ルノー メガーヌレビュー・評価

全幅は1,810mmとワイド。盾型の専用バンパーはGTライン専用。	全長は4,325mmとコンパクト。新型はリアハッチバックとなった。	曲面を多用したピップは先代の面影は皆無。大型のエンブレムが目を引く。
GTラインは一回り大きな205 / 50R17に専用スポーツサスペンションを装備する。	2.0L直列4気筒DOHC16 バルブエンジンは140psを発生する。	GT ラインのロゴが入ったダークカーボンフロントファブリックスポーツシートを装備。

欧州のカテゴリーでは「Cセグメント」に属する「メガーヌ」。今回のモデルでは、通算3代目となり、欧州では、どのモデルも高い評価を得ているクルマです。

■メガーヌの地位を築いた2代目■

先代となるモデルは、筆者も短期間所有していた事もありますが、「メガーヌ」の完成度の高さを世界に知らしめるモデルとなりました。特にエクステリアでは、鋭角に突き出したリアゲートに、膨よかなヒップラインが印象的で、ミニバンのようなスタイルながら、3ドアクーペとして世界中を驚かせたルノーの高級車「アヴァンタイム」を髣髴とさせ、「メガーヌ」＝奇抜といった印象をユーザーに与えました。また、安全性にも抜かりなく、世界一厳しいといわれる自動車衝突安全性テスト「ユーロNCAP」で最高評価である5つ星を獲得し、2003年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。欧州を始め、世界各国で好調なセールスを記録したクルマでもあります。

■3代目「メガーヌ」の登場■

さて、通算3代目となる「メガーヌ」は、日本国内では、2010年年末にまずは、最もホットでマニアックな「メガーヌ･ルノースポール」が販売され、6MT＆左ハンドルのみという乗り手を選ぶ設定ながら、マニアから人気を博し、入手困難な時期が続いたほどでした。
2011年初夏、エレガントな「プレミアムライン」とスポーティな設定の「GTライン」を発売し、3代目「メガーヌ」ファミリーが完成しました。

今回は、ルノーオーナーである（トゥインゴ日本上陸第一号車）筆者が、常日頃お世話になっているルノーディーラーでは、日本最大級の店舗より「メガーヌ･GTライン」を借り受け、インプレッションを敢行しました。

■タウンインプレッション■

シートに腰を下ろすと意外な程、ホールド性が高い事を実感できます。「メガーヌ･GTライン」専用装備のダークカーボンフロントファブリックスポーツシートは、サイドサポートも大きく張り出し、着座位置も低い。ドライバーは、走り出す前から気分が抑揚しますが、ファミリーユーズとしてこのクルマを選ぶ場合、助手席に乗せる女性の事も考慮しないといけません。やはり、ホールド性が高い分、乗降性の悪さを指摘される事は必須。例として、フォルクスワーゲン「ゴルフGTI」を購入した家族が、奥様から、乗降性が悪いと文句を言われると私に話していたのを思い出しました。
街中に出ますと、開口一番“足回りが硬い”のです。低速では、それこそ、マンホールの蓋を踏んだだけでも、「バタン」とキャビンにダンピングをダイレクトに伝えてきます。やはり、ファミリーユーズでは、助手席から文句を言われる前に、「メガーヌ･プレミアムライン」をオススメします。
ルノーと日産との共同開発である2.0L直列4気筒DOHC16バルブエンジンは、これまた日本の「ジャトコ」製のCVTと組み合わされ、街中では、「D」レンジのままで十分。低速トルクも厚くショックもないままリニアに速度を増し、実にスムーズ。アクセル開度も少ないため、燃費も良好でした。

■ハイウェイインプレッション■

東名高速厚木インターへ続くタイトコーナーの誘導路を使い、少々オーバースピードで進入しても、「メガーヌ･GTライン」は、ドライバーにロールを感じさせないまま、張り付くように周回していきます。街中では硬いと感じられたサスペンションは、このような場面では、いい仕事をしてくれます。
本線に合流し、80km/hあたりの巡航では、まだまだ道路の継ぎ目を超える度に、ゴツゴツした印象がありますが、法定速度＋αでは、驚くほどフラットな乗り心地になり、快適です。また、どっしりと安定したステアリングとロングホイールベースが生み出す直進安定性が、ロングドライブでも、乗員の疲労は最小限であります。
2.0L直列4気筒DOHC16バルブエンジンは、輸入車マニアからすれば、日産との共同開発という事が、頭から取れないかもしれませんが、CVTのマニアルモードを積極的に活用し、高回転をキープすれば、「コーン」という抜けの良いサウンドが意外な程、ドライバーに届き、そんなことは忘れてしまう事でしょう。

