トヨタ SAIレビュー・評価

【エクステリア】C-HRが６万キロ弱の走行距離になり、下取り価格を考えて、
売ることにしました，燃費・走りは良かったです。次の車ですが、排気量2000cc
以上、ハイブリッドでCDが聴ける車希望と言うことで、ハリアー・カローラクロス・
エクストレイルあたりが気になりましたが、大きいやら、特に新車は高価で予算
オーバーで残価設定やローンは嫌いですので、走行距離の少ない中古を探し
２万キロ走行の程度の良いSAIが近場にありましたので、購入しました。
ただ、色は白が良かったのですが、近場には黒しかなかったです。

現在はSAIに限らずホワイトパールの車が多く，黒のセダンはむしろ
希少価値があり気に入っています。ぱっと見では大きく見えます。
購入後２ヶ月ですが、ガラスコーティングをしてピカピカです。

【インテリア】センターコンソールが独特ですが、操作も割と簡単で、総じて
気に入っています。ナビもエンジン、オン・オフで立ち上がったり閉じたり
しますが（手動でも）、Ｇグレードのみのようです。
運転席に座ってみるとアイポイントも低くはなく、C-HRより広く感じますし
視野も十分です。スピードメーターは大きなアナログですが、デジタルの方が
見やすいので、レーダーをつけて数字で見ています。

【エンジン性能】２.4リットルのハイブリッドで静かでいいです。
パワーも1.8リットルのC-HRより、あります。特にスポーツモードにすると
パワーを実感します。

【走行性能】軽くアクセルを踏むだけでスムースに走ります。ecoモードで十分
走ります。ただエコからパワーモードに変わると燃費が悪くなるようです。
今時の車には標準装備の障害物のコーナー・バックセンサーがないのが
残念ですが、車幅が2770と、C-HRの2795より狭く，我が家の狭い駐車場でも
止めやすいです。それでいて車内は狭いとは感じません。



【乗り心地】自分でクッションを足していていいです。エンジンをオンにすると
シートが乗りやすくなるように自動で移動し、電動で高さ、前後移動します。
タイヤが標準の205/60R/16ではなく、前のオーナーがトヨタ純正の215/45R/18
に変えていて道路の凹凸を拾うかなと心配しましたが，思ったより走り
やすいです。片道30kmの通勤も疲れを感じません。


【燃費】17〜18キロ/リットルで、C-HRが殆ど20オーバーでしたので、
ハイブリッドの割にはいまいちですが、ガソリン車と比べればいいと思います、
夏はもっと良くなるのを期待しています。
【価格】
本体価格180万＋経費αでしたが、６万キロ走行のC-HR下取り150万で
手出しが５０万ほどでした。

【総評】この価格.comでの評価に、音がいいとありましたが、まさしくCDを
聞いたりiPod classicをAUXで接続して聞いてみて音の良さに驚きました。
これはセダン故か、前方に３〜４個、後部座席の後ろにも２個スピーカーが
あるのも大きいようです，後ろからも音が聞こえてきた時は驚きと言うか
感動しました。
ただ2017年に生産中止となりました、もったいないというか残念です。
これは中身はレクサスの250hsと同じで、トヨタさん生産再開してくれないか
と願う今日この頃です。新車が高価で、納車の待ち時間も長いことを考えれば、
手出し50万で、良い車が手に入り，満足です。もう一台欲しいくらいです。
それと余談ですが、C-HRの時は，トラックなどからあおられたりしましたが、
SAIにしてからは、むしろ道を譲られる事？が多くなった気がします。

【エクステリア】
後期型なのでかなりアグレッシヴな印象になっています。そして白が映える車。
強いて言うなら、もう少しロングノーズだった方がより好きになれるかも！！

【インテリア】
近未来な雰囲気を持った個性的なセンターパネルとシートの配色が好み。樹脂パーツが多く安っぽく見えるという意見もありますが、革と違ってベタつかず拭き取るだけで綺麗になるので個人的にはそこがメリットです。

