フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

【エクステリア】
やや大型化したので、ゴルフと見間違えるほど、一つ上の車格に見える。
フロントからリアにかけて直線でまとめられており不快感がない。
フロントの造形がワイド&ローで腰高感を感じさせない。リアのデザインも質実剛健で無駄がない。

【インテリア】
外観同様、直線でまとめられており癖がなく洗練された印象。
基本的に固い樹脂でまとめられており、高級感を求めると少し違うと感じる。スタイリッシュなイメージ。
ボディ同色の樹脂パネルを選ぶと一気にポップなイメージになり、好みが分かれる。
収納は必要最低限で、国産コンパクトに慣れていると不足を感じる。

メーターはフル液晶とアナログ液晶コンボをグレード別に設定。
どちらでも安っぽさはなく不満は少ないが、先進性を求めるならデジタル、車全体のイメージからするとアナログが合う。
シフトノブはトラディショナルなレバー式。ハンドブレーキもレバーを引くタイプで、硬めの設定。いずれも運転歴が長い人ほど安心できる。

センターのディスプレイオーディオはCarPlay、AndroidAutoに有線接続対応しており、ナビ要らず。他のオプションを付ける際にナビをセットで装備する必要があり、その値段が高価なので割り切った方がコスパが良いと感じる。

シートは硬めだがベンチのような感じではなく、しっかり支えてくれる。
ロングドライブ時の疲れは少ない。
大柄な人に向けた設計なので、自分に合わせた位置にしっかり合わせる必要がある。前後方向、上下方向の位置合わせはしっかりしているので調整次第。
リクライニングがダイヤル式なのはややもどかしい。

後席も5ナンバーと比べ横方向に余裕があり、シートもしっかりしているため不満は少ない、
後席リクライニングはない。

ラゲッジは国産Bセグと比べても十分に広く、ここでも横方向の拡大の恩恵が大きい。
やはり1クラス上のゴルフに匹敵する。

【エンジン性能】
1リッターターボだが、パワー不足は感じない。速度が上がるほど安定してくるのはやはりドイツ車。欧州コンパクトの思想を感じる。
排気量が小さいので税制面で国産コンパクトより有利な点も見逃せない。

【走行性能】
足回りはやや硬めだが安定方向。こちらも速度が上がるほど安定感が増すイメージ。全体的に外観と性能のイメージが一致している点が良い。
DSGは熟成改善されているが、低速時にはややばたつきを感じる。一方、国産CVTはダイレクト感がないので好みの差。
アイドリングストップは始動時にそれなりに音がするのと、バッテリー寿命に影響するのでオフにする癖がつく。

カメラによるシティブレーキは誤作動しか経験しておらず存在意義を疑うレベル。
この辺りは数年で劇的に進化しており、国産車の最新モデルとは差を感じる。

【乗り心地】
荒れた路面では足の硬さを感じるが、車格を考えると及第点。
気になるのはロードノイズとエンジン低回転時のうなり音。速度が上がるにつれて落ち着くが、日本の道では日常領域が低速なので気になる場面は多い。ここが一番ゴルフとの差を感じる部分かもしれない。

【燃費】
郊外を普通に流せば18km/L程。ギアをSモードやマニュアルで操作すると悪化する。
ノンハイブリッドとして可もなく不可もないレベル。
ハイオクの値上がりが痛い。

【価格】
ハイライン以上はちょっと高すぎる印象。
あまり色々と装備をつけず、素の欧州コンパクト、ダウンサイジングターボの冥利を味わうモデルでは。

【総評】
オプションを割り切り安く抑えると良いコンパクトカーで、国産ハイブリッド車と同等の価格で収まる。
ただその場合、メーターもアナログ、ヘッドランプもハロゲンだったりと、1世代前のコンパクトカー並みの装備に留まる。
複数のオプションを付けるとすぐに総額300万円前後となり割高。