車体重量1,340kgに最高出力140psですから、「GT」を名乗る速さを備え、パワーは十分です。安定性の高さに身を任せアグレッシヴに走っていると、速度計の指針は、スーッと上昇し、日本離れした速度に到達している事もしばしば。やはり、生粋のルノー車です。


日産の息が多く掛かったと、少々ガッカリする方もいるとは思いますが、乗れば以前よりルノー度が濃いクルマに仕上がっています。シャーシは、あの「ルノースポール」が設計した「メガーヌ･GTライン」。日本のいかなるクルマでもない、独自のハンドリングは、ルノーそのものです。エンジンも高回転では聞かせる音を響かせ、CVTはダイレクトかつ滑らか。そして、エクステリアは、フランス流そのものです。実車を見て、乗れば、きっと気に入ることでしょう。

コンフォートライン（左）とGTライン	コンフォートラインのホイールは16インチ	精悍な顔つきが目を引くGTライン
黒で統一されたGTラインのキャビン	コンフォートラインはベージュで統一	日産と共同開発した新型2Lエンジン

昨年末に上陸したメガーヌ・ルノースポール（RS）に続いて、5月に発表された主力モデル、5ドアに乗りました。日産と共同開発された2Lエンジンと6速マニュアルモード付きCVT（デュアリスなどと基本的に同じ）を搭載しており、コンフォートラインとGTラインの2車種があります。試乗会では両車をチェックすることができました。

エクステリアデザインは、先鋭的なリアスタイルを備えていた旧型とは一転して、ソフトな曲線を主体としたものになりました。旧型オーナーにとっては戸惑う変更かもしれませんが、個人的にはどちらもフランス車らしい造形だと思います。コンフォートラインと比較すると、GTラインは前後バンパーやホイールも違っていて、ルノースポールがチューニングした足回りは車高まで12mm低くなっており、こちらを好む人も多いでしょう。

スタイリングの刷新は、旧型の欠点だった後席と荷室の狭さを解消するためだったそうで、もともと長めだったホイールベースがさらに延長され2640mmになったこともあり、広さについての不満はなくなりました。外観同様、ソフトな曲線でデザインされたインテリアの質感が向上したことも目につきます。シートの座り心地は特に、快適性とサポート性を高度に両立したGTラインのそれが印象的でした。

エンジンはかなり静かでスムーズ。その一方で5000rpmを超えると心地いいサウンドを届けてくれます。CVTは、ストップ＆ゴーがひんぱんな日本の道路事情に合ったマナーを備えながら、回転だけが先に上昇して速度があとから付いてくるような性格ではなく、MTのような吹け上がり感や変速感が味わえます。マニュアルモードを使っての走りは、デュアルクラッチ・トランスミッションに負けないほど小気味いいものでした。

プレミアムラインの乗り心地は、低速では省燃費タイヤの当たりの固さが気になりますが、50km／hぐらいまで速度を上げればルノーらしいフラットなフィーリングが得られます。この面ではむしろGTラインのほうが好印象で、全体的にややハードになるものの、鋭いショックはうまくいなしてくれるので、総体的にはより快適に思えました。

電動パワーステアリングの切れ味は、あいまいだった旧型の初期型が嘘のように確実になりました。直進性は文句なし。ハンドリングは旧型よりロールを抑えながら、ルノーの美点であるしっとりした接地感はそのままで、路面の感触が手にとるように分かるステアリングと合わせて、安心して楽しく走れます。特にGTラインのそれはRSに匹敵する痛快さで、さすがルノールポールだと感心しました。

インポーターによれば、フロントのサブフレームにダンパーを追加したり、リアサスペンションのブッシュには2種類のゴムを使い分けたりして、乗り心地とハンドリングの両立を図ったとのこと。こうしたルノーらしいこだわりの設計が納得できる走りでした。その走りをCVTという、日本に合ったトランスミッションで味わえるようになったところが、新型の最大の魅力でしょう。個人的にはやっぱり、ルノースポールの技が光るGTラインに惹かれました。