レクサス RXレビュー・評価

【エクステリア】
新型レンジローバースポーツと迷いましたが、【ガソリンエンジン、サイズ、故障率の低さ（ストレスフリー）】で選びました。
新型レクサスrxもカッコいい。（TRDエアロは無しでグリルだけスピンドルグリル風にカスタム。カラーはホワイトノーヴァ）上品スポーティーデザインになって気に入っています。グレードは500hを選びました。
ホイールベースも旧型より伸びてバランスが良くなってます。（もうちょい伸びてほしかった）

【インテリア】
見た感じより運転している方が高級感、先進感を感じます。
インテリアカラーはブラックで。ナビが見やすい。運転席からの車幅は掴みにくいです。

よくレクサスを中身はトヨタと言う方がいますが、新型は全く別物です。クオリティが全く違う。初レクサスなので旧モデルはわかりませんが、、、（ファミリーカーとしてハリアーZを8カ月所有。）

【エンジン性能】
【ハリアーＺガソリン→グランドチェロキーsrt8→新型レクサスrx500】グランドチェロキーsrt8程ではないですが速いです。
坂道でもかなり加速します。ハリアーは遅かった、、、

【走行性能】
ラグジュアリーsuvとしては良いと思います。
趣味車で乗ってるチャレンジャーヘルキャット（717馬力、トルク90）と前ファミリーカーのグラチェロsrt8（468馬力、トルク63）が凄すぎて比較になりませんが、加速、安定性（街乗り速度域）は凄く良いと思います。
500hは（371馬力　トルク47）
【乗り心地】
静粛性は最高。（db数値はレンスポより静かみたいです）欧州車が好きな方でも新型rx500hは高速以外は満足できると思います。
同乗者の乗り心地（後席）評価はめちゃくちゃ良いです。
なにより、ゆっくり走って気持ち良い車に仕上がってるのが凄い。

【燃費】
通勤メインでリッター10です。個人的には良いと思います。
ヘルキャット、srt8は平均4だったので助かります。

【価格】
この性能で1000万以下で販売しないでほしい。
レクサスの価値をもっと上げてください。
500hはバーゲンプライスすぎる。

【総評】
性能で考えるとかなりお買い得だと思います。
乗り心地も快適で、静かで踏めば速い最高のファミリーカー。

走りの楽しさはあまりないですが、ラグジュアリーsuvとして考えれば（故障率や維持費を含め）優秀でストレスフリー←（個人的に凄く大事）なのでオススメです。

【エクステリア】
昨今のLEXUSはL字のデイライトがヘッドライト中部に位置しているデザインが多いが20の下部に位置するデザインの方が個人的には好みです。今回20後期を購入したのですが、シームレスのデイライトはとてもオシャレで、かつ三眼ヘッドライトも1つ1つのプロジェクターにメッキの装飾がありとてもオシャレで見ているだけで惚れ惚れするようなデザインで個人的にとても好みな造りです。
ボンネットとサイドのプレスラインもとても気に入っており、どこを見ても完成度の高い素晴らしいデザインだと思います。

【インテリア】
今回20後期の購入にあたりLEXUSのディーラーに足を運び30前期のRXの購入も検討したが個人的にはスイッチ類がほぼ全てナビに集約されているのは好みではなく、エクステリア含めインテリアのデザインも自分の中では20後期に軍配が上がった程に気に入っている。
個人的に好きなポイントとしては2段に分かれているダッシュボードの造り、リモートタッチ中央部に書かれているLEXUSの文字、主張の激しくないアンビエントライトです。程よいオシャレの演出が日本のメーカーらしいと言いますかとても私の趣向にピッタリとハマりました。言わずもがなシートの座り心地はとても良く同乗する友人達からの評判もかなり良いです。

【エンジン性能】
元々10後期のRXに乗っておりパワートレインは変わっていなかった認識でしたので特に期待はしていなかったのですが、ハイブリットモーターが変わったんですかね？びっくりするぐらいスムーズに動きだし踏み込んでもなめらかに加速していくので走っていて不快感が全くないです。ここは期待していなかった部分でしたので嬉しい裏切りでした。

【走行性能】
上記でも書いた通りスムーズな加速で快適な走りで何の不満もないです。私自身高速はよく使えど飛ばす人では無いのでsports、sports+モード使った時無いのですがノーマルモードで走っていて何の不満も無いので素晴らしいと思っています。

