フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアントレビュー・評価

ゴルフ7.5からの買い替えです。

TDIモデルを購入しましたが、最強のファミリーカーでは？
ハイトワゴンとかSUV乗ってる人が多いかと思いますが、サンデードライバー以外でさらに都心に住んでるならロールーフの車の方がメリットが多いと思います。
ゴルフより後席が広がってるし、とにかく荷物が載るし、ディーゼルならさほど燃費気にしなくていいし、何より車幅が1800mm以下です。
都内でも駐車場を選ばずに駐車できます。「ハイルーフは満車です」の文字でガッカリすることもありません。

ナビ周りはとにかく使いづらいです。7.5より退化しています。
しかしそもそも欧州車乗る人はナビ多用しないだろうし、AppleCarPlayが使えるので、スマホネイティブ世代にはCarPlayの方が使いやすいはずです。

システムのダメさはありますが、それを差し引いても、
国内メーカーには無いゴルフの安定感、乗り味の良さ、燃費の良さ、後席の広さ、積める荷物の多さ、車のコンパクトさ等、優等生です。

【エクステリア】サイドビューは特に美しいと思います

【インテリア】安っぽくは思いません　乗る度に新しさを感じます

【エンジン性能】静かでパワフルです　パドルシフトを使えばかなりの加速感を味わえます

【走行性能】よく切れるステアリングとよく動くサスと相まってFFを感じさせないコーナリングを楽しめます

【乗り心地】よくサスが動き快適　ただロードノイズが耳につく

【燃費】街中7から12km/l 高速21km/l
なかなか良いと思います

【価格】500万切るのでよしと思ってます

【総評】色々言われてますが、短時間の試乗でこの車はわからないと思います　2か月2800km乗りました　ナビは正しく入力すれば問題なく目的地入力できますしWE CONNECTからも入力できます　下道の案内は問題ありません　そして7.5のナビよりリルートは早い　タッチパネル操作も２カ月も経つと誤操作少なくタッチ出来るようになりました　マイルドハイブリッドの為DSGの変速もスムーズです 点検時にボディ底を見せてもらったのですがほぼ全面を覆うカバーが凄いです　フロントデザインだけじゃ無く1500ccで最高速度224km/hも出せる謎が解けました　凄いと思います　トラベルアシストはバイク認識もしっかりしてくれ高速道路は本当に安心で楽です　7.5Meisterのハッチも所有してますが8は間違いなく進化していると思います　ボンネットはダンパー付いてませんがフックが2箇所有り横剛性を増してます

【エクステリア】
デザインは実用性が重視されているので、特にカッコいいとまではいきません。バランスが取れたいいデザインだと思います。
【インテリア】
質素なコンフォートラインでも、そこそこ高級感はあります。ハイラインのベージュ革シートが良いのですが、40万円高くなるとちょっと無理。その値段ならBMW買います。ゴルフには滑らずお手入れも楽で実用的な布シートがお似合いかもしれませんね。室内は広くワゴンの荷室も充分な大きさです。
【エンジン性能】【走行性能】
発進時アクセルを踏むと、ディーゼルとは思えないトルクの無さ。エコな設定となっているのです。スポーツモードで走るとトルクモリモリ。高速道路のダッシュ時は背中が押し付けられるほどに素晴らしい加速感が得られます。アイドリング中のガラガラ音は大きいです。これは車内でも同じです。音はよく聞こえてきます。これに比べるとマツダのディーゼルエンジンは本当に静かですね。
【乗り心地】
標準で225/45R17のBSポテンザ（ポーランド製）を履いています。その割に乗り心地は良く、段差を乗り越えても角が取れた感じで概ね乗り心地は良いです。スタッドレスは1インチ落としたので、もっと良くなると思います。
【燃費】
街乗り8割高速2割で、満タン法で17km/lを超えます。高速オンリーなら20km超えるでしょう。前車はハイオクでしたので軽油は安くて助かります。
【価格】
ディーゼルモデルはガソリンと比較して30万円以上高価となります。免税分を差し引けばその差は縮まります。ゴルフ内の比較だと、ガソリンモデルのハイラインが買えますので、なかなか悩ましいですね。決算期と消費税前の駆け込み購入で少し安く買えたと思っています。
【総評】
音は気にしない、長距離をよく走る方なら断然オススメします。最新のACCは良く出来ており、渋滞も気になりません。モデル末期であり、熟成されたベストゴルフとの評価もあります。新型のゴルフ8が発表されましたが、少しアナログ感の残った7.5が好きです。最終モデルマイスターですので、液晶メーターも標準、少し未来感も味わえます。恐らく、新型が国内導入されるのは来年の夏以降、ヴァリアントやディーゼルモデルはさらに遅れる可能性もあります。今買っても後悔はしないと思いますよ。

