フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

【エクステリア】
現行AW型になって、3ナンバー化して大きくなりましたが、見た目がすごくかっこよくなったと思います。
自分が選んだ色は青ですが、最近の国産車のカラーがなんとも表現できないような微妙な色使いが多くなっているのとは対照的に、白、黒、シルバー、青、赤など、はっきりしたカラーで鮮やかなのはすごく質実剛健で良いと思っています。

【インテリア】
ドア内装はハードプラ多用で高級感はありませんが、必要にして十分な品の良いインテリアだと思っています。
個人的にはピアノブラックはあまり好きではないので、本当はハンドルにはピアノブラック無しのほうがよかったです。
承知で買っているので仕方ないですが、シートが一発でドンと倒れる国産車に慣れているとリクライニングがとっても面倒です。

【エンジン性能】
１リッターですがターボエンジン。この組み合わせが良いですね。自動車税も若干やすくて得した気分です。
パワー、トルクは必要十分、高速性能も国産同クラスと比較してレベル高いと思います。

【走行性能】
ある程度加速して以降、高速走行を含めて非常に安定してよく走ります。
弱点はスタートダッシュ。特に、完全に止まっている状態からのスタートよりも、徐行からアクセルを踏むときに出遅れ感を感じます。そういうシーンは、右折時だったりするので、前方から対向車が接近しているとき、いままでなら余裕で右折できるようなシーンでもちょいとドキドキします。

【乗り心地】
不満はないです。多分、車というよりタイヤだと思っていますが、細かい路面の荒れをバコバコと低速域でひろうので振動を感じます。タイヤの山が減ってきたら静寂性の高いタイヤに変えようかと・・・。

【燃費】
今のところ街乗りで14kmから16km、郊外・高速で18kmから19kmぐらいな感じです。

【価格】
新車でも国産車がすごく高くなっているのとあれやこれやつけたら結局これぐらいにはなるので、妥当な価格だと思いますが、これが中古車ともなるととんでもないバーゲンプライスです。
特に、ワーゲンは3年残価設定ローンで購入しているユーザが多いためか、3年落ち1万キロ程度の中古が大量に出ますが、総支払額ベースでほぼ新車同様が200万を切るプライスになっていることが多いです。
そして新型ポロは2018年デビューなので、今年2021年は中古車購入のチャンスというか当たり年になっていますね。

【総評】
実は、自分も初めての輸入車です。そういう意味であらためて、初めて輸入車を購入するというユーザにはすごく良い車ではないかと思います。使い勝手に関してはあっけないぐらいに国産車のそれと大きく変わるところがなく、それでいてさりげなく輸入車を感じられる車です。

ウィンカーレバーとワーパーが左右逆。車内に給油口を開けるレバーがなくて給油口の蓋を押したらポンと開くなどなど、さりげないところで国産車との違いを感じたりします。

ゴルフ７CLからの乗り換えなので、ゴルフと比較してみたいと思います。

【エクステリア】
ゴルフっぽいところも多々ありますが、ゴルフよりキュッと締まって筋肉質な感じがいいと思います。アルミホイルが意外とかっこいい。でも、もう一回り小さいともっといいんだけどな。

【インテリア】
チープな質感の所もありますが、VWらしく操作しやすくて飽きの来なさそうなデザインは流石です。カーナビのディスプレイはエアコンの吹き出し口の上に来たので運転中も視線の移動が少なくて済みとても見やすくなりました。小物を入れるスペースが不足気味。室内は適度な広さで身長170cmの人が前後に座っても窮屈な感じはしません。前席・後席とも視界は良好なのですが、後ろの窓ガラスが半分しか下りないのはちょっと残念。

