ルノー ルーテシアレビュー・評価

トウィンゴの点検で借りた代車でE-TECH ルーテシアに半日ほど乗りました。
【エクステリア】
カッコいいです。VWはそっけなくBMWやベンツはエグすぎてシトロエンはちょっとポップすぎ、プジョーもちょっとアクが強いな、ルノーが洗練されてて都会的、カッコいいな、と思いました。
【インテリア】
外観同様の印象です。広くはないですが大人4人でも長時間乗れると思います。

【エンジン性能】
街乗りだけでしたが、素晴らしい性能でした。踏めば望むトルクがすぐに出て、全域モーター駆動のようなスムーズさ、変速してる？エンジン駆動も入ってる？全くわかりませんでした。街乗りだとモーター駆動だけなのかな。
【走行性能】
ハンドリングもかなり良かったです。特に緩カーブで微舵を当てた時のフィーリングが素晴らしい、油圧パワステのようなフィールでした。ただ当たり前ですがトウィンゴと違ってフロントが重い感じはあります。以前乗ってた?型ゴルフに似てると思いました。よくできたFF車の楽しいハンドリング、だと思います。
【乗り心地】
コンチネンタルの45タイヤなのに乗り心地も非常に良かったです。これはトウィンゴとは別物です。ブッシュやダンパーのグレードが違うのか、車高が低いのでバネが柔らかいのでしょうか。

エンジンがかかると低速でもわりと勇ましい音がします。慣れることはできそうに思いましたが、普段から乗ってるエクリプスクロスPHEVよりはエンジンの音は明らかに大きいです。

【総評】
4人までの家族のファミリーカーとして使え、しかも運転がとても楽しく乗り心地も燃費もよい(ハイオクですが)、万能選手と言ってもいいかもしれないですね。たまのキャンプのときはルーフボックスが必要でしょうけど、それはゴルフでも同じです。
自分にはトウィンゴのRR(本当はMRだそうです)のハンドリングが捨てがたいので、今は選ぶことはないですけどね。

旧型となったルーテシアRSのオーナーですが、車検の代車で最新インテンスを1週間ほど借りて通勤に使用しましたので、レポートさせていただきます。
RSは200馬力でインテンスは130馬力ですが、市街地の運転では全く引け目を感じません。トルクは同じ24.5kgmで、車重が軽い分むしろインテンスが有利かも。
メーター左上にパワーとトルクのバーグラフを表示させることができます（目盛は無し）が、40km/h程度でフルスロットルにすると、トルクのバーは瞬時に伸び切ります。ターボのレスポンスがいいです。
カーグラフィック誌のテストではゼロヨン16秒少々、最高速200km/hオーバーを出していました。
ただしRSと同じアクセルワークで発進すると、走り出しの加速が鋭すぎてホイールスピンします。DCTのクラッチワークが唐突すぎる気がします。
乗り心地は当然ながらRSよりはいいです。
代車のため満タン法での燃費測定はできませんでしたが、車載燃費計では６リッター/100km程度でした。50km/h程度でアクセル一定の巡行では3リッター/100km以下もしばしば。
リアシートの足元はRSより確実に広くなっていました。
残念なのは、タコメーターを表示させていてもエンジン再始動で毎回大型スピードメーターに戻ってしまうこと。設定次第で何とかなるのかもですが。
RSのDCTが寿命になったら、インテンスも有りかな、と思っていましたが、ガソリンターボ仕様はなくなってしまう模様で、残念です。

現行トゥィンゴの点検に伴い代車で1.2リッターの4気筒、ZEN EDCを数日借りました。一般道、高速を乗っての印象です。主にトゥインゴとの比較でのインプレッションになります。

【エクステリア】
代車が渋いブルー系？（現行には無いですね。バンパー形状見る限り現行モデルなのですが、色だけ廃止されたのかな？）なせいか以前ディーラーで見た印象よりは地味に感じます。が造形はやっぱり素晴らしいです。デザイナーの力量が伺い知れます。

【インテリア】
ZENなので単色基調のインテリア。これも少し地味に感じちゃいました。トゥインゴ比較のギャップもあるかもしれません。代車にはオプションのナビ「ゴリラ」が装着されていましたが、これはちょっと邪魔に感じますね。ラジオの操作に不便を感じるくらい。自分のトウィンゴでは純正スマホクレードルでスマーナビを使ってますが、この車を選ぶならやっぱりそうするかなー。

