ダイハツ タフトレビュー・評価

【エクステリア】四角い車に乗りたかったのでタフトにしました。前の車がラパンLCなのでハスラーは雰囲気が似ているのでタフトにして満足しています。

【インテリア】オレンジが気になったのでクロムベンチャーにしました。前席は高級感があっていい感じです。

【エンジン性能】燃費を考えてNAにしましたが坂道や高速は物足りないと感じましたが80kmくらいは普通に出るしパワーボタンもあるし一般道を走る分にはターボは要らないのかなと思います。

【走行性能】走り出しは加速感があまりない感じで物足りない感じがします。内装と相まってブーンとかの1Lカーを運転している感覚を覚えます。

【乗り心地】段差は気になると言えば気になりますがそこまで衝撃があるわけではないですね。走行中は足回りが固い感じがします。ラパンLCの方が乗り心地は良かったです。

【燃費】ほとんど近所に買い物に行くくらいなので燃費はそれほどいい感じはしないですね。悪くはないです。

【価格】カタログ価格は安いと思いましたがナビとスタッドレスタイヤ等をオプションでつけたら２００万くらいなのでそこまで安いとは思いませんでした。

【総評】ジムニーと違ってなんちゃってSUVなのでタイヤは普通の１４インチで良かったのかなと思います。結構値段が違います。スカイフィールトップは洗車機に入れたらウォータースポットが気になりフクピカを使う羽目になりました。荷室が狭いのが気になりますが軽なのでしょうがないですね。せめて買い物カゴが載せれたらと思います。ハスラーとタフトは好みで選べばいいと思います。後部座席もそこまで狭くないし、コンパクトカーに比べれば十分だと思います。ダイハツ、スズキ、ホンダと軽自動車に乗りましたがやっぱりダイハツが作りが違うなぁと思います。雪国住みなのでスズキは錆びている車が多いです。ホンダはなんてことない雪道で動かなくなりました。やっぱり腐ってもタイはタイですね。

車種グレード書き間違えたので再投稿しました。

【エクステリア】
この形を楽しむための車ですね。
このボクシーな感じは、すごくかっこいいと思います。
この黒の鉄チンホイールはいい味出していますね。
外観をついついいカスタマイズしたくなりますね。

【インテリア】
私はＸに乗っていますが、Ｇより良いと思います。
必要にして十分な装備で、この無骨でハードな感じががたまらないです。

【エンジン性能】
軽のＮＡなので遅いです。
一般的な軽のNAをイメージしていただければ良いとおもいますが、
結構、滑らかにエンジンが回る気がするので、
普通に走るなら十分だと思います。

【走行性能】
一般的な軽の領域でしょうか？
足回りは柔らかく、ボディ剛性はやや足りず、ブレーキ性能もやや甘いです。

【乗り心地】
軽の宿命なんでしょうか、普通車と比較してもいけないんですが、エンジン音は結構中に響き、いろいろなノイズが社内に入り込んできます。


【燃費】
妻が普段走って16kmぐらいと思います。ひと昔前の軽と比較して明らかに改善されていると思います。

【価格】
ディーラーで6000km乗っているものを中古で買いました。
最近の軽はすごく高くなったと聞きますがこれは非常にお得な値段で購入できて満足しています。

【総評】
このハードでボクシーなカッコいい外観とそれに合う社内の雰囲気が光ってますね。外観をカスタマイズしまくって乗ると楽しそうですね。
車の性能は現在の一般的な軽のＮＡのイメージでいいのかな？

【エクステリア】
メッキ仕様のキラキラが
好みではなく
バンパー＆エンブレム
タプラー塗装仕様です。
素材がよくジムニーのように
自分好みに変えやすいクルマだと
思います。

【インテリア】
インパネまわりの質感は
S社のほうがいいと思います。
無骨な雰囲気と
安っぽいのは違います。
ピラーが太く
見切りが悪いので
注意が必要です。
Xは一眼メーター
マルチインフォメーション
ディスプレイです。
細かい調整は説明書を見て
表示切替スイッチを
何度も押して
数字を確認しオンオフ等
しなくてはいけません。
普段使いませんが
とても面倒でした。
センターコンソールは
あると便利です。
スマホやマスクなど置いて
使ってます。
普段からひとりかふたりしか
乗らないので
後席がスライドしなくても
私は構いません。
後ろに荷物が積みやすいように
片方の座席は倒したままです。

