トヨタ クラウンレビュー・評価

前型RS advanceからの乗り換えです。
【エクステリア】
モデリスタをつけましたが満足しています。
全ドアにイージークローザーがついたのはとても満足でした。
幅もそうですが、全長が長くなったのは個人的に不便です。

【インテリア】
正直、パネルなどか相変わらず安っぽくはありますが、内装が広くなり、開きませんがサンルーフも大きいので開放感もあり良いと思います。
使う事はないですが、リアシートのコンソールにもエアコン操作などの液晶パネルがついたので、多少の高級感はアップしたかと。
【エンジン性能】
ハイブリッドななで静かです。
エコモードで走ってますが、パワー不足は感じません。
【乗り心地】
前型はとにかく、車高が標準でも低くさらにモデリスタを付けていたので底をよく擦りましたが、それが解決しただけでもかなり乗り心地は良くなりました。

【総評】
正直、乗り出し新車800万超えの価値は今回はないかと、、、
この価格なら他の選択肢も増えそうですが、、
なかなか新車が納車されない時代の中、3ヶ月で納車されたのは良かったです。
総合的には満足しています。

訳あって新車を買いそびれた、220後期型.RSアドバンス3.5を中古で購入しました。6000キロの非常に綺麗な状態でしたので新型が買える価格でしたが迷いはありませんでした。
マルチステージハイブリッドは勿論パワフルですが、体感速度と実速度の違いに驚きます。仕事で飛行機によく乗りますが、まさに離陸する際の加速に近い感覚です。高速の料金所や一般道で法定速度までの一瞬でしか味わえませんが…
内装の高級感は足りませんが、質実剛健主義なので気になりません。
燃費は高速なしでも11から13（夏場）で安定してますのでハイオクでも前車マークX130（レギュラー）よりランニングコストは少ないです。
マイナス点としては1900キロ近い車重なので、どっしり感はありますが、軽快感とは無縁です。
車格からすれば当たり前ですが…
4輪マルチリンクでボディ剛性も高いので驚くほど曲がりますし、変なゆすられ感やヨレもありません。ただし、コンフォートモードにしてもそこそこ硬いです。スポーツプラスモードではガッツリスポーツカーになるので色んな顔をもつマルチなクルマです。（見方変えれば中途半端？）
静かでよく走り、よく曲がり、その気になれば獰猛に加速するパワー、燃費も及第点、取回し良いサイズ、益々希少になる多気筒エンジン…
長く大事に乗りたいと思います。

クラウン最後のFRになると思い購入しました。
高級感、乗り心地、静寂性、デザイン、燃費、走行性能、軽快なハンドリング、どれも素晴らしい。
最小回転半径や車幅も日本の道路事情には高級セダンとしてはベスト！
正に日本のための高級セダンです。
一部で厳しい評価もあるようですが、試乗レベルや妄想の人達が多いように思います。
クラウンの良さは購入するとわかります。
オプションを色々付けて約550万でした。

【エクステリア】カッコいいと思います。

【インテリア】質感は高く満足です。

【エンジン性能】十分です。

【走行性能】良いと思います。

【乗り心地】良いです。

【燃費】良いです。

【価格】まあまあします。

【総評】セダンに乗りたかったので、満足です。
　
ハンドルやシフト等トヨタの共通品が使われ評判が良くないと気にしてましたが、トヨタ車に乗るのが20年振りだったので気になりませんでしたし、問題ありませんでした。タイヤが冬タイヤなので、来月夏タイヤへ変更予定です。その時の乗り心地も楽しみです。
ナビやコクピット内の表示を英語にして、輸入車気分で乗っています。

【エクステリア】歴代クラウンでは一番スポーティーでクーペスタイルでカッコいいと思います．車体がかなり低いので，走行安定性は非常にいいのですが，下を擦りやすいので，気をつけた方がいいと思います．

【インテリア】質感が悪くないのですが，今までのクラウンと比較するとコストカットの感じがします．RS advanceですと，木目調パネル等もないので，少しチープに感じてしまいました．特に欧州車のメルセデスベンツ，BMW，Audiなんかと比較すると派手さはないですね．