【エンジン性能】
パワー不足とよく言われますが、どうしてどうして！ 大人5人を乗せて長い坂道も難なく登って行きます。出だしのところだけですね。パワー不足を感じるのは。DSGも進化しており随分滑らかになりました。でも、残念なことにエンジンストップ機能は停止してからアクセルを踏んで再始動するまでに1秒ほどを要するのですが、これが結構不快なんです。更に一時停止から右左折する際、エンジンストップと同時にパワステも切れてしまうため、ハンドルが一瞬めちゃ重くなり操作不能となってしまいます。これについては、早期の改良を望みます。

【走行性能】
高速道路ではBセグメントとは思えないくらい安定して走ります。更にハンドリングはゴルフ以上の出来栄えで、安心してコーナーに入って行けます。ハンドルも気持ち軽くなったのかな。山道も案外得意です。

【乗り心地】
車内はとにかく静か。先代のポロは荒れた道路ではピョコピョコ跳ねる感じがありましたが、今度のはしっとりした乗り心地でゴルフ７と同等以上。特に今、売り出し中のゴルフ・テックエディションはタイヤをインチアップしたせいか、かなりゴツゴツした乗り心地なので僕は今度のポロの方が好きです。座席はゴルフより固めなのですがこれが不思議と長時間座ってもあまり疲れず腰への負担も少なめです。

【燃費】
エアコンをガンガンにきかせて高速道路や市街地、渋滞した道路などを走ってリッター１５〜１７キロくらい。渋滞や信号のない平坦な道を大人しく走ったときはリッター２４キロまで伸びました。カタログ値とはそんなに乖離してないようです。

【価格】
発売してまだいくらも経っていないので値引きは厳しかったです。この価格だとあと少しでゴルフが買えてしまうのでかなり悩みました。

【総評】
今度のポロは、ネットなどでは問題作のような評価をよく見かけますが、それはポロに対する期待の大きさの表れからだと思います。ちなみに、今回の買い替えの際、ポロ以外に4車種試乗しましたが、やっぱり一番安心して乗れる車だなぁと思ったのでポロに決めました。特に安全装備については他を大きく離し断トツだと思います。これで、エンジンストップの件と価格さえ改善?されれば、誰にでも自信を持ってオススメできるのですが（笑）VWさん、そこのところヨロシク！

前回のレビューから1年が過ぎ、色々変えました。

まず、リヤのエンブレムやステッカーを剥がしました。
次に輸入車カスタムショップにて、LEDフロントフォグランプを取り付け、ポジションライトをLED、ロービームをHIDに変えました。
次にタイヤショップにてノーマルタイヤ(4枚目)、スタッドレスタイヤ(5枚目)共にアルミホイールを装着しました。ノーマルは185/60/R15のままですが、スタッドレスは175/65/R15にインチダウンしてあります。

納車時は2200kmでしたが、運転が楽しく1年7ヶ月で40500kmになりました。走行時のフィーリング、乗り心地共に、あたりが取れたのかマイルドになってきたと感じています。フロントフォグを付けたので、見た目はコンフォートラインと一緒になりカッコいいです。燃費は一般道、高速道で15〜22km/lぐらいまで走るようになりました。満タン法で計算しても15〜17km/lに上がりました。5ナンバーでは最強のコンパクトカーだなと思っています笑。

【エクステリア】
前モデルの丸みのある形から角ばったスタイルに代わり
外観的にはスポーティーなイメージを感じさせる。

【インテリア】
メーターからナビまでが一体化した作りになっており
前モデルより高級感を感じさせるが、ドアパネルなど一部のプラスチック部分が前モデルより薄くなっている。
前モデルでは前席下に収納スペースがあったが、今モデルは収納スペースが少なすぎる。

【エンジン性能】
巡航では不満な点は無いが、アイドリングストップからの再スタートの際、アクセルを踏んでも思った通りに動かない。
この点はストップ＆Goの多い日本の道路事情では最大のマイナス、この点はリコールレベルな気がする。
少なくともコンピュータープログラムの再設定が必要なレベルだと思う。
GTI、Rラインでは不満はないだろう。なぜ1.2Lを載せなかったのか？と問いたいほどである。
アイドリングストップをオフにすれば、不満はない。