【乗り心地】
ここは私が凄く気に入っている評価項目ですね。路面状況の良くない道路を走っていて段差等を乗り越える時の衝撃を上手くいなしてくれている感じがします、サスの突き上げ等で不快に感じた時は1度もありませんしなにより車内の静粛性、外からの遮音性の高さは目を張るものがあると思います。流石はLEXUS、流石はRXと言うべきでしょうか。友達の現行アルファードとお互いに乗車して乗り比べ外からの騒音を聴き比べてみましたが、私も友人もRXの方が静かという評価に至りました。目に見えぬ遮音性、静粛性ですらこの素晴らしさ。物造りの完成度と言いますか、LEXUSのこだわりを体感した気がしました。

【燃費】
街乗り( 通勤 )9?10km
街乗り( 夜中 )10.5?12km
高速( 渋滞無 )15?19km
世間的には燃費としてはよろしくない数値でしょうけど、まあなんせ2t超えですしね、むしろ良い方なのではないのでしょうか。
燃費はそもそも気にしてなかったので個人的には悪いとは特に感じませんでした。

【価格】
今回20後期ver.L 4WDのキロ浅の認定中古車を購入したので安くはありませんでしたが価格以上の感動をくれる車なので気にしてないです。今回30前期と比較検討した上で20後期を買いたいと思い購入したので勝手に得した気分になってます( 当初30前期を購入するつもりだった為 )

【総評】
車に何を求めるか。これは人それぞれだと思いますが造りの完成度、高級感、走りの快適さ。を求めるのであれば是非オススメしたい1台です。10後期からの乗り換えて今回購入致しましたが今後この先もRXと言う車に乗り続けたいと思えるほど惚れさせてくれる車です。

再投稿するつもりはなかった。

これまでマイカー以外にも、いろんな車で遊んできた。だからこそ、この車としての完成度の高さに、思わず再構。この車の遍歴はこれまで書いてきたので、参考にされたい。

なにがいいかといえば、RVという条件の悪い大きさと高さにあって、ハイブリッドのバッテリーや、テンションロッド。フロント・リアのショック構造の悪条件でつきつめられたショック・サスペンション、なにより、それを3.5Lでは実現不可能と言われていたCVTで実現して乗り心地だけでなく、ギア変速による僅かな空転状態もなくしたことで、安心してカーブを踏んでいけることにある。

システムとしては確かに古い。G-LINKの通信システムが3Gだったので、世代交代でG-LINKどころか緊急ボタンや各種アラート携帯通知が効かなくなったり、世代を変えなかったナビが当時リリースされていた他社にすら負けている。パーツもコストカット(それでも今よりはよかった)で、売価800万近いコストと見合わない部分があるが、純粋に走りとしてのハードウェアの性能とバランスが高い次元で成立していることに、感嘆する。

3.5Lエンジンがなくなってしまったり、洗車などの販売店サービスが縮小されたり、いろいろ残念な点はあるが、「乗れば、乗るほどいいクルマ」
ただ、ちょっと前から試験実施された最高時速120kmや、激しいアップダウンと急激なコーナーのある峠道は設計上向いていない。120kmで巡航すると燃費がえらい悪くなる。峠は重量と広すぎる最低旋回半径が邪魔して、以前のHCR32のように走ろうとすることはできない。

なお、購入時の条件だった、RV、CVT、後部座席リクライニングはもう市場にないので、大事に乗っていきたい。

昔憧れていた車RXの10年落ち55,000キロをトヨタディーラーにて購入。
早々にダメになったのがシートベルト、電動リアゲートモーター、とダンパーでした。
トヨタロングラン保証に入っていたため全てただで新品になりました！
乗り心地、静粛性は10年経った車でも流石レクサス！すごいです！
最近の下手な新車等よりずっといいです。
ただ一つ不満なのは燃費ですね。10走ればいいです！

走行距離	ソニックカッパー色	複数台

乗る機会が少なく、８か月で2,473kmしか乗っていませんが、そろそろレビューを書きます。

【エクステリア】
最初に見た時は、スピンドルグリル風のフロントに違和感がありましたが、これはこれで見慣れると個性的で気に入っています。
ソニックカッパー色が「コガネ虫」色と、若手社員に揶揄され弄られています。
リセールバリューを考えると、白か黒なのでしょうけど、遊びで乗るので個性的で派手な色を選びました。
とても輝いていてお気に入りです。

