フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

購入して2カ月、1万キロほど走りました。900キロ以上のドライブも4本行きました。
いろいろなポイントに感覚的になれました。その中で改めて新鮮に感じることをあげます。
すべてはゴルフバリアントコンフォートラインが基準です。

1　余裕のダンピングパワー
　ダンパーがいいと思います。エンジン以上に余裕があります。どっしりとした乗り味で安心安定感があります。これに関しては国産のどのサルーンと比べても余裕があると思います。時には固く感じることもありますが、どっしり安定した乗り心地です。ゴルフより余裕があり上級仕様で、超フラットな乗り心地です。

2　ボディに対して余裕のエンジンパワー
　わかりやすく言うと、下道でも高速道路を巡行しているのと同じようなアクセルワークでスルスルとトルクが乗ります。踏み込むことはなく足の裏でアクセルに触れる感覚です。したがって下道もすごく楽でバイパスがあれば高速は使用しなくても遠出は楽です。900ｋｍ中300ｋｍくらいは下道でした。だいたいＢＭＷの5シリーズと同じような下道巡行能力でした。

3　余裕の強度のシート
　0.1ｔを超える人間ですがシートは余裕でパーンと張っています。腰や背骨が丸まることはありません。安心感があり余裕の座り心地です。　

4　その他
　燃費は遠出は17ｋｍ以上で優秀です。当然狭い道でも小回りが利きありがたいです。ゴルフより明らかに楽です。高速は現段階で115ｋｍ巡行がいいです。超フラットで楽です。まあ、ここは車格がどうしても出ますね。ダンパーは3万キロ過ぎたあたりからよく動くようになってきました。これから快適さが楽しみです。コンパクトですが余裕のトルクでスピードのノリが上品で速く、高級車を置いて行ってしまうことが多いので、プライドを傷つけてしまうこともあります。そこがちょっと気になるところです。

感想
燃費の良いコンパクトですが、どっしりと上質なスポーティツアラーという感じです。特に単独で遠出をするタイプの人にはお勧めです。私は撮影が趣味なので、富山で夜景を撮影してから関東に帰ってくるような使い方をしてます。24時間ドライブといった感じでしょうか。大変心強いよき相棒です。ゴルフより走る気にさせてくれるところが気に入ってます。確かにゴルフイーターだと思います。というかすごいハイレベルな次元でバランスがとれているので、どなたか言ってましたが確かに名車かもしれません。乗り味の余韻が記憶に残る車だと思います。

【エクステリア】
インパネの納まりは、無駄が無く宜しいと思います！
ドアパネの布シートの密着が流石に15年使用だとヘタってきましたので液体ボンドで補修しました。
座席のシートは布系ですが丈夫で問題は有りませんが、保護の為シートカバーを直要しています。
ドアミラーの開閉が効きません！おそらくドアのコントロールスイッチに問題が有るかと思われますね！
ダッシュボードのプラが弱くヒビ割れの本数が増えてきました。
【エンジン性能】
1,4リッターのDOHCエンジンですが、８万キロまで目立つ故障は起きていません！
パワー・トルク感は正直非力ですが、最近知った有る方法で驚きの変化を体感しています。
潜在パワーは、やはりドイツ車ですね！
その有る方法とは？
１、【燃費改善/トルクアップ/音響に】ジャイロ・ティカ
２、激カンタム／ネオチューニングセット
３、【燃費改善/トルクアップ/ボディ補強/へたり改善】GTK-III stealth
上記の組合せでエンジン中心に使用してパワー・トルク感大幅UPです。
年始に飛ばしすぎでファンベルト系プーリーが割れてしまいました。ついでにファンベルト交換しました！
【乗り心地】
走る・曲がる・止まるが抜群ですが、昨年にロアアームブッシュ交換（弱いところです）
ダンパーには３番のステルを要所要所に貼り付けた所、効きが向上しました。
スポーティーに走れています。（驚きです）
【燃費】
１、２、３、のせいか？燃費が落ちました。おそらく飛ばしすぎかと
9〜1１キロほど！
【価格】
新車時で１９８万円かと？
【総評】
走行性・剛性感・耐久性・静粛性大変満足しています。他のコンパクトカーでは観られない性能を持っていますね！
何しろハイテン鋼８０％とても丈夫で頑強かと思われます。昨今の車では例え VWでも使用していないかと！
これから先も手放す気はありません！
2024年３月４日追記
本日にてポロとお別れしました！廃車王にて4万円で処分！
約20年間これといった大きなトラブルも無く青空駐車場にもかかわらず塗装のハゲもなく良い車でした！
過去の交換部品はダイレクトイグニッション一式1回・プラグ一式1回・フロントロアアームブッシュ2個交換・燃料ポンプ
大きな部品はこの程度でした。走行距離12万キロタイヤ交換3回！相棒の一人、助さん角さんの一方を無くした感じです。
でも改めて良い作りの車だったと感じてます。コンパクトカーをまた購入の時が来たら迷わずVWポロですね！
20年有難うでした。またお疲れ様でした！業者の話だと海外か部品取りでまた役立つでしょうとの事でした！
本当ありがとさんでした！記録記憶として残します！

