上げた時と降雨時です。

高速走行は、欧州車レベルの安定感があります。
今まで所有した中でピカイチのレベルです。
そして雨の日はさらに安定感を感じるでしょう。

ステアリングフィールもかなり精密に良くできてます。前車がプリウスG’sでしたが、かなりチューニングされていると感じました。しかしそれとはまったくの別次元です。
センターの遊びが無く、
意のままに操っている感覚になり
自分の運転が上達したかの様にさえ感じます。

【乗り心地】
Ｆスポーツなのでかなり硬めの乗り心地です。
路面の情報を全て体に伝えてきます。
私は、ドライビングが好きなので
このセッティングが良いのですが
同乗者からは不満が出るかも知れません。

この辺は、
快適性をとるか走りに振るかの相反する部分なので
前者をとるなら別グレードを選択した方が良いでしょう。

【燃費】
プリウスよりは悪いですが、
街中15〜20km/l
郊外20〜25km/l
高速18〜21km/l
レギュラーなので
素晴らしい燃費だと思います。

【価格】
装備を考えると高いとは思いません。
ただし新車の場合、
基本値引きが０なので新車では
私は買いません。

【総評】
国産にライバルはいません。
メルセデスのAクラス、
BMWの1シリーズ、
audiのA3が対象になりますが、
あとは個人の好みで選べば良いと思います。

私は今回初めてレクサスを所有しましたが、
ここまで車の質を高めたかと満足しております。
スタイリングに惚れ、
シートに座るとヤル気にさせる
コックピット感。
走り始めるとステアリングから感じる路面コンタクト。
そして揺れ戻しの無いフラットな乗り味。
静かに走れば静寂性もかなり高いです。

ただし、
いわゆる最近の安全装備は完全に出遅れてますので、
その辺はマイナスポイント。

それ以外、
私には満足感の高い相棒です。

CT200h？レクサスの小さいのね。と、特に意識していなかったのですが。。。
何気に買い物の帰りにディーラーに遊びに行ってまいりました。
2015年1月に発売された「CT200h FSports X Line」が展示していました。
「んん！これいいね。かっこいい！」
「これCT200hだ。実物はいいなぁ！」
スピンドルグリルで顔もいい感じ。リアは悪顏でタイプ（笑）。どれどれ内装は？
ブラックとレッドのツートンでビビッときちゃいました。ここは好みで別れると思いますが、私は一目惚れでした。

結果、購入しました。ほとんど衝動買いの状態だったので、納車までの期間は期待感と後悔？が入り乱れでした（笑）
もうちょっと背伸びしてRCだったら・・・とかです。

【エクステリア】
・スピンドルグリルでイメージアップ
・リアデザインがカッコイイ

【サイズ/室内】
・オデッセイから比べるとやっぱり狭い(当然)
・年間99%夫婦2人で乗るので、これはこれであり（セダン系は最初から除外していました）
・リアは狭いけど、基本2人で乗ることを考えてるので特に問題なし（笑）
・ワイド＆ローに好感。思ったより低い（良い意味で）
・サイドから見るとやっぱりショートサイズ
・助手席のコントロールに高さ調整がないのがマイナス（妻）このクッションで対応したら完璧！妻大喜び（笑）
　http://item.rakuten.co.jp/yuukou/10000165/


【インテリア】
・ハンドルからメーターパネルまでの距離が近い！(レンタカーで乗ったビッツを思い出した)
・ブラックとレッドのツートンカラーは、標準にはないチョイ悪感に好感
・座った瞬間はさすがレクサス。候補だった他外車ハッチバックにはない高級感あり

【運動性能】
・ハイブリッド車と意識すれば問題なし。普通に走るなら問題なし
・Sportsモードであれば、特にストレスなし（もっさり感なし）
・燃費は満足（トータル走行1,313km 現在の平均燃費 22.1km)
・17インチタイヤでも静粛性は満足
・ブヨブヨでない適度に固めの乗り心地には満足