「コンパクトなボディ、引き締まった足回り、パワフルなエンジンがかなり楽しい。」と言うのが、所有して1000km程乗ったPolo GTIの印象だ。

旧型Polo(6R)と比較すると、全長3995mm→4075mm、全幅1685mm→1750mm、全高1475mm→1440mmに。
特に全幅のサイズアップが問題視されている。
ゴルフ7と比較する人も多いが、2013年に登場したゴルフ7はモデル末期。2018年に登場したPolo(AW)の方がインテリア、エクステリア共に俄然魅力的だ。
ゴルフ7の方がインテリアは高級な感があるが、所々古くさいのだ。
ボディのデザインもエッジの効いているPoloの方が洗練されている。
そして、サイズUPしたPoloはフロント、リア、ラゲッジルームと全てにおいて十分な広さを確保している。

代表的なグレード別に見ると、
TSI Highline、2,788,000円。
TSI R-Line、3,109,000円。
Polo GTI、3,629,000円。
この価格差をどう捕らえるがポイントになってくる。
GTIの場合この他に、
セーフティパッケージ 132,000円
Discover Proパッケージ 231,000円
テクノロジーパッケージ 71500円
快適に使いたいなら、全て必要と言っても過言ではない。
これら3つのパッケージと車両本体価格を足すと4,063,500円。
延長保障も全て入れると4,231,500円。
VWのBセグの車に誰がこんなに払うねん!?
って思う方がほとんどだと思う。

TSI R-Lineと同じ1.5Lのエンジンを積んだAudiのA1 Sportback S lineは、インテリア、エクステリア共に上質だが、500万円を超えてくる。
Polo GTIと同じ2Lエンジンを積んだAudi S1 Sportsbackは日本ではまだ発売されていない。
その他のライバル車は、BMW Mini クーパーS、ルノー メガーヌGT、ABARTH 595 COMPETIZIONE辺りか!?


【要改善点】

･赤信号で停止寸前でアイドリングストップがかかり、そこからアクセルを踏んでもレスポンスが遅過ぎる。

･ギアをバックに入れてからの動き出しが遅い。
(毎回かなり気になる)

･E-Golfの時もそうだったが、ドアミラーヒーターと同時にリバース連動ドアミラーが使えないのが不便。(ダイヤルでどちらか切り替える為)
ドアミラーヒーターからリバース連動ドアミラーの切替を忘れて燃費が悪くなるので、ボタン式で別に付けて欲しい。

･Active Info Display(メーターパネル)内に時計表示が出来る様にして欲しい。

･エアコンのOFFボタンが欲しい(風量キーを数回押して風量ゼロになるとOFFになる)

･セーフティパッケージを付けると、パークアシスト(駐車支援システム)が付くけど、Polo GTIの様なスポーティな車で、このボディサイズなら全く要らない。
パークアシストを無くしてその分安くして欲しい。

･走行モードセレクトにコンフォートが欲しい。

･運転席だけでもパワーシートにして欲しい。

【少し気になった点】

･フロントとサイドのデザインは良いがリアのデザインはもう少し頑張って欲しかった。

･エクステリアにもう少しGTI感を出して欲しかった。

･1Lや1.5LのTSIエンジンより大きいからか、重量バランスを整える為か、バッテリーがラゲッジルーム下に納められている為か、GTIはラゲッジルームが46L分狭い。

･低速域(30km/h未満)のギクシャク感。

･サイドミラーの開閉音の安っぽさ。

･ボンネットを止めるのはダンパーではなくステー。

【意外と良かった点】
･E-GolfのDiscover Pro(恐らく最終型ゴルフ7と同じ)と比較すると、起動が速くなり、使い辛いジェスチャーコントロールが無くなり、電源･ボリューム、ナビの拡大縮小が物理ボタンになり、ナビの音声案内や情報の多さ、見易さ、使い易さ(スマホとの連携含む)がかなり向上した。

