レクサス CTレビュー・評価

【エクステリア】
割といいと思います
【インテリア】
収納は壊滅的ですが、サイズを考えれば頑張っている方だと思います
【エンジン性能】
さすがトヨタのハイブリッド
【走行性能】
パワーモード最高です
【乗り心地】
少し硬めです
【燃費】
最強
【価格】
コスパ良し
【総評】
ハイクラス車の中で燃費最強

前から見ると高級感や重厚感があるがサイズはコンパクトで街乗りしやすい

【エクステリア】
街乗りコンパクトカー（Cセグハッチバック）が欲しくていろいろ検討したがCT200ｈが一番好み。
フロントサイドリアの見た目も、全体のバランスも塗装もタイヤホイールも好み。
フロントグリルもドヤ感は少なく上品に感じる。
【インテリア】
過度に派手ではなく落ち着いた高級感があって好み。革ハンドルの質感とL‐TＥＸ（シート2色カラー）がすごくいい。
【エンジン性能】
街乗りでは十分。プリウスよりパワーを感じるチューニング。スポーツモードは加速が気持ちいい(パワーが上がって車体が軽くなった感じ)。
【走行性能】
街乗りでは十分。ワイドローで足回りやや硬めで安定感がありセンターキープしやすくカーブロールも抑えられてて運転が楽しい。走り出し、アクセル、ブレーキもハイブリッドにしてはスムーズでよい。
【乗り心地】
都内など狭い道が多い場所ではハイブリッドコンパクトカーは取り回しが楽。室内スペースも小柄な人なら問題なし。運転席は◎、助手席はロードノイズを感じるが総じて〇、リアシートが狭いのはもうしょうがない。
【燃費】
20km/Lくらいいけるので、ラグジュアリーカーにしては十分。
【価格】
基本仕様が10年前の車なので新車で買うには高く感じる。現行車をCPOで購入したが状態が良い中古で価格が抑えられた車体あれば買っても後悔しないと思う。
【総評】
街乗り用のコンパクトカーで上品な高級感、安全性、故障の少なさなどを重視するのであれば満足できると思う。最新の機能がある車も良いが、10年以上現役のCTは完成度が高いと思う。SUVのずんぐりデザインが好みではないので、CTは廃版ではなくフルモデルチェンジして更に良くなって販売続けてほしい。

【エクステリア】
　10年前に一目惚れ　黒とグレーのホイール、メッキの組み合わせが最高！
ゴルフを始めてからルーフボックス搭載。便利です。
【インテリア】
　初めて座った日のことを今でも覚えています。水平基調のダッシュボード、シート、ステアリング、全てがピッタリ。後部座席も使えます。
【エンジン性能】
　渋滞以外は、全てスポーツモード。
モーターのトルクが太く、MRSと同機種エンジンも不満なし。
【走行性能】
　これが秀悦。
今回、買替え検討でM社とB社のハッチバックを試乗するも、私にとってはct以上のクルマはありません。
【乗り心地】
　最初2年くらいは、硬い、酔うと、ありましたがその後は絶妙な乗り心地に変わりはじめ現在に至る。ヤマハ製のパフォーマンスダンパーが素晴らしい。
【燃費】
高速18km 郊外22km 市街地16km
トータル19km 9年変化なし

【総評】
この2か月、買替え検討しながら他社のハッチバックを複数台試乗。ctを超えるクルマには出会えなかった。コーナーからの立ち上がり、ブレーキ、直進性　私にとって9年経っても最高の一台です。これからも乗り続けます！　また、マークレビンソンでなくても、高音質なオーディオも◎です。

会社の車です。私はノートe-PowerNISMOに乗っていますので
それとの比較も交えて書かせていただきます。

【エクステリア】
好みはあるでしょうが、毎日見ていて見慣れても今も飽きないので
まぁ良いほうなのでしょう。

【インテリア】
地味な上にスイッチ類が雑然と並んでいていつも迷います。
これが400万円の車なのでしょうか。

【エンジン性能】
1800ccのエコカーエンジンです。
それ以上でも以下でもなく、何の感想も喜びもありません。

【走行性能】
最初乗ったときには「お、結構速いじゃん」と思いましたが間違いでした。
400万円もする車にもかかわらず、動力性能はコンパクトカー並みです。
低速域から高速域まで、見た目に比べて動力性能が全般的にまったく
足りていません。