ポロGTI 2018年式を中古で購入。2006年式のゴルフ5 GTIから乗り換え。

【エクステリア】
GTIの主張が強すぎずイイ感じです。フォグランプが今どきハロゲンなのはマイナスポイント。

【インテリア】
ディスカバープロが優秀でApple CarPlay対応なのでAftermarketナビいらず。
CarPlayは有線接続ですが、無線化するアクセサリの導入をオススメします。
Amazon等で1万円以下で買えます。

【エンジン性能】
この車格で最高出力200PS。最大トルク32.6kgmを1500rpmから発生。
DSGの素早いシフトと相性が良く、ストレスなく走れます。

【走行性能】
停止からブレーキを離した時のクリープが強めです。
トルコンATから乗り換える人が違和感ない様にとの配慮かと思いますが、少し違和感を感じます。

【乗り心地】
ボディがっしりでサスも固めなのでノーマルモードでもゴツゴツ感あり。
タイヤの選択である程度調整できそうです。
シートはいい塩梅のホールド感ですが、奥行きがあるので私のような足の短い人は膝裏が圧迫されるかも。

【燃費】
カタログ値は16.1km/Lですが、街乗りメインだと12〜14km/L。

【価格】
5年落ち、走行距離12000kmのフルオプション車で約200万円。
当時の新車価格が400万円近いことを考えればお得に感じます。

【総評】
2018年当時の最新技術が詰め込まれており、5年落ちでも古さは感じず満足しています。

【エクステリア】
　現行型は３ナンバー化しましたが，それなりに小回りもききますので扱いやすいです。GPフィットからの乗り換えですが，大きさは気になりません。
【インテリア】
　フォルクスワーゲンらしいコンサバティブなデザインです。操作も直感的に分かりやすいです。
【エンジン性能】
　R-LINEの1.5evoエンジンは最高です。パワー，トルク，そして燃費がとても良いバランスでまとまっています。
【走行性能】
　軽い車重と1.5Lターボ，気持ちの良いDSGの変速。運転していてとても気持ちがいいです。GTIにも惹かれますが，維持費などを考えて，こちらで十分です。
【乗り心地】
　後部座席の乗り心地のよさ…これにより妻からの購入許可が出ました。フィットに比べて広さは負けますが，大人4人で快適に長距離移動ができます。
【燃費】
　街乗り10から12，郊外14から16，高速17から19。走りを捨てていないガソリンターボとしては優秀だと思います。
【価格】
　Bクラスの車と考えて，フィットやヤリスと比較するとかなり割高に感じます。でもまぁ，この内容なら仕方ないですね…。
【総評】
　ルーテシアを買おうと思っていましたが，マイナーチェンジにより1.5R-LINEの試乗車がかなり安く入手でき，大満足です。逆にマイナーチェンジ後の1.0evoエンジンには魅力を感じません…。

中古で買って、2回目の車検が来ましたので再レビューします。
まる5年間乗りましたが、リコールが1回あった以外は故障や部品交換など全くございませんでした！ルームランプやテールランプなどの球切れもなく、メンテはオイル交換を車検時のみで15000km走りましたが問題なしです。

