アルファロメオ ミトレビュー・評価

最後の車としてTCTの中古を再び購入しました。
パワーはダウンしてますが相変わらずハンドリングは素晴らしいです。
車庫保管していたので塗装もクリアハゲ無しの車両を見つけました。
ガラスコーティングを掛けるか迷ってますが、多分クリアが剥げるので対策は必要かもしれません。

シトロエン DS4(MT)からの乗り換えです。
多少比較しながらのインプレです。

【エクステリア】
定番のレッドではなく18インチのブラックホイールに合う精悍さ、ワックスをかけた時の艶やかさを求めて希少色のブラックを選びました。
デビューから10年経過しても野暮ったく感じないところが良いです。以外と彫りが深く、可愛くもかっこよくも見える顔です。

塗装はイタ車の宿命で弱いです。できれば屋根付き保管推奨or最低でも外装メンテを頻繁に行える人向け。近所の青空駐車の初期型ミトは塗装の傷みが激しいです。


【インテリア】
mitoの内装はチープなんて言われますがQVは違います。
まず、フラウ製ブラウンレザーは美しいの一言です。
ネット画像は微妙、名だたる高級車に採用される革だけあって実物は艶気があります。

パネル類は10年近く前のイタ車としては十分頑張っていると思います。ダッシュボードやオートエアコンの質感は他グレードと差別化が図られており十分に感じます。
メーターのクロノグラフのようなデザインも凝っており、特別古いという感じもしません。DS4より全然頑張ってます。
また、DS4のボディの剛性感をスポイルするような内装のガタピシ感や、軽のような安いプラの質感もほぼないです。
一部スイッチ類は外車お決まりのベタつき劣化あり。溶剤で綺麗にしましょう。


【居住性・積載性・静粛性】
Bセグメントの扱いになっていますがかなりCセグメント寄りの車格です。208やMini、スイフトなんかと比べると明らかにデカイですし、容量が全然違います。
後部座席は現実的な広さで、一般女性なら普通に座れます。
リアシートが分割方式で畳めるのも良いです。ロードバイク程度なら積めます。
静粛性は普通です。良くはありません。後述するエンジンの快音を聴かせながら走るキャラクターに合っていて私はこれでいいと思います。

【エンジン】
購入当初からECUチューンで+数十馬力のため素の状態が分かりませんが、DS4のTHP200エンジンより演出やフィーリングが面白いエンジンだと感じました。
車体が小さいだけありDモードのダッシュはジュリエッタの素モデルより強烈で、雑に扱うとクラッチをやりそうなモリモリトルク感があります。
回転が淀みなく一気にレッドゾーンまで吹け上がるのも好印象です。
追い越しは余裕そのもので、一応視界が点になるくらいまでの速度は何のストレスもなく出ます。


【足回り】
QVは他のミトとは文字通り別物です。サスの高度な電子制御により18インチを履いているにも関わらずドタバタ感がありません。
意外にもDS4より良いと感じてしまいました。ホットハッチなのに高級車の乗り味です。
高速走行の際地面にビタッと張り付くような接地感は抜群ですし、高速ワインディングは痛快です。
ブレーキ制動は流石にブレンボ。文句なし。


【燃費性能】
高速で14-16、街乗りで12-13。この乗り味を楽しめるなら十分です。

【故障・維持費】
納車後1000キロ走行でまだトラブルはなし。
5万キロ以内のタイベル交換は必須。電装に関しては保管環境によってかなり差が出ると感じます。
少なくともMTは故障箇所が少なくなるのが長所です。

【総評】
元気な小動物というイメージが小さな猛禽類に変わりました。
左ハンドル+MTが、Mitoの魅力が最大限に生きる組み合わせと感じます。左ハンドルだからと敬遠しなくて良かったです、運転は数十分後で慣れました。
普段使いできる車格や乗り心地で高速やワインディングも楽しめる。私は隠れた名車だと思いました。