モーターアシストも昔はまぁまぁと思いましたが、e-Powerが出てしまった
今では、比べるのは可哀想なレベルです。アクセルを踏み込んでからの
緩慢なレスポンスから「ラバーバンドフィール」と世界中から揶揄される
トヨタのTHSシステムそのものです。こんな車に400万も払ったのかと
思うと信じられません。

まぁ所詮は30プリウスのパワートレインですから当然ですね。
ノートe-PowerでもNISMOは特にレスポンスに優れているので、違いが
顕著すぎてもはや比較対象にはなりません。見た目はスポーティですが、
こんな車では峠で攻め込んでみようかなど微塵も思えませんね。

【乗り心地】
プリウスと同じパワートレインですのでエンジンはもちろん煩く、
400万円もする車のくせに遮音も全然ダメです。私のノートNISMOももちろん
全然ダメでエンジン音が煩いですが、大抵の人はNISMOはそういう車では
無いとわかった上で買っていると思いますが、この車は違いますよね。
足回りはスポーティさを売りにしてる車だけに固めですが、なにしろ
動力性能がショボすぎるので固くて乗り心地が悪い面ばかりが目に付きます。

【燃費】
ノートe-Powerと、街中や常識的な速度の高速ではどっこいです。
よく見かけるプリウスのような高速の追い越し車線を延々と飛ばすような
走り方をする場合の燃費だけは関心しますね。まぁトヨタTHSの今となっては
唯一のメリットでしょうか。正直、皆さんドライブレコーダーを付けている昨今
では追い越し車線だからと言ってそんなに飛ばせるはずもなく、ましてや
高速は家族と乗る機会が多いのでそんなに飛ばしませんので無意味ですね。
残念ながら多少の燃費の良さなどは車両価格が無駄に高いことで圧倒的に
相殺されてしまうんですがね。

【価格】
200万円でこの車が買えならまぁまぁ良い選択ではないでしょうか。
残り200万円はレクサスのエンブレム代ですね。
私のような貧乏人には、正直どうしてこんな車がこの値段で売れるのか
まったく理解できません。

値引き額は会社で買ったので知りません。
回答しないと投稿できないようなので、適当です。

【総評】
はっきり言って、こんな車に400万円も出すなんて、もう少し有意義な
お金の使い方があるんじゃないの？と思ってしまうレベルの車です。
プリウスの外観だけ少しマシにしたような車を平気で販売するレクサス
ブランド力というのはそういうモノじゃないでしょうに。

e-Powerが出てきた今となっては、トヨタTHSは何一つ勝てるところは無い
ですね。次期THSも動力性能はたった25％UPとか噂されていますので、
先日出たノートe-PowerNISMO Sにすら太刀打ちできないでしょう。

燃費だけを求める人ならまだ検討の余地もあると思いますが、レクサス
買う人なんてはっきり言って燃費なんてどうでも良いですよね。
他車が到底太刀打ち出来ないような圧倒的な性能差こそがプレミアム
ブランドの価値なのかと思っていましたが、レクサスはずいぶん日本的
なのですね（笑）

e-Powerは変速機の搭載などまだまだ伸びしろのあるシステムですので
燃費だけが取り柄のハイブリッドシステムはようやく淘汰される時代が
来たと思うと嬉しいです。

2012年式の初期型Fスポに約5年間乗りました。乗り換え後の総括的レビューです。

【エクステリア】
・ワイド＆ローを強調したデザインは、同クラスのハッチバックにないスポーティーさで、今見てもかっこいいです。
スピンドルグリルは自己主張が強くなった現行型も見慣れてきましたが、初期型の控えめなデザインのほうが違和感なくまとまっているように思います。
・ボディーカラーは当時のレクサスハイブリッド専用色のブラックオパールマイカでした。一見すると黒ですが、光の具合によって紫に見えたりと不思議な色です。現在はカタログ落ちしてしまいましたが気に入っていました。
・塗装の品質は高いです。オプションのボディーコートもつけていましたが、水洗いだけでピカピカでした。流石に５年目ともなると細かな磨き傷がついていましたが…