【エンジン性能】
S社のK6Aエンジン
に比べると
KFエンジンは加速が良くて
驚きました。

【走行性能】
S社の副変速付CVTは
アクセルの踏み具合なのか
ギクシャクすることが
ありましたが
ダイハツはスムーズ。
加速もいいようです。
冬の坂道でエンジンブレーキ
を掛けようとD→Sモードに
変えるとき
S社はボタンひとつで変えられ
便利なのですが
ダイハツはシフトレバーを
下げなくてはいけなく
BやNモードに入ったりして
とても不便です。

【乗り心地】
タイヤサイズは夏冬共
175/65R15です。
硬めではありますが、
不快ではありません。

【燃費】
普段アイドルストップは
オフにして街乗り12キロ
長距離で20キロくらいで
決してよくはありません。

【価格】
X 4WDベース
スタッドレス　フルセグTVナビ
ドラレコ　ETC　ワイドタイヤ
ラプター塗装　フルLED　マット
バイザー　冬ワイパー　
リアワイパー
バンパー＆エンブレムラプター仕様
錆止め塗装　鉄チンホイール塗装
などなど
￥2.000.000ちょっと。

【総評】
初めてのダイハツ車です。
ホントは、S社のハスラーを
買うつもりでした。
次の車検まで数ヶ月で
急いでいたのですが
ハスラーはマイナー前で
納車が半年後とか言われ
在庫のあるタフトにしました。
よく車の評論家が言ってますが
タフトのXグレードでも
ハスラーに比べると
装備がよく満足しています。
ハスラーは仕上がったクルマ
っていう感じがしますが
タフトは素材がよく
自分好みに変えられるクルマ
な気がします。
私は最初は不安でしたが
タフトを選んで
満足しています。

問題点があります。
電動パーキングブレーキがオート状態でDないしRからゆっくりと Pに入れると電動パーキングブレーキが掛からない。
ディーラーは実車で現認（他の車でも同様の事象）
メーカーに確認したらはそんな仕様ではないとの事。
だとしたらメーカーも認識してないバグです。
修正しないと傾斜のある場所で駐車した際に気づかずに車を離れて他車に衝突されたら走り出します。
確かに運転手に表示灯の確認の義務はありますが、オートはPレンジに入れたら電動パーキングブレーキかけます。の約束が反故にされている現実。
今、国交相に相談中です。

タフトに乗られている方、気をつけてください。
Pレンジに入れる時は素早く（苦笑）

【エクステリア】黒にメッキグリルでミニハマーっぽい、テールがイマイチ、何年かしてプラの部分は白くなりそう。

【インテリア】オレンジの枠が好き嫌いが分かれそう選べればいいのに、女の子にはどうかな？収納が無い、足が各所に当たる。デザイン重視なので各所窮屈さがある。出入り、後ろのシートも狭いが第一印象でしたがヘッドレストを上げるとハスラー＆ジムニーより乗り心地いい長距離運転全席疲れません

【エンジン性能】よく廻りきびきびとした走りです。低速がギクシャクします。静かです。

【走行性能】全体位にいいです。ただ追尾機能で全車が減速した時、エンブレ感が半端ないです。4WDのせいかコーナーいい感じです。

【乗り心地】フロント少し跳ねるか？位でいいですね疲れません。長時間のドライブもお尻痛くないです。

【燃費】ちょっと悪いかな？程度4WDなので

【価格】車体本体からいろいろ装備つけると240万くらい言ってしまう。

【総評】全体にスペシャリティー感がある。コロナのせいで販売成績コケてけど、デザインや内容がいいのでこれから挽回ですね。値段がネック。アランドビュー？付けたけどバカにしていたけど狭い我が家にピッタリ上空から見えるので縦列駐車に便利、天井の解放感は他の車にはない魅力最高！街乗りでもレジャーでも得意です。走っている姿も可愛いですね。

