トヨタ クラウンレビュー・評価

【エクステリア】
2018年当初はどうかなって思いましたが、今はとても気に入ってます。
【インテリア】
モニターが分割ってのが残念です。
【エンジン性能】
2.5なのでこんなもんでしょう。
とばす方は3.5ですね。
【走行性能】
とても素晴らしい。
ミニバンとは大ちがい。
ロール感が小さく身体があまり振られず疲労感がだいぶ違う。
【乗り心地】
コンフォートモードで常に乗ってますが我慢出来るレベルです。
【燃費】
街乗りで10-15ぐらい。
遠出したら20付近までいきそう。
【価格】
高く感じる。
【総評】
価格がもう少し安ければと思う。
車の大きさ、燃費、走行性能は非常に満足。
内装、乗り心地は我慢できる。
室内狭い。
リアシートの座り心地は良いですね。
モデリスタのエアロを付けたのですが、けっこう低くなるので注意です。

先月末に納車でしたが良い車に出会いました。

【エクステリア】前期型RSからの乗り換え。
前期型に比べて変わったところはテールランプ内のメッキ処理とホイールのみ。ホイールも前期型を少し弄っただけ。
街中でも結構見かけるが、やはり車幅が狭く細長く感じてしまう。確かにこのナローボディーが取り回しのしやすさを生んでいるのだが、国内専用であるがゆえにモデルそのものが存続の危機に瀕している以上、この戦略が成功したとはいいがたい。

【インテリア】ツインモニターを廃し、１２．３インチのやたら大きなモニター１枚に変わった。各部の仕上げ材も変更され質感としては確かに向上したと思うし、操作性はようやくまともになった。しかし、このデザインはひどすぎる。まるで衝立のように立てられたモニターと以前のデザインのままのメーターナセルがデザイン的にまったくつながっておらず、まさにやっつけ仕事の極み。
インテリア担当としては楽しくもない仕事だっただろうと多少同情もするが、もう少し頑張れと言いたい。
また、今回OPのオーディオシステムを導入してみたが、確かにサラウンドの効果は高く迫力のあるサウンドではあるのだが、いかんせんスピーカーがしょぼく、音の解像感や音質は期待値以下だった。こんなものを頼むのは多少なりとも音にこだわりのある人達なのだから、もう少し価格が上がってもそれだけの価値のあるものを提供すべきだろう。

【エンジン性能】前期型から変更はないとのことだが、静粛性が向上しているように思える。また、このパワーユニとだが、カムリは良しとしても、クラウンとレクサスESに関しては燃費性能を落としてももう少々パワーが欲しいところ。

【走行性能】ここもスペック的には全く前期型から変更なしとのことだが、相変わらずこの車の美点であると思う。特に可変ショック付のグレードは、操作がより簡易に変更できるようになったことから、積極的に路面状況に応じたサスの変更によりこの美点を味わえると思う。

【乗り心地】固すぎるとの声も多いようだが、先にも書いた通りAVSのコンフォートモードを選択することにより、かなり良好な乗り心地にもなるし、高速道路など速度の上がった状況ではより硬めのモードにより上下動の収縮もすんなり納まる。サルーンとして決して悪くはないレベルだと思う。
ただ、リヤサスの動くゴトゴトという音の侵入や、エンジン音・荒れた路面でのロードノイズはやや気になるレベル。

【燃費】どう使っても１６Km/Lを下回ることはないだろう。大体１７〜１８Km/Lは出ると思う。
レギュラー仕様なのも素晴らしい。

【価格】内装や装備や静粛性など、コストを削りすぎの部分が多すぎると思う。もう２〜３０万コストをかければ大分改善されると思うし、その分販売価格が上昇しても販売実績に影響があるとは思えないのだが。

【総評】クラウンのセダンは今回の２２０で終了との報道もあるが、確かにTOYOTAのこの車に対する冷淡な態度を見るとそれもある程度説得力があるなと思ってしまう。
TOYOTAといえどもCASE対応などで無い袖は振れないところなのだろうが、伝統あるクラウンがここまでコストカットされた車になるというのは寂しさを禁じ得ない。
もはや日本ではセダンは売れないし、国内専用車としてはこうなるのもやむを得ないのだろうが、それならそうでレクサス版との統合でもよいので、EセグメントのFRセダンは残してほしいものだ。
それによって取り回しの良さなどが失われてもやむを得ないと思う。

追記になります。
この車も3年くらいに前に比べて中古車の価格がだいぶ暴落してきました。走行距離も伸びてる個体も多いですね。車を購入して何年か乗って売却するときもおそらく二束三文でしょう。

もしこの車を購入される場合、覚悟しておかなければいけないのが駆動用バッテリーの劣化です。
車の使用環境、道路環境にもよると思いますが、おおよそ15万キロから20万キロで交換時期が来るようです。
交換費用は店にもよりますが、大体30万円ほどの出費になります。
駆動用バッテリーの初期劣化の段階で、警告ブザーと同時にハイブリッドシステムチェックとナビ.ブレーキアシストチェックのメッセージが交互に表示されます。
何日かすると自動的に表示されなくなります。