【エンジン性能】2.5Lハイブリッドはそれなりに馬力もあり，通常の走行で困ることはなく，満足です．

【走行性能】スムーズですが，200系クラウンと比較するとややノイズは大きい気がします．

【乗り心地】悪くはないですが，長時間走行していると少し腰が痛くなります．

【燃費】街乗り中心で12-13km/L程度．郊外走行メインですと20km/Lを超えることもあります．高速は意外と悪く17-18km/L程度です．

【価格】トヨタのセンチュリーを除くとフラッグシップモデルであるセダンということを考えると妥当かと思いますが，どのモデルもそうですが，安全機能等が大幅に向上していることなどもあり，以前のモデルよりはかなり高くなりました．

【総評】安全機能や運転走行支援等はかなり素晴らしいと思います．通常に運転している分には何も問題はありませんが，楽しい感じはあまりありません．クラウンを4台乗り継ぎましたが，飽きてしまい，メルセデスベンツに買い替えました．

【エクステリア】
　ナビのタッチパネルは、操作ボタンが小さいため、慣れて位置関係が把握できても、運転中は一発でタッチしずらいです。2020年の後期型では改善されているのでしょうか？
【エンジン性能・走行性能】
　スポーツモードにすれば、アクセルのわずかな踏み込みで回転があがり、高速道路での法定速度内では全く不満はありません。しかしながら120ｋｍ以上で加速しようとするととエンジンがうなりだしフィールも含めて快適ではありません。この部分だけにおいては3.5Ｌが良かったのかなと思います。しかしながら、街乗りでの範囲では快適で燃費が15Ｌを下回ることはなく2.5Ｌの良さといえます。
【乗り心地】
コンフォートが快適ですね。路面のわずかな凹凸も吸収してくれます。
【総評】
　半年間乗って、初めての長距離が帰省のため東海から九州まで800ｋｍを10時間で走って、この車の良さが良く分かりました。自動運転による足と肩が楽なこと、車内の振動と騒音の少なさが、疲労を感じさせません。前者オデッセイアブでは疲労が残り、翌日運転したくなかったですが、クラウンでは翌日には普段通りに運転できました。法定速度を超える領域で走行モードを変えて長時間試しましたが、その領域でもコンフォートが不安を感じることもなく最も快適です。スポーツモードでは、道路の凹凸を拾って車内振動が大きくなります。スポーツS＋はそれがより顕著でサーキット走行でもしない限り不要と思いました。今回、年末のサービスエリアでは、どこも給油まちで車列をなしていましたが、満タンにして1000ＫＭ程走破でき、ノン給油で行けるのでその部分での時間短縮もできました。高速をよく利用する方にはおすすめします。疲労が少ないので、下車後に、普段通りの仕事やプライベートのパフォーマンスが保てます。

【エクステリア】
2012年式の200系ハイブリッド後期型です。
側面〜後方から見たスタイルは流麗で素晴らしいですね。
ただ正面からのスタイルは、マイチェン前のアスリート型の方がカッコいいと思います。

【インテリア】
この車で唯一イマイチなところ。
先代ゼロクラウンの方が豪華に見えるのはどういうことか・・・(笑)

【エンジン性能】
素晴らしいです。ハイブリッドのおかげで、2トン近い車体を羽のように軽やかに加速させます。
スポーツモードは圧倒的パワーです。実力発揮したら、すぐ警察のお世話になりそうです・・・

【乗り心地】
エンジン音は注意しないと分からないくらい静かです。
でもその分、ロードノイズが若干目立ちますね。

【燃費】
一般道でリッター11kmくらい。高速だと15?まで伸びます。
この排気量とパワーを考えたら、好燃費だと思います。

【価格】
新車で700万くらいするのに、8年落ち走行距離4万キロ修理歴無しの中古をディーラーで買ったら約100万でした。
高級セダンは中古で買うに限る(笑)

【総評】
コスパ最強です。当分乗り続けます。
この車に変えてから、他の車に追い越されなくなったなーと思ったら、どうやら覆面パトで使われてる車種だからなんですね(笑)