【エンジン性能】
トゥインゴ比で210kg重い車重や4気筒であることなどが影響しているのか出足のもっさり感を感じます。で、より加速しようと踏んでも回転は上がるけれど車速がついていかないところはありますね。またトゥインゴ比較でEDCのダイレクト感をそれほど感じません。出足などはトウィンゴの方が明らかに軽快ですしトルクの着きも良いイメージです。フランスでは半ば国民車とも言えそうなベストセラーってことなので扱いやすさを重視しているのかもしれませんね。ECOモードのオンオフで体感できる違いはトゥインゴより大きい印象がありました。

【走行性能】
法定速度が出せる道路や高速では安定して安心できる走りです。高速域での安定感はさすがですね。これはトゥインゴではもう全く敵いません。ハンドリングは素直ですが、操舵感はやや重すぎな印象もあります。生活道路での取り回しはちょっと重く感じます。ただこれも自分がRRのトゥインゴの軽い操舵感に慣れちゃったからかもしれません。

【乗り心地】
トウィンゴよりもフランス車らしい味付けなのかなーなんて想像してましたがそうでもないですね。硬いとまでは言えないですが勝手に想像していた柔らかさは感じません。ややもっさりした動き出しや足の硬さが逆に安心感をもたらしているとは言えそうです。普通に乗れるクルマという印象ですね。それはそれでこのクラスのクルマには重要なのかもしれません。

ボディの感触的なつくりはトゥインゴを圧倒してます。さすが最多販車という感じ。お金のかけ方が違う印象です。ただ自分が借りた個体はインパネのビビリ音がすごいです。まだ5000kmに満たない個体ですけどこれが自分に納車されたらちょっとがっかり。ディーラーさんがうまく対処してくれたら解消されそうな感じではありますが。

もうひとつ気になったのがシフトレバーやウインカーレバー、ハンドブレーキの操作感やペダルの感触。節度感がなぜかトゥインゴよりも安っぽい印象です。シフトレバーなんかはデザインは高級感あるんですが操作感が軽すぎ。それにひきかえハンドブレーキレバーは解除にすごい力が必要。ちょっとちぐはぐかも。個体差かなー。

【燃費】
数日間の走行なので燃費は割愛します。

【価格】
ZENやインテンスならお値打ち感はあります。総合的に「いいクルマ買ったなー」と満足できる買い物になるんではないでしょうか。

【総評】
どうしてもトゥインゴと比較しちゃい、かつトゥインゴびいきになっちゃうところがありますが、もともと駆動方式も性格付けも全く違うクルマでしょうからそこはお許しいただければと思います。逆にトゥインゴの軽さみたいなものが受け入れられない（ってかあのサイズじゃウチじゃ無理って人も多いかも）もっと穏やかなクルマがいいという向きにはとてもいいクルマと思います。

ただデザインの華やかさに通じる軽快感とかフランス車に期待しがちな猫足感はもっとあってもよかったかなーとは思います。もうちょっとラテン感とか（曖昧な表現でアレですが）そういったものがあればもう一段楽しいクルマになったのかもしれません。

あ、あとカードキー。これはちょっとがっかりポイントですかねー。質感がなんか100均の雑貨みたいです。もっと質感の高いキーだったらオーナーとしての満足感ってもっと高まると思います。まぁ些末なことではありますが。

【エクステリア】
やっぱりオシャレでかっこいい！これに勝るものなしですよねぇ...
【インテリア】
こちらもやっぱりオシャレ！インパネのピアノブラックの使い方も適度でバランスがいいですね。
【エンジン性能】
1.2Lターボで、ダウンサイジングターボながら力強さは十分にありました。低回転でトルクがぐいぐいと感じられるのがとても印象的でした。
また過給の音がしっかりと聞こえてくるのもスポーティーさを演出しているなと感じました。
【走行性能】
しっかりとした足回りのおかげで、カーブや直進安定性は全く問題ないレベルです。とても安心感があると思います。
【乗り心地】
走行性能のとこで述べた安心感はあるものの、乗り心地に関して言えばこれはかなり硬いです。高速域になれば程良いフィーリングになるかと思いますが日本の街中を走るにはハードすぎる足回りですよね....。
【燃費】
JC 08モード燃費の数値から判断して、 1.2リッターターボとしては平均的な燃費と言えるのではないでしょうか。ただ欧州車なので当たり前ですが、日本ではやはりハイオク指定なのが痛いところですよね....
【価格】
価格ははっきりって安いでしょう。実際に乗ってみると、その性能の良さからなおさらバーゲンプライスなのではないかと感じてくるレベルです(笑)
【総評】
以前からルーテシアかっこいいなーと思いながら、なかなか試乗に行く機会がなく今回初めての試乗となりました。フランス車は足回りが比較的しなやかだと聞いていたので、身構えて乗ったら逆にスポーティで驚かされました。これはBMWよりもスポーティーな路線ですね。個人的な好みから言うとやはり足は固すぎだなと言う印象です。もう少しソフトだったら快適なのになぁと思ってしまいました。しかし性能の割に価格はものすごく安い、そのことを考えるとこれはこれで買いなのかなぁと感じました。。