【その他】
・オーナーに対してのサポートに満足
・オーナーズデスク含めてのサービスコスト（車両に含まれる）には賛否両論だが個人的には満足

結論は、購入してよかったと思っています。

先日CT200ｈFスポーツ　ホワイトブラックルーフ本革シートの納車が終わりました、ＭＣ後のＦスポのデザインは最高にカッコイイです、サスもＭＣ後かなり改良され硬さのわりにソフトな高級感があります。エンジンもプリウスのエンジンをコンピューターチューンされているらしくパワーモードにするとかなりのトルクが引き出せなかなかの加速が味わえます。（その分燃費は落ちますが）私なりに大変気に入っています。ＢＭＷとアウディも検討しましたが、まずはデザイン、トランクにゴルフバックが積める、ステレオサウンドの良さ、内装、そこに来て燃費（レギュラーＯＫ）が一番の決め手かな、悪い所はリアが狭い所かな、レクサスは乗り心地を重視するため全車シートが分厚い構造になっています、前車の愛車セルシオ３０とあまり変わらない厚さです、前席背もたれの分厚さがリアに影響しています、だからわりきってリアが広めの２シーター感覚でのっています、後部座席に子供や女性ならＯＫですが、男４人での遠距離はちょっと窮屈かな、後は価格、検討車両では一番高く値引きもありませんなんだかんだで５００越えでベンツのＣクラスの中の下クラス並み、まあレクサスオナーのみが受けれるサービスのクオリティはベンツでは味わえないのでこの価格も仕方ないかな

転勤で燃費の良い、安全装備満載の車を探していました。
値引きも思ったより大きく、サービスも良いので大満足です。
実は１０月に追突されたのですが、レクサスサポートの対応の早さには感激ものでした。
お見舞いとして６万円振り込まれてきたのは更に驚きでした。
その分価格に含まれていると云われてしまえば、それまでですが…
個人的にはサービスは満足です。レクサス店によるのかもしれませんがサービス対応も満足です（特に転勤先の北陸の某県以外はですが…）

今回車を選定するにあたって要望がいくつかありました。
?燃費-以前セリカからノアに買い替えた時｢スポーツカーからファミリーカーに乗り換えるん　だから燃費は良くなるはず｣と思っていたのに実際は下がりました。その時の不信感から。
?ラゲッジルームの広さ-荷物が多めに載せられることは勿論ちょっとした遠征先で二列目の　シートを倒　して(足など曲げずに)寝られること。
?ある程度スポーティであること-前のノアの時は運転席に乗る気がしなかった。
　以上の事などをふまえて最終的にＣＴに決定しました。

【デザイン】
駅まで嫁に迎えに来てもらう時、ヘッドライトを光らせてＣＴが近づいてくるフロントの形にはゾクゾクします。しかしあくまでも好みでいうとリアの形はどうしても・・・

【インテリア】
やっぱりかっこいいです。しいて言うならモニター関係の機能(G-Link、ナビ、テレビなど)をハンドルについているボタンで選択、操作するのは覚えるまではちょっとやりずらいです。

【居住性】
フロントのシートは運転席、助手席とも快適です。しかし運転に疲れてちょっと伸びをしようと後ろに手を伸ばそうとすると天井とヘッドレストに阻まれ窮屈に感じます。リアシートの足元は狭めです。

【エンジン性能・走行性能】
初めは燃費を伸ばすつもりでずっとＥＣＯモードで走っていました。しかし信号待ちからの発進時はなかなか進まず後続車に申し訳ない気持ちになります。登り坂時後ろに車がいると冷や汗をかきます。最近スポーツモードでも運転の仕方次第ではＥＣＯモードとさほど変わらない燃費と気付きました。スポーツモードの吹き上がり、伸びは快適です。今はスポーツモードでしか運転していません(それでも嫁はまだＥＣＯモードでエコ運転です)

【燃費】
思ったほどではないというのが正直なところです。平均燃費が19km/Lですが11月22km/L、12月17km/L、1月15km/Lと落ちています。暖房の使用を始めたとはいえほとんどの運転は嫁がＥＣＯモードで慎重に走っていることを考えるとちょっと不満です。

【付加価値】
この車は付加価値の車だと思っています。レクサスというブランドを背負っている優越感(この表現には否定的にとられる方も多いとは思いますが)、ディーラーの気品、ハード、ソフトともオールインワンで車に含まれているということ。特にオーナーズデスクは我が家のインフォメーションセンターかつコンシェルジュになってくれています。担当のセールスさんも熱い気持ちをもちつつ誠実な対応をしてくれる方です。それらの全てを含めて「レクサスに乗る」ということだと感じています。