【走行性能】
前モデルと比べるとキビキビ感は無くなっているが、ゴルフの乗り味に極めて近い。
1ランク上の車に乗ってる感覚におちいる。
コーナーやRのきつめの場所で、
前モデルだと一瞬ヒヤッとしてたが、
今モデルでは何の不安も無くすんなり不安を感じることなく曲がってくれることに驚いた。
高速も全モデル以上に安定しており、直進性は更に増している。
ただ前モデルのキビキビとしたじゃじゃ馬感を知ってる人にとっては、
今モデルは落ちつきすぎてしまった。
この感覚が「ゴルフを選んでもいいのでは？」と思わせてしまう。
これまでのポロ個性はどこに行った？と評価が下がる点になっていると思う。

【乗り心地】
足回りは硬めだが前モデルより下の突き上げが抑えられている。
前モデルよりシートは柔らかくなっていて、シートも大きくなってフォールド感は増した。
お尻から膝裏までの座面が長くなっているので、小柄の女性には違和感があるかもしれない。
前モデルでは後部座席は子供向きと言ってもよいくらい狭かったが、
今モデルでは大人でも余裕持って座れる広さを確保しているが、
やはり短時間のドライブ向きであることは変わりない。

【燃費】
車両の平均燃費計では渋滞込みの街乗りで10?/L程度を表示するが、郊外であれば20?/Lを表示する。
前モデルでも郊外であれば20?/Lを表示してたので燃費計では互角。
ただ実燃費では最低でも2km/L以上良くなっている。

【価格】
価格に関しては高すぎる。1.0Lターボでこの価格帯は非常にハードルが高い。
これまでポロを乗ってきて、ポロの良し悪しを知ってるから今回も購入したが、
ポロに乗ったことがなく、このクラスの車両購入の選択肢の中の一つだったとしたら
価格が高すぎるので他車両を選ぶと思う。

【総評】
街乗りなら前モデルが良い！
前モデルが街乗り〜高速走行まで網羅してた車両だったからこそ
今モデルの評価が薄まる結果になっていると思うが
燃費や運転のしやすさ、高速走行の安定性、安全装置など高いレベルにある。
オートクルーズは多少の癖はあるが、注意すべき点を知ってしまえば、非常に使える機能でもあり
パーキングアシストも思ってたより使える。

最近では長時間試乗させてくれるディーラーも増えているので、
一度運転して、他車と比較してみるのも良いと思う。

今までお世話になっていたUP!はいろいろと個性的で個人的に好きな車だったのですが、独特のギア操作や走り出しのつまづき具合がだんだんとストレスになってきたという家族内からの意見と、3年プランの車種変更時期に差し掛かっていたこともあり、じっくり吟味した後にフルモデルチェンジとなったポロを購入することになりました。

まだ乗り始めて一ヶ月程度ですが、ひとまず新型ポロの感想を書きたいと思います。

【エクステリア】
前モデルのポロは５ナンバーということもあってコンパクトな印象をもっていましたが、３ナンバーとなってもそこまで大きいとは感じませんでした。
UP!と比べるとフロントやリアの形状が落ち着いていて、誰でも乗れるような良くまとまっているエクステリアだと思います。前モデルのポロと比べてヘッドランプやテイルランプがシャープになったことも好印象です。

【インテリア】
今までUP!に乗っていたこともあって比較的広くは感じたのですが、逆にUP!の車体であそこまでの車内空間を確保できていたことに驚いてしまいました。
デフォルトで付いているタッチパネル式のインターフェースはナビや音楽などの操作をまとめて行えて便利で、なおかつ画面が大きいので運転席側に傾いていなくとも見やすい印象を受けます。