家族の車でテリオスキッドからの乗り換えです
軽自動車枠として、以前乗っていたヴィヴィオRX-Rとも一部比較します

【エクステリア】
顔のイメージはグリルの有る無しでずいぶん変わりますね
無いと物足りないかと思いましたが、フロントフェンダー前端部分が
なかなか凝った造形をしてくれているのと、フォグが良いアクセントになってます
フェンダーとバンパーの間からタイヤが覗く、往年のオフロードの定番で
タイヤ巻き込み防止を考えると、よくこれでOK出ましたね

背が思ったよりも低く、またボンネットは真っすぐ水平で真四角、
横から見るとハスラーとは似た別物なのがよくわかります
皆さん書かれてますが、ネイキッドの再来ですね
顔のインパクトはどうしても丸目のハスラーには敵いませんが、
スズキとは違う意匠の遊びがいろいろあって好きです
ワイパーの根元の抉れ、機能性とデザインを兼ねていてなるほどと思いました
ルーフレールも飾りではなく、使うことを前提とした物ですね

【インテリア】
座って見ると今時の車にはないフロントウインドウからの景色
そして座面小さいながらも椅子が良い
フロントウインドウが立っているうえに上下方向は短いので、
「隙間から見下ろす」感があります　
左右ほぼ同じ？長さの短かいワイパーを動かすと、気分はまるでジープです
最近の巨大なフロントウインドウの車とは随分違います
正直信号は見づらいのですが、そこはルーフ開けてくれってことなんでしょう
立ったウインドウは日の差し込みが少なくなるので、結果的にはエアコンの効きがよくなる？
ルーフを開けると、オープンカー並みとまでは言いませんが、確かに気分は上がりますね

ルーフの内側は結構熱を持っていますが、頭に輻射熱を感じるまではいかない？
運転席回りはハマーやらFJクルーザーやらの、
「縦！　四角！　道具＋玩具！」ですね　
ただちゃんと必要なところにポケットはあるし、良いんじゃないでしょうか
フロントメーター手前に収納があるような収納命のインテリアではないです

ここまでこだわるならば、シフトレバーがタントと同じ？物では…
操作感も含めて、ここはもう少しなんとかなりませんか？
サイドミラーにエアコン吹き出し口のオレンジが派手に映り込むのはだめだと思いました
ステアリングスイッチ、特に左手親指の配置は見直してください
燃費計等の切り替えが、オーディオ操作と被るのは非常にやり辛いです


【エンジン性能】
パワーモード入れて踏み込むと、低回転からモリっと力を出せるのだなぁと思います
まだ上まで回してはいませんが、おそらく5500あたりで頭打ちでしょう
9000まで回ったヴィヴィオのEgとはまるで違う、トルクで走る今どきのEgですね
カバレッジの広いD-CVTと相まって、
高速道路を100巡航しても2500弱で余裕です
テリオスは100巡航すると4000前後回っていたし、重量と空気抵抗にパワーが負けていたので
ここではタフトの足元にも及びません

【走行性能】【乗り心地】
ビルトインラダーフレームだったテリオスは、とにかくボディは頑丈で、サスストロークも長くタイヤもハイト大きく、ジムニーには遠く及ばないにせよ、悪路向けの車でした
ストロークが長いので、乗り心地はドタバタ感なく良かったです
速度域は低いけれど挙動は素直で、軽トラの運転が楽しいのと同じで操っている感は良かったですね
馬鹿でかい駆動系とその重量で、燃費が極悪だったことを除けばいい車でした

タフトはそれに比べると、今どきのCVTの普通の軽自動車です
運転している感触はミライースと基本は一緒です
ただエンジンはターボ付きだからパワーがあるし、D-CVTは要は
「2段階式CVT」なんで、HI側に入っているか、LOW側なのかを意識しながら走ると、
ただのCVT車より挙動が面白いです

タイヤが大きい分、少々重心は高いですが、背はさほど高くないのでそんなに頭は振られません
足は良いですね、言うなれば「タイヤがデカくて車高が高いスポーティカー」でしょうか？
軽ハイトワゴン系より明らかに締められてますけれど、不快じゃあないです
タイヤもECOSじゃなくてブルーアースだし、SUVってのは現代のスポーティカー枠なんですね
とはいえアプローチアングルも大きいし、後ろから見てもデフが丸見えになるくらいリアバンパーも高いところにあり、実際に雪道にハマっても普通の乗用車よりは強そうです