【価格】
という訳で確かに安くはありませんが価格に十分みあった車だと思います。

【総評】
随分短い間でしたがこれまでの車にはないフィーリングや思いを感じさせてくれた車でしたが家庭の事情で手放さなければならなくなってしまいました。人生最後の車はレクサスに乗りたいと思います（できればスポーツカーで）

マークIIから乗り換えました。ステアリングフィール、シート、燃費に不満があったので、これらを改善してくれる車を探していました。

【エクステリア】
車体寸法の数字から受けるイメージより大きく感じます。直線的な部分が少なく、よく見ると手のこんだデザインということがよくわかります。

ドアミラーは大きくて、カバーの映りこみが少なく、見やすいと思います。ボンネットがダンパー開閉でないのはがっかりですが、滅多にエンジンルームを見る必要がないので我慢しています。また、バージョンC以下はルーフモールがブラックです。こんなところでグレードの差別化を図らなくてもよいのに…とひがんでしまいます。

オプションでナンバーフレームセットを付けました。これもレクサスなら最初から標準装備にしてほしいものです。

【インテリア】
わかってはいましたが、収納スペースがほとんどありません。せめてグローブボックスは、ティッシュボックスが入るくらいの大きさにしてほしいと思います。

後席の狭さ、装備、足元の温風吹出し口などに不満を持つ人は多いと思いますが、二人乗り前提で購入したので問題ありません。

足元照明は白色、ドリンクホルダー照明は青/赤ですが、マークIIのようなアンバー色の方がムードがあってよいと感じています。

本革は嫌いなのでファブリックのシートを選びましたが、電動式調整を選択できません。マニュアル式だと、微妙な位置調整ができないので困ります。

【エンジン性能】
「パワーがない」としばしば評価されていますが、国内の道路を走る限りでは、必要十分です。国産車の多くはアクセルペダルをちょっと踏んだだけでエンジン回転がぐっと上がるような味付けになっていますが、それと比べるとCT200hは走りはじめがソフトでスムーズなため非力に感じるのも無理はありません。私も試乗では、パワーが足りないかな？と感じてしまいました。

「エコモードだとぜんぜん走らない」という声も多いようですが、アクセルの踏込みに対するパワーの出方が緩やかなだけで、踏込みを多くすればそれなりに速く走れます。高速道路での加速もストレスなく、問題ありません。

【走行性能】
コーナリングはオン・ザ・レール感覚で、行きたい方向にすっと曲がれます。16インチより17インチの方が、その傾向をより強く感じられます。

ブレーキの感じは、ハイブリッド特有のものがありますが、慣れれば何の問題もありません。制動力は十分にあり、よく効くブレーキの割にはブレーキダストが少ないので助かります。

【乗り心地】
サスペンションは固めです。とはいえ、段差を乗り越えるときの突き上げは少なく、不快感はありません。シートのサポート性が大変よく、コーナーリングで体がゆすられることもないため、長距離ドライブでも疲労感はありません。

エンジン音がほとんどしないので室内は静かです。高速道路でも静かなのですが、それだけにかえってロードノイズが気になります。

【燃費】
道路状況（坂、信号）でかなり変わります。
ちょい乗り：16-17km/l、市街地：20-24km/l、高速道路(80-85km/h）：24-28km/l

【価格】
G-link、点検やオイル・部品交換の費用も含まれていることを考慮すれば、納得できるレベルでしょう。ただし、レクサス店は値引きしないといっても、店によって下取り価格やサービスの内容が異なるので、割高・割安に感じる場合もあるでしょう。

【総評】
不満点はありますが、運転して楽しい車だし、たくさん走っても環境と懐にやさしいので、購入してよかったと思っています。今のところ、私にとって100点満点の車は世の中に存在していませんが、CT200hは最高点をつけることのできる車のひとつです。

【エクステリア】
　これからのレクサス車を予感させてくれるような新しいデザインだと思います。

【インテリア】
　独特な雰囲気があって、運転席に座っているだけで幸せ。
　ＦＦなのになぜか高いセンターコンソール
　たぶん空洞だと思われるその下の部分にプリウスαみたいに
　電池が収まっていたらラゲッジルームがもう少し広かったろうに。
　後部座席は手抜きです。