コンパクトな輸入車が欲しくて、初めはフィアット500目当てでディーラーに行ったら、コレを発見！迷いに迷った末に決めました。
見た目よりハードなサスペンションとパワフルなエンジン、ツインクラッチATのセッティングが絶妙で、峠越えも難なくこなせます。むしろ、そんな道を選びたくなります。
足回りがハードなのは、45扁平タイヤのお陰もありますが、コーナーに飛び込んでもアンダーステアは控えめで、タイトコーナーでも抵抗感がなく、さらに凹凸が大きい場面でも路面をしっかり捉え、タイヤの能力を十分に引き出してくれます。ハードだけどしなやかな印象です。
内外のデザインも素晴らしい。常にピカピカにして乗っています。
欠点を言うならば、低速で若干もたつき気味になることと、オプションで付けた皮シートは欧米人の体格向けらしく、左右のサポートが甘い。そして、デザインの割に安っぽく見えるダッシュボードの質感くらいで、美しさとスピードが乗ったときの走りに比べたら、アバタもエクボになるでしょう。
どんなに意地悪な走りをしてもリッター10km下回らない燃費も好印象。巷のエコカーに比べれば良くはありませんが、それはパワーを発揮させたらのこと。ミトのエンジンはフィアットが誇るマルチエア、1400ccのダウンサイジングターボなので、走り方次第ではリッター15km以上も狙えます。
一年半で15000km走りましたが、今のところトラブルフリーです。消耗品関係では、街中の走行が多いので、フロントのブレーキがかなり減って（半分くらい）きました。タイヤも五分山を切る程度です。ブレーキは心配なので、秋の点検で必要ならパッド交換、タイヤ交換は初回の車検前（30000km走行）を見込んでいます。3年間のメンテナンスプログラム付きなので、定期点検とエンジンオイル交換は追加費用なしででき、思ったより割高感はありません。
サイズで比較すると、国産車なら日産ノートとほぼ同じ（ミトが若干ワイド）なので、取り回しも気になりません。街中でもきびきび走ります。
価格は本体320万円ほど。サイズがほぼ同じ日産ノート（上級グレード）比で、ほぼ倍になります。でも価値がわかる人なら絶対買いです！値引きはほぼありませんでしたが、キャンペーンのナビとオプション数点をサービスしてもらいました。
週末はこの素晴らしさを伝えるべく、せっせと布教活動（ドライブ）に励んでおります。まだまだマイナーな車なので、とにかく目立ちますよ（笑）

【エクステリア】
塊感があり、良いです。イタリア車の建て付けや品質面の心配は、今や過去のもの。ドイツ、フランスではないデザインセンスが好きな方には良いかと。
【インテリア】
落ち着いた中に、イタリアンな趣きがあります。質感は高いです。後席は、お子様2人位なら。
【エンジン性能】
不足なし。滑らかに回ります。
【走行性能】
日常の中では不満ないかと思われます。ブレーキも、剛性感あり、安心感高いです。
【乗り心地】
硬過ぎず、適度な締まりが良いです。安心感あります。騒音も、抑えられていて、長距離も楽そうです。シートも、大きめで、硬過ぎないウレタン？Sバネ？のおかげか、前席主体で使う方には不満ないかと思います。
【燃費】

【価格】
車はいいけど、やっぱり庶民には高い（笑）
【総評】
価格が折り合えばオススメ。家庭重視ならグランデプント、デザインや所有欲重視でアルファかなと。プントアバルトと、自分なら迷う車です。

[エクステリア]
写真で見るよりボリューム感と塊感があるエクステリアの存在感はなかなかのもの。浮世離れした存在感ではなく、ちょっと目を引くという加減が好ましい。

[インテリア]
ダッシュボードの仕上げは本物のカーボンではないものの滑らか華と品のある良い仕上がり。センター・コンソールの立体的かつ曲線的な盛り上がりが国産車やドイツ車にはない雰囲気。スイッチ類周辺は見た目も操作感もお世辞にも高級とは言い難いです。インパネの視認性は高く、適度に華やかさもありますが、前所有車156（右ハンドル）のクラシカルなスポーティさが好きだった私には少々「軽い」印象。

シートはデザインもファブリックの質感も良好。ただし大きめの作りで身長167センチ、体重62キロの私には大きすぎでワインディングでは体をホールドしてくれません。見た眼が地味でも体が自然に馴染んで疲れ知らずだった156のファブリック・シートと比べるとやや落ちます。