【エクステリア】
ポロを選んだ理由はシンプルで無駄のない上品なデザイン。最近の国産コンパクトになにも魅力を感じない、ドヤ顔、メッキ多様、歪なデザインフォルムなど、もういい年なので好みに合わず。年間4000キロも乗らない身としてはハイブリッドなんて高いだけだしハイオクにしたって年間5千円も変わらないから燃費なんて重要じゃない。
再⇒デザインが地味とか個性がないとか言われていますが、カローラやマツダ３がクールだと思う人とは違った車に乗れるのも自己表現だと思っています。堅実で地味で個性がないのが個性だと思って気に入っています。

【インテリア】
ちょっとかすっただけで傷がついてしまうような安っぽい国産車のようなシボ加工や光沢加工ではない。立てつけも非常に丁寧。ドイツ車だけあって成形技術の高さやコストのかけ方が全然違う。デザインは機能的でおとなしいが、高級感を高めるためのメッキパーツはコテコテせず効果的に使用しているのが好印象。ハンドルやメーターまわりの機能性やデザインは国産の大衆車レベルではない。
再⇒今時の車に比べると後席の収納や座面の快適性がやや物足りない。ここは設計の古さを感じる。

【エンジン性能】
低回転からダウンサイジングターボが効果を発揮して、ものすごく楽に加速できます。踏み込まなければ静かに滑らかに運転できますし、それなりに踏み込めば1.5リッタークラスのコンパクトカーとは比較にならない走りが楽しめます。
再⇒相変わらず絶好調。2車線の登坂では加速の弱い軽四やコンパクトカーをスイスイ追い抜ける。

【走行性能】
蛇行したり峠攻めたりする気は一切ないので、バイパスや田舎道をまったり走るのにはもったいないぐらいの性能です。
再⇒特に雨の強い日は水たまりに足を取られやすいですが、どっしりとして安心感があります。また、ハロゲンライトはオレンジ光寄りなので路面状況などは見やすいのですが、もう少し明るさがあればよかったと思います。また交換などはしておりません。

【乗り心地】
最初エンジンをかけたことが分からないぐらい静かで、動き出せばエンジン音もロードノイズもほとんど聞こえません。いつも聞いているボサノバやジャズの音量を上げずに聞き取れます。スピーカーの性能は純正にしては低音がよく響く印象です。
再⇒最近はエンジン音よりもエアコンの音が気になります。ずっとヒュ〜って言ってます。エンジンをふかすとエアコン口から白い煙のように冷気が出ます。

【燃費】
とくに重視してませんが、平均18ｋｍ/リットルぐらいは走りそうです。
再⇒信号がなく流れが良い（20リットル以上）・信号があり流れが悪い（13リットル）でトータル16リットル/km

【価格】
中古で購入しましたがVWのリセールバリューの悪さのおかげで、購入する側としてはフィットやノートを中古で買うよりコスパが全然良かった。
再⇒今でもこのスペックで中古国産車買うと高くて手が出ない

【総評】
車の機能や価値を高めるにはお金を積まないと叶えてくれない国産メーカーの姿勢より、ワーゲンのようなベースグレードでも安全性能や運転性能がしっかりしているところが気に入っている。アップグレードパッケージなので雨の日に勝手にワイパー動いたり連動してライトが点灯したり、オートエアコンやオートライトはもちろんオートクルーズもＡＣＣが便利だったり、バックミラーが眩しくなかったり、エアバックがてんこ盛りだったり、コンポジションシステム標準だったり、６スピーカーだったり、かっこいいアルミホイールだったり、本革ステアリングだったり、国産だとほとんどオプション扱いじゃないところが良い。
再⇒最近はクールでスタイリッシュなデザインの新型車ばかりで、買いたい車が見つからない稀な人間ですが、この6Rは今で7年目でも全く飽きがきません。これからも大事に7年は乗りたいです。その後は地味で堅実でもトレンドに合わせない個性的な車に出会えることを期待してます。

田舎という土地柄、今まで多種多様な車を所有して来ました。

【所有歴】
ソアラ・パジェロ・プレサージュ
ストリーム・フィット・ノート・セレナ
スペーシア・ヴィッツなどなど
国産車のみ、今回外車は初めてです。
その上のレビューです。
購入グレードはハイラインです。