【インテリア】
×メーターのディスプレイ表示が小さく、多くの情報がゴチャゴチャしていて見ずらいです。
〇ナビのディスプレイは丁度よい大きさです。
〇シートの暖風・冷風やハンドルの暖房などＡＵＴＯで便利です。
〇リアシートの背もたれが電動で倒れるのも、便利です。
×アンビエントライトが暗すぎます。昼間は光がほぼ見えません。
×スマホのワイヤレス充電は、カバーを付けていると出来ません。
△オーディオなどの操作が若干分かりにくいです。
△シートは可もなく不可もなく。

【エンジン性能】
モーターでの発進はスムーズで、一気に速度が出ますから、アクセルはあまり踏み込まない方が無難です。
モーターとエンジンとの連携もムーズですが、たまに、充電不足の時なのか、かなり高回転になりエンジン音が煩く感じる時があります。

【走行性能】
〇高速でのクルーズコントロール作動中でのレーンキープアシストやレーンチェンジも良い感じです。
△一般道でのレーンキープアシストは、単眼カメラのためか正確性に欠けます。
〇クルーズコントロール作動外でも、ブレーキを踏まなくてもブレーキを操作支援してくれるので良いです。
ただし気を付けたいのは、クルーズコントロール作動外では、完全停止までサポートしてくれないので、追突注意。
〇パーキングサポートは、駐車スペースに白ラインが引いてある場合は、数センチの誤差で駐車されるので優れものです。
×スマホでの駐車は、車外で操作する時に、Bluetoothが切れやすく、何度か試しましたがお遊びで使う感じです。

【乗り心地】
２１インチ履いてる割に、路面からの突き上げやゴツゴツ音もなくて、とても良い乗り心地です。
右左折する時に、路面が轍上の道路に侵入する際は横揺れを強く感じます。
これが普通なのでしょうけど、S580は全く揺れないので。（比較対象が違いますかね）

【燃費】
リッター9.5キロってところでしょうか。

【価格】
９００万は高いかな。

【総評】
各種の運転サポートが進化しています。
長距離移動で、ブレーキやアクセル、ハンドル操作の支援が機能すると疲れません。
いずれ完全自動運転の時代が来るのでしょうけど、一端を見られて感心させられます。
積雪下と凍結路面での走行はしていないので、この冬が楽しみにしています。

車好きで複数所有してきましたが、最近購入車の中では、２番目に気に入っています。

【エクステリア】
スピンドルグリルの見た目で今回は黒にしました。一体感があって素晴らしいです。
【インテリア】
フル液晶メーターではありませんが、運転してみるとそんなことは気にならいです。シートはブラウンで落ち着いた感じで、黒のパネルにしましたが高級感があります。
【エンジン、走行性能】
車格は違いますが、プリウスの一つ前のものに比べ、電気の減り具合が遅く感じます。元々の可能な走行距離が違うはわかった上での話です。
フル渋滞で表記77Kと出るのですが実際はブレーキとかの時に充電されたのが使われているのかもう少し長い距離走れそうな感じがします。
HV走行でも必要充分な感じで静寂性もかなり高いです。パワー不足は感じません。
【乗り心地】
450hFスポーツからの入れ替えになりますが、どっしりとした感じの走行で、Fスポーツのような硬さもなく非常に運転していて疲れない車です。
【燃費】
フル充電77K表記、ガソリン896キロと出てます。ほぼ電気でしかまだ走っていません。
【価格】
決して安くありませんが、補助金交付されること車格や昨今の自動車全体の値上がりを考慮すると妥当だと思います。
【総評】
充電設備があるか増設可能な方は450h＋の選択しかないのではと思うくらい素晴らしい作りです。速さを求めるならRCFやIS500ではないでしょうか。また、レクサスはトヨタブランドではありますが、内装の質感やドアの重圧感など細部は比べ物にならないと思います。

NX350からRX450h➕に乗り換えました。
初めてのPHEVですが、NXも良い車でしたが大げさに言うと次元が違うぐらい最高です。
間違いなく今まで乗った車で最高の車です。
これ乗ってしまうと次乗り換える車悩むと思います。
ガソリンスタンド行くの半年に一回くらいになりそうです笑
充電環境ある人には本当にオススメの車です。

レクサスに乗るのは初めてでした。新車で新型が出る前にこのモデルを購入しました。
ほんと素晴らしいです。
前期ハリアー、新型ハリアー、プラドと乗り継いできましたが、このRXは完璧です。
乗り味、加速、かっこよさ、ナビ性能、全て良し。現行よりも良いんじゃないでしょうか？
めちゃくちゃオススメします。
RX300Fスポーツ乗りです。

