レクサス CTレビュー・評価

【エクステリア】
　10年前に一目惚れ　黒とグレーのホイール、メッキの組み合わせが最高！
ゴルフを始めてからルーフボックス搭載。便利です。
【インテリア】
　初めて座った日のことを今でも覚えています。水平基調のダッシュボード、シート、ステアリング、全てがピッタリ。後部座席も使えます。
【エンジン性能】
　渋滞以外は、全てスポーツモード。
モーターのトルクが太く、MRSと同機種エンジンも不満なし。
【走行性能】
　これが秀悦。
今回、買替え検討でM社とB社のハッチバックを試乗するも、私にとってはct以上のクルマはありません。
【乗り心地】
　最初2年くらいは、硬い、酔うと、ありましたがその後は絶妙な乗り心地に変わりはじめ現在に至る。ヤマハ製のパフォーマンスダンパーが素晴らしい。
【燃費】
高速18km 郊外22km 市街地16km
トータル19km 9年変化なし

【総評】
この2か月、買替え検討しながら他社のハッチバックを複数台試乗。ctを超えるクルマには出会えなかった。コーナーからの立ち上がり、ブレーキ、直進性　私にとって9年経っても最高の一台です。これからも乗り続けます！　また、マークレビンソンでなくても、高音質なオーディオも◎です。

【エクステリア】
CTのデビュー当時から一目惚れでした。
１２月末のマイナーチェンジでスピンドルグリルの採用が噂される中、このスタイルを敢えて選びました。
それほど気に入ってます。

【インテリア】
サイズ的に多少の窮屈さはあるものの、優しくすっぽりと包み込まれるようで、安心感があります。
それと、質感としては全体的に高級感が感じられます。
難を言うなら、試乗の時には気が付かなかった、ウインドウスイッチの前過ぎる位置には違和感を感じたこと、ナビのディスプレイが小さいことでしょうか。

【エンジン性能】
パワーとしては充分ではないでしょうか。
静粛性もいい線いってると思います。

【走行性能】
カーブに入るのが楽しみなくらい、きっちりハンドルに反応してくれます。
ブレも少なく安心感たっぷりの走りをしてくれます。

【乗り心地】
少し硬い印象はありますが、ゴツゴツした突き上げ感覚も無く、ソフトに路面の状態を伝えてきます。
タイヤが１６インチのせいかもしれませんが、心地よい乗り心地と思います。

【燃費】
カタログ値までは出ませんが、平均２０kmほどなのでまあまあという感じもしますが、坂道が多い場所を走ることが多いことを考えるといい方かと思います。

【価格】
価格自体だけで考えるとやはり高いですね。
でも、サービス面も含め、車そのものの内容からすると、価格相応ではないでしょうか。

【総評】
前車がアイポイントの高い、ミニバンだったため、視認性はかなり劣ってしまいますが、そのことを差し引いても、総合的に大変満足感が残る買い物だったと思います。

値段的には高額だと思いますが、それだけの価値のあるハイブリッドカーです。

高額になりますが後で後悔しない為にも、バージョンLの購入を強くお勧めします。Lの購入が無理でしたら、プリウスかSAI又は、BM１シリーズ等を購入したほうが最善だと思います。

【エクステリア】
写真で見るとコンパクトなハッチバックに見えますが、実車はフロントマスクのデザインに押し出しがあり、写真以上に迫力があります。滑らかな面構成の中にもエッジを効かせたデザインで、塗装の美しさも見事です。写真よりも実車を見ることをお勧めします。

【インテリア】
一番気に入ったのがここ。ISのエクステリアが好きだったのですが、この内装と燃費でこのクルマの購入に切り替えました。豪華だけれども華美にはならず、上品で機能的なインテリアです。バンブーのパネルは手触り、見た目ともに素晴らしく、木目主体のインテリアに対して新鮮さを感じさせます。
操作系もリモートタッチの採用など、未来的かつ機能的で申し分なし。
シャッターのないドリンクホルダーとアームレストまで省略してしまった後席だけは残念です。
前席シート下にダクトがあり、足を入れにくいのは改良できるところだと思います。

