プジョー SUV 3008レビュー・評価

シンプルなメーター	シフトレバーはダッシュボードに移動	センターコンソールは旧型と似てますが、前側にもカバー付きの空間が

【エクステリア】
まずエクステリアで気になるのが、ルーフライン後端が下がり、テールゲートが思い切り寝ていること。これにより、見た目のカッコよさを演出しようとしていますが、先代3008で見せていた、リヤケートはそれほど寝ていないのに、デザイン処理で巧みに寝ているように、スタイリッシュに見せかけていたのとは異なる、ストレートに室内空間に影響を与えてしまう、底の浅いデザインレベルの低いものとなりました。
こんなレベル低いデザインでは星3つです。

【インテリア】
相変わらずインテリアは洗練された感じで、現行308などの゜流れに揃って先代3008のエッセンスを入れた感じで仕上がっています。センス良いプジョーらしい仕上がりで、両席パワーシートなった点も良い点です。
しかし、見た目のカッコよさという、底の浅いデザインの為、なんと八バックの308よりも、後席の頭上空間はタイトという、ホンダヴェゼルのような残念なリヤシートです。先代3008ではもちろんそんな不始末はまったくありませんでした。グラスルーフ仕様でも。
トランクスペース自体はかなり広いのですが、残念なことに旧型3008ではそこそこのトノボード上の空間が、ほとんどないというこちらも見た目だけの安直なデザインに変わりました。
あと、好みの問題ではありますが、メーター表示が平板で、おそらく208からの凝り過ぎたデザインが見づらいと評価された結果なのでしょうが、見やすくはなりましたが、微妙なデザインに感じました。
あと、タコメーターやスピードメーターの表示が、アナログチックな選択肢が旧型のように無いのも気になるところです。
エクステリアの影響によりこちらも星3つです。

【エンジン性能】
良く言えば必要にして十分なパワーです。
1.6Lのハイブリドは最高出力136PSで最大トルク230Nとかなり控えめなスペックです。
フィーリングもスペック通りで、普通に走るには十分なパワーですが、全開しても0-100kmで体感的には到底10秒切れそうもない、イマドキとしては遅いクルマで、先代3008の方がPHEVとかディーゼルとか速いクルマが揃っていました。もちろん先代FFディーゼルのように全開発進したらホイールスピンすることもありません。

【走行性能】
カーブでの安定感はなかなかな感じでしたが、カーブでの走りも先代の方が少し良い感じがしました。
少し負荷をかけた程度で、なんとなく限界が見えました。
山坂での走りに拘るなら、購入前に山坂をしっかり試乗したら後悔が無いと考えます。

【乗り心地】
やわらかくて安定している良好な乗り心地です。

【燃費】
郊外エリアでやっと11km/l程度の燃費系数値でした。
カタログで市街地か約16km/lなので、7掛けとしたらそんなものとも言えます。

【価格】
これはイマドキとしては、結構頑張った価格とは感じます。

【総評】
先代3008は4.45mとコンパクトな全長に凝縮された空間をもつ優れたデザインのクルマでした。
リヤのテールゲートが寝ているように見せかけるために、複雑なデザイン処理をしてみたりと突き詰めたデザインと、クルマとしての美しさに驚かされて、先代3008は実際に5年ほど所有していました。

新型はリヤケートが寝かされているのは画像でも気づいていましたが、ここまで安直なことをするんだと。デザイナーが違うのだと考えますが、ずいぶん浅いデザインになりました。

パッと見ではスタイリッシュで、カッコいいし、室内も一見すると広々ですし。
まとまりの良いクルマだとは感じましたが、先代3008ユーザーから見ると微妙なクルマになりましたね。値ごろ感はあるし、悪いクルマではないのでたぶん売れるとは感じましたが。

先代3008は実車を初見した時に、これほしい！とは感じ、実際に数年後に先代3008オーナーになりました。
個人的には今回の新型3008は、悪くはないのですが、そこまてではないなと感じました。

