フィアット パンダレビュー・評価

性能に関しては軽自動車に劣るとも勝らないレベルで、内装外装のレベルも基本的にチープな車両です。
実際に本国ではかなり安い車なのですが、日本では本格的なコンパクトカーレベルの価格帯です。まぁ最近の軽自動車も価格は200万超えは当たり前になってきてますが、それでも割高感のある車ですね。
基本的な性能として四人乗りの車両でミッションはATモード付きのデュアロジック（ロボットミッション）を装備し排気量は1300CC程度。私の乗った車はダブルスカイルーフ付きです。
まず、ミッションはあまりに特殊なシステムの為（簡易AT）（後進国向け価格）トラブルに見舞われると手に負えません。専門的な知識が必要で、部品も高いです。また壊れやすいです。
エンジンも非力でパワーは不十分です。（個人的に）
不愉快なタイミングでのシフトと振動大きめのクラッチの繋がりもマニアックすぎて一般的ではありません。
最近ではスズキのAGSがありますが、それと比較しても酷いです。

内装はダッシュボードがプラスチック感丸出しで、スカイルーフ付きのシートは水色でした。外の光が入るぶん車内は明るく楽しい雰囲気くらいはあります。演出が上手ですね。
また、シートは汚れが目立ちやすい印象でした。車内での飲食は要注意ですね。

総評すると、駄目な部分を愛でることが出来る趣味の一台としてどうぞっと言うところでしょうか。
おすすめはしない一台です。

フィアット５００・ＴｗｉｎＡｉｒＰＯＰのオーナーです。
丁度法定点検と新型パンダの発売日が重なったので、試乗してきました（＾＾）

【エクステリア】
パンダというと「四角い」イメージがあるので、ちょっと違和感が・・・でも外観の好みは人それぞれですよね（＾＾）特に運転しずらさは感じなかったので、工業デザインとしては問題ないです。

【インテリア】
シートの出来はとっても好いと思います。インパネの色は本国ではもっと種類を選べるらしいので、イヤーチェンジの際には増やしてほしいですね。インパネで残念なのはスピードメーターとタコメーターが小っちゃくて見にくいです。あと、後席は無理やり５人乗りにしているので、シートベルトをするとすごく窮屈です。いっそ４人乗りに割り切ればよかったのにと思いました。購入をお考えの方はチェックしてみて下さい。

【エンジン性能】
普段乗っている５００と同じ２気筒ツインエアエンジンですが、印象はだいぶ違いました。車重が重いのとアクセルの反応が良く言えばおっとりしている（悪く言えば鈍い）せいで、グッと加速する時や坂道を登る時などに、スピードの乗りがワンテンポ遅れる感じです。街乗り用途や、高速等でも巡航運転に入れば、必要十分な性能だと思います。

【走行性能】
こちらも５００に比べて、ステアリングフィールが良く言えば落ち着いている（悪く言えばファジー）です。私個人は、ステアリング制御が不自然に感じられて気持ち悪かったです。５００オーナーの方には「ECOモードみたいなフィーリング」と言えば伝わるでしょうか。EPSは車重が重いほど制御が難しいと聞きますから、クルマの重さが影響している可能性もあると思います。

【乗り心地】
静粛性やギアチェンジのスムーズさなど、こと乗り心地に関しては５００より確実に上です。５００と違って、乗っていてもツインエアエンジンであることを感じさせません。また、段差の乗り越える時の衝撃なども５００より落ち着いています。ここだけは車重が重いのが良い方向に出ていると思います。

【燃費】
これまた車重が重たい分、５００よりも高いエンジン回転数で走ることになってしまうので、折角のダウンサイジングエンジンの恩恵を受けることが少なくなっちゃいます。恐らく燃費も５００より悪いでしょう（私の５００は主に郊外のバイパスを走って、１７〜２０ｋｍ／Ｌ位です）。なお、ツインエアエンジンは通常のエンジン以上に個人差が出るとはディーラーの担当者の言葉です。

【価格】
国産のコンパクトカーと競えとは言いませんが、せめてＶＷ「ｕｐ！」の上級仕様と同価格帯位でないと。趣味クルマの５００と違ってこちらは実用車なんですから。

【総評】
決して悪いクルマではないので、惚れ込んだら購入されればよいと思います・・・が、せっかく出来の良い後席が狭っ苦しいのが何とも残念。車重が重たいのもこれまた残念。同じようなサイズのクルマならスズキ・スプラッシュの方が後席もちゃんと座れます。同価格帯のコンパクト輸入車で検討するならｕｐ！の上級仕様がより安く買えますし、ＰＯＬＯのベーシック仕様とも大差ありません。