【外観】
安っぽさは感じません、車庫が低く
スポーティなイメージです。

【インテリア】
価格相応。シートは上出来、硬いですが
疲れません。国産車でこのシートは真似出来ないのでは？

【居住性】
当方身長170cmですが、ドラポジ取っても
後席に座って拳1つ空きます。
後席空間だけならフィットの方が広いです。

【燃費】
悪くないです。スペーシアでカタログ値
32km/Lですが、実燃費20km弱です。
ポロは市街地16km/Lというところでしょうか。

【静粛性】
まぁ、ビックリする位に静かです。
ソアラまでとは行きませんが、上級セダン並みです。

【高速安定性】
流石ドイツ車。スピードを出しても安定してます、不安は感じません。

【乗り心地】
サスが硬いです。ギャップを乗り越えた時は
突き上げ感ありますが、不快ではありません。フワフワ感が無い分、安定してます。

【安全性】
サイド、カーテン含め標準6エアバッグです。
ボディもザ、鉄板という感じ
剛性感に溢れてます。

【総合】
国産フィット、ノートが上級グレード
オプション追加で乗り出し300万円の中、
内容を考えるとポロの価格設定は安く感じます。
私が初外車という事もありますが
国産車とは走行性能でまるで別物です。
もう国産車は買わないかも？
その位、出来が良いです。

2011年購入ゴルフ6GTIからの乗り換え。2月から約一月乗った感想。

【エクステリア】
最近のVWらしいプレスラインを強調したワイド＆ローなデザインはゴルフ6とは対照的だがスポーティで良い印象。
ライムグレイメタリックを選んだがこの色も良い色だった。

【インテリア】
全体的な質感や広さはゴルフ6GTIに遜色なく、カップホルダーなどを一部を除けばチープさは少ない。
GTI専用チェック柄シートも変わらず固めであるもののとても良い造りに感じた。
ダッシュボード周りの赤いアクセントも派手すぎることは無くすぐに慣れることができた。
アクティブインフォディスプレー、ディスカバープロの液晶パネルの表示・操作性は最初は面食らったが、慣れれば使い勝手はとても良い。
マニュアル類がすべてグローブボックスに収納できないなどはマイナス点。

【エンジン性能】
2Lターボはゴルフ6GTIよりトルクが大きくなっており、高速合流や追い越しなどの場面でも余裕がある。

【走行性能】
6速DSGは若干ギクシャク感が残っているがゴルフ6よりは改良されているか？
エコモード、ノーマルモードでは大人しめの味付けにしてあるようだが、スポーツモードに切り替えるとエンジン音やシフトチェンジのタイミングなどGTIらしくとても楽しい。

【乗り心地】
固めであるがゴルフ6GTIと変わりなくGTIらしい乗り心地。

【燃費】
一般道、国道バイパスなど片道30kmの通勤に使用してノーマルモードで13km/L程度。

【価格】
下取り＋値引きを頑張って頂いたので、性能を考えれば高くは無い。

【総評】
9年ぶりに乗り換えたので装備類の進化には驚いた。
サイズなど含めもはやゴルフは必要なくポロで十分ではないか。

アイドリングストップ後の立ち上がりがギクシャクしてハンドルロックしてしまう症状はソフトの更新で改善しましたが、立ち上がりのギクシャク感は未だにとれません。先日DSGの大規模なリコールが大々的に報道されていましたが、新型ポロもDSGショボい気がします。

・認定中古で200万まで
・安全運転装備
・馬力/トルクが十分にあって長距離もこなせる
・全長4m以下で5ナンバー
・適度に高級感がある

という条件で探していましたが、そのような車はほぼ存在せず。（次点はデミオXDｔとシトロエンDS3、プジョー208でした）
最終的に先代ポロのブルーGTというモデルが有ることを知りました。元々マイナーなモデルだったらしく認定中古で全国20〜30台しか玉数がない中、状態のいいものを他県で見つけてこれを逃したら・・・と思い、勢いで契約してしまいました。

試乗は愚か、輸入車自体乗ったこともないまま納車がされましたが、結果を言えば満足です。

・エクステリア
ポロらしい地味な見た目ですが、GTIよりな装飾がなされており、適度に引き締まってかっこいいです。
GTという青のエンブレムが、控えめながらボディに映えます。
ホーンの音がいいですね。ドイツ車特有の上品なサウンド。

・インテリア
こちらも上級モデルとだけあって、満足です。国産コンパクトカーではデミオ以外は比較に成りません。
なお、2016年モデル（最終型）のシートは青白グレーではなく、ゴルフのハイラインと同じくアルカンターラと合皮のグレーシートです。
個人的にはこちらのほうが締まって高級感があって、結果良かったです。
後席狭そうですが、大人4人で近隣県に日帰りドライブ程度なら余裕です。トランクも1泊旅行くらいなら全然荷物が載ります。