2024.4追記
プジョーとしては売れている現行3008の初代モデルです。
プラットフォームも古いタイプのCセグメント用のPF2プラットフォームを採用しており、初代308と同じものです。このプラットフォームはやはり古さを感じるもので、現行3008と比べると明らかな差を感じますね。あと大きな違いは、最新の先進安全装備の有無です。プジョーシトロエンなどでは最新のプラットフォームを使っていない車種、たとえばシトロエンC3などは先進安全装備が貧弱です。


少し前に代車として借してもらいましたのでレビューします。
【エクステリア】
良くも悪くも個性的ですが、マイナーチェンジ後は少しアクが抜けた感じで少し一般受けしやすくなりましたが、エグさが良いとも言えるので微妙ですね。
【インテリア】
横一直線に並ぶハザードなどのスイッチ類のレイアウトが現行3008と同じで、それはこの初代３００８から受け継いだものです。現行型のように目新しさはありませんが、オーソドックスに纏まっています。
ステアリングは初代２０８からのｉコックピットでないもでるなのでステアリングがとても大きく感じプジョーだとなると違和感を感じますね。
もう２００８より５年になりましたがｉコックピットが扱いやすいので古さも感じますね。
【エンジン性能】
BMWと共同開発とされる１．６Lのガソリンターボとアイシン製の６ATは十分なトルクを持ち、１５００kgくらいのボディを軽々と走らせます。
【走行性能】
現行型の１．６Lガソリン車のようにSUVトップレベルの走りではありませんが、それなりに良好な走りをしてくれます。
【乗り心地】
やや固めで快適な乗り心地です。
【燃費】
代車の為良くわかりませんでしたが、返却時給油したところ１１km/Lくらいでした。
まあそんなものでしょう。
【価格】
価格は決して安くありませんが、中古市場は特に初期型では安売り傾向なので、程度が良くて認定中古で総額１００万程度ならばアリです。
【総評】
初期型は何となく獅子舞の頭部分のような印象で、個人的にはそれほど興味はありませんでしたし、マイチェン後はかえって中途半端な印象でした。

プジョーはこのころのモデルからアイシン製の6ATが採用されるようになり、トラブル多くて悪評の高い独自開発のAL４とよぼれる4ATも消滅していきました。

予算が許せば３００８は明らかに大進化をとげているので現行モデルがおすすめとなりますが、低予算で買えるＳＵＶとしてとすすめです。

おねいさん「この、ハゲ〜っ！」
モ愚タン「・・・。」
お「なにこのタイトル！？　各地で絶賛の3008さまに向かってお前のやっていることは違うと言うわけ？　ちーがーうーだーろーーちがうだろー！　違うだろー！　お前は私の心を叩いている！」
モ「お、おう・・・。」
お「ドキドキ〜　どんな恐ろしい〜　言いがかりが〜待っているのかな〜（ミュージカル調）」

モ「さて、外観は押し出しがあって、わかりやすくキャッチーだと思うんですよテールランプのLion's Claw （獅子の鉤爪）もデザイン アイデンティティとしてまとまってきたみたいだし。このあたりのデザイン好きよ。でもねー、またプジョーが変てこな ドヤ顔デザインになってきてるのは・・・x07世代以降の暗黒時代がフラッシュバックして死にそう。308もこのドヤ顔にMCで変わるらしいしね。まともにCX-5と日産キャッシュカイの影響を喰らってSUV+ミニバンから一気にスタイリッシュSUVに走ったけど、プジョーの迷走はまだ続くのか。」

モ「内装は一見、お！感じいいね！と思うけど、どーん！と、ど真ん中にちょー不細工なモノリスがインパネに突き刺さっていて萎えるんだけど、あれなに？　あの見た目の質感も微妙なモニターについてはみんな完全スルーだけど、あれ許せるの？」
お「見えなーい、聞こえなーい。」
モ「これでマツダコネクトのように完結するんならまだしも、このモノリス、本体の設定の機能と、エアコンの操作パネル、Bluetooth&USBの音楽再生止まり。使いもしないのにナビ必須とか言い張るおっさんたち用に、たった20数万追加する「だけ」で、パナソニックのCDやDVDの再生も出来ない、地デジとナビしか機能がない古臭ーいナビのモニター兼タッチパネルにアップグレードできちゃう逃げ道は用意されています。Air PlayやAndroid Autoは本国仕様では対応らしいけど、たぶん日本仕様では対応しない。まあ、おっさんたちはナビなんてほとんどテレビとしてしか使ってないから関係ないよね。」