2015年2月11日レビュー

先代モデルから気になっていました。洗練されたデザイン、軽快なハンドリングが購入の決め手となりました。

購入後 5ヶ月 約3,000km走行しています。2009年式 トヨタ マークX 250G Fourから乗り換えです。

【エクステリア】
直線基調のシンプルで、且つ洗練されたデザイン。面白味に欠けますが、大変気に入っています。

【インテリア】
シルバーの内装は、落ち着いています。質感は、まずまずです。
シートは、良く出来ています。長時間運転しても疲れません。
マークXのシートは、腰周りに隙間があり、良くなかったですね。
ラゲッジスペースは、想像以上に広いです。
ラゲッジにあるレバーで、後席を簡単に倒せるので、重宝しています。

【エンジン性能】
前車の半分の排気量ですが、低速トルクがあり、車両重量が軽いため、必要にして十分な性能です。

【走行性能】
エンジンが軽いため、ハンドリングは、軽快そのものです。
街乗りでも、山坂道でも、運転していて楽しいです。
DSGのダイレクト感がたまらないですね。ブレーキの効き具合もすばらしい。

【乗り心地】
足回りは、やや固めですが、16インチタイヤのため、乗り心地はいいです。
空気圧ですが、純正タイヤは、前後共に、2.3kgで、スタッドレスタイヤは、2.2kgで設定しています。

【燃費】
都内（街乗り・首都高）で、15〜16km程度、関越道で、20km弱です。
現在、スタッドレスタイヤ（GOODYEAR ICE NAVI6）を装着していますが、10％程度悪化しています。
まだ、夏を経験していません。

【価格】
魅力的な価格だと思います。
オプション次第では、高価な買い物になるかもしれません。

【総評】
この車の魅力は、『軽さ・軽快感』 だと思います。
実用性や経済性に優れ、何より運転していて楽しいです。

よく出来た車です。

2018年8月11日レビュー

今年に入り、電装系の不具合や雨漏り等、トラブルが頻発しました。輸入車ですから、トラブルと上手に付き合いながら、乗り続けたかったのですが、急激な劣化で修理費用が嵩み、ディーラーの対応にも不満があり、やむなく買い替えすることになりました。

お気に入りの車で、家族からも好評でしたが、正直、雨漏りはいただけない。

日本車に戻ります。

レガシーアウトバックからの乗り換えで国産のワゴン車はレガシー、アコードと皆サイズが大きくなってしまったことから４回目の車検前に燃費の良い車を第１条件に購入を検討しました。
候補車はインプレッサ、FITシャトル、CX-5でインプレッサとFITシャトルはCVTの感覚に馴染めずに試乗の段階で脱落。CX-5は非常にスポーティで燃費も良く最後まで候補に残っていたのですが、サイズの大きさと値引き０の悪条件から撤退し最終的にゴルフヴァリアントとなりました。若い頃からの憧れの車でやや1200のパワー不足もありますが十分に満足しています。
１．エクステリア
派手さはないですがステーションワゴンの形としてはのびやかで十分に存在感もあり気に入っています。ゴルフ７のヴァリアントの発表会に昨日行ってきましたが、スタイルは大きく変わっていないことから長く乗っても古臭くならないと思います。ゴルフ７では幅が広くなりましたがサイズ的にも今の方が自分にはあっています。
２．インテリア
派手さはないですが落ち着いた感じであきがこないので自分にはあっています。メータ類のメッキパーツもいぶし銀の輝きで渋くまとまっています。インプレッサに試乗した時にゴルフに内装がにているなと思いましたが、国産車の手本にされているデザインだと思います。
３．エンジン性能
一番条件としていた燃費ですがやや期待はずれでした。カタログ値19Kmでエコカー減税100％ということで期待していたのですが、街乗り11Km〜12Km、高速16Km〜17Km、流れの良い市街地17Km〜18Kmで１年間の平均値（約１万Km走行）が13.8Kmです。
あと1Kmよければ大満足ですが高速はあまり利用しないことと一番利用頻度が多い自宅近辺の交通の流れがあまり良くないことが原因だと思います。
４．走行性能
1200CCのエンジンということでこれまで2000CC以上の車に乗っていたこともあり、高速道路の時速100Km以上の加速と急な坂道や山道は息切れを感じてしまいます。やまり1400CCにしておけば良かったと少し後悔しています。
５.乗り心地
意外だったのはなめらかな乗り心地です。ドイツ車というと固くゴツゴツした乗り心地を想像していましたが、段差もショックがほとんどなく乗り越えていき、まるで絨毯の上を走っている感じです。
６.価格
国産車のエコカーは値引きが少なくＶＷの方はモデルチェンジ前ということもあり、十分予算内で買うことができました。
７．総評
末期モデルということもありDSGの不具合も対策がとられておりトータル的な性能も良く車の完成度も高く、１年間楽しく車を運転できています。次もＶＷ車にしようと思っています。

