フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

2024.4追記
コンパクトで出来の良いクルマで、長期間使用した場合に、DSGのトラブルの恐れは普通のオートマチックに比べてリスクはありますね。
マイナーチェンジが2022年に日本でも行われて登場から6年が経過しています。
そろそろ、フルモデルチェンジの時期が近くなっていますので、そのあたりは承知しておいた方がいいですね。

【エクステリア】
３ナンバーサイズとなり、旧型のタイトな感じはなくなり、何か緩いデザインです。
デイタイムランニングライトをトレンドラインでも標準装備させたのが、唯一旧型よりも良い点です。

【インテリア】
室内空間はしっかり確保され、大人四人普通に乗れるクルマに進化しました。

【エンジン性能】
必要にして十分ですね。
プジョー２０８など欧州のライバルと比べたらスペック通りに物足りない感じもありますが、たとえばデミオの１.3Lガソリンと比べたら明らかに余裕があり、７速DSGのマッチングも良い感じです。

【走行性能】
ボディのしっかり感はこのクラスではなくひとクラス上のゴルフに迫るレベルです。
走りはなかなか良さそうです。

【乗り心地】
これもしっかりとしていて、良い感じです。

【燃費】

【価格】
トレンドラインは２０９万でオプションはETCとマットを買えば乗り出し可能です。国産車とちがいセンターディスプレイが装備されcarplayなどのスマホミラーリングも標準対応とトレンドラインでもそのあたりは妥協がありません。
トレンドラインではエアコンはマニュアルですし、ランプ類はデイライト以外は室内灯まで電球など装備はチープですが、この基本性能の高さならば、多少の値引きがあって２００万円を少し超える程度の総額ならば良い感じの価格ですね。

ハイラインはフル装備ですが、フォルクスワーゲンのお約束で国内在庫車はナビをはじめとしたオプションが半強制的にいろいろ付いてくるので結果的には３００万を超える価格になります。高いか安いかは個人的な感覚でしかありませんが、パーキングブレーキが手動でなおかつ、工夫の無い古臭いデザインでこの価格はアウトだと感じますね。

【総評】
やはり３ナンバーとなりCセグメントのハッチバックと取り回しが大差なくなり、室内も十分な空間を得られるようになり、クルマはこれで十分という感じもしてくるクルマです。
しかし、ハイラインの３００万円を軽く超える車両価格となるとかなり微妙なクルマに見えてきます。

３００万円超える予算となると、ゴルフをはじめCセグメントの欧州車やアクセラ、シビックなども競合してきます。そのあたりのクルマと比較するとポロハイラインは、サイドブレーキが手動というだけでも高級感はかなりスポイルされて残念な感じがしますし、見た目はやはりひとクラス下のクルマに見えます。特にモデル末期のゴルフは５０万円の購入サポートがあるらしいし、さらなる大幅値引きも交渉しだいですから、今ポロを買うならチープシックな感じのトレンドライン以外は、かなり微妙な感じがしますね。

ゴルフ7ヴァリアントハイライン乗りです。
今回車検の代車がハイラインのポロでしたので、VW車ユーザーからの目線で厳しめにレビューします。

【エクステリア】
個人的にはあまり好きではないです。ティグアンやパサートと同じようなグリルになりましたが、先代のポロはかわいらしさを感じるデザインで好きでした。女性ウケはあまりしない見た目なのではないでしょうか？ウインカー等がLEDになったので国産の同クラスよりは上品な感じあっていいと思います。このモデルから全幅が1.7mを超えるため3ナンバーになってしまいましたが、国産5ナンバーのBセグ車と乗り比べても大きさは感じず、運転はしやすいです。ただ欲を言うなら最小回転半径が5.1m…ゴルフで5.2mなので殆ど変わりません。ここは5mを切ってくれると更に取り回しが良いのですが…(ゴルフが優秀すぎ？)

【インテリア】
VW車共通のシンプルなインテリアです。
インパネにはオレンジのパネルがあしらわれており、オシャレです。しかしゴルフと比べると至る所がチープです。ドア内側のグリップはもろハードブラ、まるで商用車です。ハザードスイッチも助手席側にあって運転席から押すのに遠いです(本国仕様だといいのでしょうけど…)。また、ハザードスイッチの質感もあまり高くないです。そしてこの車にはアシストグリップがありません。運転席はともかく、助手席、後部座席全てです。さすがにコストダウンしすぎでは？と思います。デジタルメーターなど最新装備が付いてるのはいいですが、車を使う上で基本的な部分をしっかりして欲しいと思います。ドイツ車はそういった部分に関しては抜け目ないと思っていたので、少しガッカリです。