・エンジン
ほかレビューにある通り、あくまでエコカーという性格上か、アクセルを軽く踏んでももっさりしてて全然加速しません。街乗りは燃費稼ぐためにあえて私はそのようにしてゆったり走っています。
ですが半分程度踏み込むとターボがかかり、ぐっと体が押し付けられるような加速となります。まさにこの「二重人格」が私がこの車に一番求めていたものです。

・走行性能/乗り心地
サスは硬いのでしょうが、実家にあるビルサス履いたレヴォーグGTSに慣れているからか、むしろ乗り心地が良いと感じました。全てにおいて「ゴツゴツ」が「コトコト」という角の取れた音です。当然ドイツ車らしく、カーブでもふらつきません。流石にボクサーエンジン＆4輪独立懸架のレヴォーグよりかは吸い付き感は低く、きついカーブだと頭が重い感じがしますが、そういえばこれコンパクトカーだよなと我に返れば逆に感心します。
そして静粛性・密閉感はコンパクトカーであることを忘れます。レヴォーグとほぼ互角。特にエンジンや足回りからの防音がしっかりしている気がします。純正タイヤのポテンザも効果の一つでしょうか。

・燃費
街乗り中心でリッター15キロほどでしょうか。ターボ車としては十分です。気筒休止の効果はわかりません。
当然ハイオク指定なので、不要な加速は控えたいですね。

・価格
3年落ち車検付き、1万キロ、ワンオーナー認定中古で乗り出し200万円弱でした。どう考えてもコスパ良いです。
買うならMC後の2014年後半〜2017年モデルの認定中古をおすすめします。

見た目カッコいい。キャラクターラインがパリッと入っているのもカッコいい。

私が購入したのは1.0ハイライン ピュアホワイト。
エンジンは1.0のノーマルモデルなのにすごく軽快によく走るし、加速も悪くない。sモードにすると更にレスポンス良く加速し、気持ち良く走る。高速の安定感抜群。
仕事用に購入したが、必要十分な性能に大満足。

ちなみにRラインも試乗したけどRラインは更にめちゃくちゃ速い。フル加速やばい。
GTIは乗っていないのでわからない。

ハンドルのフィーリング素晴らしい。街中も当然扱い易いし、山道のワインディングも難なくこなす。4人乗せて山道走っても力不足は全く感じない。
車体の剛性の高さから来る安心感がある。

サスは硬い。
ちゃんと嫌な振動はカットしているが、路面が悪いとガタガタがちょっと気になる。

内装も地味にまとまったインテリアが逆に質実剛健な感じで好き。

値段は300万超えるが、作り込みがしっかりしていて上質感があるので納得の値段。ゴルフ7.5のコンフォートも試乗して、どちらか迷ったけどテールの形と車体のコンパクトさがポロの方が好きなのでポロに決めました。車体が3ナンバーになって大きくなって更にフォルムが良くなったと思う。

