フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアントレビュー・評価

パサートヴァリアントからの乗り換えです。
新型パサートは妻がサイズが大き過ぎるということでゴルフヴァリアントTSI R LINE となりました。
【エクステリア】
一言で言うとかっこいいですね。
keeperコーティングもしたせいかパールホワイトでもツヤ出てます。
【インテリア】
12.9インチディスカバープロ。R LINEのためピアノブラック加飾、8で不評？だった物理スイッチへの回帰。シンプルで気に入りました。
【エンジン性能】
1.5TSIエンジンとマイルドハイブリッドはなめらかな加速で気持ちよい。音も重厚感、迫力がありますね。
【乗り心地】
VWらしいかっちりした走りが光ります。苦言を言うならば、ブレーキが慣れるまで時間がかかりそう
【燃費】
高速ではリッター20km 一般道込みで15から16kmぐらいですかね。
【価格】
500万を超えてきます。なかなかなお値段ですね。
【総評】
スタイル、内装も個人的には気に入ってます。
VW好きなら満足すると思います。

燃費記録更新。

色々言いたいこともありますが、便利な道具です。
ただ，国産並みのリセールバリューは期待できません。8年8万キロ乗って、下取り見積もりが30から40といったところでした。使い潰す気で乗った方がいいと思います。

【エクステリア】ゴルフは伝統的にシンプルなデザインが持ち味でゴルフ8もそれに倣ってますすが、リアゲートがゴルフ7よりも寝かされよりスタイリッシュ感が増しました。それでありながら荷室容量は611Lを誇り、レヴォーグの561Lを凌ぎます。カローラツーリングは更に少なく392Lしか無く、比較対象にもなりません。

【インテリア】質感がゴルフ7より落ちたとかディスカバープロ使えないとかパワーシートじゃ無いだとか各方面で叩かれてますが、ゴルフ2を所有していた私はそれらは気にならずブラインドタッチ出来ない操作系が不満です。せめて音量と室温とハザードスイッチはブラインドタッチが出来ないと。音量はステアリングスイッチでブラインドタッチ出来るので代替手段があります。ハザードのブラインドタッチはは周囲のタッチスイッチが反応してしまうのが問題で、それを回避する操作(画面前に手をかざす)もあるのですが、手探り用マーカーをハザード下方に付けて改善しました。一方レヴォーグは温度調整にハードスイッチを残しているのが好感持てます。
因みに私はAndroid AutoでYahooカーナビ使ってますので、ディスカバープロのナビ機能は使っていません。

【エンジン性能】TDIのディーゼルエンジンは360Nのトルクを発生し、レヴォーグの1.8Lターボの300Nよりも強力です。実際120kmまでしかスピードを出さない実運転環境においては馬力よりもトルクが重要で、その意味でディーゼルは優れています。またディーゼルは日本では燃料代も安いのが良いですね。
ディーゼルでは音が気になると思いますが、走り出してしまえば殆ど気にならないレベルになります。この点では同じVWのパサートTDIよりも優れています。でもアウディA4TDIよりは煩いので、高級車並みの静かさを求めるのならアウディをお選び下さい。

【走行性能】360Nのトルクにより高速道路への合流加速は俊敏で安心出来ますし、険しい山道もグイグイ登って頼もしいです。VWの2Lディーゼルエンジンはチューニングで360N、380N、400Nと色々ありますが、360Nでも十分です。
コーナーリングはリアサスの働きが良いのか綺麗に回ってくれます。アクティブアドバンスのグレードはTDIならリアサスがマルチリンクになるので、このマルチリンクサスのお陰だと思います。
あと意外に嬉しいのが最小回転半径が5.1mと小さい事。レヴォーグは5.5mですからね。より小さなカローラツーリングでさえ5.3mです。

【乗り心地】市街地でもしなやかな乗り心地が好感持てます。かといって高速道路でふらふらする訳ではなく、欧州車らしくしっかりしています。私の車にはアダプティブシャシーコントロール“DCC”は付いてないのですが、特に不満はありません。