【エクステリア】
現行型のクラウンの次に好きです。

【インテリア】
文句なし。贅沢言えばシフトブーツが欲しかった。

【エンジン性能】
エコ運転で燃費重視のためよくわかりませんが、良いかと。

【走行性能】
エコ運転燃費重視のためよくわかりませんが静かです。

【乗り心地】
必要にして十分快適。

【燃費】
田舎の下道7割、高速3割で、かなりエコ運転心がけて、メーター表示で15km/l台前半。

【価格】
走行5万?以下の中古で激安。約100万。

【総評】
期待通り。ただ、15?台の燃費はかなりエコ運転と条件が揃ろわないと出ませんね。
レーダークルーズ使いましたが、かえって燃費が悪化したような・・・・。

【エクステリア】前期型RSからの乗り換え。
前期型に比べて変わったところはテールランプ内のメッキ処理とホイールのみ。ホイールも前期型を少し弄っただけ。
街中でも結構見かけるが、やはり車幅が狭く細長く感じてしまう。確かにこのナローボディーが取り回しのしやすさを生んでいるのだが、国内専用であるがゆえにモデルそのものが存続の危機に瀕している以上、この戦略が成功したとはいいがたい。

【インテリア】ツインモニターを廃し、１２．３インチのやたら大きなモニター１枚に変わった。各部の仕上げ材も変更され質感としては確かに向上したと思うし、操作性はようやくまともになった。しかし、このデザインはひどすぎる。まるで衝立のように立てられたモニターと以前のデザインのままのメーターナセルがデザイン的にまったくつながっておらず、まさにやっつけ仕事の極み。
インテリア担当としては楽しくもない仕事だっただろうと多少同情もするが、もう少し頑張れと言いたい。
また、今回OPのオーディオシステムを導入してみたが、確かにサラウンドの効果は高く迫力のあるサウンドではあるのだが、いかんせんスピーカーがしょぼく、音の解像感や音質は期待値以下だった。こんなものを頼むのは多少なりとも音にこだわりのある人達なのだから、もう少し価格が上がってもそれだけの価値のあるものを提供すべきだろう。

【エンジン性能】前期型から変更はないとのことだが、静粛性が向上しているように思える。また、このパワーユニとだが、カムリは良しとしても、クラウンとレクサスESに関しては燃費性能を落としてももう少々パワーが欲しいところ。

【走行性能】ここもスペック的には全く前期型から変更なしとのことだが、相変わらずこの車の美点であると思う。特に可変ショック付のグレードは、操作がより簡易に変更できるようになったことから、積極的に路面状況に応じたサスの変更によりこの美点を味わえると思う。

【乗り心地】固すぎるとの声も多いようだが、先にも書いた通りAVSのコンフォートモードを選択することにより、かなり良好な乗り心地にもなるし、高速道路など速度の上がった状況ではより硬めのモードにより上下動の収縮もすんなり納まる。サルーンとして決して悪くはないレベルだと思う。
ただ、リヤサスの動くゴトゴトという音の侵入や、エンジン音・荒れた路面でのロードノイズはやや気になるレベル。

【燃費】どう使っても１６Km/Lを下回ることはないだろう。大体１７〜１８Km/Lは出ると思う。
レギュラー仕様なのも素晴らしい。

【価格】内装や装備や静粛性など、コストを削りすぎの部分が多すぎると思う。もう２〜３０万コストをかければ大分改善されると思うし、その分販売価格が上昇しても販売実績に影響があるとは思えないのだが。

【総評】クラウンのセダンは今回の２２０で終了との報道もあるが、確かにTOYOTAのこの車に対する冷淡な態度を見るとそれもある程度説得力があるなと思ってしまう。
TOYOTAといえどもCASE対応などで無い袖は振れないところなのだろうが、伝統あるクラウンがここまでコストカットされた車になるというのは寂しさを禁じ得ない。
もはや日本ではセダンは売れないし、国内専用車としてはこうなるのもやむを得ないのだろうが、それならそうでレクサス版との統合でもよいので、EセグメントのFRセダンは残してほしいものだ。
それによって取り回しの良さなどが失われてもやむを得ないと思う。

