アウディ S3 スポーツバックレビュー・評価

コンパクトなA3のボディに強力な2.0Lの直噴ターボ仕様エンジンを搭載したモデルS3スポーツバック。Sの名前に恥じないスポーティな走りを実現する。

S3スポーツバックには、日本自動車輸入組合が開催した試乗会に出席し、アウディジャパンが出展していた広報車両に試乗した。

外観デザインは抑制の効いた仕上げという印象で、標準車であるA3スポーツバックとの差別化はそれほど際立ってはいない。フロントバンパーやリヤのディフューザー、排気管、アルミホイール＆タイヤなど、良く見ればいろいろと異なっている部分があるが、ぱっと見たら、A3との違いが分からないのではないかと思えるくらいの差別化である。

インテリアもS3のロゴが入ったステアリングホイールやメーターパネル、シート表皮などに違いが設けられているが、これも同様に控えめな印象だ。インテリア回りの質感に優れるのはアウディならではの部分だが、最近は競合車もどんどん質感を高めていて、アウディだけが飛び抜けている感じではなくなってきた。

搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様。206kWのパワーを5100回転から6500回転で発生し、380N・mのトルクは1800回転から5100回転で発生する。A3に搭載される1.4Lの直噴ターボ仕様エンジンは、パワフルなCOD仕様でも103kW/250N・mの実力だから、パワーに関しては2倍の実力を発揮する。

S3スポーツバックの車両重量はけっこう重い。フルタイム4WDに加えてパワフルなエンジンを搭載することなどにより、1.4LのA3に比べるとざっと200kgくらい重くなって1520kgに達している。でも搭載エンジンがパワフルなだけに走りは実にスポーティなものになる。

アクセルの踏み込みに応じて気持ち良くエンジンが吹き上がり、それに伴って力強い加速が伸びていく。この感覚はS3でないと得られないものだ。

足回りはけっこう硬めの味付けで、2245/40R18という大径タイヤを履くこともあって、しっかりした感じの乗り味を感じさせる。高架道路の継ぎ目部分などを走るときには、ちょっと硬すぎると思えるほどだ。

足回りなどは、アウディドライブセレクトによって切り替えが可能だ。エンジンやトランスミッションのレスポンス、ステアリングの操舵力やサスペンションの硬さなどを調節できるから、道路状況とその日の気分に応じて切り替えて走れば良い。“個別”を選べば項目ごとの切り替えも可能だ。

価格は560万円で、A3の1.4TSFI・CODに比べると200万円以上も高い。この価格差をどう見るかは人によってさまざまだろうが、個人的にはちょっと高すぎるようにも思う。1.8TSFIクワトロとの比較でも150万円以上も高いからだ。