【エンジン性能】
　プリウスです。しかもかなり重いプリウスです。
　エコモードとスポーツモードの差は軽とポルシェ位違う様な気がする。
　
【走行性能】
　すごく走りやすい。走る曲がるに関しては逸品ですが
　ブレーキはいまいち、踏力と制動力がとんちんかんで
　慣れが必要。

【乗り心地】
　17インチタイヤはゴツゴツしてロードノイズも大きい
　16インチの試乗車は静かでしなやかだったので
　これから購入される方は16インチにすることを強くお勧めします。

【燃費】
　納車後間もないため16km/l程度、坂道で短距離通勤であることを
　考えればまあまあ、長距離ドライブすれば間違いなく20ｋｍオーバー
　するとおもわれる。

【価格】
　冷静に考えたらすごく高い、
　プリウスと共通部分が多すぎる為なおさら高く感じる。
　せめてエンジンは専用の2000ccにして欲しかった。

【総評】
　豪華な内装や装備満載のコンパクトハッチバック
　しかもハイブリッド
　こんな車他に思い当たりません。

購入グレード＝　F-Sports　イエロー
オプション＝革シート＆ボディコート　フロアマットは断り市販品購入
納車＝2011年7月（震災で注文から５か月かかった）
下取り＝BMW（E46)320i

＜購入理由＞
低燃費かつレギュラーガソリン仕様を強固に主張する妻と
動力性能はともかく、ボディの剛性感、接地感を求める私のぎりぎりの妥協点。
（プリウスも考えたが、あの乗り味は、私には厳しかった）

＜第１印象＝納車後＞
インパネ周りのスイッチ類の多さと取説の分厚さに苦笑。
クルマというより、IT家電を買ったような気分。
余計なモノや機能が多すぎる。
もっと、シンプルに車本来の性能に金をかけて欲しい。
G-Linkも欲しい人にオプションでいい。
（但しナビの地図が更新されるのは有り難い）
カラーは、注文後少し後悔したが、時間経過と共に愛しくなってきた。

＜動力性能＞
パワーそのものもパワー感も乏しい。
初めてのハイブリッド、初めてのCVT。こんなものなのか・・・。
景色ではなくメーターを見ていると、それ程遅くはない。
しかし、BMの６気筒が懐かしい。
絶対加速よりも、感覚的な演出の差かもしれない。
車に乗る楽しみが、結構エンジンに依存していたことに気づかされた。

＜ハイブリッド＞
信号待ちで静かなのが何より。
一度、妻の車庫入れを車外から見ていたが、
あまりの静かさに驚いた。
燃費は、前の車がひどかったので申し分なし。
回生ブレーキには、中々馴染めない。

＜意外な楽しみ＞
ECOモードにして、そっと加速すると、結構長い間EVモードを保つ。
山から海へ向かう長く緩い下り道では、５キロ位ずっとエンジンが起動しなかった。
途中何度も赤信号で停止したにもかかわらず、である。（後ろのHONDAさんには失礼した）
いかにアクセルを踏み込まずに巡航速度まで到達するか！
ハイブリッドの歪な快楽。

＜足回り＞
フワフワは論外だが、ガチガチもいや。
前車では敢えてM-Spoを選ばなかった（大正解だった）。
理想はフランス車の「猫足」だ。
F-スポのセッティングは、それに近い印象。（だから買った）
少なくとも、ここ20年で乗った車の中で一番ソフト。
ソフトだけど、結構腰が強く粘っこい。
ステアリングへの応答性はイマイチ。
アルファMitoにすれば良かったかも・・・（欲しかった）

＜考えている人へのお勧め＞
上のような理由でFスポを選んだが、
足回りにこだわらないのであれば、
15インチの標準か16インチのバージョンCがいいと思う。
外見以外の理由で、17や18インチを履きたい人は、
別の車にした方がいい。動力性能が追いつかない。

＜安全性＞
左前方の視界が良くない。理由は、
ルームミラーがかなり低い位置に付けられている。
（何かセンサーの都合と思う）
ドアミラーがでか過ぎる。
よって、交差点の左折時には神経使う。
また、メーター周りに表示される情報量も半端ではないので、
運転中に気を取られる事が少なくない。
（インターフェイスをAppleに依頼しては？）