【エクステリア】
RSのホワイトを購入しましたが、ホワイトならではの一見バンパーレス？と思ってしまうような顔がかっこいいと思いホワイトを購入しました。リアはテールランプが少し地味にかんじましたが、夜の点灯時は物足りなさは感じません。全体的にコンセプト通り若者受けのような感じでかっこいいと思います。
【インテリア】
良くも悪くも今までのクラウンらしさは無くなったと思ったのが最初の感想です。個人的には悪くないと思います。高級車よりはスポーツカー寄りの内装感です。
【エンジン性能】
2.5ハイブリッドfourですが、軽く踏むとストレスなくスーッと加速します。グッと踏んだときの加速感は若干車重に負けてる感は否めないです。加速を楽しむなら3.5だと思います。ただし街乗りでは十分なパワー感はあります。
【走行性能】
よく曲がりよく止まる、やっぱり高級車だなと言った感じです。ニュルで鍛えたのがこれかと、運転していて楽しいです。
【乗り心地】
サスが硬めと聞いてましだ、個人的にはトヨタらしいフワフワ感も残ってると思いました。乗り心地は最高です。電子制御で柔くしたり硬くしたりできる点も良いですね。
【燃費】
14.8ですが、車格からするとこんなもんですかね。悪くはないと思います。
【価格】
妥当かと思います。
【総評】
これまで33シーマ、レジェンド、20セルシオ乗ってきましたが、静粛性は一番悪いです。純正で18インチの45タイヤだからなのかロードノイズが気になります。エンジン音も前述の車からするとうるさい感じです。視点を変えて考えればRSのスポーティさを出すという観点ではエンジン音も楽しめます。唯一の不満点は踏んだときのパワーですが、見た目、乗り心地総評して大満足の車です。

【エクステリア】
シックスライトが評判良くないらしいですが、個人的には好きです。フロントビューの下半分のデザインは好みじゃあないです。GｰExeの外観は大人しくてメッキモールなどもRSと比較すると少なく、派手さは全くないのが良いところでもあり、少しそっけなさ過ぎる感もあります。純正ホイールのデザインは良いと思います。
フロントにフォッグベゼルを付ければグッと締まった感じになります。
RSの小さなリヤスポイラーはない方が良いと思います。

【インテリア】
G-Exeの内装は高級感有りとまでは言わないけれどステアリングを除けば許容範囲です。ステアリングは納車後すぐにAftermarket品に変更しました。
当初随分と違和感があった２モニターも使い勝手が良くて満足しています。
メーターについては透明に浮き上がったようなホワイトの計器パネルはコントラストが低くて少し見辛い感じがします。それとハイブリッド車と言えばハイブリッドインジケーターが付いて来ますがあんな物見ますか？むしろタコメーターがあればモーター走行なのかアクセル踏み込み過ぎてエンジン走行なのか瞬時に判断出来るので（まあ燃費を気にして走る車ではないけど）せめて前車のＲＸにあったような選択機構が欲しいと思います。
シートは3.5ＲＳではブラックしか選べなかったのもG-Exeにした理由の一つですがベージュも選べた方が良いです。

【エンジン性能】
前車RXと同じ3.5Lハイブリッドですが前車が燃費重視だったのと比較するとマルチステージハイブリッドトランスミッションを積んだこちらのエンジンの方がパワフルで満足しています。

【走行性能】
当初は足回りが（特にリヤ）ぎこちない感じがあったが2500キロを越した頃から良い感じに落ち着いてきた。ブレーキはもう少しガツンと効いて欲しい感もあるがまずまずです。コーナリングのロールも少なくてアリスト以降FF２台、アウディ・ボルボ・RXと４WDを３台乗って来て久々のFR車の気持ち良さに満足です。

【乗り心地】
長年のクラウンオーナーには硬すぎるのかも知れませんが自分には丁度良いです。シートポジションも乗降時に地面が遠すぎる事もなく、また沈み込み過ぎる事もないので身体への負担も少ないです。皮シートの表皮もボルボやRXよりは硬くアウディと同等ですがアウディ程しわが出来易くないし、RXほど汚れが目立ったりもしないので良い感じです。

【燃費】
ちょい乗りだけだと9-10ｋｍ/L、遠出すると15ｋｍ/L位で良くはないけどこんなものかな。

【価格】
相対的にはこんなものかと・・・・しかし自動車価格が全体に高過ぎる、と言うか儲け過ぎでしょうメーカーが

【総評】
SUVも４台乗って来て世はSUV一色の今になって、セダンの乗り心地や取回しや静粛性に満足して乗っています。

追記になります。
この車も3年くらいに前に比べて中古車の価格がだいぶ暴落してきました。走行距離も伸びてる個体も多いですね。車を購入して何年か乗って売却するときもおそらく二束三文でしょう。