後席は外観から想像するよりは広く、シートを前寄りにする私が運転席に座れば中背の男性でも必要十分な人さは確保されており、ファミリーカーとして非現実的な空間というほどではありません。ラゲッジ・エリアは必要十分程度の広さ。

[エンジン]
2000回転あたりから実用的なトルクが出はじめてくるため、少しだけギアの選択に気を使ってあげれば扱いにくいと感じる場面はまずありません。吹け上がりはトップエンドまでスムーズかつ活発で十分にスポーティ。速さも必要十分以上で扱いやすくも楽しめるという適度さ。サウンドは野太い低音でこれも十分にスポーティな印象ですが、あの素晴らしいツインスパークのような官能性はさすがに望めません。ダイナミック・モードにするとアクセルの踏み始めのピックアップが過敏になり、中速トルクが明確に厚くなるため、よりスポーティさを増長、その代償としてトップエンドでやや頭打ち感が出てしまうのが少し残念。

[乗り味]
路面状態が良いところでは素晴らしいフラットライドな乗り心地を示す一方、荒れた路面ではコツコツと律儀にボディ全体で受け止める印象で、17インチのホイールとタイヤがややオーバークオリティなのか少々足がバタつき、小型車特有のピッチングも少しあります。ボディ剛性は現代のクルマとしては標準的で感銘を受けるほどではないものの、156から比べれば断然上。ピレリＰゼロ・ネロは一般路でのグリップは十分以上で剛性感もあり、それでいながらワンダリングも出ません。パターン・ノイズがかなり大きいのは、乗り心地よりもスポーティさを優先した性格のタイヤであることと、クルマじたいのロードノイズの遮音性が低いのが原因と思われます。

コーナリング時のロール・スピードは程良く抑えられていてナチュラル。昔所有していたユーノス・ロードスターのヒラリ感まではいかなくとも小型車ならではのキビキビしたハンドリングはこのクルマの大きな魅力。FFとしてはアンダーステアが非常に出にくく、リアのスタビリティもなかなか高いというセッティングは一種のエンターテイメントと言っても過言ではありません。サーキット・スピードの領域はまだ試していませんので評価は保留。

ステアリング・フィールは路面の感触を適度に伝えてきて、接地感も良好。ただし、ダイナミック・モードにしたときの変化は少々やり過ぎの感があり、特に切り始めのイナーシャが強めの人工的なフィールになっているのがマイナス・ポイントでしょうか。

ブレンボの４ポット・キャリパーを奢ったブレーキはこのクルマの最大の美点で剛性感、信頼感、効き、コントロール性のすべてが優秀。右ハンドル156のフニャフニャなブレーキとは雲泥の差で、一般的なサラリーマンが入手できる価格帯のクルマの中では最高レベル。

[その他]
街中でもそこそこアクセルを踏み込む走り方で、燃費は街中で10〜11km/L、高速中心なら12〜13km/Lくらい。156のツインスパークよりも15〜30%程度良い数字。

右ハンドル化は丁寧に行われており、ペダル・レイアウトもリーズナブルで156ではやりづらかったヒール＆トゥも普通に可能。マスターシリンダーも右に配置され、156のような左ハンドルとのギャップはないです。ただし、ペダル間隔は狭く、必要以上に大きく手前にあるフットレストと各ペダルの位置関係から大足の人は両隣のペダルと干渉する可能性があります。

コンソールには2DIN分のスペースがあってカーナビを普通に収められるようになっていたり、ドリンク・ホルダーが4席分それぞれに用意してあったり、エアコンが常識的な範囲で効くようになっていたりと、従来のイタリア車では望めなかったところや、50km/h以上で急ブレーキを踏んだ時にハザードが点滅するといった安全性における最新のトレンドも抜かりなく押さえています。