現行型ホンダフィットからの乗り換えです。Trendline BMTが今回取得税＆重量税100%減税になり、ハッチバック（コンフォートラインME）やBMW116iと迷った結果、決めました。
フィットより小さい排気量でお値段２倍というのは正直躊躇しましたが、いやはや、もう車格＝排気量の時代ではないんですね！
スポーツカーのような加速はありませんが、走る、曲がる、止まる、燃費の基本性能はもとより、従来のゴルフでは考えられないほど静かです（アイドリングストップがついてますが、アイドリング中もわからないぐらい室内が静かです）。
フィットの前に乗っていたボルボ８５０エステート同様、ステーションワゴンとして使い倒せる機能や装備は何一つケチってません。お尻が長いのとフルサイズのスペアタイヤ付きなのが効いているのか、前後重量比も良く、ハッチバックより運転感覚がナチュラルな気がします。
唯一の不満が、ドアミラーの格納。完全に倒れないので、マンションの立体駐車場では結構気を使うことです。

2009年式ヴァリアント６コンフォートラインの評価です。もうすぐ３年目を迎えるので総括します。

【エクステリア】
ゴルフ６のフェイスになり、精悍な顔立ちになりました。ただ、ボディ後部丸みを帯びているので、全体のラインからすると少しバランスが悪く見えます。

【インテリア】
個人的にはゴルフの内装はシンプルで好きです。確かに国産車のような細やかな質感はありませんが、一つ一つの作りが良いと思います。

【エンジン性能】
1400CCのツインチャージャーはトルクもあり、この排気量でこのパワーは余裕です。通常の高速走行もストレスなく快適に走る事ができます。よくできています。

【走行性能】
ワゴン車としては、申し分ないと思います。特にカーブでの切れ込みの正確さやロールも少なく、安心して運転ができます。

【乗り心地】
これは好みの問題ですが、家族で大きく意見が分かれます。ハッキリしているのはしなやかな走りを期待すると期待外れです。あくまでドイツ車であり、ワゴン車です。ゴツゴツ感はありますし、乗り心地は堅いです。ドライバーからすると楽しい車なんですが、助手席や後部席のパッセンジャーにとっては、乗り心地が悪いと感じる車の部類です。
日本車のしなやかさ、軽やかさ、乗り心地を求めるのであれば、この車はおすすめしません。それはレガシィ―はじめ複数のワゴン車やセダンを所有した経験から断言できます。
それと、ダブルクラッチ式のATも丁寧に扱っても多少のギクシャク感があります。これもパッセンジャーにとっては気になるようです。
総経距離が３万キロを超えた時点で国産のコンフォート系のタイヤに交換してからは、少し改善しましたので、タイヤと空気圧も非常に大切なこともあらためて学びました。

【燃費】
燃費は市内１２〜１３km、高速の安全運転速度で１６〜１８?。フル乗車でもそんなに大きく変わりません。カタログ数値が１６kmですから、このパワーのガソリン車としては素晴らしい燃費だと思います。

【価格】
ブランド料と考えれば、妥当と思います。乗って満足が価値観ですので。

【総評】
スポーツタイプのホンダ車やレガシィ―ターボを主に乗りついで来た私にとっては、よくできた車で、日本車にはない価値ある楽しい車だと思います。
ただ、家族を考慮し乗り心地を優先すると少し辛いところも正直あります。特にトヨタ車のセダンなどから乗り換えると、大げさな表現ですがトラックに乗っているような感じになるかもしれません。
乗り心地の固さやゴツゴツ感を単純に「ドイツ車特融の・・・」で済ましてしまうといけないので、このようなレビューを書かせて頂きました。
本当に良い車ですが、ご購入される際、必ず試乗してご家族と話し合う事をおすすめします。