もしこの車を購入される場合、覚悟しておかなければいけないのが駆動用バッテリーの劣化です。
車の使用環境、道路環境にもよると思いますが、おおよそ15万キロから20万キロで交換時期が来るようです。
交換費用は店にもよりますが、大体30万円ほどの出費になります。
駆動用バッテリーの初期劣化の段階で、警告ブザーと同時にハイブリッドシステムチェックとナビ.ブレーキアシストチェックのメッセージが交互に表示されます。
何日かすると自動的に表示されなくなります。

この車の購入を考えてる方で、そこで問題なのがこのようなバッテリーの劣化が進行してる個体を購入した場合に、そう遠くないうちに駆動用バッテリーを交換しなければいけないからです。
生産終了からだいぶ年月が経ってるので走行距離がそんな伸びてない個体でも交換の必要が出てくるかもしれません。

車を購入する時に店側に保証してくれと言っても嫌がるでしょうし、できてもせいぜい１ヶ月から３ヶ月が良いところでしょう。何かそのような保険でもあればいいのですが。

駆動用バッテリーがダメになってもエンジンだけで走行できると勘違いしてる方もいますが、ハイブリッド車の場合、エンジンとモーターの統合制御になりますのでそれはできません。
借りに警告灯が付きっぱなしで劣化が進行した状態で、だましだまし乗り続けてると、いくらアクセル踏んでも車速が30キロくらいしか出なくなるので、高速やバイパスでそうなったらと考えただけで怖くなりますよね。

ということで、この車を購入される方と、すでに乗ってる方で長く乗るなら駆動用バッテリーの交換費用は準備しておいた方が良さそうです。

ようやく走行距離10000kmを突破したので、レビューをさせて頂きます。

【エクステリア】★★★☆
　実は先代のクラウンアスリートの外観（フロント・リア）に非常に好感を持っていて、「いつかはクラウン（アスリート）」と考えていました。今回の新型クラウンの購入になったのですが、フロントマスクには若干がっかりのところがあります。また、リアが若干腰高に見えているところも私的には懐疑的でしたが、全幅を抑え、重厚感があるのに流れるようなデザインは評価します。

【インテリア】★★★★☆
　あまりボタン・スイッチ類がゴチャゴチャしていたりするのが苦手な私には、諸機能をダブルディスプレイに集約し、シンプルにしたことは評価します。慣れれば確かにダブルディスプレイを中心に機能的に作られていることが実感できます。ただ、Naviで目的地を設定する際にアイコンが小さく、左側に位置しているためにタッチが意外に難しい・・・。
　計器類については非常に見やすいです。ハンドルの枠内にすべてが収まるように設定され、HUDもその直上に収められているため、視線のブレがなく運転できます。
　評判が今一つの「デジタルインナーミラー」については私としては後方の視野が広いため、重宝しています。運転席で少し深めに座っても、画面は一定なのでミラーの微調整をする必要もありません。後方から見ると、くっきりと映し出されるため、煽り運転抑止にもなるかもしれません。ただし、雨が降るとバックガイドモニター同様で効果は半減以下になり、新プリウスについている雨滴除去機能が何故に付いていないのかちょっと疑問です。

【エンジン性能】★★★★
　エンジン性能については微妙です。アクセラハイブリッドと比較すると、発車時のトルク感は2.5L ハイブリッドのクラウンのほうが勝りますが、2.0Lエンジンと比べて「断然」とは言い難いです。しかし、SPORTモードにするとエンジンのキレが良くなり、モーターとの協調性も相まって静粛性を保った力強い走りが実感できます。動力がEVからエンジンに切り替わるときはわずかに加速感がでますが、ほぼseamlessで快適な運転が実感できます。
　「2.5 ハイブリッド」は「3.5 ハイブリッド」の力強さや「2.0 エンジン」の軽快さという個性がない動力と言えそうです。しかし、日常の静かな運転に、ちょっとした力強さを加えた「2.5 ハイブリッド」は間違ったシステムではないと考えます。

【走行性能】★★★★★
アクセラハイブリッドのエンジンブレーキはほぼ効かなくて、山道などは若干のスリリングを味わいながらの運転でした。新型クラウンのエンジンブレーキは必要十分で、パドルとの相性も良いようです。
　コーナリング性能もスムーズそのもので、曲がってからのFRの加速が楽しく感じます。アクセラハイブリッドはコーナーで少し後輪が振られる感じがありましたが、クラウンではその感じはなさそうです。また、細かなハンドル操作にタイヤが即座に反応し、ブレるところがないところも嬉しいです。

