トヨタ クラウンレビュー・評価

【エクステリア】

発売当初は少し違和感ありましたが見慣れてたらプレスライン、Cピラー　テール等全てにおいて国産車の中で垢抜けたデザインです。

【インテリア】

写真等で見ると少しチープに見えますが実物は様々な曲線、素材で構成されており質感高いです。二画面上ののナビ画面は目線をずらさずに見れて物凄く操作楽ですし、ナビ設定エアコン設定等は下の画面で行う為に使いやすい。以前はレクサスに乗ってましたがレクサスや欧州車などのリモートパネルでの操作より断然操作し易いです。

【エンジン性能】

エンジンも先代よりつきが良くなっており、熟成されたハイブリッドで素晴らしい。

【走行性能】

様々な評論家が走りが素晴らしい！と言われているように走りに感しては見た目はセダンですが走りは本当に最高ですね。ボディーと足まわりは本当に素晴らしいですね。剛性が高く足まわりをキッチリ仕上げてある車のようにすいすいスイスイ曲がります。でも、乗り心地は悪くないので流石です。

【乗り心地】

コンフォート　エコ　スポーツ　スポーツ＋
等の切り替えが出来るので状況に応じてドライブ出来ます。スポーツに行くほどエンジンレスポンスが良くなり足まわりも固くハンドルも重たくなっていきます。むちゃくちゃ運転楽しいです。

【燃費】

普通に市街地走って満タン法で平均リッター18です。高速道路なし。

【価格】

少し高いかなと思いますが、色々な事を考えるとこの位になるのかなぁと思います。

【エクステリア】古いアメリカ車から余計な装飾を切り取って小型化し、品良くまとめ上げた、未だ希望が見えていた頃の日本車です。

【インテリア】セダンは通勤や送迎用であって、車内で飲み食いする部屋の延長線上には無いという事を、本当に思い知らされます。　ドリンクホルダーやテーブルなんて、ありません。　でも、ロイヤルサルーンには左後ろ席背中に、ぶるぶる小刻みに振動を与えるマッサージ機が付いていたり、電動で座面を前後にずらすリクライニング機能が付いています。

【エンジン性能】88年式ロイヤルサルーンＧは、この前の型から続くエンジンを流用していて、目新しさはありませんでした。　91年式ディーゼルターボは、97馬力しかないので峠道は辛かったですが、ターボを回せば高速道も不満はありませんでした。

【走行性能】スポーツ車ではない事、車体を軽く仕上げた廉価車ではない事を理解できなければ、重くてドン臭い車というレッテルしか貼れません。　ダッシュボードやセンターレストの上に液体を入れたコップを載せて、どのようにしてこぼさず丁寧に走るかを追求しながら走る車だということです。

【乗り心地】遠乗り上等。　疲れ知らずですよ。　ロイヤルサルーンＧにはエアサスペンションが付いているけれども、ただのDampers整機能なので、乗り心地自体は柔らかいバネサスペンション車だと思います。　厭味じゃない上品な柔らかさ、ネ。

【燃費】ロイヤルサルーンＧは、町乗りでリッター７キロメートルくらいです。　ディーゼルターボは、町乗りリッター８キロメートルくらいです。　どちらも高速道に乗って遠乗りすると、２倍近くまで燃費が良くなります。

【価格】程度の悪いのに当るとエアサスペンションが直ぐに壊れたり、ハンドルがガタガタブルブル震えて運転が困難になるといった事例があります。　中古で買ったのですが、私のはどちらも程度が良く、上記の様な問題には悩まされておりません。

【総評】この時代の車としてみると、非常に高い完成度を誇っていると思います。　これの成功が、後のトヨタや他の車に影響を与えていると思います。　ただ、ガチガチに保守的なデザインのくせに、「これを試したらもっと良くなるんじゃないか？」といった実験的な技術が使われていたりする(この時代のエアサス技術や、ステアリング保持技術など)ので、そこは気を付けないといけない気がします。　今でもこの雰囲気を持つクラウンセダンが売られているのは、それだけ完成度が高い証拠だともいえますが。　まだまだ元気に走り続けますよ。