･エアコンがタッチパネル式ではなく物理キー。

･iPhone経由で音楽再生時にナビで中断されると、再開後少し巻き戻しされるので、音楽もAudible等の朗読アプリ等も快適に。

･テクノロジーパッケージに付いてくる、Qiの充電器が便利。

･グローブBOX内にコインホルダーとカードホルダーが付いている。

･シフトレバーの前に駐車チケットホルダーが付いている。

･LEDヘッドライト、前後のフォグランプ、デイライトが装備されている。

･リアとリア左右に濃いめのプライバシーガラスが標準で付いている。

･VW特有のリアのブランドロゴが開いてリアビューカメラが作動するので、レンズが濡れていて見え辛い事が無い。

･ホールド感がある硬めのシート。

･燃費は、街乗りで8〜14km/L(距離による)、高速で15〜17km/Lくらい。

･タイヤ(ミシュランのプライマシー3、215/45 R17)を含めた足回りが素晴らしい。

【総評】
日々の通勤、休日の移動手段、たまの遠出、駐車のし易さ、狭い道でも快適なボディサイズ、必要十分な室内空間、そこそこの燃費性能、加速感、高速安定性、スポーティなエンジン音だけど不快になる程では無い、インテリアの質感、安全性能の先進性。
それら全てを求めている欲張りな私の最適解の一つがこのPolo GTIだ。
決して、「ゴルフの廉価版」ではない。
乗らないと良さは判らないけど、試乗車も少ない。
この軽さ(1290kg)サイズ感で、この馬力(200PS)、このトルク(320Nm)、この価格はなかなか無いと思う。
確かにライバル車と比べると、インテリアもエクステリアも面白みはない。
しかし、Bセグとは思えない程のボディ剛性、高速安定性、コーナリング性能、エンジン音の良さ。
ワインディングも高速も超楽しい。
それに加えて、2Lターボとは思えない程の燃費の良さ。
Polo GTIには魅力がいっぱいある。
ホットハッチを探しているなら、是非選択肢の1つに加えてみては如何だろうか。

前回のレビューから1年が過ぎ、色々変えました。

まず、リヤのエンブレムやステッカーを剥がしました。
次に輸入車カスタムショップにて、LEDフロントフォグランプを取り付け、ポジションライトをLED、ロービームをHIDに変えました。
次にタイヤショップにてノーマルタイヤ(4枚目)、スタッドレスタイヤ(5枚目)共にアルミホイールを装着しました。ノーマルは185/60/R15のままですが、スタッドレスは175/65/R15にインチダウンしてあります。

納車時は2200kmでしたが、運転が楽しく1年7ヶ月で40500kmになりました。走行時のフィーリング、乗り心地共に、あたりが取れたのかマイルドになってきたと感じています。フロントフォグを付けたので、見た目はコンフォートラインと一緒になりカッコいいです。燃費は一般道、高速道で15〜22km/lぐらいまで走るようになりました。満タン法で計算しても15〜17km/lに上がりました。5ナンバーでは最強のコンパクトカーだなと思っています笑。

【エクステリア】
シャープさがあってスッキリしている、但しゴルフとよく似ているのが少し個性がないかな
【インテリア】
アナログ派ですがこれはデジタル、少しおもちゃっぽいかな？
【エンジン性能】
2000ccで満足
【走行性能】
軽いボディには大満足
【乗り心地】
足回りが硬く荒れた道では飛び跳ねが大きい
【燃費】
近場だと流石に良くない、まだ遠距離は試していないので楽しみ
【価格】
高い
【総評】
全体的にコンパクトで走るには楽しい車、インテリアがもう少し高級なら申し分ないんですが