【走行性能】
レガシィツーリングワゴン 2.0GT(280ps)からの乗り換えなので少々辛口かもしれませんが、レガシィと比較するとやはり車重が効くのか加速力はまずまず。3.5リッターハイブリッドのラインナップも欲しかった。

【乗り心地】
足回りはやや硬め。レガシィほどではないけど??
少しふわふわする時もあるけれど車で走っていることを忘れさせてくれるくらい静粛性に優れている。そのため、スーパーライブサウンドの質の高さもより味わえる。
音楽を聴きながらゆったり運転するのが似合う車

【燃費】
2.4リッターで18行けば上等。ちなみに前車の燃費はリッター5キロ?w

【価格】
中古車で買うならコスパ抜群です！
プリウスでは装備が物足りない。だけどカムリは高すぎる。そんな方に是非とも奨めたいです！

【総評】
おじさん車なイメージが強いSAIですが、非常にいい車！23歳の私が乗っても良さがよく分かります。
静粛性の高い車内でスーパーライブサウンドを楽しみながらゆったりドライブをする。
そんな使い方が1番あっていると思います。
あまり人と被らないクルマが欲しい。
だけどプリウスでは物足りない。
カムリだと高くすぎる。
音質がいい車がいい。
そんな方に是非とも奨めたい1台です！

2006年式プリウスから乗り換えです。
ハイブリッドのセダンで検討し、ちょっと小さな高級車SAIのGグレード（2015年車）にしました。
静粛性、先進性、装備の充実度など　すごく満足しています。

【エクステリア】
ワイドな左右一体のヘッドライト、パールホワイトの高級感、アグレッシブなフロントグリル
など満足しています。
少しフロント先端が見にくいですが、慣れれば問題なしです。

【インテリア】
メーカー純正ナビなので、リトラクタブルなモニタがエンジンをかけるときに
音楽とともに開くのが楽しい。
また、コックピットのようなセンタークラスタもかっこいいし、
夜はブルーのイルミネーションラインが空港のようで先進的。
リモートタッチは　画面を触る方式より、体を動かさないので楽。
木目ハンドルやレザーもほどほど付いているので良い。
その他、自動防眩、乗り降りでのシートやハンドルの移動
雨滴感知ワイパー、電動式シート、アルミ削りだしボリュームなど高級車機能満載。
シートヒータはオプションで付け、寒い冬の朝に助かります。
暖房の弱いハイブリットには必須ですね。
欲を言えば　クラウンのようにハンドルのヒーターが欲しかった。
ナビは最新のT-Connectでなく、G-BOOKなのでちょっと残念。（今はT-CONNECTかな？）

【エンジン性能】
馬力、加速、安定性ともに問題なし。遮音ガラスのせいか　音もそんなに大きくは聞こえません。

【乗り心地】
特に　静粛性が良いので　非常に満足しています。
タイヤは標準の横浜ｄBで　本当に静かですね。
また、モータからエンジンに切り替わるときに、気が付かないくらいです。
プリウスは、エンジンがかかるとはっきりわかったのですが、SAIは注意していないと気が付きません。
遮音構造が良いのでしょうね。フロントドアの遮音ガラスも効いているのでしょう。
クラウンハイブリッドより静かです。
ドアの閉まる音もボスッという感じで、まずまずです。
また、オーディオの音も１０スピーカーで　非常に良いです。
静かな車って　疲れなくていいですね。

【燃費】
燃費は　月1000Ｋｍほど　普通道の通勤に使って、17Ｋｍ/リットルで、２４００CCにしては、十分立派です。
以前のプリウスは、21ｋｍ/リットルでした。