【乗り心地】★★★★★
　2.5L ハイブリッドのセールスポイントはまさにこれだと思います。プリウスからアクセラハイブリッドとハイブリッド車ばかりに乗ってきて、レンタカーでもアクアやフィットハイブリッドの経験がありますが、乗り心地については圧倒的です。COMFORTモードであれば路面の凹凸をしっかりと吸収し、安定した乗り心地を提供してくれます。SPORT S＋モードであればハンドルはタイトな感じになり、若干運転席が低くなった錯覚を覚え、路面の状況が運転席を通してダイレクトに伝わってきます。今までFFしか経験がなかったので、FRの後ろから身体全体を押し出してくれるような感覚も良いものです。
　仕事や旅行で長距離運転をすることがしばしばありますが、本当に良くできた運転席で腰が痛くなることはなく、疲れもほぼ感じないほどです。後席シートの乗り心地もいいようで、COMFORTモードであれば子どもたちも早々に眠りにつきます。
　前席シートベンチレーションははじめての経験ですが、冬期はすばやく体全体を暖めてくれて、暑くなり始めた今現在はひんやりと快適な運転を支えてくれます。

【燃費】★★★★
街乗りが殆どで、時々高速道路を使用している状況です。
冬期（11月〜2月）は15km/L程度でしたが、暖かくなってきて17km/Lくらいになっています。これらを総合した現在の燃費は16.4km/Lとなっています。ガソリンを満タンにすると1000km弱も走行できるので、物臭な私には給油回数が減って嬉しいポイントです。ハイブリッド車といえども2.5Lエンジンなので、及第点はつけられると思います。

【価格】★★★★
新型クラウンの今回の狙いは「安全性の確保」だと思います。最近は高齢者の運転による死亡事故などをよく耳にしますが、高齢者ではない自分たちにとっても人身事故はいつでも起こりうる大きな問題です。新型クラウンは人間の五感で対処しきれない危険を事前に察知し、さり気なくフォローをしてくれます。これはトヨタの目立たない、細やかな気配りなのだと考えます。
　そう考えるとこの600万円前後の価格は妥当と私は評価しますが、なかなか若い人たちにこの値段は出せません。新型クラウンでこのセーフティーネットを熟成させて、アクアやヴィッツなどの小型車に引き継がれることを願います。

【総評】★★★★★
　「For Driver」の観点から評価すれば、安全性能については「ピカイチ」です。「リヤクロストラフィックオートブレーキ」にはバックに入れたときに不意に脇道から軽自動車が出てきましたが、これをしっかりとクラウンのほうで拾ってくれました。
　新型クラウンは「走行・安全性能」に「利便性」を確実に相乗させようとしたものと推察します。これはなかなか難しいものだと思われ、「中途半端」と感じられたユーザーも多かったでしょう。
　しかし、安全に毎日の運転、ときどき遠乗りというユーザーには十分すぎるスペックを搭載した一台だと私は評価します。

アクセラスポーツから乗り換えになります。
私が最初買おうと迷っていた車種は以下。
・レクサスISハイブリット
・ハリアーハイブリット
・カムリハイブリット
色々探してたら結果、ISは予算オーバーとなりハリアーハイブリットかカムリハイブリットかでずっと
中古車サイトとにらめっこしていました。約3か月間も。
そしてカムリに決めようと思っていまた。それからもにらめっこは続き、色んな車種を吟味していました。
そしたら似たような価格帯でクラウンハイブリットを発見!そこからカムリかクラウンかでまたにらめっこを始めました。(約2月)

最終的な決め手は、クラウンの方が内装が充実していた事、前車アクセラスポーツと同じ最小回転半径5.2m(カムリは5.5m)
どちらかと言うとペーパードライバーに近いので最小回転半径は結構私の中で結構重要でしたのでまさかあの大きいボディのクラウンが5.2mと言うのにびっくりしました。

そして購入後、納車後第一印象はかなりでかっ!!って思いました。(前車よりも2回も3回りも大きいので。)　
陸送屋さんが自宅にいれましょうか?って言ってくださったんですが、自宅前は道路幅もあまりなく、陸送屋さんに無理言って入れてもらうのも悪いような気がしたので、自分で入れますと言いました。
が、、はてこれ車庫入れ私で出来るのか?めっちゃ不安でした(その位大きいボディサイズ)がそのままいつもの要領でバックして駐車したら素直に切り返しなく、素直に入ってくれて、「マジか!」と叫びました!!