【燃費】遠乗りすれば20km/L、市街地でも14km/L程度走ってくれます。軽油の安さも相まって満足ではありますが、市街地でももっと燃費が良いと助かります。でもそれを望むのならストロングハイブリッドを選ぶしか現実的な解が無さそうです。

【価格】レヴォーグと比較すると高いと感じますが、レヴォーグ並みの室内空間と積載量を持つ機械式立体駐車場可サイズの車でかつ燃費が経済的となると、実質ゴルフ8ヴァリアントしか選びようが無いです。

【総評】所有して1年経過しての感想です。機械式立体駐車場可サイズでこの居住性と積載量を持ち動力性能が高く経済的となるとゴルフ8ヴァリアントTDIしか現状無いので、星5つとしてます。使いにくい操作系は工夫や慣れでなんとか対応出来ます。
但しスバルが2025年にストロングハイブリッド搭載車を出してくるので、そこにレヴォーグもあれば評価が変わるかもしれません。今年2024年に直ぐワゴン車を選ぶ必要があるのならこの車をお勧めしますが、2025年まで待てるのであれば、スバルの新車動向を観てからでも良いかもしれません。

＜再レビュー：インテリア、ナビについて追記しました＞

ヴァリアント７.5から乗り換えました。
先代はとても気に入って乗っており、8にも期待して乗り換え。
良くなった点も多いが、コストダウン傾向、使い勝手の悪いナビは改善要。

もともと大好きな車なので、後退した点は是非今後改善してほしいですね。

【エクステリア】
個人的にはかなりカッコイイと思います。
車長が伸びてよりスタイリッシュで高級感が増しました。
駐車場で見とれてしまいます。笑

【インテリア】
インパネまわりは非常にすっきりしており、かっこいいです。
アンビエントライトも夜間走行は気分を上げてくれます。
＜再レビュー：タイプCソケットが前席２、後席２あり、携帯の充電にかなり便利です＞

改善希望
◆ナビ　
見た目はいいが全く使えないレベル。
日本ユーザー向けに売れるものではない。ぜひアップデートで改善してほしい。
＜再レビュー：慣れれば本体でも使えましたが、Carplay、androidAutoを使えば全く問題なしでした。＞

◆空調
基本ナビでしか操作できず、停止時にしか触れない。
どんな思想でこの形式にしたのか疑問。

◆ドア内装はよく言われる通りプラスチック度合いが強くなった。

◆その他コストダウンで無くなったものはそれぞれ気に入っていたので
今後戻してほしい。
・ハンドル右にあったケース
・アームレスト下のカップホルダーのふた
・ボンネットの油圧ダンパー
ビートルにあった一輪挿しに見られるユーザーへの配慮、上質感、ウィット的なものが
無くなっている。残念。

【エンジン、走行性能】
１Ｌマイルドハイブリッドはスポーツ性能を求めていないので十分。
低速時のガタガタも無くなり、とても静かでスムーズ。静粛性はかなり向上。
（TDIも試乗したが、個人的にパワーより静粛性なのでe-TSIを選択）

【乗り心地】
シートは相変わらずロングドライブでの疲労が極めて少なく安心。
後部座席のゆとりは大きな改善。独立空調も便利。

【燃費】
ハイブリッドの面目躍如。文句なし。

【価格】
高くなったが、安全性能を考えればこの程度か。
逆に言うともう少し高くなってもいいので、
コストダウンを目指したレベルダウンは避けてほしかった。

【総評】
長く乗っており、好きな車の半面、気になった点の記載が多いが、
総合的に
・落ち着いた良いもの感ある外観デザイン
・剛性の高い安定した走行性能　ロングドライブの疲労の少なさ
・高い安全性能
・さらに改善した燃費　など
買って損はない車だと思います。