＜フロアマット＞
マットが結構高い。（きっと分厚くて豪華。立派なロゴも入ってるんだろう）
妻がネットで、値段が純正の４分の１くらいのモノを発見。
もちろんCT200用にカットしてあり、
納車時にピンだけつけてもらった。
レクサスブランドへのこだわりはないので、これで充分。
どうせすぐに砂や土埃で汚れる。

＜メーカーへのお願い＞
クロスの電動シートも選べるようにして欲しい。
（革シートにワイパーやドアミラーまで加えたセットオプションしかないのは。いかがなものか？）
　　→結果的に上級グレードより高くなってしまった。
納車のセレモニーやプレゼントは不要。
G-Linkやオーナーズデスクはオプション設定に。
ナビもオプション設定で構わない。
（標準でなければ、ゴリラを買った）

＜結論＞
もう50歳を越えて、峠道でもあまりアドレナリンが出なくなっている。
だからと言って、ボディが薄っぺらいのは嫌だ。
足回りの剛性感だって必要。
そんな私には、まあ良い選択だったと思っている。
（ホントは、アルファMitoかポロGTIが欲しかった）
子供も手を離れ、ほとんど妻と二人で乗るには充分な広さ。
燃費が下がった分、遠出の機会を増やし、
これまでの妻不孝の埋め合わせをしたい。

運転が楽しい、運転しやすい、乗り心地がいい、
けとパワーは無い。

バージョンL、マークレビンソンつけました。現在納車3ヶ月ほどで3000kmほど走っています。

【エクステリア】見た目はスポーティーっぽいのかも知れないけど・・・

【インテリア】アイボリーのレザーで、それなりに高級感は有ると思います。ナビの画面が遠い割に小さい。助手席のシートが電動でないことが、みんなに驚かれる。自分では助手席に乗らないので、知った時にはガッカリした。軽量化のため?

【エンジン性能】【走行性能】プリウスには乗ったことがないのですが、プリウスのシステムって事で、やっぱりファミリーカーの域は超えない。と言うか、走りはもっさりとしたファミリーカーそのもの。エクステリアから想像するような走行は出来ないと思った方がよいです。スポーツモードもそれなりにきびきび走るんですが、それでもやっぱり走った感覚はCVTのもっさり感が先行する印象です。追い越しをかけた時にアクセルをぽんと踏んでも全然前に出ない感じです。モーターは非力で、EVモードはあるが使い物にはならない。ないほうが良いと思います。
一番困ったのが、満充電状態になった時のブレーキ性能の著しい低下です。満充電になると、とにかくブレーキの効き始めが遅くなり、当然CVTのエンジンブレーキは利かず、ブレーキ全体がプアで、危うくカーブを曲がりきれずに対向車と正面衝突するところでした。

【乗り心地】ホイールは18in.だけど、親父のVWとか乗ってたからか、それなりに滑らかと思う。走行中はとにかく静かです。オーディオかけてないと寂しくなります。スポーツモードだと安っぽいエンジン音がうるさく感じます。

【燃費】郊外の道をとろとろ走った場合(具体的には60kmの距離を2時間くらいで走った場合)27-29km/Lとものすごく良いです。但し、買い物などで1-2km走った時には、アイドリングが1500rpmとものすごく高く、8-10km/Lしか走りません。因みにこのくらいの距離だと、エンジンは一度も止まらないことが多いです。ちょい乗りしか考えていない方はガッカリする燃費だと思います。トータルでは23-25km/Lです。まだ、3回しか給油していませんが、1回の満タンで余裕を見て900km以上、頑張れば1000km以上走ります。高速走行の燃費は21-22km/Lとだいぶ見劣りがします。
それと、私のはスピードメーターが実際の走行スピードと比較し、10%程(メーターが100km/hの時に実際は91km/hで走行している)高く表示されています。これも燃費対策でしょうかね・・・

【価格】高すぎる。マークレビンソンも標準オーディオと比較すれば素晴らしいですが、購入してしまえば比較できないので、積む必要はないと思います。

【総評】まあ、プリウスほどたくさんは出ないでしょうから、数が少ないという点ではそれなりにいいかもしれない。でも、いわゆる一般ファミリーカーです。「乗ってて楽しー」とはならないのでは?燃費は良いです。