【エクステリア】９Ｎは　どちらかと言うと女性が好むデザインかと思う。

【インテリア】シンプル且つ使いやすい。だが　ダッシュボードが割れてしまうとか・・・国産ならクレームで直るよね・・・

【エンジン性能】車重のせいかな？出出しは　重い感じがするが　回転を上げると意外と気持ち良い。

【走行性能】取り回ししやすく　乗りやすい。

【乗り心地】ドイツ車なので堅い感じはあるが　慣れてくると個人的には好きである。

【燃費】平均８〜１４位。高速道だと安定して１０を超える燃費。

【価格】中古で購入したが　妥当な価格。安っぽさを感じる国産の小型車より断然満足感がある。

【総評】このクラスの車なのに　かなり良く出来た車だと思う。１Ｌ〜１．６Ｌの車を選ぶのなら　是非候補に入れて欲しい１台だと思う。

納車

スイフトも良いと思っていましたが、全然こっちの方がいいです。
ボデイが静かというか、全体がしっかりして騒音のレベルが低い感じです。
エンジンはパワフルなので加速がいいのは当たり前ですが、回転をゆっくり上げていっても
精度がいいように感じる音と感覚です。
次モデルが３ナンバー確定だったので、あえて最終モデルを買いました。
仕事で使い勝手良く、細い道も苦になりませんし高速道路もスイスイ走り、乗りやすい車です。
燃費も思ってたより良く、仕事で粗く使っても9〜11くらい走ってます。
国道を流すと12〜13くらい行くので、１９２馬力エンジンではかなり優れているのではないでしょうか。
難点はホイールでちょっとした段差でも、簡単にガリ傷ができます。
１７インチより１６インチの方がいいのではないかと思います。

【エクステリア】いかにもVWのコンパクトすっきりしてました

【インテリア】可もなく不可もなく質感は十分

【エンジン性能】必要十分でターボの力強さも感じられます

【走行性能】ハンドリングが的確でした

【乗り心地】多少ゴツゴツしましたが国内メーカーとは比べることはできませんいやな硬さは皆無です。

【燃費】良いと思います

【価格】国産コンパクトを買わないで良かった。たいして変わらないです。

【総評】一度は皆さんに乗ってもらいたい

2005年に9NBBY丸目のポロ（深緑）を新車で購入し，13年間乗り続け，2018年春にゴルフ7に乗り換えることになりました。車の忘備録です。

まず，丸目のポロのデザインは個性的。
遠くからでも一目でそれと分かる。この個性的なデザインに愛着を感じて長く乗ってきた。塗装は厚く丈夫で13年たった今でも光沢がある。

エンジンは1.4Lの自然吸気で馬力はない。でも，3000rpm以上回すとそこそこ速く走る。速く走らせる為に，シフトダウン（3速，2速）やエンジンブレーキを多用してマニアックな運転が身についてしまった。でも，DOHCの自然吸気エンジンなので，回しても燃費はそこそこ良い。

高速道路での安定性は抜群で，同クラスの国産車とは比較にならない。車体の剛性が非常に高く，サスペンションも強固に造られているので，14万キロを超えた今でも120km/以上で巡航できる。これまで，ダイハツ，トヨタ，日産，スバル，VWと6台の自動車を乗り継いだが，10万キロを超えた状態で120km/h以上の高速でギャップを超えて車体がミシリとも言わない車はVWが始めてだった。ポロの前はレガシー（初代）に乗っていたが，10万キロを超えた頃から車体もサスペンションもガタガタになり，高速道路でギャップを超えるたびにミシミシと軋み音や車体の共鳴が起きて怖かった。レガシーは8万キロでショックアブソーバーが抜けて交換したが，ポロは14万キロ走ってもショックやサスがきちんと機能する。国産車とは車体強度や耐久性に明らかな差がある。車の基本性能と安全を最優先した車作りをしていると感じる（その分少し値段は高いが）。

燃費は，街乗り中心で12?/L，高速で14km/L位とまあまあの値。でも，買った当初は10km/L程で振動も多い駄目なエンジンだった。が，慣らしを終えて，2万キロ位からだんだん調子が上がり，6万キロを過ぎた頃から燃費もフケも最良になるという不思議なエンジンだった。VWの話では，エンジン部品やギヤがかなりタイトに組まれているので，新車の段階で性能を出すのではなく，数万キロ走り「当たり」が出た頃にベストの設計性能が出る様に作られているとの事。新車の時は快調だが，10万キロ程度でガタガタになる国産車とは考え方の基本が異なるようだ。