ただ、このインターフェースはどうやら消音にすることができない（？）ようで、ラジオはつけたら音が流れっぱなしということになります。ディーラーさんに問い合わせてみたのですが、消音機能は無いそうです。ですので、音を消したい場合は音量を下げ続けて消音までもっていくという作業をしなければなりません。
ナビ機能は優秀で、音声認識で行き先を特定してくれるため、実質ハンドルから手を離さなくてもナビの起動やその他の機能を使用できるのはとても便利です。

【エンジン性能】
当方車のエンジン性能による走りについてはそこまで重要視していませんが、UP!から乗り換えるとやはりギアの変速で出だしをつまづくことがないというのは（マニュアルやASG車以外は当たり前なのでしょうけれど）、たしかにストレスは感じません。いわゆる普通のオートマチック車のようにスムーズです。
エンジンの音は抑えられていると思います。

【走行性能】
安定しています。高速道路でもしっかりと地に足をつけて走っている感覚で、この点はレンタカーで何度か借りた国産の同程度の車種と比べても際立った特徴のように感じます。
通常の街乗りでもストレスはありません。

【乗り心地】
走行性能と被ってしまいますが、安定していて多少の風では走っていて不安になりません。
座席の位置や上下の高さなども細かく決めることができるため、シートによる乗り心地の悪さはありません。
ただ、UP!と同様雨の日にワイパーを動かすとガタガタとゴム部分がミラーを擦ってしまう現象がポロでも起きました。ディーラーさんによれば、ワイパーのミラーへあてる強さが強い傾向があるそうです。

【燃費】
まだ長時間乗っておらず数回程度の給油をした段階での燃費は、街乗りでは約リッター17キロ程度です。
高速道路中心では概ねカタログスペックに迫るかたちの数値になってくれていると思います。


【価格】
シティコミューターのUP!や同ナンバーの国産車と比べると割高です。
また、もう少し上乗せをすればゴルフも視野に入ってくるので、価格帯としては微妙な立ち位置になってしまったという印象を受けます。

【総評】
まだ購入して間もない段階での総評として。
安定感やインターフェースの充実は素晴らしいと思います。
追従システムや衝突防止アラームなどの現代の機能もしっかりと搭載しており、当たり前とはいえUP!から乗り換えた印象としてはとても良い車だと思います。

初代ゴルフから国産車を８台乗り継ぎ、ポロを試乗して気に入りその日に契約してしまいました。

【エクステリア】
スッキリ感が良い。
【インテリア】
レザーステアリングは触感が良い。
室内ミラーはもう少し上にあったら良かった。
【エンジン性能】
低速から最大トルクが発生しているので高速の登り坂や追い越しが楽。
【走行性能】
コーナリングの限界性能が高くブレーキフィーリングも良い。
安定した走りで毎日乗りたくなるほど。
【乗り心地】
空気圧が納車時2.4で少々固めだったので2.2に下げたらちょうど良くなった。
【燃費】
郊外１５〜１７km/l、高速　３車線の中央を走っても２０km/l
【価格】
この性能なら納得。
【総評】
パワー・走り・快適性・燃費が高次元でバランスしている。
USB/SDオーディオやハンズフリーホンは便利。
　３０００km走行後の再評価
乗り心地　ゴツゴツ感が減りマイルドになってきて十分高級車の仲間入りだ。
エアコンを入れて元気良く走ると３〜５km/l悪化する。
他の方が指摘しているように後部座席の座面の傾斜がきつい。
スペアタイヤレスなので万一にそなえて中古タイヤとジャッキを積載しました。
Fitに比べ走りや静粛性などほとんどにおいて優れているが、後部座席と室内ミラーは改良を望む。