モ「走らせて見ると、フランス車って柔らかい足回りと思っている人には、ちょっと拍子抜けというか、かための乗り心地です。っていうか、プジョーならx07世代くらいから、ドイツ車的なロールを抑えたフラットライドなセッティングになってきているので、いわゆる「猫足」といわれたものは失われました。」
お「へ？でもみんな307でも308でも猫足猫足って・・・」
モ「HAHAHA！　「あれ」が猫足？　あれは「ネコアシみたいなもの」です。あくとうさんは、306の猫足に惚れて新車購入したのですが、それと似て非なるものになった307以降のネコアシにいたく失望してプジョーからは遠のきましたから。いくら小林麻央さんと似ているからといっても次は小林麻耶さんと！とか思えませんので。」
お「ぶっちゃけありえない！　まあ妄想だけは立派だな。」
モ「それでも、今までVWとアウトバーンをまともに走れる足回りをとかいうのを意識しすぎて、バランスを崩してた足回りもだいぶしなやかになりましたよ。ATもアイシンの6速ATでやっと、AL4や５ETGのような凶悪なネガ要素はなくなりましたけどね。少なくとも足回り自体は、低速では軽すぎる回りすぎるパワステで心細いけど、すこしスピードがのってきたあたりでのコントロール性は安定のプジョーなんで、初めて乗った人は こんなイイクルマだったとは！って思うと思います。」
お「軽すぎる回りすぎる・・・」
モ「軽すぎる回りすぎる神経質な　→　スポーティ！！！！！　・・・これで大抵のこだわりのない人はイチコロですよ。」

モ「プジョーは、すぐれた大衆車、ファミリーカーを作れるメーカーなんだから、もっとそこを大事に作って欲しいです。
少なくとも、デザインに走りすぎてなんでもタッチパネル！おしゃれ！とか、初見の人がエアコンの操作すらまごつくようなクルマはどうかなあと思うんですよ。シトロエンやDSに任しておきゃいいんですよ、そこらは。
あと、あの位置あの配置で、とっさにハザードボタン押せますか？　まごまごしていると後続の車とかが突っ込みますよ。緊急時用のボタンのくせにあの有様では。
小径ステアリングも走り出しでは妙に軽くてちょっと神経使います。背が低い自分にはアップライドな姿勢になるので、狭いミニバンに乗っている気分になります。
それに、センターコンソールも高すぎです。包まれ感とパーソナル感がプレミアムとか思ってるんかどうかしらないですけど、せまっ苦しいし、なにより「ぼっち感」がぱねえです。おとーさんは運転係、と徹するのならいいですけどね。
ティグアンやミニ クロスオーバーなんかはファミリー層も本気で取り込もうとしてるから、センターコンソールでの断絶感も少ないよね。クーペ風SUVは、CH-RやらアウディQ2やらBMW X2あたりが攻めてくる領域なんで、少したつとありふれたものになるかもしれませんね。」

モ「本気でプレミアムカーを目指すんだったら、容赦なくピシピシ止まって、しかも再始動に癖のある、今どきの軽自動車でもこんな雑な制御ねえよなあと思えるアイドリングストップとか、せっかくのアイシン6ATのなのにつながりのスムーズさが微妙なセッティングとか、もっと細かいところに気を使って欲しいです。
シトロエンなんか安っぽいし、こんなもんかのう、とか思えるけど、プジョーは見た目だけはプレミアム風になってるから気配りのなさが残念なんだなあ。ウェルカムライトが豪華とか、そんなわかりやすい機能とかだけ充実させてるから、かつてのカローラのような、見た目は高級、中身は普通、の車どまりになっています。もったいない。」

モ「あと、老婆心ながら書いておきますが、リセールバリューは低いですよ。これから追加のディーゼルならエコカー扱いなのでワンチャンありますが、輸入車でガソリン車は酷いです。もちろん、心中目的で買うならありですが・・・

ちゃんと　覚悟完了して買いなはれよ！　（白目）

あとで、奥様に「なんでこんな下取り付かない車にしたのよ！」とボコられないように・・・」