車内空間に関してですが、兄貴分のゴルフと比べてもそこまで狭さを感じません。後席も見た目に反して広いです。フィットやノートと比べても若干劣る程度。そして後席の座面が長いため、座った時のフィット感があり長距離も疲れにくいと思います。国産コンパクトカーは後席の座面が短い＆平らなシートの車が多く、実際乗ってみるとあまりリラックスできないことが多いです。

【エンジン性能】
1000ccなのでどうかなと思ってましたが、思ったより力強いです。何も聞かされずに乗れば1000ccだとは感じないでしょう。
120km/hくらいの速度帯ではまず困ることはありません。

【走行性能】
これはいいと思います。コーナリングも安定しており、静粛性も高いです。全高も低いせいか、7ヴァリアントと比べると、コーナリング時のロールも小さい気がします。
車重もヴァリアントと比べ約200kg軽いので、コーナーでよ回頭性の良さは断然ポロの方がいいです。
そして何より驚いたのがDSGの進化です！乗っているゴルフ7と比べるとかなりスムーズで街乗りでも全くストレスを感じません。そしてDSGが不得意とする坂道発進ですが、この車にはヒルスタートアシストが付いており、坂道でもスムーズに発進することが可能です(国産車では当たり前の装備？)。
試乗した限りでは、発進において一世代前のDSG特有のクラッチをいきなり繋いだようなショックは皆無でした。

【乗り心地】
小さくてもドイツ車の乗り心地。硬めですが悪くはないです。高速走行ではこれくらいの硬さがちょうど良く、不安感もなくて良いと思います。

【燃費】
燃費計の表示で街乗り15km/L程度。力強いエンジンの割には結構いいと思います。ここはダウンサイジングターボの恩恵ですね。

【価格】
ハイラインは265万円ですが、相当強気な値段設定だと思います。これならゴルフのコンフォートラインを買った方が満足度は高いでしょう。

【総評】
3ナンバー化により先代ポロよりも向上した走行性能と広くなった室内。値段にさえ目を瞑れば、国産Bセグメントよりはよく出来た車であることを感じさせるのですが… しかしゴルフの廉価グレードとの価格差があまりない事を考えると…？？？
それから、私の住んでる地域は田舎なので夜間の運転時はハイビーム比率が高いです。この車のハイビームの照射範囲は凸のような感じで、非常に狭い範囲のみしか上向きになりません。ヘッドライトそのものもゴルフと比べると暗い感じがします。(LEDとHIDの違いなのか？) ドイツって日本よりもっと真っ暗な道を走る機会多いと思ってたので意外でした…

購入を考えている方は是非1度ゴルフにも試乗することをおすすめします。(8が出た今なら7.5の低走行の中古が安く手に入ります)

【エクステリア】
フォルクスワーゲンらしい真面目なデザインですね。
癖がなく、飽きがこないという点ではいいかなと思います。
グリルラインと繋がるデイライトがなかなかいい感じ。
ただ、HighlineにしないとLEDにならないので、Highlineを選びたくなってしまいます。

【インテリア】
地味ですが、Bセグメントということを考えると質感は高いと思います。
2列目、ラゲッジスペースの広さは素晴らしく、ファミリーカーとしても十分使えるのではないでしょうか。
残念なのは、電子パーキングブレーキじゃないところ。これだけでなんか1ランク落ちた感じに思えてしまうので、是非とも採用して欲しかったです。

【エンジン性能】
1.0L3気筒ターボは、普段使いでは特に不便はないかなと思います。
ただ、走りを楽しみたいという方にはちょっと物足りないのかな。
エンジン音も3気筒特有のサウンドが結構入ってきます。あまり気持ちいいものではありません。

【走行性能】
剛性感は高くて、Bセグとは思えない安定感はあります。
この部分はなかなか国産メーカーのBセグでは敵わない部分じゃないでしょうか。
ただ、面白みには欠けるところがありますね。
プジョー208なんかはかなり楽しく走れる車でした。