【価格】
400万円クラスですので安くは無いですが、乗り心地、外観、豊富な装備により、十分満足できるものです。

【総評】
自分も60歳に近づき高齢化してきたのか、結構　左後方を縁石に乗り上げるトラブルを前車で繰り返してしまいました。時々　家内も乗る関係もあり、同じハイブリッドセダンのアコードやカムリは　かなり大きいのでやめました。
クラウンはさほどではないですが、長さが長いですので、やはり少し小さめな高級車SAIを選びました。
今までのプリウスは非常に人気で、信号待ちでプリウスが２台も３台も並んでしまい、ちょっと辟易していました。
先進的で目立ち、また、あまり見かけない車なので、なんとなく気分がいいです。
モデルチェンジは無しで、マークXやカムリと統合かなどと噂がいろいろありますが、
カムリは日本ではちょっと大きすぎるし、かと言って米国では主力機種、一方マークXはFRを捨てられないでしょう。
2013年のマイナーチェンジはフルモデルチェンジに近いですので、ちょっとこぶりなFFハイブリットとして、フルモデルチェンジはなくても、去年１２年ぶりにフルモデルチェンジしたシエンタ（マイナーは２回あり）のように、あと８年くらいは　作り続けて欲しいですね。

【エクステリア】
ちょっと派手さは有るけど、最近の他の車と比べたらそう派手に感じない。
ミラーの折り畳み時に、安ぽいモーター音がしない。
トランクの上部まで布（？）が張ってあり、ステッチまで特別仕様の紫の糸が使われているのは、作り手の思いが伝わってくる。
【インテリア】
細かな所のこだわりが良い！
アルミ削りだしのオーディオノブは、あえて使いたくなる！
【エンジン性能】
ハイブリッドなので、キビキビした反応は無いけど、アクセル踏めば、2.4ℓの反応は、ちゃんとする。

【走行性能】
首都高速のカーブも巡航速度で恐さを感じず走れる。
【乗り心地】
ちょっと硬めかな。
【燃費】
まだ走り始めたばかりなので、よく分からないが、まあまあかな
【価格】
ハイブリッドである事を考慮すると、こんなものか。
【総評】
価格と燃費、カタログ見ただけでは評価しきれない良い車だと思う。
作り手が、こだわって作った感じは、試乗では分かりにくい。
世界戦略車＝平均点狙いの車で無いところがgood

【エクステリア】
フロントマスクはいつまでたっても精悍でかっこいいと思います。ホワイトを選んで正解でした。気品がありますね。

【インテリア】
カムリに比べると高級感に欠けるなと思います。プラスティック感が強いのもマイナス材料です。

【エンジン性能】
静粛性はとても高いです。ハンドリングもよく、ゆったり乗る私には必要十分と思います。パワーはありますね。

【走行性能】
ノーマルモードで使用しています。一般道も高速もこれで十分です。エコモードは少しかったるいですがプリウスと違い許容範囲内です。曲がる・止まるがしっかりしていますね。高速のパワーモードは車が豹変します。

【乗り心地】
とにかくシートの出来が最高にいい。また静粛性は父のクラウン以上。

【燃費】
街中で14キロ、高速で18キロ、プリウスと比較してしまうときついですが、こんなものだと思います。

【価格】
ハイグレードはやや高いと思いますが満足度は高いです。価格は十分納得できます。私は同じディーラーで無理を言いましたので、新車のプリウスから乗り換えること考慮し、かなり頑張ってくれました。最初からこれしか払えないと明確に数字を出したことが良かったと思います。

【総評】
車をしっかりと丁寧に作りこんでいるなと思います。ドアの開閉感はカムリ以下の薄っぺらい感じとは異なり重厚感があります。内装にいささか不満もありますが、贅沢な車だと思います。12月に発売される新型プリウスを少し気にしながら大切に使います。

室内もトランクも広いです。

購入した時はもっさりした加速でしたが、所有者の運転次第で学習するのか
一ヶ月位でもっさり感がなくなりました（笑）

高速での燃費も良いです「モード燃費もでたり」

ハイブリッド車がエアコンきかないというクチコミありますが、
他社のハイブリッド車だけの話でしょう（笑）外気温が38度の時でもエアコンガンガンききますよ！
スーパーUVカットガラス標準装備＋フィルム貼ってます。