MT車で「普通の」車を探してます。ルーテシアは2型の16ｖに試乗して購入直前まで行ったのですが諸事情でかなわず、3型も縁がなく、今回4型になってかなり期待して試乗しました。ルノー車に対する期待値が高めなので辛口かもしれません。他には新型デミオ、プジョー208を考えています。
エクステリア：
写真より実車のほうが良いですね。Bセグの車としては異例にホイールベースが長いので全高はもう少し高いほうがプロポーションのバランスは良かったと思います。アーチ状のドアプロテクターは未塗装でもよかったですがウインドモールはシルバーにしてほしかったです。車体色が5色しかないなのはデザインを売りにするならば少なすぎます。
インテリア：
新型デミオを試乗した後だったのでクオリティは高いと思いませんでした。ドアパネルは2色のパネルを張り合わせてあるのですが合わせ部分とか処理は雑です。上級グレードはドアスイッチ部分のパネルが光沢のある樹脂部品なのですが展示車（試乗車ではない）のそれは結構傷が目立っていました。先代の3型と比べてもドアヒンジが貧弱なものになっていたり、カーテンエアバッグ（サイドはある）等が廃止されていてます。ダシュパネルの素材はソフトパッドでした。輸入車特有のゴムっぽい感触の塗装（経年劣化でベトベトする）もなくこのあたりは安心です。ドリンクホルダーは3つありますが小さすぎてペットボトルはどれにも入りません。
特徴的なLG製のオーディオですがGPSアンテナやナビ機能が装備されているのに日本版の地図ソフトがないために使えないそうです。日本人としては「モッタイナイ」気がします。プジョー車のように別売りでもいいのでソフトを用意してほしいです。ディーラーOPの2DINナビは選択肢が少ない（松下とパイオニア）ので取り付けキットのみの販売もしてほしいです。また、取り付けるにはダッシュボードの一部を切り取る等、かなりの荒業が必要だそうです。またルームミラーのジョイントが1か所なので高さ調整ができず、自分の場合は視界の邪魔でした。
試乗：
ルノー車が乗り換え候補に挙がる最大の理由は「右ハンドルMT車仕様」がきちんと作られていることです。
ABCペダルの配置がまともでクラッチの左に無理なく足がおけます。プジョー等は見た目が「いいな」と思っても運転席に座った瞬間ガッカリします。ステアリングには3型にはなかったテレスコ機能が備わっていました。エンジンを始動した感じは3気筒としては静か、4気筒と比べると並でしょうか。デミオのガソリンが気持ち悪いくらいに静かだったのであまり印象がありません。クラッチは軽く、ミートポイントは結構手前ですがわかりやすいです。アイドリングストップ付のMT車はこの傾向が多いみたいです。乗り出してみると足回りのしっかり感は感じますが路面の振動はボディには伝わってるようです。シートは座面は本当によく振動をよく吸収していますがバックレストは振動が残る感じです。助手席や後席の乗り心地も確認したいです。シフトフィールは引っかかりもなくスムーズです。ストロークは若干多き目ですがプジョー程ではありません。ステアリングも軽く、操作系は非常に楽です。ベーシックカーは「疲れない」というポイントも重要なのでしょう。3型に比べるとパワステの癖もなく乗りやすいですが路面のインフォメーションは若干希薄になったかな、という感じはしました。クラッチがつながってから3000回転くらいまでは非常にフラットでトルクも必要十分あります。面白みはないですが楽です。低い速度で4速とかいれても大丈夫でした。一定のアクセル開度で発進すると思ったより早めに3000回転くらいに達するのですがそこで加速が一段強まります。加速が欲しいときはそのあたりでシフトアップすれば割と速く走れますし、まったり燃費運転したければ2000回転以下で早めにギアを上げる、という「使い分け」ができます。このあたりがこのエンジンの特徴なんでしょうか。燃費性能（ヨーロッパの計測モードで20ｋｍ/ｌ超だそうです）も考えると実用車用エンジンとしてよく出来ていると思います。バルブ駆動はベルトではなくチェーンになったそうです。
総評：
3型と比べるとコストダウンも見受けられますが走りにおいてBセグの車としては「上質」な車だと思います。乗ってみれば「普通の」MT車が欲しい人には響くモノはあると思います。
ただ価格は2型のクイックシフトが170万円くらいだったのを考えると安いと思えません（為替の問題を考慮しても）。カングーにある1.2リッターターボ+ＭＴの仕様だったら208万円は妥当だと思います。
特別保証を3→5年に延長するのに9万円かかるそうです（国産は1〜2万円）。やっぱりそんなに故障するのか？と思ってしまいます。環境性能・燃費性能はかなり優秀なはずですが持ち込み登録だそうで税金の減税もありません。現在ルーテシアで展開している特別キャンペーンも[ZEN/MT]だけは対象外だそうです。車の出来は良いのに売る側の本気が見えないのはルノーの伝統なのでしょうか？。いっそのこと昔の「日野ルノー」のように日本でノックダウン生産してほしいです。