【乗り心地】
悪くはないのですが、段差などでちょっと跳ね上げられる感じがあります。
もう少ししなやかさがあれば文句なしなのですが。
7速DCTはかなりスムーズで、変速ショックなんかは全く感じません。

【価格】
こんなもんかなと思いますが、Highlineは260万を超えるということで、ゴルフの最低グレードが買えてしまう値段です。
個人的には、同じお金出すなら最低グレードのゴルフを選ぶかな〜と思いました。

【総評】
自動車評論家さんのレビュー動画などを見てると絶賛されていたのでかなり期待していましたが、期待値には届かなかったなというのが正直なところ。
どうしてもゴルフの劣化版という印象が拭えません。
ポロならではという部分をもう少し打ちだせるとより魅力的な車になるかなと勝手に思ってます。

補足：詳細レビューや写真をご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drive_polo_2018/

当方、Golf6 GTIに乗っています。

イシカワエンジニアリングにて、ブレーキパッド(IS2000)の感じを
確かめる為、たまたま上記パッドがついていた、Poloに試乗。
※お店の回りを数周なので、数Kmか。

【エクステリア】
・Golf6より一回り小ぶり。形としてはカクバリ感が、Golf7に近い。
ノーマル車との比較で、数cm、ローダウン済。

【インテリア】
・これもGolf7の方に近いブラック基調。地味でシック。
おフレンチのような遊びが欲しいかも。。

・お約束のチェック柄のシート。
着座位置はかなり低く、プッシュ・ロッドで上にしてみた。

・座った感じ、フロントは、兄貴分のGolfとほとんど変わらない位、広い。
車幅は明らかに狭いので、取り回しはとても楽。

【エンジン性能】
・2LのGolf6 GTIと比較すると、
1.4Lのツインチャージャーといっても、トルクはさほど太くない。
吹け上がりも、さほど鋭くはないが、振動などは皆無。
上出来な原動機という印象。

パドルの存在は確認しなかったが、
高回転をキープして走ると楽しいかもと思う。
試乗できる場所の制限速度は3,40kmだったので・・。

・平均燃費：チョイ乗りに付、不明。

【走行性能】
・ホイールベースと車幅がコンパクトなので、運転はとても楽。

・操作系は重めだが、剛性・工作精度はかなり高いと感じる。快適。

・ルノーには及ばないが、リニア感を損なわない、好感のもてる挙動。
国産車はお手本にすべきだろう。

・ハンドリング
割と鋭い印象。Golf7には流石に負ける。

・DSG(7速)
最近のVWは、徹底的にエコモードに振られているようで、
GTIといえども、低い回転域で、律儀に超速でシフトアップ。
これを人がManualで同じ時間内に行うのは、不可能だろう。

試しに、S-Modeで引っ張ってみたが、Golf6に比べると、
やはりあんまり高い回転数までは引っ張らない。エコだなあ。

シフトダウン時、激しくブリッピングするのを、全くはばからない設定。
とはいえ、バックトルクで、つんのめったりはしない。
やけに積極的な、ジャーマン小僧って印象。

・ブレーキ
まさに、この為の試乗であったわけだが、
ブレーキ・ディスクの径が小さいので、ストッピング・パワーは小さ目。
※お店の人も同じ事を言っている。
効き始めまでの「遊び」の部分は、やはりVWらしく大きい。

パッドがIS2000に換装されており、VW特有の「カックン感」はなく、
リニアで使いやすいものとなっていた。

【乗り心地】
・昨今の新しめのVWと同様に、よく足は動き、固めの割には乗り心地は良い。
しなやかさを、もう少し足してくれると、印象は更に良いかも。

【価格】
・Golf7の存在を考えると、ややお高い。
が、車は大は小を兼ねない。ビビッと来たなら買いかも。

【満足度】
・なかなか。普通の足に使うなら、普通ので。

【総評】
・国産車で、ここまでの精度感や、質感の高さを味わえる小型車は無い。
硬い塊感を持ち、まさにGolf7の縮小版。

気になるのは、新しく出た1.8L版。
「ダウンサイジング」による、トルクの違いは絶大だろうと思われ、
是非、双方の違いを確かめてみる事をお勧めします。