前期型SAIのSグレードから新型SAIのGグレードに乗り換えです。
カラーはダークブルーマイカです。細部まで行きとどいた改善に驚いています。
会社の上司の車都合により車格はそれ以下を考えていたということもあります。

【エクステリア】
まずマイチェン時には正直なところ馴染めなくて、敬遠をしていたところがありました。しかしある時Ｄで点検をしている時に実物を見てネットの写真ではわからない重圧な印象がとても気に入りました。フロントは前期型よりも若干盛り上がりがあるのではないでしょうか。その分若干高級車独特の威圧感が出ていて何度も見ているとだんだんカッコ良く見えるようになりました。リアは斜め前からの視点はだいぶ慣れてきましたが、リア正面からは何となくまだしっくりきていない感じがします。前期型は飾り気の無い大人には非常に良いマスクでしたが、カローラやプリウスなどと並ぶとあまり大差が見られないマスクはずっと気になっていました。

【インテリア】
今回乗り換えた一番の理由が納得の内装になっているということ。勿論グレードを上げたこともあるのですが、前期型のしかも初期型の方はわかると思いますが、木目調などをオプションで付けても艶消しで且つシールレベルであることが挙げられました。1300クラスの人から見たらそれでも高級感があるようですが、このクラスのインテリアとしてはかなり不満でした。エコ質素感が強く出過ぎた為です。

しかし今回はインパネも盛り上がりからの存在感があり、木目調も光沢、そして夜にはブルーライトが仕事で疲れた精神を落ち着かせてくれます。細部ではバックモニターの画像が非常にクリアになり、画素数が大幅に上がって夜や雨の日でも前期型と比べ物にならないくらい見やすいです。またオ−ディオも前期型と比べ非常にみずみずしいクリアな音です。純正でこれですから恐らくスピーカをいじれば最高の音質ではないでしょうか。購入前に試乗したレクサスのマークレビンソンよりも綺麗に聴こえた印象です。恐らくはクラウンにも搭載されていない窓ガラス2枚による遮音・防音性能が前期型と比べ、格段に高いからだと感じました。クラウンよりも静粛性が高いというのが良くわかります。

今回購入したグレードはＧでしたのでプリクラッシュミリ波レーダーが付いてないのは非常に残念です。新カムリや来年度からのトヨタ車には全車(全グレード？)が搭載というからとても悔やまれます。せめてＯＰで追加できるようにしてもらいたかったです。

【エンジン性能/走行性能/乗り心地】
基本的には走りを求めていないので自分にはちょうどいいくらいですが、普段はエコモードで走っています。そうするとスタートはかなり重く感じるのですが、SAIに乗られる皆さんは比較的落ち着いた方が多いと思いますので寧ろ問題はないともいます。エコモードを解除すれば全く問題ないスタートが切れ、スポーツモードで加速は気持ちよく伸びていきます。

地面からの突き上げ感は過去のレビューのように確かにあるのですが、それでも前期型と比べれば非常にマイルドになっていると思います。大きな段差でもない限りは非常に吸収してもらえますし、そこがまた随分と気持ち良く満足感が高まったところでもあります。街中、帰宅の行き帰り程度の活用程度なら全く気にならない位だと思います。寧ろレクサス上位やメルセデス上位などの高級車にでも乗っていない限りは満足感が勝つレベルではないでしょうか。

【燃費】
燃費は前期型と比べるとやはりそんなに変わりません。15くらいでしょうか。あまり信号が無い国道などを走ると16くらいになります。若干良くなったという位でしょうか。所謂普通です。

【価格】
ミリ波レーダーが装備出来なかったことを考えると若干高い気がしたりします。ただ前期の初期型で購入した時のことを思えば価格の対価としての満足度は非常に高いと思います。購入はGグレードかGAグレードをお勧めします。私のように仕事柄影響が無い方でしたら同予算でクラウンアスリートSまたはロイヤルサルーンが購入できるので天秤で検討しても良いのではないかともいます。