山坂道を含む、距離が約10kmのコースを試乗しました。
天候は晴れ、路面はドライです。

100%ノーマルモードで走行しました（ECOモードは全く使用せず）。

【エクステリア】
ルーテシアの中では最もベーシックなグレード（今後は、アクティフに代わってゼンがベーシックグレードとなるそうなので…）であるにもかかわらず、安っぽさは感じられません。

ホイールのデザインは、楽に掃除ができそうで実用的だと思います。

【インテリア】
エクステリアと同様、安っぽさは感じられません。
いいデザインだと思います。

エアコンがマニュアルであることは問題ないでしょう。

ペダルレイアウトは普通、問題ありません。

猫の手のような形をしたシフトノブは、とても操作し易いです。

ステアリングの一部に、滑りやすいプラスチックを装飾として使用するのは好ましくないと感じます。

ルーテシア全般にいえることですが、ポリエチレンは傷が付きやすいので、多用しないでほしいですね。
せめて、ポリプロピレンを使用してほしいです。

キャプチャーのように、2DIN規格の市販カーナビを容易に取付けることができないのは残念です。
（決して小さいとはいえない費用を支払えば取付可能）

【エンジン性能】
いい意味で、ベーシックカーらしい性格のエンジンです。

トルクは十分、山坂道もストレスなく走ることができます。

吹け上がり方はいたって普通…スポーツカー的な軽快さはありません。
しかし、シフトダウンするときに、ブリッピングをかけて回転数を合わせることは無理なくできます。

3気筒であるがゆえに心配していた振動は小さく、気になりませんでした。

【走行性能】
フロントがとても軽く感じられ、とても軽快に走ります。
（実際、エンジンが軽い。）

逆に、剛性感はあまり感じられませんでした。

ハンドル操作は軽いです。

ハンドルを左右に少し早く切ると、車の挙動が少し大きい感じます。
恐らく、ワインディングをハイペースで走るのには向かないと思います。
しかし、街乗りにはちょうどいいのではないでしょうか？

ブレーキの制動力やコントロール性は必要十分です。

シフトストロークは普通です。
スポーツカーのようなクイックさはありません。

ギアの入りはスムーズで的確です。
渋さはありません。

クラッチミートのポイントが、クラッチペダルを大きく戻したところにあります。
個人的には、もっと浅いところで繋がるほうが操作し易いと思います。

ヒールアンドトゥはし易いペダルレイアウトなのですが、アクセルペダルをかなり深く踏み込まなければエンジン回転数を十分に引き上げることができないので、実質的には行えませんでした。

【乗り心地】
乗り心地は普通にいいです。
いい意味で、ルノーのベーシックカーらしい乗り心地ではないでしょうか？

タイヤと車の性格がよく合っていると感じます。

【総評】
マニュアルでかつ、ベーシックなルノー車を求める方にとっては、期待どうりの車ではないでしょうか？

いい意味で普通…普通にいい車だと思いました。

各評価に於いて、ほとんどの点数が中位となっているのは好意的に捉えてください。