プジョー 407 クーペレビュー・評価

肉食大型魚のような顔付きは迫力満点だ。	全長4815mm×全幅1870mm×全高1405mm、ホイールベース：2725mmとデカイ！	この角度が一番美しい。ボディアウターパネルは「407」シリーズとは別物で専用設計。
飲み込まれそうな巨大なエアインテークにサメを思わす3本のエラが凄み感じる。	プジョーのエンブレムも大型。	クロノグラフを連想させるメーターは「ＳＡＧＥＭ」社製。

昨今のプジョーラインナップは、ズバリ前衛的。これでもか！という“ツリ目顔”ばかり。質感もドイツ車を凌ぐクオリティ。15年ほど前では“マニア専用車”だったものが、いまでは、“普通”に家族で乗れるクルマになりました。

そんなプジョーですが、最上級モデルには、エレガントなエクステリアデザインを持つオトナのクーペが存在しました。その名は、「クーペー407」。しかし、その姿をほとんど見かけたことがないのが現状。最近、同社「307」に乗る知人が、車検でディーラーに訪れた際に、このクルマを中古で見かけ、初めてその存在を知った･･･と聞いて、筆者が以前試乗した、メーカーの広報車両のレビューを記します。

2006年6月に日本国内に上陸した「クーペ407」は、先代の「406クーペ」を踏襲するラグジュアリークーペ。ベースとなるクルマは、「407」です。先代では、「ミニ・フェラーリ」などと一部で囁かれ、「ピニンファリーナ」が、デザインと生産を担当し、どこから眺めても美しいクルマでした。今回は、「プジョー」社内のデザインに変更。他のラインナップ同様の顔つきに統一され、スペシャリティ感が薄くなった感もいがめません。

■オトナの為のＧＴというカテゴリーが相応しい■

エンジンは3リッターV6。最高出力210ps、最大トルク29.5kg-mというパワーは、昨今の時代からしたら、大排気量かつ、誰もがアンダーパワーと思うことでしょう。このエンジンは、407シリーズやシトロエンC6と同等。このエンジンに、アイシン製6AT（マニアルモード付き）が組み合わされます。エンジンは、スムースネス。

車重が1660kgとヘビーな為、トルクの盛り上がり感や躍動感を期待する事は出来ませんが、パワーが自然と湧き上がるタイプのモノなので、ストレスはなく、気が付けば上質にハイスピードに達します。特に高速道路の直進安定性は特筆すべきもの。大陸的な距離をどこまでも走っていきたくなるような安楽感は、「クーペ407」の大きな魅力の一つです。

先代の「406クーペ」では、極端に操舵感の希薄なステアリングフィールと、猫足と呼ばれるプジョー独自の足回りの挙動をあまり感じることが出来ず、幻滅させられましたが、「クーペ407」では、クイックなギアレシオを持つステアリングと街中では、ソフトに設定されるとはいえ、少々硬いと感じるほど締め上げられた、電子制御ダンパーが、カッコだけのクーペではないことを教えてくれます。

自動車そのもののエクステリアデザインにクーペというカテゴリーが減少する中、このクルマは貴重な存在といえます。高速道路では、やる気満々の「ＢＭＷ」にヒップをつつかれた事もしばしばありましたが、そこをさらりと交わし、優雅に流す・・・。そんな走り方がピッタリの「クーペ407」でした。


同社の正規ディーラーでは、走行距離の少ない上質な中古車がまだまだあります。
個性的な大人の輸入車をお探しなら、「クーペ407」はオススメです。