ナビと空調操作だけはアップデート是非お願いしたい。

ゴルフ7.5からの買い替えです。

TDIモデルを購入しましたが、最強のファミリーカーでは？
ハイトワゴンとかSUV乗ってる人が多いかと思いますが、サンデードライバー以外でさらに都心に住んでるならロールーフの車の方がメリットが多いと思います。
ゴルフより後席が広がってるし、とにかく荷物が載るし、ディーゼルならさほど燃費気にしなくていいし、何より車幅が1800mm以下です。
都内でも駐車場を選ばずに駐車できます。「ハイルーフは満車です」の文字でガッカリすることもありません。

ナビ周りはとにかく使いづらいです。7.5より退化しています。
しかしそもそも欧州車乗る人はナビ多用しないだろうし、AppleCarPlayが使えるので、スマホネイティブ世代にはCarPlayの方が使いやすいはずです。

システムのダメさはありますが、それを差し引いても、
国内メーカーには無いゴルフの安定感、乗り味の良さ、燃費の良さ、後席の広さ、積める荷物の多さ、車のコンパクトさ等、優等生です。

【エクステリア】
ヘッドライトがシャープでカッコいいですが、VW車らしくどちらかといえば地味。
ホイールベースが伸び、リアハッチの角度が前モデルよりも傾斜しているので、真横から見ると結構エレガントな感じに見えます。
ホイールがTDIアクティブアドバンス専用の物で、17インチだけどデザインのお陰で大きく見えてカッコいいです。

【インテリア】
コクピット感・未来感があって結構気に入っています。
ボタン類が廃されシンプルになっています。試乗だけだと不便さしか伝わらないかもしれませんが、自分の愛車として日々運転していると慣れてきました。
安っぽいという意見もありますが、高級感はないものの質感が低いとは思いません。
ステアリングスイッチの配置がVW車は共通しているので、まったく違和感なく使えています。
ステアリングの中心から左側がACC関連、右側がオーディオやデジタルメーター関連でまとまっているのでわかりやすく、上位グレードのようなタッチ式ではなくボタン式なので誤操作することもありません。
ホイールベースが伸びたお陰で後席が広く、エアコンも吹き出し口があるだけでなく温度調節まで可能なのでとても快適になっています。
標準装備のシートヒーター、ステアリングヒーターは初体験ですが、とても快適で無茶苦茶重宝しています。
荷室はかなり広く、使い勝手がいいです。よほどたくさんの荷物を載せない限り積載性に不満を感じることはないと思います。
純正ナビのディスカバープロだけは慣れの問題ではなく令和時代のナビとしてはあり得ないレベルの完成度の低さだと思います。
画面表示、検索、ルート案内のどれも及第点には遠く及びません。
CarPlay等でスマホのナビアプリを使うことが必須だと思います。

【エンジン性能】
新型のディーゼルエンジンでとてもパワフルです。
アクセルを踏み込むと背中がぐっと押される感じに加速し、あっという間に制限速度に到達してしまいます。
街中・高速ともにパワー不足を感じることはありません。
車内ではエンジン音も気になりません。

【走行性能】
エンジン性能の箇所でも書きましたが、とてもパワフルなので日本で運転するぶんには全く不満はないと思います。
SUVと違い車高が高くないのでコーナーでも不安を感じることなく曲がっていきます。
またACCのトラベルアシストがなかなか優秀で、高速道路のRが結構キツめのカーブも問題なくライントレースしてくれます。
湿式DSGでギクシャクすることもなく、渋滞時やゼロ発進時のアクセルワークもストレスを感じることはありません。

【乗り心地】
17インチタイヤということもあってか突き上げや固さはなく、とても満足しています。
リアがマルチリンクということも影響しているのかな。

【燃費】
ごく近所等短距離だと10〜11km/Lくらい、街中でも少し距離があると13〜15km/Lくらい、高速道路では関西・関東の往復でそれぞれ1時間くらいひどい渋滞に巻き込まれ、新東名の120km/h区間を制限速度いっぱいで走行しても23km/Lを切ることはありませんでした。
ハイオクから軽油に変わり、リッターあたり40円ほど安くなったのもとてもありがたいです。