全体的に良く出来ているコンパクト。
乗ってて楽しい。

前車はゴルフ７でした。約1000ｋｍ走行してのレビューです。
【インテリア】
ゴルフ7と比べて、ダッシュボード右下の小物入れやリアシートのセンターアームレスト、リアセンターのエアコン吹き出し口などが省略されているのは残念です。広さはゴルフ７と大差はありません。運転席の頭上の空間はゴルフ７より余裕があります。ダッシュボードの色は本国仕様ではボディカラーと同じなようですが、今のところどのボディーカラーを選んでもシルバーのみなのが残念です。メーターも液晶での発表だったのが、今のところ普通のアナログなのがとても残念です。ナビの位置がメーターのすぐ隣にあるので視認性がよく、操作もしやすいです。あと各座席の窓の上部にある身体を支えるためのハンドグリップがありません。
【エンジン性能】
３気筒についてですが、まったくと言っていいほど振動、エンジンサウンドなどに違和感がないのは、非常に驚きました。乗り出しの頃に若干、低回転域でうなるような低音のサウンドが気になりましたが、走行距離が500ｋｍを過ぎたあたりから小さくなりました。
1000ｃｃと言うことで非力なのではと心配でしたが、トルク・パワーとも十二分でDSGの変速タイミングは2000回転あたりでシフトアップしていき、もっと引っ張って欲しいぐらいです。最加速の時にかなりアクセルを踏み込んでもめったに２段階のシフトダウンはしないので、マニュアルでシフトダウンしています。
とにかくうわさされていた３気筒1000ｃｃのネガティブな心配は皆無などころか、不快な振動やサウンドを感じさせずに、かつパワーもあることに感心しています。よく十分なパワーはあると言うと一応は走るが、加速がいまいちで登坂時にはアクセルをいくら踏み込んでももどかしい車のことを言っているような気がしますが、この車はそういうレベルでの話ではなく、期待を裏切らないと思います。実際ゴルフ7ハイラインと比べると日常の加速や登坂では互角かそれ以上のフィーリングです。ただ、アクセルを深く踏み込んだ時はさすがにゴルフ7の方が速いですが。
とにかく３気筒1000ｃｃというスペック上の想像での評価でなく、一度試乗をしてみて下さい。きっと驚かれることでしょう。
レビュー記事によく1500回転でターボが効きだすまでのトルクが細いと書いてありますが、通常の走行では1500回転あたりを維持しているのでそれ以下の回転数になるのは発進時かと思われますが、アクセルを踏み込んでほんとにすぐに1500回転にあがってしまうので、いうところのトルクの細さと言うのは実感できません。もしかしたらエンジンストップからの最始動からDSGがクラッチをつなぐまでの若干のタイムラグの事を指摘しているのかも知れません。あと3気筒の振動が低回転で感じられるとか、4000回転以上でのサウンドが滑らかでないとかのレビューもありますが、実際問題いままでゴルフ７を乗っていたのですが、そういう感じもしません。どうやら3気筒の偏見はかなりあるようですが、４気筒のエンジンの方がクランクシャフトの角度は不自然だそうです。気筒数が少ない、排気量が少ない＝振動が多い、トルクがないという先入観はなかなか払拭するのは難しいのかもしれません。
【乗り心地・走行性能】
ボディ剛性がとても高いのだと思われます。とにかく路面の不整地なところや段差などを通過する時にしなやかと言うよりは硬めなフィーリングなのですが、軽くいなしてしまうのです。不快な振動もなくかつ、ドンとくるような場面でも、トンと軽くすんでしまうのです。高速でも路面のうねりを感じさせないことにもつながっていると思います。かつ揺すられる感じもほとんどしません。
カーブでハンドルを切ったときの挙動が非常に素直でほとんどロールしません。かなりオーバーなスピードでカーブに突っ込んで行っても、危なげなくハンドルの操作だけでいなしてしまいます。アクセルのON・OFFでの挙動も非常に穏やかです。これらは普段での運転のし易さにつながっていると思います。DSGは発進時のギクシャク感がかなり改善されスムーズになりました。ただ、アイドリングストップからのエンジン最始動時には若干のタイムラグをおいてからクラッチをつなげているようで、少し違和感を感じることがあります。あと、静粛性が高いです。ロードノイズ、エンジンノイズともにレベルが低く高速域でも驚くほど静かで、一昔前の高級車のようです。
【総評】
車の基本性能である「走る・曲がる・止まる」の要素のレベルはとにかく高いと思います。高速道路での100ｋｍでの巡航時にそれらが運転の余裕となって感じ取れます。またワイディングでのハンドリングの素直さ、挙動の落ち着きにつながっていると思います。運転してのフィーリングがとにかく素直でハンドルを切った時、ブレーキを踏んだ時、アクセルを踏んだ時の人間の感性と車の挙動の乖離が少ないです。
【その他】
画像に添付しましたが、ドライブレコーダーをVW純正のものをオプションで取り付けました。これは小型のモニターが内臓されていませんので取り付け後の画角の調整が非常にやりにくいです。マイクロSDをいちいちはずしてパソコンなりで確認する必要があります。またこの韓国製のドラレコはマウントが左右の傾きの調整ができませんので、両面テープでの固定の誤差を直すことができませんでした。画像にある右上の黒い箱状のものはVICSなどのアンテナが入っているようです。当然ボルトオンですので移動ができず、それを避ける必要があります。右側のルームミラーとの間に取り付けると、画面にミラーのステーが映りこんでしまいます。私のつけた位置は雨天時に左上がワイパーの拭き残し位置になるため、画面の左上が不鮮明になりますが、ベストな位置かと思います。ご参考にしてください。
あと、Discover Proで音楽を聴く時にSDカードが使用できるのですが、192K/24ビットのハイレゾのFLACファイルも再生できました。また、ジュークボックスにもそれらのファイルはアップロードできました。