【インテリア】
・インパネは横基調で機能的です、CTあたりからレクサスのデザインはトヨタ臭から脱却できたと思います。
・ポップアップ式のモニターは見やすい位置にあり、モートタッチでクルマの機能・情報のほとんどを画面上で管理できるのは良いです。ソフトパッドの使用やメーターフードのレザーなどは上質感を感じさせますが、ステアリングコラム右側のスイッチ類はプラスチックで安っぽいのと、パワーウィンドウスイッチ周りも素地で、装飾パネルぐらいつけてくれてもいいように思います。
・Fスポの本革シートはメーカーオプションで価格も高く、当初はファブリックで良いと思っていましたが、試乗車の革シートが気に入り、結局付けてしまいました。運転席パワーシートはセットオプションでついてきましたが、この価格帯の車ならパワーシートは標準にしてほしいです。しかも初期型は運転席のみパワーシートという謎設定で、ボトムレンジのモデルであっても妥協しないで欲しいです。

【エンジン性能】
・初ハイブリッド車だったのでEV走行時の静粛性に驚きました。エンジン走行時も遮音材が効いているのか、街乗りの速度域ではエンジン音の侵入も少なく静かです。しかしながらアクセルを踏み込んだり高速域ではエンジン音はそれなりに賑やかで、4気筒エンジンなので官能的というわけでもありません。
・ハイブリッドのためか踏み込んでもリニアな加速感がなく違和感があります。
・エクステリアのスポーティーさに比べて動力性能は物足りないです。SPORTSモードにすると動力がエンジン主体になりトルク感とレスポンスは増しますが、反応が過敏ではっきりした変化をつけたかったのでしょうが大げさな味付けだと思います。

【走行性能】
・Fスポーツのハンドリングは意のままという感覚でかなり良いと思います。足回りは固めでコーナリング時のロールも少なく安定しています。
・ドライブモード変更により性格が一変します。ECOは鈍重で、加速時にはアクセルの踏み込みが大きくなるので、NORMALのほうがエコに徹するにしてもストレスがないです。SPORTSはレスポンスが明らかに鋭くなりますが、ハンドルが重くなり低速での操作性は悪いです。

【乗り心地】
・総じて硬めの乗り心地です。個人的には硬めの足が好みですが、人によっては硬すぎる、乗り心地が悪いと思うかもしれません。固いといっても路面のギャップを乗り越えた時などに体に突き上げるような不快感やバタバタした不安定さはなく、適度なしなやかさがあり、いわゆるスポーティーで良い乗り味だと思います。
・後席は狭く圧迫感があります。ファミリーユースでは厳しいものがあります。基本2人乗りで後席は＋αと考えたほうがいいと思います。

【燃費】
長距離走行が多かった頃はECOモードメインで、一般道で25-28km/L、高速道で21-22km/Lぐらいでした。
晩年はNORMALモードで平均燃費が23.5km/Lぐらいでした。
前車（1500ccのVits RS）が平均16km/Lだったことを考えると、驚異的な燃費の良さです。

【価格】
ハイブリッドであることを差し引いてもＣセグメントハッチバックにしてはかなり高い値段設定です。初回車検までのメンテナンス費用およびオーナーズデスクやディーラーでのおもてなしなど上位のレクサス車と同じサービスなど、それらの価格が含まれていると考えれば妥当でしょうか？

【総評】
マイナーチェンジで延命を図っていますが、今やだいぶ設計が古いモデルとなってしまいました。
プリウスのバッジエンジニアリングなどと陰口をたたかれますが、実用性や燃費ではプリウスに敵いません。
流麗なデザインや専用の足回り、レクサス基準の質の良い装備品、充実したサービスに付加価値を見出せれば魅力的な車だと思います。

【エクステリア】
　マイナーチェンジ後はさらに良くなった
【インテリア】
　落ちついた雰囲気
【エンジン性能】
　パワーに不足感はありません
【走行性能】
　剛性感を感じます
【乗り心地】
　とても良いです
【燃費】
　とても良いです
【価格】
　高いです
【総評】
　買って良かったと思います

【エクステリア】
スピンドルグリル＆レクサスデイライトは

遠くからでもわかるレクサス車

新旧のレクサスの違いはまずここですね

個人的にこれがないレクサスは偽物？と思ってしまいます
（よく見たら旧型のレクサスだったり、トヨタ車にレクサスのエンブレムつけてたりと今の時代いろいろあるようです）