この車の購入を考えてる方で、そこで問題なのがこのようなバッテリーの劣化が進行してる個体を購入した場合に、そう遠くないうちに駆動用バッテリーを交換しなければいけないからです。
生産終了からだいぶ年月が経ってるので走行距離がそんな伸びてない個体でも交換の必要が出てくるかもしれません。

車を購入する時に店側に保証してくれと言っても嫌がるでしょうし、できてもせいぜい１ヶ月から３ヶ月が良いところでしょう。何かそのような保険でもあればいいのですが。

駆動用バッテリーがダメになってもエンジンだけで走行できると勘違いしてる方もいますが、ハイブリッド車の場合、エンジンとモーターの統合制御になりますのでそれはできません。
借りに警告灯が付きっぱなしで劣化が進行した状態で、だましだまし乗り続けてると、いくらアクセル踏んでも車速が30キロくらいしか出なくなるので、高速やバイパスでそうなったらと考えただけで怖くなりますよね。

ということで、この車を購入される方と、すでに乗ってる方で長く乗るなら駆動用バッテリーの交換費用は準備しておいた方が良さそうです。

各パーツで微妙に色が違います。	燃費はこんな感じです。

当方、車のことに関しては、あまり詳しい方ではないので、レジェンドからの乗り換えで感じたことを書かせて頂きます。
【エクステリア】
外観は、ドアノブ・ミラー・バンパー・エアロパーツ、すべて、白なのに、少しずつ色が違う。不可解な仕様です。はじめは、“クラウンらしからぬ顔”と感じましたが、慣れました。最近は、格好良く感じます。

【インテリア】
レジェンドからの乗り換え当時では、どこも安っぽい内装、扉とかの閉める音の軽い鉄板音、高級感は、あまり感じない仕様でした。

【エンジン性能】
ホンダ車とは、違う感覚ですが、トヨタらしい走りでしょうか…（なめらかというか…）かなり満足です。ただ、始動時の音は、かなり大きめですね。

【走行性能】
そこそこ、期待に添って走ってくれる…が、レジェンドに比べると劣る様です。後輪がついてこない（空回り）感覚の時がある。
走り出しは、６気筒の割にかなりいい。
モードの切り替えで違った走りを見せるところがよい。ゲージの色も変わるところが良い。

【乗り心地】
良いです。運転もしやすい。半ドアでもひとりでに閉まるところが良い。

【燃費】
ハイブリッドを名乗っていたので、期待していたのに、かなり、期待外れ。まだまだ、改良の余地有り。

【価格】
…クラウンですから。しかし、割高には、違いない。余分な装備を省いてオプションにして、本体価格を下げて欲しい。

【その他】

安全のためのテクノロジーが、一杯詰まっている。
地図の更新データ、自動更新でいいのに…【更新ボタンを押せずに過ぎてしまうことが多々ある。】
乗降車時の座席の移動機能は、いまだに乗りにくい。

【総評】
全体的に、保守的で、乗りやすい感じの車です。　あとは、内装のイメージ改善と燃費改善ですね。

Y33セドリックGTアルティマからの乗り換えです。
ベントレーもどきのルックスがお気に入りで13年以上乗り続けてきたのですが、エアコン・ナビが故障し、減税・補助金に目がくらんで買い替えました。
納車後2週間ほどで、900km走行後のレビューです。

【エクステリア】ダークブルーマイカに乗っていますが、若々しく私的にはありだと思います。

【インテリア】スタンダードグレードのためか、セドリックに比べてもチープです。コストダウンのため仕方がないと諦めはつくものの、銀色のプラスチックはセンスが疑われますし、ヘッドレストの感触が発泡スチロールなのは笑えます。ここらがレクサスや外車と違うところなのでしょうか？

【エンジン性能】ターボのような力が湧き上がる感動はありませんが、常用速度域ではすこぶるスムーズです。アクセルにもよく反応します。静止時を除くと、エンジンが始動したのがわかりません。難を言えば、高回転ではエンジンがやかましくなります。

【走行性能】街乗りと高速走行が中心ですが、親父車のイメージに反して結構しっかりした感じです。ステアリングはもう少し重ければいいのですが。この先箱根を走るのが楽しみです。

【乗り心地】まだ硬い感じはありますが、特に突き上げがきついこともありません。タイヤを変えることで印象が変わりそうです。法定速度内では居眠りしてしまいそうなほど快適です。

【燃費】ひどい渋滞でも6km強、街を流して10-11kmは1.8tの車で合格と思います。高速では今のところ13km/l程度で、以前乗っていたMTのZ32ツインターボの15km/lの記録は破れません。ハイブリッドの省エネ走法は従来とは違うようで、もう少し延ばせればと思います。

【価格】インテリアに不満は残るものの電子装置満載で五百万円代であれば、文句を言ってはばちが当たるでしょうか。

【総評】いい車だと思います。ただし、インテリアと高速燃費には改善の余地があるかと思います。
秋に出るフーガハイブリッドが気になります。