【エクステリア】とてもシンプル。特にトレンドラインは飾り気が全く無い。だが、それがいい。
リアのエンブレムが小さめなのも好印象。リアはUSアコードワゴンに似てる？

【インテリア】これもシンプル。ゴルフ?と比べるとドア周りは?のままなのが面白い。
ジェッタワゴンにゴルフ?の顔とダッシュボードを移植したものだね、これは。
後部座席はちょっと狭い。後ろ中央席の足元がFR車みたいに盛り上がってるのも残念。
荷室をちょっと縮めてもいいから、もうちょっと後部座席を広くして欲しかったかな。

【エンジン性能】1.4ターボは街乗りには最適です。余談だけど、ゴルフの1.2ターボにも試乗したけど、これはちょっともっさり過ぎでした。

【走行性能】上記通り。TSI+DSGはとても良い。運転する家族にも好評。
タイヤの接地感が凄いある。乗り易い。小回りも効く。ただ、国産とは違う操作にちょっと慣れが必要ですね。

【乗り心地】やや硬いかな、という程度。コンチネンタルのタイヤのロードノイズがやや大きいかな。

【燃費】今のところ街乗りのみで9km/L。猛暑、渋滞、信号、山坂ありだからこんなものかな。高速での伸びを期待。
ディーラーでの話だと、7月22日のエンジンECUの不具合でのプログラム変更で、若干実燃費が悪化したとの話も・・・。

【価格】2010年モデルの在庫車を8月に買ったこともあって、大幅値引き+補助金でまあまあ安く買えたけど、この価格が定価くらいでちょうど良いかと。もう数年円高ぎみなんだから、そろそろ価格に転嫁して欲しい。ポルシェやプジョーは値下げしてきてるし、VWは大衆車でしょ、と思うが。

【総評】燃費は思ったほどではないけど、他の人の評価を見つつ高速走行で真価を発揮してくれると思いたい。
全体的にはとても満足しています。

約10年間お世話になったホンダシビックiE1500ccから、はじめて輸入車を購入しました。先週日曜日に納車で、まだ100km程度しか走ってませんので、これでレビューしてよいか？という問題はありますが・・・。
購入したのはCL。最後までGOLFのハッチバックにするか？悩みましたが、今までのシビックがハッチバックでしたし、やはり本格的なステーションワゴンというものに惹かれVariant CLにしました。
この車のよさは何と言っても「静粛性」。エンジンをかけた瞬間、かけたのかかけてないのかが車内ではわからないくらい静かです。今までFMの音などが聞きにくくて音量を上げていましたが、逆に絞ってますから(笑)。
まだ扱いが慣れていないので、走り出しに少し違和感を感じながらではありますが、シビックのCVTのようになかなか加速が上がらない（よく言えばなめらか）間隔がぎゅん、ぎゅんと上がっていく感覚がとてもいいです。
ハンドルもシフトレバーの感覚も好きですし、シートも（シビックは自分はあまりよいとは思わなかったので）全然快適です。しかし、「シート倒すのにダイアルで」というのはどうも面倒です。（ディーラーは「安全性」と言いましたが）
あと、TSIエンジンとDSGは最高です。1400ccとは思えないパワーですね。シビックの1500ccはいったい何だったのか？とか、ハイブリッド開発の国産メーカーは何故もっと効率のよいエンジンシステムを考えないのか？さすがドイツの世界的メーカーと感じました。
燃費は、まだおそるおそるの街走りですのですがそれでも13.9km/l程度は出ています。これから高速を利用すると飛躍的に改善しそうです。
以前のシビックはパールホワイトだったのですが、今回は真逆のブラックですが
この色の選択は正解でした、非常に高級感がありますね（不思議ですが）。
できれば、シートはレザーにしたかったのですが、2000ccのTSI HLにしたら、そもそも1400ccのエンジンに驚いた意味もなくなるので、やめましたが、そういうニーズもオプションにしてほしいと思います。
今回、ナビはポータブルナビを購入したばかりだったので、純正はつけずにその分値引きもしてもらいました。
しばらく乗り回して、また気になったらレビューしてみます。
自分にはこのクルマはぴったりハマったという感じです。
ずっと乗り続けたい強い頼りになるクルマという感じです。