【価格】
高くなったと言われることが多いですが、軽自動車ですらオプションをつけると乗り出し価格が300万円に達することもある時代なので、相対的には高くないと思います。
プラチナムエディションなので通常のアクティブアドバンスから一部装備が省かれているために更に安くなっていますが、基本的にはフロアマットとドライブレコーダー以外はオプションを付ける必要のないグレードなのでかなりお得感があると思います。
年末までの購入サポートが使えたのもラッキーでした。
値引き金額はディーラーに配慮して0円にしてあります。

【総評】
T-Cross（1stPlus）からの乗り換えでしたが、家族も含めて総じてとても満足しています。
乗り心地、積載性、燃費等高いレベルでバランスが取れていると感じています。
Cセグステーションワゴンとなると国産車ではレヴォーグかカローラツーリングワゴンが比較対象になるのかもしれませんが、ライバルに全く引けを取らない車だと思います。
ヴァリアントはディーゼルエンジンのTDIがかなりの人気とのことですが、日本に輸入される台数が全然足りていないとのことなので改善されることを願っています。

【エクステリア】
ゴルフ7Rですが、自動車に詳しく無い方は、その他グレードとパッと見ではわからないところが良い。
よく言われる羊の皮を被った狼モデルです。
ゴルフ6のヴァリアントのリア回りのもっさり感が嫌でしたが、7になりスタイリッシュになりましたね。
とはいえ、大衆車ゴルフ7ですからエクステリアはとても普通です。

【インテリア】
7.5ではないのでメーターがアナログです。
とても見やすいと思いますが、ゴルフ6とほぼ同様なメーター回りは差別化されていなくて残念な感じです。
7.5なら液晶メーターとなり満点です。
そのほかでは、昔ながらの位置にあるナビやエアコンスイッチで古さを感じます。
Rはシートが革ですが、安っぽいですね。とくにシート背面のポケットは酷いです。
座り心地は良いです。上半身と下半身を包むようにサポートしてくれているので、コーナーで体がズレる事もなく疲れません。
別にスポーツ走行だけの話ではなく、通常運転でも体がずれないので長距離時に疲れませんね。
あとシートヒーターは良い装備です。
冬場はとても重宝しています。

【エンジン性能】
2000ターボでパワフルです。
スポーツカーと遜色なくアクセルを踏めばどこからでもロケットのように加速して行きます。
またエンジン音と排気音がいい。
アクセルを踏み込んだ時の排気音は、これが純正？と思えるほどです。
また、電光石火の変速と、高負荷の変速時にボッと音が出ます。通称オナラというのですがこれがまたいい！なんかレーシーです。
弱点というほどでもありませんが、GTIと比較すると低回転域で具体的には2000回転以下はトルクが低くもっさりです。
高回転型のターボ車だなと感じる部分ですね。
普通に一般道を走る分にはGTIの方が速いと、感じるはずです。

【走行性能】
ブレーキをとても強力でガツンと効きます。
走る止まるは、もはやスポーツカーと言っても過言ではないです。
峠道などは得意ではありません。
決して遅いというのではなく、車の性格に合っていないような気がします。
峠道なら絶対GTIです。軽い方が絶対楽しいはず。
Rはツーリングかな。高速は非常に安心して走れます。

DCCは、コンフォート　ノーマル　エコノミー　レース　カスタム　があり、通常はノーマルかコンフォートを選んでますが、レースに変えると、エンジンレスポンスが上がり、サスが引き締まり、ハンドルも重くなり、排気音も勇ましくなりスポーツカーへと豹変します。
ラフにアクセルを踏むと4WDだが、トラクションコントロールが介入するほどのパワーが出ます。ほんと怖いほどの加速をします。
だから、レースにする事はないです。笑

【乗り心地】
走行性能が高いですが、その分乗り心地は悪いです。
全体的に締まっています。
コンフォートを選べば、まぁそれなりにソフトですがフワフワするだけで乗り心地が良いとは個人的には思えません。
ドライバーズカーです。乗り心地は期待しないで下さいね。