2014年4月の消費税率の引き上げを前に購入して、1年10,000kmを経ての感想です。

【エクステリア】
コンパクトなりに引き締まっていて気に入ってます。
【インテリア】
飾り気のないインテリアでも、手に触れる部分には本革などを使っていて、操作性もイイです。
【エンジン性能】
「走りもエコも…」については賛否両論ありますが、そこが気に入ったポイントなので満足しています。
【走行性能】
早く走ろうと思えば速く、ゆったり走ろうと思えば紳士的に…まぁ、他のクルマでも同じかもしれませんが、あまり出しゃばらないで控え目なヤツです。
【乗り心地】
好みが分かれると思いますが、自分は気に入ってます。スムーズに走らせるには慣れが必要ですし、コツが要ります。
【燃費】
遠乗りで20km/lを超え、近くばかりだと12km/l。平均では16km/lです。
【価格】
もうちょっと安ければと思いますが、仕方ないのかなぁ。
【総評】
概ね満足しています。

国産車からの乗り換えですが、ドイツ車のクルマに対する拘りはBセグのpoloでも味わえます。
見た目だけではなく、乗り味やスイッチ類の質感まで、オーナーにならなければわからない部分があり、1年経った今でも発見する度に嬉しくなります。

先日1年点検で2014モデルのCLを代車に借りて、そのバランスの良さに驚きました。
ハッキリ言って「乗りやすい」クルマに仕上がってます。
多少ラフに操作してもスムーズに走ってくれる、そんな感じを受けました。
現行のBlueGTは試乗してませんが、2013モデルのBlueGTはスムーズに走らせるには慣れとコツが必要です。

私にとっては、それが楽しいのです。

２０１０年式１．４ＣＬです。
通勤で片道６０キロ走る為に燃費の良い６Ｒに６Ｎから乗り替えました。
時期的に１．２ＴＳＩが出る事も聞いていましたがＮＡである耐久性とツインカムという事で１．４ＮＡを購入しました。
燃費はカタログ値１７ですが高速通勤の為２０は走ります。
現在は転勤で自宅近くになった為奥さんの買い物用です。
外装内装も良く燃費も良いとても良い車です。

【エクステリア】
ワルター・デ・シルヴァの描く複雑なエッジが地味な佇まいのPoloに華を添えている。ただ、テールランプのデザインが懲りすぎているためか、リアハッチ周りの「余白」が平板に感じられる。up!のブラックアウト処理が正直なところうらやましい。

【インテリア】
ゴルフ２以来のＶＷ車のインテリアは、新旧変わらず。良く言えば機能本位、悪く言えば地味。旧型Poloに試乗して感じた「堅実なイメージのオフィス家具」に囲まれている感がある。でも、体が馴染んでくると無駄がない事への感心に変わってきた。

【エンジン性能】
1.2L・SOHC8バルブ+ターボ・105hpと言うと、二昔三昔も前の乗用車に積まれていそうな地味な印象で、昔懐かしいハイテンションコードまで着いているエンジンルームの眺め、細長いヘッドカバーも実に地味だが、実際はハイテク満載のフリクションの少ないエンジンであり、３ナンバー車が横に並んでも・・・（略）今様の「シティターボ」ですね。これは。（タダシ、イトシナイカギリ1500rpmフキンデカイテンヲイジシ、「ケッコウナソクド」マデカイテンスウガスエオキナノハオドロカサレル。）

【走行性能】
【エンジン性能】参照。DSGはとにもかくにも低回転を維持し続けるＤモード、3000rpm以上を維持してグイグイ加速させるＳモード、シーケンシャルＭＴモードの３つに切り替えられるが、燃費重視であればシーケンシャルMTモードを駆使して走らせる方が好ましい。Ｄモード任せでは思ったほど燃費が稼げない。　

【乗り心地】
比較的柔らかく、深いストロークで路面を捉えて粘る感があるが、リアの「ばたつき」が同乗者から不評。全長を考えると致し方ないのか、今のダンパーが経たったらAftermarket品に換えるとどうなるだろうか、その距離までには乗り換えているかな・・・。などいろいろ考える。

【燃費】
最低8km/l,最高15km/l

【価格】
円高である今のご時世、この本体価格は結構高い方かもしれない。しかし、値段なりの仕事をこなす車であることは確か。

【総評】
現在までに大きな故障はＤＳＧのクラッチジャダーによるクラッチ交換ぐらい。交差点で停止したというPoloもあったそうだが、幸いにしてこの車では経験していない。総じて最近の（正規）輸入車は信頼性が高いと感心する。