他車のパールホワイトを並べると卵のようなクリーム色に見えるので
レクサスのスノーフレイクホワイトは相当発色がよい

白が好きな方はこれだけでもレクサスを選ぶ価値はあるでしょう


細かい部分ではありますがルーフの両サイドに排水の溝があり

車体が汚れにくくするための工夫が施されている

後部のハッチバック、バンパーは構造上汚れがたまりやすいので

Ｆ専用のホイールはとてもかっこよい

また汚れにくいのでメンテナンスの部分で有利であることがわかった

【インテリア】
入った瞬間にわかる高級感

スタートボタンを押した直後のスタートアップ画面と品のいい音楽は気分を高めてくれる

シート位置は記憶されており家族で共用してもワンボタンで自分仕様のシート位置になる

静寂から始まるエンジンスタートとともにナビから丁寧に今日の日付＆レクサスからのメッセージの有無を音声で教えてくれる

夜の演出は上出来

車のキーが一定の距離まで近寄るとサイドミラーから暖色系のダウンライトがともる

ドアをあけるとステップにレクサスロゴが青く光り出迎えてくれる

天井のメガネケースいれあたりからドリンクホルダーにむけてスモールブルースポットライトに品の良さを感じた

【エンジン性能】
エコ・ノーマル・スポーツのモードをワンボタンで変更でき

エコ→スポーツに変更すると、まるで別のもののエンジンになったような感覚に驚かされる

【走行性能】
走行性能エコノーマルスポーツを選べるボタンがあるので好みの走りを選べる

クルコンがついてるので坂道や長距離運転は楽

【乗り心地】

乗り降りは車体が低めなので若者向きな印象（もしかしたら大柄の方や疲れやすい年寄りは嫌うかもしれません）

固めな印象でしっかりとしたホールド感あり

標準のサラウンドスピーカーの数もかなりあり音に包まれるような感覚

アクション映画のＢＤを再生させたが映画館に早変わり

音質の良さも乗り心地に一役買っている

よほど大柄の方でない限り不満足な点はないように思える

エントリーモデルだからといって手を抜いていない所が好印象

【燃費】
良い

高級車はすべてハイオクなのかと思ってたが、レギュラーでOK

燃費は平均15〜20ｋｍ/Ｌはでる

長距離だと、回生エネルギーを獲得できるためエコ運転を意識すれば30ｋｍ/Ｌ弱はいくと思う

【価格】

Ｆスポーツにオプションいろいろつけても500万弱だったが

総合的にむしろ安く思える

レクサスのサービスやメンテ込でエコカー減税などの優遇もあり


【総評】

購入後分かったことだが

最も安全性が高いレベルの車種である証「2015トップセーフティピック＋」をなんとこのエントリーモデルであるＣＴが獲得したことだ

衝突時の人命を守るという機能だけにこれは重要なことではないか

これはなぜかＩＳは逃している

よってＩＳよりもＣＴの方が安全面で上回っているといえる

一つ気に入らないのはナビのオーディオでジャケット写真が表示できない仕様になっていることくらいかな

小回りがきき、扱いやすいサイズで日本の道路事情でとても使いやすい設計でありながら

一度乗り込めば非日常的空間を演出してくれるこのＣＴは

はっきりいって最高だ




参照ＵＲＬ：

【IIHS衝突安全】トヨタの12車種、「2015トップセーフティピック」に指定…自動車メーカー最多
http://response.jp/article/2014/12/26/240514.html

米IIHS　衝突安全評価一覧表　全71車中41車認定　メーカー別あり
BY · 2014年12月25日
http://car.lifelifelife.net/?p=5577



定期点検で新型RX,NX,ＬＸを見る機会があり
幅が広すぎて普段使いにはとても扱いにくい印象
タダであげるといってももらわないです
やはりハッチバックコンパクトで高級感のあるCTは
いい車だと再確認しました

スノーフレイクホワイトは他社のホワイトよりとても白く清潔感があるので気持ちが良い

IS250バージョンS前期型を新車購入して10年乗り、もっと乗り続けようかと思っていたが、家族が増えたためヨメの車をハイブリッドのミニバンに買い換えたことから、自分の車もハイブリッドにしたくなり、前から欲しかったクリエイティブテキスタイルをレクサスで探してもらい、IS250を下取りしてレクサスでCPOで購入。