【燃費】
8から9くらい。
遠出すると11くらい。
この車なら良い数値です。

【価格】
新車で600万位なら激安です。
中古は値落ちしないので高いかなー。

【総評】
めちゃくちゃ良い車です。
4WDの2000ターボで走りは最高峰レベルな車が手頃に購入できるなんてラッキーです。
前車はbmw 320ツーリングでしたが、比較するとエンジンパワー、走行性能以外は全てにおいてBMWが良いです。
クラスが違うので当然ですが笑

しかし、この車を買った理由はスポーツカー並みの走行性能に家族と荷物が積めるからなので、後悔はないです。

日本車しか乗った事がない方は一度ゴルフに試乗してみて欲しいです。
なぜベンチマークにされるのかわかると思います。
食わず嫌いという言葉がありますが、乗らず嫌いとでもいいましょうか？
車は日本車が1番！と思っている方は騙されたと思って冷やかしでよいのでディーラー行って試乗してみてはいかがでしょうか？
それくらい良い車です。

ゴルフ7 ヴァリアント　ハイライン(前期型)からの乗換えで、ゴルフ8ヴァリアントTDI アクティブアドバンス　3月末に納車。
【エクステリア】
旧型より車幅が狭くなり1800mmを切ったのは、日本では使いやすいサイズ。
リヤのデザインが商用車からステーションワゴンっぽくなってカッコ良くなりました。
ハッチバックよりホイルベースも伸びたので伸びやかなデザインになったと思います。
【インテリア】
シートは厚みがあって、長時間でも疲れません。
やはり不満はエアコンの操作で、夜は温度調整も出来ません。エアコンのオンオフもワンアクションで出来ないの不便。
ナビの使いずらさをディーラーも分かっていて、GoogleマップYahooマップを使う事を勧めていました。
スマホと連携出来るのは便利なのですが。
【エンジン性能】
音も静かで振動も無くパワフルでいう事なし。
ヴァリアントにはディーゼルが最適だと思います。
【走行性能】
市街地、高速道路、山道問わず快適にドライブできるのはゴルフの美点。
湿式DSGとディーゼルは相性よく、スムーズに加速していくのが、高級感あってとても心地よい。
ちなみに、試乗時にマイルドハイブリッドガソリン車も運転しましたが、減速して停車時のギクシャク感があり選択肢から外れました。
【乗り心地】
17インチが乗り心地と操縦性のバランス取れて快適。後席もホイルベース延長で足元も広くなり、乗り心地も良いです。
【燃費】
初めてディーゼルを選びましたが、燃費も満タン法で5回の給油平均20.3km/lと夏場でも驚異的！
エアコン使用や雨天時にも燃費の低下が少ないです。
ハイオクから30円/lくらい安いのも、ガソリン高騰している昨今では嬉しい。
【価格】
高くなりましたが、安全装備、快適装備が満載のアクティブアドバンスはお買い得。
TDIは価格の価値あります。
【総評】
TDIは最高のエンジンだと思います。
燃費も格段に良くて、高級車にように静かに加速するだけでも満足感高いです。

コンフォートラインに6年半乗っての最終レビュー。
ゴルフ8ヴァリアントTDIに乗り換えました。
【エクステリア】
派手さは無いですが、飽きのこない大人のデザイン。
リヤは商用ワゴンのように地味かな。
【インテリア】
豪華ではないですが、必要十分な機能が満載。
シートヒーターは欲しかった。
メカニカルなスイッチが残されていたので、手探りでもほとんどの操作が可能。
【エンジン性能】
以前乗っていた6ヴァリアントはツインチャージャーだったのでパワフルでしたが、このターボのみでも問題ない加速でした。面白みには欠けたが。
【走行性能】
途中からCOXのパフォーマンスダンパーをつけてから、抜群に良くなりました。
微振動が消え、荒れた路面のカーブでも安定。
乾式DSGは発進時に雑にアクセル踏むとギクシャクしました。
【乗り心地】
少し硬めですが、タイヤにもよるかも。
純正はBSトランザでしたが、ミシュラン　プライマシーに替えてマシにまりましたが、3年くらい経って振動が増えました。
【燃費】
満タン法で平均16くらい。
高速が多いと良くなります。
【価格】
安全装備、ナビが付いて、オプションは不要でしたので、お得だったのでは。ドライブレコーダーとスピーカー交換、DSP装着を後付け。
【総評】
6ヴァリアントはクラッチ関係含め故障が多くてストレス多く5年で乗り換えましたが、7は故障なく快適でした。熟成されたゴルフだったと思います。