いつも無駄なく粛々と、クールに仕事をこなしてくれる様に、日々愛着が湧く。

【エクステリア】
コンパクトカーの中では端正で良いと思う。
miniに乗るってキャラじゃないし...って人にはおすすめ。
オプションのHIDは必須。私は付けなかったんですが、
暗いし、花がないしで大変後悔。

【インテリア】
個人的に操作に支障がなければどうでもよいので不満点のみ。
前方視界が非常に狭く感じる。今の車ってこうなのかなぁ。
タコはポジションによっては見づらい。
シートを倒しての寝心地はよくない。

【エンジン性能】
踏めば速い。けど年中踏んでるわけじゃないので、
疲れない程度のまったり巡航は1.4Lなり。

【走行性能】
DSGが変態機械という感じで非常に面白い。
マニュアル操作も面白い。がMT車の面白さとは別。
普通のATと比べ谷が無いのは利点だが、それに疲れるときもある。
純正のタイヤが思ったより良かった。
ブレーキはもう少し効き感がほしい。

【乗り心地】
腰高感があり足が硬いため、ヒョコヒョコしている。
人によってはダメかも。

【燃費】
動力性能を考えると良いと思う。

【価格】
許せるギリギリの値段。
これ以上高いと割高に感じる。

【総評】
動力性能と燃費のバランスが良いと思います。
私はその条件に加え、取り回しの良いサイズを求めていましたので
ぴったりでした。
ただ嫌な価値観ですが、まったくハッタリの効かない車です。
ダウンサイジングで購入候補の方はその辺りも考えて良いかもです。
（キューブが煽ってきたりします）

【エクステリア】GTIらしいハニカムグリルなど気に入っていますが、子供っぽいと感じる方もいるかもしれません。私自身は、クリーンなイメージで、デザイン過剰感がないところが好きです。

【インテリア】質感は必要十分で満足しています。チェック柄のシートがGTIらしくて良いと感じるか、好みでないと感じるかで評価が割れるのではと思います。ただ、国産車と同等の過剰なまでの小物収納を期待していると、不便と感じるかもしれません。

【エンジン性能】国産車からの乗り換えですので、私の慣れの問題かもしれませんが、重たいアクセルペダルと相まって、やや出足でもたつく印象をうけました。低速トルクが不足気味と感じる場面もあります。もちろん、アクセルをしっかり踏みこめば、すばやく十二分なトルクが供給されます。

【走行性能】ハンドリング云々を評価できる運転技術を持ち合わせていませんが、曲がりくねった山道でも、高速道路でも、運転していて楽しいと感じる場面が多々あります。高速道路では、感覚以上の速度に達していることもあり、高い速度域での安定性に感心させられます。

【乗り心地】多少固めで、路面からの突き上げが気になる時があります。一方、数回500km／日のドライブをしましたが、疲れを特別に感じることなくこなせました。
【燃費】主な使用が比較的流れの良い道路を走る通勤（高速道路４割、郊外一般道３割、市街地３割）で、13km/L程度です。高速道路だけだと17km/L程度まで伸びます。

【価格】もっと安ければ良いとは思いますが、実際に購入したわけですから、車に見合った価格設定だと判断しました。

【総評】通勤車という実用目的ですが、上記した「運転していて楽しいと感じる場面」のために購入した車です。その狙いには十分に応えてくれつつ、実用性・経済性のバランスも良いと思います。実はMiToと最後まで迷いました。最終的な決め手は「学生時代から持つGTIへの憧憬」と「VWというブランドの信頼性」です。以前、MiToの掲示板で相談にのって頂いた方のアドバイスを裏切るようで後ろめたい気持ちもありますが、GTIを選んだことには、オーナーとなった今でも後悔はありません。