【エクステリア】
現行の20系と比べると流石に時代を感じるのかもしれないが、私的には古臭さを感じる事も無くとても満足しており、個人的には後期のスピンドルグリルにL字ポジションはかっこいいと思います。

【インテリア】
セミアリニンの本革シートは質感がとても良く、ナビのリモートタッチも慣れれば使いやすいです。私はタッチパネルは指紋とかが気になってしまうのでとても気に入っています。運転席、特に助手席は自分の理想とするポジションを細かく設定する事が出来、そのポジションをシートメモリーに保存しておく事が出来るのでとても便利です。肘置きのコンソールボックスはたくさん収納出来ますし、小物用のトレーもあるのでこちらも凄く便利です。

【エンジン性能】
その人の愛車遍歴によって大きく感じ方は変わるとは思いますが、私自身は毎日乗っていて力不足を感じる事はありません。街乗り、高速走行どちらも普通に走る分にはなんら問題は無いと思います。乗り出しはモーターで動きますし加速をしたい場合は踏めば速度はちゃんと出ますし、高速でももたついてる感じはしないので良いと思います。

【走行性能】
上でも述べましたが力不足を感じる事が無いので特に不満は無く、むしろ満足しています。。首都高を走る事もありますがカーブで車体が振られると感じた事はありませんし、アライメントが狂ったりしてなければ直進安定性も良いので長距離の運転もかなり快適です。比較する車にもよりますが3500cc+モーターでパワー不足を感じるのであればそもそも他の車を検討した方が良いと思います。この車はそんなとんでもないパワーを求めるような車ではありません。

【乗り心地】
所有している車が450hなのでハイブリッド+CVTと言う事もあり静かでスイスイ走ってくれてかなり快適に乗っています。素直に感じた事を述べるとするならば、特に不快に感じる事や不満に思う場面はありません。とんでもない静かさや滑らかさを求めたりしない限り大半の人は満足の出来る乗り心地だと私は思います。アクセルを踏み込めば流石にエンジン音は聞こえるが遮音性が高いのでそんな気になる程の音では無い。なので運転してる人も同乗している人も100点満点ではないにしろ、80から90点ぐらいの満足感はあると思います。

【燃費】
街乗り( 自宅から10km圏内 )11km前後
郊外( 下道30km前後 )13km前後
高速( 片道200km、渋滞無 )15〜16km前後
ふと気になった時に取ったデータなので参考程度でお願いします。元々乗っていたアルファードはガソリン車( 大体リッター8km前後 )だったのでこの燃費には大変満足しています。
ガソリンタンクは同じ65リットルなので単純に航続可能距離は伸びました。

【価格】
今の20系が出てしばらくしてから購入したので特に高いとは思わなかった。

【総評】
アルファードからアルファードに乗り継いで計7年ミニバンに乗っており、20代半ばで10系のRX450h ver.Lに乗り換えましたがどの面を比較しても特に不満に思う部分は無く大変満足しております。強いて言うのであれば車幅が広いのでドアパンが怖い所ではあります。今回ミニバンからSUVの乗り換えですが、アルファードと比較してもアイポイントは殆ど変わらずアクセルのレスポンスも良く走り出しも重くないですし、居住性、走行性色んな部分を比較しても総合的に乗り換えて良かったととても思います。
つい先日RX30系が出るとのニュースを見かけましたが、私はこの車を大変気に入っており動かなくなるいつかその日まで共にこの車と過ごせればいいなと思っています。そう思えるぐらいとても気に入った車です。

納車1年後のレビューです。
2016年3月から5年間前期に乗って2021年3月に乗り替えました。
【エクステリア】
前期型もカッコよかったですが、さらに磨きがかかったカッコよさです。興味のない方が見れば「変わったところがわからない」レベルかもしれませんが(笑)
ヘッドライトユニットのポジションランプは白くシームレスになってかっこいです。ウインカーの流れ方はツブツブ感が薄れて滑らかになりました。ライトの造形は前期は少しワイルド感があり後期はスマートになった感じです。テールライトは後期の方があっさり感がありますがどちらもかっこいいです。全体の印象はデビューから7年経過していますが今でも十分イケてると思います。新型NXにも負けていないよ(笑)

【インテリア】
元々未来感は少ないですが、高級感はあります。見た目はナビが手前に来てタッチにも対応になったこと（といっても運転席から遠いのでほぼ手元操作）とリモートタッチがジョイスティック型かたパッド型に変更になったことぐらいの変更かな。見た目はあまり変わりませんがナビは使いやすくなって進化を感じます。個人的にはリモートタッチはジョイスティック型の方が使いやすいです。