愛車プリウス（S30）が12年目を過ぎ、学生の子供が乗るとのことで、思い切って（笑）外車を買いました。外車は2台目（1台目：ボルボS40）ですが、親と共用していたためあまり乗っていなく、実質初の外車購入です。
2019年式　コンフォートマイスター中古で購入　距離約21,000キロ
約半年4000キロ走りましたので再レビューします。

【エクステリア】外観は後ろが地味なのがマイナスですが、それ以外はとても気に入ってます。

【インテリア】内装はまずまず満足できるものです。シートのホールド性は日本車より若干いいかな〜って感じですがすごくいいわけではなかったです。質感は低いグレードにしては良いと思います。
デジタルメーターは先進的です。メーター・ナビ周りは明るいですが、アンビエントがない（ハイラインは付いてますが…）ので室内は少し暗いです。
【エンジン・走行性能】1.2Lですが、排気量以上にパワフルで静かです。アイドリング中はエンジンの振動がシートのお尻の辺りに感じます。あと、アイドルストップからアクセルオンの時に、若干ぎくしゃくする時があります。（DSGの宿命かも）

【走行性能】直進安定性は良くもなく悪くもなく。ただ、思ったよりハンドル操作は軽いです。

【乗り心地】路面が悪いところでは、ややごつごつします。タイヤの径とサスがあってない気がします。スタンダードグレードでトーションビームなのでしょうがないかもです。

【燃費】住んでるところが比較的田舎なので、平均リッター15ぐらいです。街乗りだと12〜13ぐらいです。

【価格】中古は高いです。モデル末期の新車で買われた方は勝ち組かと。

【総評】全体的にはよくまとまっている車だと思います。現状故障や不都合はありません。あと、走行中にキシミ音がほんのわずかするので気になります。それ以外は満足度は高いです。

【エクステリア】サイドビューは特に美しいと思います

【インテリア】安っぽくは思いません　乗る度に新しさを感じます

【エンジン性能】静かでパワフルです　パドルシフトを使えばかなりの加速感を味わえます

【走行性能】よく切れるステアリングとよく動くサスと相まってFFを感じさせないコーナリングを楽しめます

【乗り心地】よくサスが動き快適　ただロードノイズが耳につく

【燃費】街中7から12km/l 高速21km/l
なかなか良いと思います

【価格】500万切るのでよしと思ってます

【総評】色々言われてますが、短時間の試乗でこの車はわからないと思います　2か月2800km乗りました　ナビは正しく入力すれば問題なく目的地入力できますしWE CONNECTからも入力できます　下道の案内は問題ありません　そして7.5のナビよりリルートは早い　タッチパネル操作も２カ月も経つと誤操作少なくタッチ出来るようになりました　マイルドハイブリッドの為DSGの変速もスムーズです 点検時にボディ底を見せてもらったのですがほぼ全面を覆うカバーが凄いです　フロントデザインだけじゃ無く1500ccで最高速度224km/hも出せる謎が解けました　凄いと思います　トラベルアシストはバイク認識もしっかりしてくれ高速道路は本当に安心で楽です　7.5Meisterのハッチも所有してますが8は間違いなく進化していると思います　ボンネットはダンパー付いてませんがフックが2箇所有り横剛性を増してます