デザインも車の基本性能も気に入っていたので，リストアしながら長く乗り続けたいと考えていた。しかし，2人の子供が大きくなり後部座席が手狭になり，電装品にも不具合（エアコンのガス抜け，EPSのセンサー故障）が出て修理に30万円以上かかるという状態になった為，13年目の車検前に乗り換えることになった。

13年間14万キロを元気に走ってくれた9N丸目のポロに感謝。

6R1.4NAのpoloから現行のpoloへの乗り替えです。
価格情報になります。

10万キロ超で冷却水漏れ発生。修理に出しましたが、覗き混む限り違う箇所で漏れ続け、近所の車屋さんで持ち上げて貰いましたが、ダラダラ漏れてるのをみてしまいました。
正確にはどこで漏ってるか、ばらしてみないと、との事。

３日に１度は補充。
修理にお金かけたくないし、代車で乗った事のある09年式以降のTSIのポロもしくはちょっと頑張ってゴルフの中古選びにディーラーへ、新車の担当者が接客。

新車を薦められました(^^;

予算＋止めようと思ってる月10000円のタバコ代で収まるならと、無理を言って断るつもりでしたが、下取りなしで50万ちょいの値引き提示して貰いました。
結果はかなり予算オーバーですが、購入決定。

残価設定提案でしたが、嫌でもお付き合いすることになりたくないし…
エアバックリコール対象だったこともあり、残価なし1.9%のローンで交渉成立。

7年以上乗った1.4NAでもアクセル、ハンドルの遊びが少なく、思った感じに動いてくれる感じが気に入ってました。

シンプルなデザインが好きですが、フロントは09年モデルは物足りなさも感じてました。
現行はフォグランプなくてもよいくらい。マイスターには標準装備ですね。

今のサイズで充分な方には、買い時かもしれません。

ドアミラー、小さくて見にくい(ＶＷ共通？)
サンバイザー下げたら前見えないなら使えない(^^;

フルモデルチェンジでどこまで改良されてるか！

１台目フランス車、２台目国産車を経てのポロです。

５ナンバーのコンパクトでシンプルなデザインとなるとほとんど選択肢がなく
ｕｐ！かトゥインゴかポロの中から一番普通なクルマを選びました。
試乗はｕｐ！とポロ（ＣＬのみ）しかしてません。

【エクステリア】
地味ですが、シンプルなところが好きです。
国産車はなんとなく野暮ったい印象を持ってます。

【インテリア】
高級感はないけど安っぽくもないかと。
クーラーは本当に効きが悪いです（暖房は大丈夫）。
室内のボタンが赤く光るのでどれが大事なボタンかわかりにくいです。
前車がキーレスだったのでいちいち鍵を使うのでかなり面倒です。
サイドミラーの調整とライトの操作がややこしいです。
（すべてネットの口コミなどを見て覚悟はしておりましたが）

【乗り心地】
クルマについて全くの素人なので良いのか悪いのか分かりませんが
アクセルとかブレーキがフワフワなカンジの国産車に比べて
クルマを運転してる実感があります。

【燃費】
モタモタ運転だと13km、スイスイ運転だと17kmくらい？

【価格】
最終モデルで多少のお得感はありつつも
一世代前の装備でHLにしてしまったので高いです。
まぁでも外車はフロアマット以外は標準装備なので
オプションがついた国産車とは大きな差はないかと。
実は価格は失念してますが、ディーラーには２回行っただけなのと
競合もさせてないので大きな値引きはなかったかと。
なるべく手厚く保証はつけましたが、維持費もある程度は覚悟してます。