【エンジン性能】
前期の頃から重量級なので2000ターボはどうかなと思いましたが、日常使いには全く問題ありません。

【走行性能】
前期はL、後期はFで味付けが違うこともあるとは思うのですが、後期の方がかなりしっかりしています。セールスさんによるとLも前期より強化されているとのことです。

【乗り心地】
Fの方が少し固めの印象がありますが、静かで揺れないので快適です。

【燃費】
街乗りでは7〜9km　高速で11〜13km

【価格】
絶対額は高い（総支払い額で700万円弱）ですが満足感とリセールを考えると決して高くはないです。
他の方のレビューにもありましたが新型NX(ハイブリッド)より安い価格で買えるので気にいればお得かなと思います。

【総評】
前期を5年乗って2回目車検のタイミングで乗り替えました。下取りが買取店並みにしてくれたこともあり即決しちゃいました。買った時は新型RXがでたらそこで乗り替えようかと思っていましたが、新型NXを見て次期RXを想像(価格とか装備など)するとしばらくコレを乗るのも十分ありかなと思うようになりました。購入を迷っている方受注終了をなる前に・・・

6月初旬に契約し、約4ヶ月で納車されました。
RX300 Fスポーツです。
【エクステリア】
やはりカッコいいの一言。写真・動画で見るよりも、実物は細かな造形も相まって素晴らしい出来だと思います。
【インテリア】
オデッセイ（2018年MC版）からの乗り換えですが、デザイン・質感共に良く出来ていると感じます。エアコン周りの質感がイマイチと言われることも聞きますが、個人的には全く気になりません。
【エンジン性能】
まだ乗り始めのため分かっていない部分も多いかも知れませんが、必要十分なエンジンではないかと思います。出だしがモッサリと言われていますが、そう言われるとそうかもしれません。ただ、私はRXの車格にあった重厚感な乗り味として感じております。ECOモードであれば、エンジン回転が急激に上がらないので、上質な印象を受けることが出来ます。
【走行性能】
市街地を走った印象のみですが、自分の意のままに操ることができ、好印象です。狭い通路や駐車場では、やはり大きさを感じますが、ソナーやモニターを活かしながらであれば問題無く対応できると思いました。街中ではそれほど大きさを感じることなく、操ることができています？
【乗り心地】
車によってこんなにも違うのか！と思わされる程、素晴らしい乗り心地だと思います。誰かが「クルーザーに乗っているような感覚」と言っていたのを動画で見ましたが、なるほどと思える感覚です。オデッセイが硬めの乗り心地だったので、Fスポーツでも硬さを感じることはなく、コーナーをしっかりと曲がれる良いバランスと思います。妻や子供は車内で本を読むことが多いのですが、「揺れが少なくて本が読みやすい」と喜んでいます。
【燃費】
ECOモードということもあるのか、街中でリッター9キロ程走ってくれており、嬉しい誤算でした。もう少し燃費は落ちるかな？と思ってましたので。運転の仕方によっても変わる部分なので、ゆったりと走るのであれば、比較的燃費も伸びてくれる印象です。
【価格】
当然安いとは言えませんが、様々な機能も備えていることを踏まえるとコスパは悪くないと思います。新型NXと値段が変わらない、数年後に出てくるであろう新型RXの値段は更に高くなることを考えると、お買い得にも思えます。半導体不足による納車遅れのため、ディーラーさんより下取り車への上乗せをかなり大きく提示してもらえたことで、「これなら買えるかも」とタイミングが良かったこともありました。
【総評】
発売された時に一目惚れした車であり、いつか乗りたいと恋焦がれていた車でした。乗ってみて、内装・走りなども含めても、十分満足できる車でした。大事にしながら長く乗っていきたいと思います。

約3年前にMC前300Fスポを購入して乗っていましたが、今年車検だったのとリセールがなかなか良い金額だったので乗り換えしました。その上で率直な所記載致します。
【エクステリア】
　MC前からエクステリアは非常に満足の行く造形で、不満は特段ありませんでした。むしろMC後はポジションランプのデザインがNXに近づいてしまいオリジナリティが下がってしまった感があります。あと、サイドグリルはLくらいの大きさの方が品があって良い気がします。