レジャー用途にeTSI Activeを購入しました。

【エクステリア】
シンプルですっきりしていて好みです。
後部がやや寝かせられているせいで、トランクの開口部の高さがやや狭いように感じますが、デザイン的にはプラスになっていると思います。空力も良くなったそうですが、先代と乗り比べたわけでもないので全く分かりません。

【インテリア】
こちらもシンプルですっきりしています。
悪く言えば地味で質素ですが、個人的には好みです。
Activeは全面ファブリックのシートですが、お尻がずれにくく、座り心地は良好です。
ナビの画面が高めの位置にあるのと、オプションのHUDのおかげで運転中の視点移動が少ないのが楽です。
タッチ式のエアコン操作は評判悪いようですが、運転席側の操作はすぐ手が届くのでそれほど苦ではなく慣れました。でも、これはやはりアナログのスイッチの方が使いやすいでしょう。これが減点ポイントです。
後席はかなりゆったりしており、独立したエアコンもあるので、家族も快適に過ごしています。
トランクの容量も十分です。

【エンジン性能】
1リッターeTSI、モーターアシストが効いているはずなのですが、発進は少しもったりした感じを受けます。走り出すと軽快で、コースティングも行われるのでどんどん転がっていきます。順調に走っているとほとんどエンジン音を感じません。
アイドリングストップからの復帰はモーターのおかげでスムーズです。
高速の合流、上り坂で遅くて困る、ということも今のところ特にありません。
家族を乗せてゆったり走る分には、1リッターでも今のところ問題無いです。
マイルドHV、DSCとうまく組み合わされた、良く出来たエンジンだと思います。

【走行性能】
運転しやすいです。少々急なカーブでも安定感があり、不安に感じることがありません。思うように車を持っていけるので、安心して気持ちよく走れています。
ACC/Travel Assist使用時、前方車両がいなくなると、設定速度に戻る際に勢いよく加速してしまうのですが、この辺の制御はレンタカーで借りたカローラツーリングの方が優秀だと思います。

巡行中、燃費向上のためエンジンを停止するコースティングが頻繁に行われますが、当然その間はエンジンブレーキが利きません。フットブレーキを踏むとエンジンが再始動するのですが、それだと交差点で止まる際など、エンジンブレーキで徐々に減速〜フットブレーキ、というのが出来ません。
パドルシフトを軽く引いてもエンジンが再始動するので、そちらを利用しています。

【乗り心地】
最初は固めに感じましたが、しっかり支えられている感じで安心感があります。
少し長距離を走っても腰が疲れにくいです。
エンジン音はよほど踏まなければ気にならず、静かな分、ロードノイズをそこそこ感じます。
高速でも後席とも問題なく会話ができます。

【燃費】
まだそれほど走っていないですが、
遠出して高速（途中渋滞あり）とちょっとした山道を走って20km/L
近場の街中を走って14km/L
というところです。
We Connectアプリでその日の燃費を確認できるのが便利です。

【価格】
まだ新しいモデルで値引きについては厳しいということでした。
ステーションワゴンが欲しかったので、カローラツーリング、シャトル、レヴォーグを選択肢にしていましたが、前者2車種よりはかなり高額です。レヴォーグはアイサイトが付くと結構いい値段になって、そこまで大きな違いはありませんでした。

【総評】
後席に家族がゆったり座れて、そこそこ荷物が積めて、なおかつ立体駐車場にも入る、という条件でこの車にしましたが、良い選択だったと思っています。
そもそもステーションワゴンは選択肢が少ないですが、その中でもゴルフヴァリアントは良くバランスが取れていると思います。
カローラツーリングもかなり良かったのですが、後席が狭いのがネックでした。

総じて満足なのですが、純正カーナビのDiscover Proについては日本での販売をやめるべきだと思うほど不満です。目的地入力がやりずらい上、地図も不要な情報が多い割に必要な情報が少なくて非常に見ずらいです。使うのを早々に諦めてAndroid Autoを使っています。
VWジャパンはディスプレイオーディオのReady 2 Discoverを標準にして、CarPlayなりAndroid Autoの使用を推奨すべきでしょう。
Discover Proを付けないとHUDやiQ Lightを含むテクノロジーパッケージが付けられない、という構成ですが、Discover Proなしでテクノロジーパッケージを付けられるようにした方が販売にもプラスではないかと思います。