初めての投稿です。
昨年末にポロGTIの新古車を購入しました。
会社の社有車が、2016年式日産ノートで、平日はほぼ毎日社有車に乗ってます。

本題のポロですが、まずは納車直後の印象ですが、納車されて、１００メートルも走らないうちに、ボディ剛性の高さ、足回りのしなやかさに圧倒されました。

そして、そのまま高速へ乗り出してみたところ、エンジンのトルク感、DSGのチェンジスピードの早さも相まって、驚くほどスムーズに加速し、これまたびっくりするばかりでした。

乗り心地、足回りに関しては、ノーマルモードで走っている分には上記の通りしなやかに路面の凹凸を吸収している感じがはっきりと伝わってきます。その感じはやはりボディ剛性にあると思いました。
DSGのSモードに入れると、サウンドアクチュエータの介入もあり、その気にさせる演出も、悪くなかっです。
スポーツモードにいれると、サスの減衰が変わり、明らかに踏ん張ってくれるのがわかります。

インテリアに関しては、そもそも値段が国産より高いので、高いなりのまずまずの質感です。

燃費に関しては、アイドリングストップをキャンセルして乗ってますが、平均して13-14キロくらいで、満足してます。

総じて、走行性能と走行フィールは国産のコンパクトには無い安心感があり、燃費は出力を考えても悪くないですし、かなり満足できるクルマです。

不満な点をあげるならば、日本にはそぐわない細かな設定です。例えば、夜間ウィンドウォッシャ液を出すとヘッドランプウォッシャーも同時に出たり、ウィンカーを出している方のフォグが点灯したり。

しかし、その不満なところは、VCDSで変更し、DRLを設定、サウンドアクチュエータの介入レベルを下げて、概ね改善されました。

長く乗りたいと思えるクルマです。
3ナンバーになる前の最終型を購入できて本当に満足してます。

６年弱で17万km乗り、手放すことにしました。
備忘録として。

【エンジン】
2006年MINICooperS PARK LANEからの乗り換えでした。
パワーユニットは1.6Lスーパーチャージャー　→　1.2Lターボとなりましたが、かったるさは皆無でした。最大トルクの発生が1500回転。（重要）またDSGによるギアチェンジはダイレクトで、タコメーターの針がピュコピョコと跳ねる様はもはや快楽です。（笑）もうトルコンATには戻れません。

【燃費】
通勤で片道30キロ。田舎道ということもあり、エアコン無しで20ー22km/L、有りで18ー19km/Lでした。特殊なケースだと思いますが、この数値は17万km走行しても変わらなかったです。

【デザイン】
奇をてらわないオーソドックスなデザインは好感が持てます。ピニンファリーナ的？（笑）ただ内装はいただけなかった。絶望的にチープ。（汗）

【ハンドリング】
偉大です。最適解だと思います。

【トラブル】
思いつくまま羅列します。
・シートのガタつき。シートレール調整。
・（たまに）トランクが半ドア状態でひっかかる。何回か調整、部品交換してもらいましたが結局直らず。
・エンジン始動時の盛大なビビり音。タイベル交換。
・エンジン回転不安定。O2センサー交換。
・ブレーキパッドのひび割れ。（点検時発覚。体感はなかった。）
・エンジンを停止しても冷却ファン回りっぱなし。コードのショート（だったかな？）
・（トラブルではないですが）バイキセノンの玉切れ。工賃合わせて１玉10万円弱かかります！
しかしここまではウォルフィで無償。（この時点で15万km走行）ウォルフィ終了後は、
・1気筒死ぬ。イグニッションコードの交換。
・冷却水漏れ。（現在進行中）
これから主要部品がどんどん壊れていくんだろうな、と思い手放すことにしました。