【総評】
クルマの素人が性能より見た目で選びましたが
そんなに悪くないと思います。
国産車は乗り始めたその日から飽きましたが
ポロはまだまだかわいいです。
次に乗り換える時にはセンスのい国産車が出てることを願います。

走ってて楽しい車です。
ただ、後ろのシートが直角気味。
足元は狭いと思わないけどそこだけが難点かなー
まぁ普段は一人乗りだからいいんだけど…
たまに家族を乗せると…

姿勢が良くなっていいですねw

2005年ゴルフ５を10年乗って、故障が多くなり、費用がかかり始めたのを機に乗り換えました。
当然、ゴルフ７も視野に入れましたが、最近のゴルフは高級路線になっているため、自分の用途には合わなくなっていると思い、よりコンパクトなポロに決めました。

ゴルフ５のまえは、ゴルフ４に乗っていましたので、本レビューも、ゴルフからの乗り換え視点、比較を中心に行いたいと思います。

【エクステリア】
　ゴルフ７より好きなデザインです。
　
【インテリア】
　随所にシルバー縁取り？が入っていて、一見、高級感はあります。
　ダッシュボードの素材もソフトなもので、いいのですが、グローブボックスよりしたのパーツはプラスチック素材なので、この辺はコストダウンが見え隠れします。

　ゴルフとくらべると、車内の収納がかなり少ないです。グローブぼっくも小さめ、運転席側に小物入れボックスもありません。リアのカップホルダーもひとつしかないですが、うちは3人家族なので、問題にはなりません。

【エンジン性能】
　1.2リッター、90馬力というスペックだけみると、2リッター、150馬力のゴルフ5からみると一番の不安要素でした。しかしながら、数日間乗ったレベルでは、その不安は一掃されています。1,500回転くらいからトルクがMAXになるので、低速域でのキビキビ感はゴルフ5より上です。さすがに1,000〜1,500回転では、頼りない感じは否めませんが。

　高速走行も120キロくらいまでなら、とくに力不足は感じません。追い越しも割とスムーズに行えました。120キロ超えの加速感はゴルフ5には劣ります。

【走行性能】
　電動パワステになったことで、低速時のハンドル操作はとても軽いです。ただし、高速になるとドイツ車らしく、しっかりとした直進安定性を見せます。ハンドルもがちっと、重くなります。

　Upgrade Packageを選んだ動機の一つに、ACCがありますが、これは便利ですね。設定した速度で、前車を追尾するので、高速道路でのストレス、疲労軽減に貢献してくれました。
　
　往復500キロの高速走行で、ACCについては、いくつか注意点も見えてきました。
（１）トンネル内では、前車の補足が不安定でした。マニュアルに、トンネル内では使わないでくれとあったので、なにか制限があるのでしょう。

（２）途中、濃霧のエリアで、ACCセンサーがNot Availableとなりました。霧や悪天候の時は使わない方が良さそうです。

（３）ACC作動中は、おもったより燃費が良くない。ただ、ゴルフ５のクルーズコントロール使用時でも燃費は多少落ちたので、そういうものなのかもしれません。

【乗り心地】
　ゴルフ５はGTというグレードで、硬めののり心地でしたが、それに比べると同等レベルと感じました。高速域の段差でも、スムーズな挙動に思いました。

　アイドリングストップがついていますが、エンジン再始動時の振動は少し気になります。慣れると気にならなくなるかもしれません。

【燃費】
　市街地オンリーなら、12Km/L程度。
　高速道路　110Km/hでACC設定で、17Km/L程度
　高速道路　100Km/hでACC設定で、18〜19Km/L程度
　でした。エンジンや足回りがなじんでくるともっとのびるらしいです（営業談）

　ゴルフ５とくらべて、3割から5割程度向上している感じです。

【価格】
　Upgrade Packageは、車両本体が254万円。ゴルフ７のComfort Lineが264万円なので10万円の価格差でゴルフ７が買えちゃいます。もちろん、装備の差があるので、単純比較はできませんが、ポロならもう少し安いと良かったというのが正直な感想です。