その位大きさを感じさせないクラウンハイブリットです。これは本当に驚きでしかないです!!

納車してからまだ日が浅いので何とも言えませんが運転はしやすいです。思ったより小回りが利きます。(これは最小回転半径のおかげか)　

アクセルを踏み込むと静かにスピードが上がっていきますね! 前車だとエンジン音がめっちゃ室内に入って来てましたが
それが無い!室内の遮音性の高さ凄いです! ただ、アイドリング中でエンジンが回るとやたらうるさいです笑

燃費は、街乗りも法定速度巡行であれば、本当にカタログ値に近い数値が出ます!　13〜14km/L。
高速でまだ伸びると思います! 15〜16km/Lは行くのではないかなと。
3500ccのでかいエンジン積んでいるのにこの燃費はやはり最高ですよね!!
前車は1500ccで街乗りだと法定速度巡行で6〜8km/L 高速で１０〜12km/Lでした。
年式は同じなのに。。。

スピードが出てもエンジン音がほぼないのでスピードメータを前より見る頻度が上がりました(;^_^A

あとは最近の安全装備がほぼ入ってます! レーダークルコン、レーンキープアシスト(ハンドルにモータの介入があります。)、
後方ミリ波レーダ、と装備も充実です。


この車自体に悪い所を強いてあげるなら、収納スペースが少ない事位でしょうか。

それ以外は何も言う所が無いです。

私は現行のクラウンの型好きですけど年齢層考えるならこの世代のクラウンの型が一番しっくりくると思いますね。
この型は若い人に人気ではないならわかりますけど、この型のクラウンも改造して若い人の需要はあるから
あえて型を若い人向けにする必要性はないかと思います。

あくまで社長や会社役員などちゃんとした社会的地位のある人たちが乗るクラウンだからこそ、
デザインは落ち着いたほうが私は良いかなと思います。

現行は完全に２０代を意識して作ってますよねw ただその世代で買える人達は全体の一握り。
トヨタはあえてそこを狙っている理由が謎です。

全てにおいて満足のいく車でした。
買って良かったと思います。　ちなみに現確無しのオンラインショップ購入です。

走行距離、約34000km　車体140万　諸経費+20万。
安い方ではないかなと思います!

本気の不満点をぶつけるとすれば国ですよね(;^_^A
自動車税金安くしろとw

以上です。

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追加記載します。
燃費について
通算燃費が、私の手元に来た時は、アイドリングばかりだったのかめっちゃ悪かったんですか
車が来て約1000km走ったところ通算燃費も回復し12.2まで回復しました。

14km/lは出てるのでハイブリットバッテリーもまだまだ持ちそうで安心しています^^


あとこの車種を選ばれた方は是非G-book契約しましょう^^ ちょっと高いと思いますが一か月1000円と
車のセキュリティを考えたら　そこまで高くないのかなと思います^^

スマホ連帯出来て、アプリから燃料や燃費、ドアロックの情報、駐車位置の確認、エンジン始動停止の連絡
等が来ます^^ 割と便利です!


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R1,6/3
更に長距離時の燃費記録追加しておきます。　

高速7割、一般道3割
631.5km 走行し　40.11L 入りました。
計算してみると15.74km/l
でした。

この車、両極端な車だなぁと実感しております。
オーナー次第で性格が変わる(普通の車にも言えますが(;'∀')燃費はここまで上がらないかと思うので。)と。

3.5Lの排気量を考慮したうえで。

燃費に気を使いながら運転して上げると、
燃費[〇・・・・・・・・・]走り

燃費に気を使わなければ(エンジン296ps+モーター200ps 総出力は345ps)
燃費[・・・・・・・・・〇]走り


中間が無いっww
オーナー次第の両極端で面白い車です(*´ω｀*)

G-BOOKの件、写真載せておきます。
現状をスマホで見れます。
停車位置の確認(これは結構ざっくりですがw)なども出来ます!

長々と失礼しました。　今後何かあれば口コミの方で書いていきます。　以上。