【まとめ】
昨日、再びPOLOを契約してきました。（笑）

ブランド、イメージに左右されず、実際に運転して決めようと考え約3カ月かけて選んだ車がポロでした。
現在の所有車は、2015年メルセデス C200、2012年アルトエコ。
アルトエコの買い替えで、予算250万以内で4ドア、Cセグメントまでの小型車の中で最も運転して楽しい車という条件で、新車から中古車まで3カ月かけて色々試乗し、最終的にポロを購入しました。
当初はネームバリューでメルセデスかBMWにしようと思い、試乗を重ねましたが、いずれもキビキビした走りという感じではなく、剛性感でも感動がありませんでした。
ポロの内装や後部座席はイマイチですが、走りに関してはピカイチでした。エンジンのレスポンス、ボディーの剛性感、ハンドリング、サスペンションに関しては試乗した中で一番良かったです。
フルモデルチェンジが近いので迷いましたが、購入しました。

試乗した車は、以下のとおり。
メルセデス : A,B,C
BMW : 1、2、3、ミニクーパー
VW : ゴルフ、ポロ
アウディ : 1、3
スバル : インプレッサ
マツダ : デミオD、デミオ
スズキ : スイフトスポーツ、スイフトRS、アルトワークス
トヨタ : アクア、ヴィッツ
ホンダ : フィット
日産 : ノートe-power

【エクステリア】
丸目９Nのかわいらしさから、シャープなデザイン。
かなりゴルフに近いデザインなので見違えることもある。
5ナンバー、後ろのテールランプで判別するくらいです。
９Nの方が板金やシートも厚かったが
６Rになり全体的に薄くなった感じです。

【インテリア】
９Nと比べて、より高級感のあるダッシュボード。
質の高いソフトパットで国産の高級車並です。
同じPoloとは思えないほどの違いに驚きました。
ドリンクホルダーが９Nの時は前席に1個でしたが
６Rはセンターに2個、左右前ドアにそれぞれ1個置けるスペースがありますが利便性は悪いです。


【エンジン性能】
９N、日産ノートと比べると軽快です。
９Nは１．４NA、日産ノートは１．５CVT
出足、加速とも６Rポロは軽快です。
ただ出足で１速〜２速への変速時にもたつき感があります。
２速〜７速まで、ほとんど変速ショックを感じません。
９Nや日産ノートのようにアクセルを踏み込んだ時のエンジン音が無く
静かに加速していきます。


【走行性能】
ハンドリングが軽くなり、駐車場などでの切り返しが楽です。
９N、日産ノートと比べてもハンドリングは軽いので運転が楽です。
市街地での直進、コーナーなどハンドリングは軽いし車は安定しているので
非常に安心して走行できます。ブレーキもかなり効きます。
高速コーナーでは後ろのバンパーの沈みが多いので、アクセルを踏み込みにくいです。

【乗り心地】
シートは前席、後部ともに９Nの時に比べると薄くなっており、特に後部座席の出来は良くないです。
自宅の日産ノートと比べても後部座席は日産ノートの方が座り心地は良いように感じますが
高速走行時・長距離になるとポロの方が疲れや座り心地の悪さを感じなくなるのは不思議です。
前席に関しては座り心地は悪くないし腰が悪い方なら、より良さを体感できると思います。

道路の繋ぎ目や小さな段差でも下からの突き上げ間がありますので
国産のようなしなやかな乗り心地ではなく、ゴツゴツとした乗り心地ですが
室内はとても静かで、高速走行時でも普通に会話が出来ます。
かなり静かです。

【燃費】
1.2L　TSIエンジン
エアコン　OFF 市街地＝11〜15km
エアコン ON 市街地＝10〜13ｋｍ
エアコン　OFF 高速＝15〜18km
エアコン　ON　高速＝14〜17km

【総評】
外国車の場合、ラクジュエリー感、安全性に重きを置いて購入される方が多いと思います。
国産コンパクトカーの場合、ファミリー層のセカンドカー要素があります。
たくさん荷物が載せれて、チョイ乗り遠乗り、乗り降りも楽。
チャイルドシートを複数付けてもスペースがある。

ポロに関しては
後部座席にチャイルドシートを付けると子供の足が前席に当たります。
荷物に関しても国産は後部座席を倒してフラットになりますが、ポロはフラットになりません。
チャイルドシート１個の家族、
普段は一人乗り、たまに人を乗せるユーザー向きだと思います。
チャイルドシートの固定の安定性は非常によいです。