【エンジン性能】
プリウスと同じエンジンだそうですが、もう少しパワーを欲しいと感じます。とは言え、スポーツモードではまるで過給器でもついているかのような加速を感じさせ、それなりに気持ちよく走らせることができます。

【走行性能】
ハンドリングがよく、気持ちよく走ります。以前、オーリスに乗っていましたが、車格は近いものの走りは別物。CTの方がしなやかな足回りを持っていると感じます。路面のショックを感じる場面では車体剛性の高さを感じとることができます。

【乗り心地】
しっかりとした足回りで、衝撃をしなやかに受け止めつつもきちんと路面状況を伝えてくると思います。フワフワした乗り心地ではありませんが、快適さとスポーティーさを両立できるいいセッティングだと思います。

【燃費】
プリウスには及ばないものの、普通に乗ってリッター２０ｋｍ程度走ります。給油にかかる費用が激減し、もはや普通の車には戻ることができません。

【価格】
純正ナビは法外に高いと感じていますが、そうした高価なオプションを最初から標準で搭載しているので、内装の良さなども考えればぎりぎり納得できる価格だと思います。しかし、不要な装備も標準で完備しているため、ベースグレードの価格を下げてオプションを増やしてくれればもっと納得できる価格で購入できると思います。

【総評】
このクラスで高級感を感じることのできる内装は唯一の存在。
大排気量を求めず、コンパクトだが上質なクルマが欲しいという用途にはピッタリです。
後席の手の抜き方にはがっかりしますが、ドライバー優先で考えればすばらしいクルマだと思います。

購入したのはバージョンＣ。プリクラ、エンジンスターター、ボディコーティング、アルミ＆スタッドレス。カラーはブラックオパールです【エクステリア】
選んだ動機の一番が外観かも。私にとってまさにストライクでした。特に実車をみて惚れました。
【インテリア】
シート表皮やインパネ周りの質感、操作部の配置などは満足。ただ後席にカップフォルダーは欲しかった！後付けします。あと小物類やカード類の収納がほとんどありません。これもなにか後付けで工夫します。４歳児も乗るのでゴミ入れも考えています(≧ε≦)【エンジン性能】
文句ありません。ずっとセリカに乗っていましたがノーマルモードでも十分。ほぼ違和感なく走りました。停車から発進時エコモードだとアクセルの踏込み具合と感覚的に差が大きかったのだけは気になりましたが。なのでエコモードは巡航中だけ使いました。パドルシフトもエンジンブレーキなど使いたい時便利。スポーツモードで余るほどのパワーを感じます。スポーツモードでモーターのアシストが発生すると車の表情が変わるようで楽しい。
【乗り心地】
文句なし。どしっとした安定感、剛性感があります。雪道も走りましたが挙動の余裕からか楽でした。ただ運転していて座席の低さからなのか前方の見切りが気になりました。座席の上下アジャスタで座面の高さをけっこう上げました。慣れれば大丈夫なのかな？
【燃費】
まだ２百キロほどしか走ってないのでわかりません。
【価格】
プリウスやＳＡＩ、ＨＳとの比較で相対的には妥当かとおもいます。　　　　　【総評】
車としての基本性能、ハイブリッドなどの先進性、操る楽しさは想像以上でした。普段は騒がしい娘が走行中も車内が静かなせいか、すぐ寝てしまったのはびっくり。高速走行中もオーディオの音量はもとより会話も普通の声量でできているのに気づいたときは夫婦で感心しました。あとは収納など自分好みにパーツをつけて落ち着けば愛車として大満足だろうと思います！まあ、この手の車種でそれらを求めるのはお門違いかもしれませんが、同乗者のことも考えると絶対必要なんですよね〜。
そのほか商談から納車までの様々ないわゆるおもてなしは、そつなく的確でした。最初ワゴンRなんかで訪問したりもありましたが、丁寧に対応してもらいました(^w^)。なんとなくついて来ただけの妻や４歳児にも配慮いただけたので安心して商談に集中できたように感じます。