2015年限定車ゴルフ　ヴァリアント　ラウンジ乗りでした。
走行約54000km
【エクステリア】
地味ですが、あきのこない優秀なデザインだと思います。
【インテリア】
非常に使いやすい配置がされていると感じました。
【エンジン性能】
1.2Lでもパワフルに走ってくれます。
大人フル乗車になると、さすがに厳しいです。
【走行性能】
直進安定の安心感はさすがです。
街中、高速道安心して走れます。
【乗り心地】
若干硬めですが嫌な硬さではありません。
道路のギャップなども自然に走りこなしてくれます。
ただリアサスがトーションビームの為か後席やトランクが空だとピョンピョン跳ねる感じがあります。
【燃費】
満足です。
街中13から16km
高速20km以上
満タン走法650から700kmほどでした（街中９高速１）
【価格】
同クラスの国産と比べると高いかな
【総評】
ゴルフ5から乗り換えで、新車購入まる6年　54000km乗りました。
色はクリプトングレーメタリックでしたが1度も同じ色の車と会ったことがない素敵な色でした。
国内で扱いやすいサイズ感、積載量などファミリーカーとして活躍してくれました。
基本の作りがしっかりしているので走る楽しさというより運転時の安心感は高いです。
大きなトラブルはDSGの不具合にて部品交換（15000km）（36000km）
パワーウインドウトラブルでモーター等部品交換８回
全て保証で無償でしたがマイナートラブルは国産より多いと感じます。
故障のリスクが心配な方はモデル末期もしくはゴルフ7.5をすすめます。

家族車として2020年4月に購入。
これまでカローラフィルダーを16年乗ってました。
自分の車でMINIを何台か乗ってたので、足のしっかりした欧州車にしたいなあと思ってたら意外にも家族の賛成を得られて初GOLFに。
同時期に新型カローラも乗り比べましたが、全く比べものになりませんでした。

【エクステリア】
派手さがなくくシックで伸びやかなワゴンデザイン。
最近の日本車のメッキゴテゴテデザインが本当に嫌だったので、最高にカッコイイと思います。

【インテリア】
華美でなくチープでなく、落ち着いたデザイン。
腰痛持ちですが、ロングドライブしても全然腰痛くなりませんでした。

【エンジン性能】
1.2のターボで十分加速してくれます。
早さは求めてないので必要にして十分、踏むと早いです。
音だけちょっとドロドロした音なのが？

【走行性能】
初めてゴルフストレートを味わいましたが、別次元の直進安定性に感動しました。本当に路面に吸い付いてるよう。
よくできたクルコン、レーンキープと合わさって、高速運転はほとんどなにもする必要が無い（笑）。
カーブもまさにラインを滑るように走ってくれます。
つくづくいい足だなあと感動してます。

【乗り心地】
期待通りの固さとしっかりした足回り。
日本車が好きな人は固いと文句言いそうですが、これじゃないとむしろ不安です。

【燃費】
通勤・市街地走行・エアコンオフで15キロ。エアコンオンで13キロ。
高速でエアコンオフだと20まで伸びました。
ハイオクはちょっと財布に厳しいですが、十分です。

【価格】
最後の大セールの特別仕様車で315万でした。お得だったと思います。

【総評】
このGOLFで更にお気に入りがナビ・ディスカバープロの出来です。
ステアリングから全ての操作ができて、オーディオもナビも全てメーターパネルに切り替えて見れます。
このナビシステムだけでも50万位の価値があると思います。
昔、徳大寺有恒さんが一度GOLFに乗るべきだと言ってましたが、本当に乗ってよかったと思いました。
高級車であるベンツ、BMWは高いし良くて当然ですが、大衆車をここまでしっかり作るVWというメーカーを一度味わえて良かったです。