【その他】
　一番のがっかりポイント
　純正のカーステ（Composition Media）です。機能的には、、問題ないのですが。がっかりなのはその音質。こもったような、まるでAMラジオを聞いているかのような、音質。ダイナミックレンジが狭いのでしょうかね。

　純正ステレオに関しては、ゴルフ４のときが、一番音質が良かったように感じています。

【総評】
　コンパクトで、高級感のあるスタイリング、ドイツ車らしい、奇をてらわないインテリア。小さいエンジンとはおもえない動力性能。ACCをはじめとする、運転をアシストしてくれる充実装備。おおむね満足しています。

　旅行先のレンタカーとして、同クラス（といわれる）マツダのデミオなどにも乗りましたが、やはりドイツ車は、日本車と違う安定感、安心感があります。

2014年4月の消費税率の引き上げを前に購入して、1年10,000kmを経ての感想です。

【エクステリア】
コンパクトなりに引き締まっていて気に入ってます。
【インテリア】
飾り気のないインテリアでも、手に触れる部分には本革などを使っていて、操作性もイイです。
【エンジン性能】
「走りもエコも…」については賛否両論ありますが、そこが気に入ったポイントなので満足しています。
【走行性能】
早く走ろうと思えば速く、ゆったり走ろうと思えば紳士的に…まぁ、他のクルマでも同じかもしれませんが、あまり出しゃばらないで控え目なヤツです。
【乗り心地】
好みが分かれると思いますが、自分は気に入ってます。スムーズに走らせるには慣れが必要ですし、コツが要ります。
【燃費】
遠乗りで20km/lを超え、近くばかりだと12km/l。平均では16km/lです。
【価格】
もうちょっと安ければと思いますが、仕方ないのかなぁ。
【総評】
概ね満足しています。

国産車からの乗り換えですが、ドイツ車のクルマに対する拘りはBセグのpoloでも味わえます。
見た目だけではなく、乗り味やスイッチ類の質感まで、オーナーにならなければわからない部分があり、1年経った今でも発見する度に嬉しくなります。

先日1年点検で2014モデルのCLを代車に借りて、そのバランスの良さに驚きました。
ハッキリ言って「乗りやすい」クルマに仕上がってます。
多少ラフに操作してもスムーズに走ってくれる、そんな感じを受けました。
現行のBlueGTは試乗してませんが、2013モデルのBlueGTはスムーズに走らせるには慣れとコツが必要です。

私にとっては、それが楽しいのです。

ゴルフ2に15万キロ、ルポに13万キロ乗ってポロに乗り換えました。8000キロ走りましたので前車との比較を中心に感想を書いてみました。

気に入っている所
?車体がコンパクトで狭い道のすれ違いや駐車場でストレスを感じない。
?燃費がすばらしい。ルポは市街地10?/L、高速道路13?/Lくらいでしたが、ポロは1.5倍も伸びます。
?車体の剛性感が乗っていても感じられるし、さわっても感じられる。VWらしくドアがペラペラしていない。ドアの開閉音もゴルフ2やルポよりもいい。
?これもVW共通だと思いますがハンドルの安定感がすばらしい。ハンドルに神経を集中させる必要がなく長時間運転しても疲れない。操作感はもう少し重かったルポのほうが私は好きです。
?高速道路の進入ではターボが効いて気持ちのいい加速をします。高速道路の巡航も100?で2000回転くらいで余裕があり、登坂路でも力強い。
?乗り心地も悪くありません。小さなデコボコを拾いますがタイヤとサスがソフトに受け止めてくれる感じがします。運転席シートの座り心地もVWらしく堅めの疲れないもので快適です。
?エンジン音が静かで車内の静粛性がいい。しかし、ロードノイズが少し入ってきます。ルポもそこそこ静かだったので、驚くほど静かとは思いません。
?185/60のタイヤは幅が広すぎることもなく、扁平率が過激すぎることもなく好きです。乗り心地、燃費、静粛性にも貢献しているはずです。
?塗装の彩度が高く美しい。ルポは11年乗ってもツヤツヤだったので、ポロの塗装品質も優れていると思います。
?UPにも試乗しましたが、ルポやポロ以上にかなりコストダウンを感じてしまいました。ポロの品質感は私には満足できるものでした。