[総評]
この価格で電動収納できないドアミラー、重いドアを支えられずにグニャっと変形するドア・ハンドル、過剰に反応するヘッドライトの自動光軸調整機能、挙動がはっきりしないウィンカーのハーフ・ポジション、すぐにホイールがガンメタになるブレーキダストの量、左右独立式が当たり前になりつつあるご時世にマニュアル式エアコン（最弱でも風量と音が大きめ）は稼動中のファンの音がうるさいなど、国産車から見劣りする要素が依然としてあり、そういう点が気になる人にはまったく勧められないクルマです。

しかし、「それって本当にクルマにとって重要なところなの？」「カッコ良くて走りが楽しい方が大事でしょ？」という作り手のメッセージが聞こえてきます。そういう人が作ったからこそ、このような楽しいクルマが生まれるのだと思えてなりません。MiToは引き算で評価するクルマではありませんし、そうでないからこそ個性があるのだと思います。

サイズ、パワー、ハンドリング、牛丼屋に乗り付けても高級ホテルに乗り付けても、Tシャツで乗ってもスーツで乗っても違和感のないキャラクター、とにかく自分にとってすべてが「ちょうど良い＋α」というベストフィットなクルマです。

買ってしまった・・・・。

しばらく様子を見るつもりだったのに、マニュアルシフトは今回が最初で最後かもしれないという噂で決めてしまった・・・。

前車の１４７と比べると、何しろ車体の剛性が段違いに高い。１４７はパネルの継ぎ目でしなる感覚があったのに、Mitoでは全く感じられない。このあたりの感覚は１５６から１５９へ移り変わったのとよく似ている。但し、車体が巨大化していない事と併せてより顕著に感じられる。

足回りも格段に進歩を遂げた感がある。コーナーでも１４７の外側前輪の沈み込みが顕著な感覚に比べて踏ん張りが効くようになった。外側後輪もよく追従して四輪での接地感が保たれるようになった。但し、細かいギャップのある路面では硬さが目立つ。サスペンション形式の違いによるところが大きいと思われる。特にリアがトーションビームになったので、左右片側のショックが反対側にも影響を与えている。この辺は慣らしが進むに従がって軽減されているが、構造的に無くならないだろうと思われる。

エンジンについては、ツインスパークの感覚性能には届かないが良くできている。Nポジションでの２０００rpm以下ではトルクは出ているものの、アクセルペダルに対する追従性は落ちる。しかし、それを超えれば気持ちよく吹けあがるし、パワー、トルク共に申し分ない。まだ慣らし中なのでそれほど使っていないが、Dポジションにすると別物のレスポンスと吹け上がりを見せる。１４７よりも動力性能は勝るし、音も中々いい。ノイズはよく遮断されているので、面白くないと感じる人もいるだろうが、高級感は段違いにある。メーターに表示されるブースト計もその気にさせるいい演出になっている。シフトレバーは節度を持って「コクン、コクン」と操作できるがストロークは大きい。クラッチはアシストの影響か、かなり深い踏み込みから繋がり始める。このあたりは慣れかと思う。燃費は市街地をNポジションで１４km/lとかなりいい。

内装についても高級感を感じさせる。カーボン調の表面は印刷された樹脂素材だが、メタリック調のパネルと併せて高級感を演出している。ポルトローナ・フラウ社製のシートは皮が柔らかく、体になじむ。サイドサポートもぴったり嵌るが、昇降性には寄与しない。ルームミラーからの後方視界はかなり悪い部類に入る。リアウィンドゥが狭いので仕方がない。しかし、ドアミラーの視界がかなり広いので、十分にカバーできる。２ドアだけにドアが重く、乗り降りには気を遣う。ドアの開け閉めで自動で昇降するサイドウィンドゥもまるでブレラのようで、高級感の演出に一役買っている。

この車ははっきり乗り手を選ぶような気がする。運転技術がどうこうではなくて、新しいAlfaの方向性を許容できるかできないか、それによって乗って楽しめるかどうかが決まる。柔くロールの大きい車体とツインスパークやV6の気持ちいいエンジンの組み合わせを腕で捩じ伏せる人には面白みのない車と映るかもしれない。しかし、1台の車としてみれば、丈夫な車体と元気なエンジンで格段に進歩しているのがわかる。その中にAlfaの感覚を見出せれば、この上なく面白い1台になると思う。