【インテリア】
ここまで変えないMCもあるもんなんだな〜と思えるくらい変わってないですね。笑　細かい所は少しずつ変わってますが。

良く意見で言われるインテリアの古さは確かにあるものの、それなりの重厚感があるので10年後でもチープには感じない質感に映ると思います。
ナビ機能は良くなってます。
MC前から気にはなっていたのですが、ヘッドレストが前だけじゃなく後ろにももう少し可動域あるとありがたいです。

【エンジン性能】
MCで特に変わらずですので、特筆する事なしです。

【走行性能】
　ここが一番の進歩ですね。納車直前までMC前rxに乗っていたので明らかに違いが分かりました。振動も明らかに減り、特にカーブのロールがかなり減りました。この車高でこんなに横揺れが少ないのは素晴らしいです。元々遮音性能は高かったですが、極まってます。
正直10分程度の試乗ではその差は分からなかったですが、少し荒れた道や高速走ると顕著です。
どうやら、前席以上に後席の方が体感出来るみたいです。車に疎い妻ですら違うと言っていたので。
その分加速の際のエンジン音がより気になってしまうので、低速のトルクはもう少し欲しいとこです。

【燃費】
街乗りで7〜8kmくらいです。

【価格】
色んな車がある中で選べば高い部類ですが、この内容で700万しないならコスパはいいと思います。
【総評】
　金額と内容のバランスから言えば、十分満足出来る一台です。MC後であれば検討してる方にはお勧め出来ます。何より、気に入らなくなったら然程損なく売れるリセールの高さが心強いです。

3年乗ってのレビューです
【エクステリア】新型発売前にカタログ見て実車見ずに契約しましたこんなにカッコイイSUV車があるのかと思う程惚れ込みました。
実際実車が見られるようになってからも常にネット記事など見てました。

【インテリア】12.3インチのワイド画面とメーターの造形も非常にマッチして良かった

【エンジン性能】V63.5リッタープラスハイブリッドパワーも日常使用で充分でした

【走行性能】モード変更でキビキビとした走りも出来ました

【乗り心地】カーブ等の揺れもアクティブスタビライザーのおかげでフラットに近い乗り心地でビックリしました

【燃費】3年2.9万キロ乗ってリッター9と2トン超える巨体の割にはよく走ったと思います

【価格】色々つけると途端に高くなりますが満足度は高いです

【総評】非常にカッコイイSUV車です

マイチェン前　200t Fスポーツから300 Fスポーツに乗り換えました。どちらもFFです。

【エクステリア】
フロント周りを中心に少し端正になったが、押し出し感は下がったかな。
私は好きですが、マイチェン前が良いと言う人もいるかも。

【インテリア】
ほとんど変わらず、プラスチック感が今の流行からは遅れている。
ナビ画面は手前に配置されタッチパネルになったが、ダッシュボードが邪魔して、画面下部が触りづらい。結局、リモートタッチしか使わないようになった。

【エンジン性能】
マイチェン前で多くの方が指摘されている2千回転前の振動が少し治まったかも。
ただ低回転域のトルクの無さは相変わらず。
6ATということもあり、走り出しの質感は600万円超の車としては、ちょっと不満。
もう少し頑張って欲しい。
一旦スピードに乗れば、及第点のパワー、スムーズさ。

【走行性能】
エンジン性能はほとんど変わらないが、コーナリング性能はワンラックアップ。
ボディ剛性が効いているのか、ステアリング切り始めの車体の向きの変わり方がしなやかになった。
マイチェン前と同じタイミングでステアリングを切ると、タイヤ半分だけ内側をトレースするイメージかな？

【乗り心地】
一番、変化が大きい。
ボディ剛性向上で足がしなやかに動くようになった。荒れた路面でも、これなら納得。

【燃費】
変わらず。街中6から7、高速12程度。
まあ、燃費をとやかく言う車ではないので…

【価格】
レクサスの中ではお買い得と思うが、このままでは、最近安くなった輸入車に負けてしまうかも。頑張れ！

【その他】
今回、マークレビンソンを初めて装着しましたが、標準オーディオより少しだけクリアになったかな、と感じた程度です。私の場合は、いらなかったかも。
また、パノラマムーンルーフは、夏場はやっぱり頭が暑いですね。私はデザイン優先で付けたので後悔していませんが、暑がりの中でも、頭に汗をかくタイプの人は慎重に判断したほうが良いかもしれません。

【総評】
ボディ剛性、安全装備などきちんと正常進化してますが、インテリアはもう少し手を加えて欲しかった！
色々書きましたが、やっぱりデザインが格好良い、につきます！