フルLEDの灯火類も点灯時にじわっとタメがあったり、ハイビームも明るく、中々良いです
ガラスルーフ対策？　エアコンから出てくる冷気が強い気がします　もしかすると容量大きい？

【燃費】
まだ数回しか給油していませんが、リッター15前後は普通に狙えそうですね
高速巡行なら18は行けそうです

【価格】
テリオスを買った時も150万円くらいしたのですが、そのときはナビをつけていませんでした
Gターボ４WDにナビもドラレコもつけて、と思うとこんなものなのかなという感じです

【その他】
ダイハツ第一世代のADASが載っているので、その点も大いに期待していました
もう一台マイカーである現行フリードハイブリッドとの比較を早速試したのですが、
結論から言うと、ダイハツの今のこれはホンダのそれとは別物です
ACCは先行車との距離を一定に保つこと最優先にアクセルと急ブレーキを繰り返し、
LKCは中央をトレースするのではなく、車線をはみ出しかけて初めて微弱なアシストが来るのみ

操作系もACCのキャンセルボタンが無いことや、
車間設定がエンジン切るたびに最長にリセットされる、
速度設定のキー反応が遅い、先行車認識などのブザー音が大きすぎて
同乗者が不安そうにこちらを見る、等々
メーカーごとの思想の違いと言ってしまえばそうなのかもしれないですが、
…ソフトウェアアップデートでなんとかなりませんか？



【総評】
ADASは非常に残念だったのですが、ついていないよりはずっと良いです
夜中に100巡航で左車線を走り続けるには強い武器です
そこ以外は非常に気に入りました