【総評】
非常に満足しています。「価格」の欄でクラウンと…と話しましたが、個人的には静粛性も高いSAIで良かったと思っています。実際にクラウン試乗もしましたし、搭載性能も照らしてみて検討しましたが、SAIにはクラウンにはＯＰ扱いになっている装備やクラウンには無い静粛性や、リモートタッチなどなど装備されていないものもいくつかありますのでそれだけでも満足しています。予算的にクラウンが…という方には是非勧めたい車です。前期型と比べ、長く乗れそうな安心感と、あまり多く見かけない車であることもまた優越感に繋がるものと感じています。

プリウス20から乗り換えました。
購入検討当初はプリウスαが本命だったのですが、プリウス系は街中で多すぎて、イヤだったし、カムリはサイズ的に大きすぎたのでマイナーチェンジを受けたSAIを購入しました。

【エクステリア】
押しの効いたデザイン。個人的に好みです。

【インテリア】
インパネがプラスチックで安っぽいが、その他は木目チックな部品がふんだんに使われており、好きな内装です。

【エンジン性能】
元気はよいです。出だしもアクセルの踏み方にしっかりついてきます。

【走行性能】
ワインディングは苦手ですね。当たり前ですが…

【乗り心地】
プリウスよりはかなり良いと思います。
変に柔らかくないのが、良いです。

【燃費】
15〜16km
もう少し走ってくれると良いのですが…
乗り手を選びますね。

【価格】
妥当だと思います。
でも、満足度は高いです。

【総評】
街中でもなかなか見ないので、新車気分を長くあじわえそうです。
子供が2人(小学生と幼稚園)いますが、狭くはないです。
非常によく出来た車だと思います。

【エクステリア】そもそも私は外観に一目ぼれして購入を決めたようなものですが、好き嫌いはあるでしょうね。

【インテリア】高級感のあるインテリアだと思います。

【エンジン性能】2.5リッターエンジンと比べると非力感は否めませんが、通勤メインの私にとっては、十分です。

【走行性能】会社の駐車場で、取り回しの良さを実感します。

【乗り心地】ワンボックスからの乗り換えなので、余計に良さを感じますが、セダンとしては普通ですかね？

【燃費】エスティマハイブリッドからの乗り換えなので、以前よりはかなり向上しましたが、これも2.5リッターエンジンと比べると減点１かな？

【価格】まあ、納得しています。

【総評】小さな高級車（プログレ）の正当な後継車だと思います。納車後一カ月になりますが、家族共々、大変満足しています。

１０年１８万キロ乗った１１型プリウスが寿命となり、新型プリウスと
SAIの比較でSAIに決めましたが、結果は正解でした。あまり押し出し感
とかイバリ感が強いデザインが好きではない私にとって、高級感がギュッ
と詰まった感じのＳＡＩはとても良いクルマです。
【エクステリア】
最初に写真を見たときは「なんじゃこりゃ」という感じだったのですが、
実車を見ると、コンパクトでボリューム感もあり、プリウスから感じる
安っぽさが無く、とてもよい感じです。気に入ってはいますが、ズング
リムックリ感もあり、満点と迄はいきません。
【インテリア】
インテリアは実は私が非常に重視する項目なので、採点も厳しくなり
がちなのですが、価格からみると質感が非常によいと思いました。そんな
つもりはなかったのですが、高級車の雰囲気です。
ヘンテコリンなマウスのようなものを使って操作するナビその他電装品の
使いやすさはとても良いです。ただ、この装置が壊れると、電装軽はほぼ
アウトなので、怖い感じはしますけど。
【エンジン性能】
４気筒なのにとてもスムースです。音質は４気筒ですが。
このエンジンの凄さは、燃費ももちろんですが、８０から１００キロから
の中間加速がとても凄い。回して面白いとかの類ではありませんが、何と
なく高級感すら漂わせてます。
【走行性能】