【Positive point, PROS】
ハンドリング、静粛性、燃費に大満足。とにかく、乗り心地が良いのにハンドリングがシャープで驚いています。IS250verSの足は硬かった（なれたけど）。皆、エコモードでは走らないとか言っているが、渋滞道路や40km規制の道はエコモードで十分。普段はノーマルモードで、ゼロ発進時にたまにスポーツモードにするが、加速力はIS250と同等かそれ以上！モータートルクで強烈な加速を見せます。それでいて普段使いで燃費20km/lはコンスタントに出せる。脅威の燃費性能。頻繁にEVモードになるので、本当に車内が静かです。
あと、特別仕様車なので、電動・L-texシート（メモリー機能付き）、グロス塗装17インチホイール、LEDヘッドライトなどが標準装備でお買い得でした。買った車はクリアランスソナーやデイタイムランニングLEDフォグランプ等が既に付いていたので、良い買い物をしました。

【Negative point, CONS】
シートがL-texなのは良いのですが、どうもIS250のファブリックシートに慣れてしまったらしく、少々硬くて腰に違和感を覚える。まあ、しばらくしたら慣れるんだろうけど。あと、EVモードが頻繁に発生するので、粗い路面だと、ロードノイズがやや気になる。後期型は静粛性が一層増したらしいので、今後新車でCT200hを買われる方は、特に心配することはないかと。

【総括】
２台レクサスを乗り継いだけど、着実に進化していますね。CTはハイブリッド専用車であることがオンリーワンの性質であり、高級感と維持費の安さ、工業製品としての車の信頼性を全て得られる、稀有な車です。Cセグで他のドイツ車等をすれ違っても、自分でもびっくりするくらい、羨ましくない。CTの選択で本当に良かったとつくづく思います。良い買い物をしました。

購入してやっと来ましたヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
かなり凄すぎて満足通り越して感動です

小回りがきいて、またまたカッコよくて〜
なにより見た目が最高ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
サービス最高(o^^o)

これから毎日が楽しみです(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

【エクステリア】
MCでスピンドルグリルを採用されたことで、どこから見てもひと目でレクサスと分かるところが気に入っています。
CTはもともとスピンドルグリルを採用する計画が根本的にあったんじゃないかと思わせるくらい違和感なく、素直にカッコイイです。
それと「ブラックルーフ」を選択出来るのもポイント高いと思ってます！

【インテリア】
デビュー当初から高級感があり好感を持っていました！
インテリアのデザイン・質感には満足です。

唯一気になるのは運転席側のパワーウインドウスイッチの配列。
手を伸ばして運転席の窓を開ける際、後席の窓を開けてしまう…
もう少しスイッチの配列を後ろ側にした方が良かったのでは？
この辺はIS等が最適な配列になっていて使い易いです。

【エンジン性能】
プリウスと同じユニットという点で辟易していましたが「ECU専用制御」というところで差別化している様です。
確かにプリウスよりもスムーズに走行出来、スポーティです。
もっと直4エンジンの安いエンジン音がガーガー耳に入ってくるのではと予測しておりましたが、洗練されたスポーティな音質で問題ないです(というより、かなり遮音している？)。

更にMC後では「CVTプログラムの見直し」により、MC前とは加速性能が別物です(ここでもプリウスと差別化している？)。

【走行性能】
ハンドリングはかなり正確ですし、ボディー剛性も非常に高いです。
静粛性もハッチバックとは思えないくらい静かで、初めて乗せる友人は皆驚いています！

【乗り心地】
ISの様な乗り心地のレベルではありませんが、それに近いものがあると思います。

【燃費】
実際18〜21km/Lでしょうか？
これ以上の好燃費は未だ出したことがありません。

【価格】
値引きゼロでした。
もうちょっと安く乗ることが出来れば。

【総評】
総じて満足していますが、マイナートラブル(車両の不具合)が結構多いです。
レクサスだからもっと高品質な車をお客様は求めて来ているはずです。
ディーラーの対応が完璧なのに、車がお客様を裏切っているようなそんな印象を持っています。

CT200hから3年ぶりでF Sportに乗り換えました。
CT200hではエコ・モードでのもったりした走りが我慢できず、ほとんどスポーツ・モードで走っていました。その結果、Harmonious Driving NavigatorというG-Linkの燃費チェック・サイトでは、全国の数万人のCT200hドライバーの中で常に最下位グループで劣等感に苛まれる始末でした。