ホンダ以外乗ったことが無く、13年乗ったホンダLIFEから、初めてのダイハツへ乗り換えです。2500キロ程走行しました。
【エクステリア】
外観に惚れました。全く不満はありません。メッキパックのギラギラ感はあまり好きではなかったので、付けてません。車体カラーによって決めると良いと思います。
【インテリア】
不満はありませんが、やはり収納はやや少ないと思います。シフトノブ下にスマホを置き、財布はドア下部のポケットへ。助手席の前はティッシュBOX。アームレスト内へはサングラスが入るかな？程度。アームレストは本当に短い。
アームレストへの不満は解消しそうにありません。それ以外は気になりません。
スカイフィールトップ！…あまり開けません。夏は暑い、夕方眩しい…。でも季節や時間帯によっては気持ち良いです。かなり明るくなります。
【エンジン性能】
加速は申し分ありません。ノンターボでも厳しい山道、なんとかかんとか走れます。パワーボタンを押せばシフトダウン？するのかな？ブワァーっと行きます。が、燃費が怖くてそれほど踏んでません。
【走行性能】
加速が素晴らしい分、低速では安定しません。特に20〜30kmの定速走行は非常に難しいです。ほんの少し（超ソフトタッチ）でもスピードが上がり、足を離せばエンジンブレーキが恐ろしくかかります。とにかくエンジンブレーキが恐ろしくかかります。なだらかな下り坂でも少しアクセル踏まないとダメです。エンジンブレーキのかかり具合はかなり不満です。
あと、気が付いたらスピード出てしまってます。体感40〜50kmでも60kmくらい出てます。
速度違反に気を付ければ素敵な走行性能ですが、出勤の度に社内等の低速走行帯では不安定な走りに気分が萎えます。カックンカックンなります。
【乗り心地】
段差等でかなりショックがあります。SUVとはそういうものなのか？13年前のLIFEよりかなりキツいです。普通に走る分には問題ありませんし、むしろ心地良い。が、小さな段差でもガツンときます。
【燃費】
会社まで15キロの道のり、途中で坂あり。平均23kmです。エアコン付けると18〜20kmの間です。もう少し下がる時もあります。燃費を気にしながら走ってしまいますね。考えずに走りたいです…
【価格】
G、2WD ディスプレイオーディオ、バックで全方位見れるやつ、ドラレコ等　走行30km
コミコミ150万程　撮影用のやつだったそうです。
【総評】
色々と書きましたがめちゃくちゃ気に入ってます。トミカも買いました。レイクブルーです。カーキと迷いましたが、たまたま出会った撮影用の車がレイクブルーでしたので、コレしかない！と決めました。
フロントの視界があまり良くありません。特に上が。先頭で信号待ちしてたら見えません。
あと、ライトがオートしか無いので、明るくても付きます。慣れるまで恥ずかしいです。スモールに切り替えれるけど、3km以下でないとスモールになりません。電動パーキングは不使用。他の車にも乗られる場合、それに慣れると危ない。とのことで納車時にディーラーさんが、切っておきます！と、切ってからずっと不使用です。
汚れすらデザイン。みたいな事でしたが、たしかにそんな感じです。格好良いです。
カメラはLIFEに比べて画質が悪いです。
アームレストが短いので体勢が…。長距離走る時はしんどいかもしれません。が、走りますのでトントンですかね。エアコンの効きがホンダに比べて悪いです。特にクーラー。トヨタのシエンタ、ヴィッツには妻が乗ってますが、やはりエアコンの効きは悪いです。オデッセイ、エディックス、ライフはめちゃくちゃ効いてたので、不満です。
後部座席は常に倒してます。子供がサッカーしてるので、汚れた荷物など載せるのに重宝してます。トランクの下にはアウトドア用の小さな椅子を入れてます。釣りにも最適です。
13年もライフに乗ってたので、ライフが自分の体にフィットし過ぎて、まだタフトに慣れてないのもありますが、どうしてもこの車を買いたい！と思ったのが初めてだったので、不満点も慣れやろ。と思ってます。
めちゃくちゃ走るし燃費もライフより3〜5km良いですし、何より外観が良い。後ろに誰か乗せるのであれば考えもの。ライフとタフトはそもそもコンセプトが違います。
タフトは、一応後ろにも人乗せれますよ。って考え。基本は荷物とかでしょう。たまに家族４人で乗りますが、十分走ります。
助手席に座った妻のは、シートが硬い。コレで長距離はしんどい。と言ってました。
でも、良い車です。格好良いですからね。可愛いとも言われます。
これから10年以上は乗りますよ！

2014年ムーブカスタム（妻用）からの乗り換えで1000?を超えたので評価します。

良い点
しっかりとした足回り、BODY剛性、厚みのあるシートで乗り心地は快適です。
私はV60に乗っていますが、タフトの乗り心地は気に入っています。
シート形状が良く、ハンドルの厚みも程よくて運転はし易いです。
軽なのにヒートシーターまで標準装備とは驚きです。
エンジンが温まらないうちからシートだけは直ぐに暖かくなります。
温度は暖かいと熱いを繰り返し一定ではありませんが、この季節には欠かせません。
インフォメーションディスプレ・電動パーキングといった機能もあり、7年ぶりの買い替えに妻は十分に満足しているそうです。

Gの高速走行をお伝えします。
105キロ・3400回転が１番安定した速度と回転数で、エンジンは3000回転を超えているので頑張っている感はありますが、車内は音楽を聴き会話もできるレベルです。
妻の街乗り用車なので高速走行は滅多にありませんが、高速走行可能でした。
但し、ガソリンの減りは大変早くて驚きました。
残り走行100?と表示していて20?走ったのに、残り走行60?となりました！
エンジンを駆け直しても残り走行距離は変わらずでした。

悪い点
後部座席のスライドは兎も角、リクライニングは欲しいところです。
内装もおもちゃのようですし、所々のオレンジの配色も好みではなく、オプション変更しました。
片道5?の通勤が主な使用となりますが、平均燃費は13.8キロと表示されています。
現状燃費は良くありません。

色々書きましたが、今のKカーって良いんだねと言えるレベルです。
スカイフィールドトップのお陰か、何だか楽しい気分にさせてくれる車です。

購入から半年となり、燃費が向上してきたので再評価します。
使用方法に変化はありませんが、平均燃費は15.7キロとなりました。