加速などは申し分ないのですが、基本的な走る・曲がる・止まるの組み合
わせやバランスは、究極的には高級車とは言えないような気がします。
この辺は、何となくそのように感じさせるモノがありますが、価格を考慮
すればコンナモンでしょう。少なくとも、不満ではありません。
【乗り心地】
このクルマの最大の弱点です。長距離での疲労が思ったより大きい。別に
乗った感じが悪いとかではないのですが、要改善です。
【燃費】
動力性能を考えると、現時点でこれ以上のモノは望めません、と言いたい
のですが、カムリや新型クラウンを見ると、やはり減点１です。
【価格】
内容を考えると、これぐらいはして然りでしょう。私には少々負担が
大きかったですが・・・・
【総評】
総じて満足。高級車だと思わないで買ったのですが、周りの目は高級車を
見るそれだったのが意外でした。ＧＳで洗車をお願いしたときに、「あの
〜、このクルマ、洗車機に掛けちゃってホントにいいんですかぁ〜？」
なんて聞かれたときにはびっくりしましたｗ。塗装の質感の高級さとか、
確かに今まで乗っていた大衆車とは違います。
最後に、ハイブリッドを購入される方に注意です。修理費が高額になり
がちな点は覚悟が必要です。ハイブリッド車は、何一つとっても人間が
直接操作出来ないのですが、ということは、ブレーキひとつ取っても単純
な構造ではなく、チョッピリ壊れただけでユニット総取り替えで３０万円
とかになる、ということです。ですので、私の場合、３年しか乗ってませ
んが１０万キロを迎えてメーカー保証が利かなくなるので、そろそろ次を
物色し始めてます。

純正のナビが高機能で、流石高級車だなと思いました。

プリウスからの乗り換えだったので、燃費はかなり落ちますが、
それは仕方ないですね。
だいたい18kmくらいでした

G ASパッケージ　納車後３週間で３３００キロ走りました。
もともと通勤用にプリウスを利用していましたが、燃費以外の部分で色々我慢を強いられる
ことが多く、内装の充実してるサイにしました。
レクサスＨＳは自分の状況には中途半端でしたので選択肢にありませんでしたが、
サイの内装も予想以上に上質で、結局やや中途半端な位置づけになってしまいました。
（あくまで私が利用できる車の中で、の話です）

【エクステリア】まとまり感、かたまり感があり、また控え目なエアロパーツが似合って
　　　　　　　　とても気に入ってます。

【インテリア】　シンプルでいいです。特にコントロールマウス？は慣れると最高。
　　　　　　　　他の車も可能なら替えたいくらい使い易いです。
　　　　　　　　トランク、でかい！

【エンジン性能】静かで滑らかですがそれだけです。それでもこの車の役割には
　　　　　　　　合ってます。　　　　　

【走行性能】　　モーター発進時は、相当遅く後続車に迷惑レベルです。
　　　　　　　　踏めばそれなりですが、走りを競う車じゃないので満足してます。　　

【乗り心地】　　私は運転が好きなので固く締まった足回りは気に入ってますが、
　　　　　　　　悪いと感じる人の方が多いかも知れません。
　　　　　　　　後席はプリウスよりはマシらしいですが、酔い易いようです。

【燃費】　　　　約１７キロ/Ｌ　
　　　　　　　　高速６割　というような利用で、極端な省エネ運転はしてません。

【価格】　　　　一番乗る機会が多い車なので、色々MOPつけた結果500万近くなって　　　　　　　　　　　　　　しまいました。　　気持ち高いかも知れません。
　　　　　　　　OP付けなくてもほとんど最初から付いてます。

【総評】　　　　トヨタにしては演歌くさくなく、運転していて明るい気分になります。
　　　　　　　　どこまでも行ける気がするＨＶならではの解放感もあり、大変気に入っ
　　　　　　　　てます。
　　　　　　　　ただ、他の車に乗らなくなってしまったのが唯一の誤算です。　　　　　　　