今度のF Sportはエコ・モードでもキビキビした走りが体感できるので、普段は十分にエコ運転ができそうです。ノーマルやスポーツ・モードではまるで反射神経が向上したかのような快適な走りです。内装や付属品などにも細かな改良がみられ、この3年間で明らかに進歩しています。

評価が分かれるのは、デザインでしょうね。全般に自己主張が強くなっています。グリル部はメッシュ構造しかなく、旧来のバー構造は選択できません。車体全体に「Lexus」マークが増えています。ナンバープレートのネジの頭にも「L」が付いているほどです。私はレクサスのブランドそのものには興味ありませんので、これ見よがしのブランド・マークは減点です。

9月13日に契約し昨日無事納車されました。
1年6ヶ月乗ったプリウスαからの乗り換えです。
プリウスαの下取りが思っていた以上に良かったので
購入しました。
プリウスαとの比較になりますが
デザイン
来年1月にMCされますが､今のｽﾀｲﾙが気にいって購入
しました。大変気にいってます。
プリウスαも前は好きでしたがリアのデザインは
余りテール周りがちょっと………個人的感想
インテリア
内装はかなり質感が高いです。
高級感が有ります。
プリウスαは、ﾌﾟﾗｽﾁｯｷｰで傷が付きやすいので
凄く気を使いました。
プリウスαの本革ステアリングは、本当に本革？
と思いましたが､CTのステアリングは凄く良いです。
シートも電動で質感が全然違いました。
走行性
プリウスαよりは、出だしにもたつき感は有りません。
ハイブリッドなので、別に気にしていませんでしたが
燃費
昨日一日100?でリッター18位です。
プリウスαも18から20辺りはいっていました。
価格
高いとは思いますが､ナビ等最初から付いている物が
多くディーラーオプションは余り付けなくて良いので
全体で見ると価格相応かと思います。
プリウスαもナビ等オプション付けて総額380万円位
でしたので、
総評
色々書きましたが､乗り換えて良かったと思います。
プリウスαも良い車ですが、もう少し質感が有れば
と思いました。
後、オーナーズデスクが大変便利です。
コンパクトハッチバックとしては、かなり満足の
出来る車だと思います。

【エクステリア】
CTのデビュー当時から一目惚れでした。
１２月末のマイナーチェンジでスピンドルグリルの採用が噂される中、このスタイルを敢えて選びました。
それほど気に入ってます。

【インテリア】
サイズ的に多少の窮屈さはあるものの、優しくすっぽりと包み込まれるようで、安心感があります。
それと、質感としては全体的に高級感が感じられます。
難を言うなら、試乗の時には気が付かなかった、ウインドウスイッチの前過ぎる位置には違和感を感じたこと、ナビのディスプレイが小さいことでしょうか。

【エンジン性能】
パワーとしては充分ではないでしょうか。
静粛性もいい線いってると思います。

【走行性能】
カーブに入るのが楽しみなくらい、きっちりハンドルに反応してくれます。
ブレも少なく安心感たっぷりの走りをしてくれます。

【乗り心地】
少し硬い印象はありますが、ゴツゴツした突き上げ感覚も無く、ソフトに路面の状態を伝えてきます。
タイヤが１６インチのせいかもしれませんが、心地よい乗り心地と思います。

【燃費】
カタログ値までは出ませんが、平均２０kmほどなのでまあまあという感じもしますが、坂道が多い場所を走ることが多いことを考えるといい方かと思います。

【価格】
価格自体だけで考えるとやはり高いですね。
でも、サービス面も含め、車そのものの内容からすると、価格相応ではないでしょうか。

【総評】
前車がアイポイントの高い、ミニバンだったため、視認性はかなり劣ってしまいますが、そのことを差し引いても、総合的に大変満足感が残る買い物だったと思います。

プリウスが街から溢れてきたので
プリウスから乗り換えました。

プリウスと比較すると・・・
燃費は若干悪くなりました。
（車重が重くなったからでしょうか）

走行性能や乗り心地、運転のしやすさは
格段にプリウスよりいいです。
高速走行は特に快適です。

パドルシフトがなかなかいいです。
プリウスではシフトノブの「B」レンジを使っていましたが、
ステアリングにあるのはかなり便利です。

シート系が少し安っぽいので、
全てのグレードで電動シートにして欲しかった。
妻とシート位置が違うため
いちいち変えなくてはいけないので。。。

ただ、概ね満足しています。