【エクステリア】
ちょうど良いサイズでちょうど良いデザイン性（先進的過ぎず、旧くも無く）です。
機能については、ミラーが電動なのに自動で出たり畳んだりしないことが不満です。

【インテリア】
中央にあるマウスは使いやすいが、インテリアのデザインとしては好きではないです。
オーディオでは、時代遅れのMDがついてたりしますが、配線とSPを取り替えるつもりでいましたが、十分な音質で取り替える必要がありませんでした。（前車は、7.1Chを高音質ケーブルで鳴らしていました。）

【エンジン性能】
モーターも含めてハイブリッド機能とその性能は凄く完成度が高いです、日本が世界に誇れる製品です。トヨタはあまり好きなメーカーではありませんでしたが、この点は他社のハイブリッド等は足元にも及ばないと思います。買って良かったと思える理由の最大要因です。

【走行性能】
この車で、ゆったり走ると、燃費はいいし18インチ扁平率45%のタイヤに変えたので適度なグリップがあり好い印象です。この車は音が静かでエンジン音もほとんど無いので結構なスピードが出ていてもスピードを感じさせません。

【乗り心地】
ボディー剛性が高く、歪みの振動が無くドライバーとしてはいい感じです。

【燃費】
市街：約17km/L, 高速約20km/L以上で、これまで乗ってた車に比べてガソリン代が半分になりました。

【価格】
Sクラスの特装車に、ムーンルーフや木目パネル等々を付けて総額440万ほどでした。
総額から、値引きも最大限にして頂きましたので満足です。
欲をいえば、ソーナー付きのGシリーズにすれば良かったかなとも思いますが、そこまでいくなら、価格的にはレクサスに行くべきと思います。


【総評】
これまで多くの車を所有しまた乗って来ましたが、トヨタは個人的には好きなメーカーでは無かったので、10年前のマーク?以来です。
しかし、客観的に見て、SAIは全体的に日本のトップメーカーの技術と品質の凄さを感じる車です。ちょうど良い大きさのセダンとしてハイブリッドも含め全体完成度は高い車で満足度は高いです。大切に乗る気にさせる車です。

◆SAIのSグレードを購入しました。Gが欲しかったですが金銭的問題もあってSで。しかしながらOPをいろいろつけ、Dラーさんとも付き合いが長いせいもあって交渉の末大幅に値引きをしてもらえました。
◆OPではウッド調シリーズ(ステアリング、ドアウインドウスイッチ付近、インテリアパネル)を揃えました。Gグレードにモデリスタの木目調を加えた感じです。おかげでSグレードなのにGグレード並に高級感(笑)

【エクステリア】
個人的にとても満足です。自分でもパッと見プリウスと勘違いしてしまう時がありますが、いかにもトヨタ風のデザインで気にいっています。高級感としてても落ち着いたデザインではないかと思います。走りを求める方にはひょっとしたらちょっと物足りないかもしれません。横から見た際のバックテールが少し気になるくらいです。カラーはブラッキシュレッドマイカで思った以上に大人で上品なカラーです。白や黒も良いですが、この色もお薦めです。

【インテリア】
インテリアは前述の通り木目調シリーズをつけているのでものすごい豪華さがあります。恐らくノーマルのS状態なら少し豪華さに欠けるかもしれませんが、Sを購入される方は木目調の上記3点セットをOPに加えることをお勧めします。オーディオの音質は純正なのでどうかと思いましたが、思った以上に良い状態です。個人的に気になったのはHDDへのCD録音が2倍速(多分)ということくらいでしょうか。前車にはカロッツェリアの上級機種をつけていたので4倍速だったのですが、普通に使う分にはそこまで気にならないかと思います。シートはプラムですがとても良い質感だと思います。

【エンジン性能】
とても静かです。クラウン並は言い過ぎかもしれませんが、それに近いくらいの気分が浸れるかと思います。停車時や徐行中はエンジン音がよく聞かないと聞こえないくらいです。運転中は加速時も含めてとても快適です。坂もハイブリッドなので力不足かと思いきや、かなりスイスイ登れるのでこれにはかなりびっくりです。同クラスのセダンやミニバンと比べても劣っているとはとても思えません。

【走行性能】
まだ充分というほどには走れていないので何とも言えませんが、普通に街中を走る分にはほとんど安定していて安心とも言える静粛性です。皆さんがおっしゃるように路面が荒い箇所では突き上げ感が若干気になりますが、これは今まで余程良い車を乗ってきたという方でなければそこまで気にする程のことではないと思います。

【乗り心地】
とても良いです。シートも恐らく長時間乗っていても疲れにくいのではないかと思えます。これくらい乗り心地が良いとチャイルドシートで赤ちゃんを乗せても非常に安心かと思えます。長く乗り続けることを考えれば飽きない乗り心地と言えます。

【燃費】
まだ充分過ぎるほど乗っているわけではありませんが、燃費も普段なら17〜20はいけます。乗り方には個人差があるので何とも言えませんが、ガソリンのメーターがなかなか減らないのが何より経済的に嬉しいです。

【価格】
これは価値観によって随分変わると思うのであまり述べませんが、個人的には問題はないと思います。クラウンやHSなどと比べればもうちょっと高級なものがついても良かったかなとは思いますが、Sグレードとしてはなかなかに妥当ではないかと思います。恐らくGグレードを購入された方とまた意見は異なるかと思うので私はあくまでSとしてのコメントとさせて戴きます。

【総評】
基本的にはかなり満足です。良い車を作って頂けたなぁと思っています。この車は恐らく長く乗ってもなかなか飽きがこない車であり、次回の買い替えはこの車のレベルから下げることはもう出来ないなぁって感じるほどの満足の出来だと思います。是非お薦めです☆

9月4日に納車後、約800km走った感想です。（タイプS）

【エクステリア】
　写真映りより実物の方が良いですね特に斜め前方からの角度が好きですね
　但し、純正の16インチのデザインは何とかなりませんかね（納車前にAftermarket品に換装）

【インテリア】
　これ見よがしに飾らずスッキリとした先進的な機能的なデザインは◎です。
　ただ、助手席側のシートは大いに不満ですメーカーが小さな高級車と謳うなら
　全グレー電動にすべきですね
　標準装備のナビは8インチで見やすく◎です。オーディオに関しても低音もしっか
　り出ており結構気に入ってます。iphoneともbuletoothでの接続を確認できました。

【エンジン性能】
　振動騒音レベルは非常小さくフル加速以外はエンジン音は非常に静かでオンオフの
　制御も上手くコントロールされています。

【走行性能】
　中間加速の鋭さに目を見張るものがあります特に高速で80km位からの加速は得意
　中の得意です。但し、駆動バッテリーの残量によります。
　ただ、この車、スピード感があまり無いので、スピードの出しすぎに要注意です。

【乗り心地】
　これは、個人により感じ方違うと思いますが、前車がティアナでソフトな乗り心地に
　慣れていましたので、よく整備された路面では、カッチリとしたハンドリングで快適
　ですが、標準　の16インチでも荒れた路面・高速道路の継ぎ目では、突き上げゴツゴ
　ツ感は否めません。
　標準装備のタイヤを（DUNLOP SP Sports230）をレグノ9000のようなサイドの軟らかめ
　のタイヤに変更すれば、ある程度改善されるかもしれません。

【燃　　費】
　さすがに前車に比し燃料代は半分位で済みそうで大満足です。600kmの区間燃費が
　約20ｋｍ/L（高速4割含む）でした。

【総評】
　静かで余裕の走り、いざアクセルを踏みこめば、力強い加速が得られ燃費も良い購入
　してホントに良かったと思わせる車です。
　一部装備に関しての不満はありますが、総じて大満足しております。
　
　もし、プリウスかSAIでどちらを購入しようかを迷っている方がいらっしゃれば、私なら強　くSAIをお薦めします。