気に入らない所
?フロントスクリーンが寝すぎているので、頭のすぐそばに天井とAピラーが迫ってくる。ルームミラーが顔近くにきて視界の邪魔になる。ゴルフ2はここが立っていてカッコよかったし、車内の広々感があった。
?後席の座面が後方に強く傾斜していて、お尻が落ち込んで座り心地が悪い。車高を低くしてカッコよく見せたいためだと思うが、家族を乗せるファミリーカーとしては失格。ゴルフ2の快適な座り心地が懐かしい。後席に乗せた人によくほめられたものです。
?Dレンジは燃費優先ですぐにシフトアップするので、貧血ぎみに走っているように感じることがある。10%くらい燃費が落ちてもよいので、もう少し低いギア比で走るノーマルモードが欲しい。Sモードは私の運転では使う機会がありません。
?AMラジオの音がこもったような音で悪い。ルポの音がたいへんよかったので乗り換えた瞬間、なんじゃこの音はとガッカリした。トーンコントロールで少し改善したが、アナウンサーの声が箱の中から聞こえてくるような安物感が残る。音が良いというコメントもあったのでカーラジオでは平均的な音なのかもしれません。
?ドアプロテクションモールがない。オプションのモールは位置が低すぎてあまり役立ちそうにない。本当にユーザーのことを考えた車は上に付いている。ゴルフ2もルポも適切な位置だったのでドアパンチを防いでくれた小さな痕跡がモールに数箇所付いただけでドアをよく守ってくれた。狭い駐車場が多いのでドアパンチで不快な思いを経験されたかたは多いのではないでしょうか。
?内装の質感は悪くありませんが、暗く地味な感じがします。よく言えば落ち着いているのかもしれませんが、私はルポの明るく若々しい内装のほうが好きです。シートの表地もルポのほうが上質に感じました。また、エアコンの吹き出し口のルーバーがプラスチック丸出しでルポよりも安っぽい。
?左足のフットレストの幅が狭すぎて足が半分しか乗らず不快です。スペースがあるのにどうして足幅の広さにしなかったのか不思議です。ルポは快適でした。
?乗員の安全対策には熱心なのに、歩行者に対する安全対策が不十分。JNCAPの歩行者頭部保護評価が2だった。オーナーが誇りを持って乗れるような安全な車作りを望みたい。

その他
?DSGは発進時に半クラのガサゴソした感触をわずかに感じるだけで何の不満もありません。低速時の不安定さというのも改善が施されているのか、違和感を感じません。
?左流れをネットで指摘されていますが私の車は全く問題ありません。30年以上前にシビックを購入したとき、左にハンドルを取られるので調整してもらいましたが、VW車で経験したことはありません。
?アイドリングストップは駐車場のチケットを取る時にも停止するし、一時停止の場面でも停止するので少しわずらわしい。もう少しドライバーが停止をコントロールできるようにして欲しい。たとえばブレーキを踏んで車が止まったあとで、さらに強く踏み込んだら停止するとかできないものしょうか。アイドリングストップを使い続けると故障するのではという不安はあります。私はゴルフ2で1回、ルポで2回、路上で立ち往生を経験しました。「立ち往生しても何とかなる」という免疫ができたので少しは平気ですが、故障を心配する人は使い続けるのをためらうのではないでしょうか。
?ゴルフ2とルポの場合、車検費用は総額でどちらも初回が15〜20万円、2回目以降は20〜25万円くらいでした。故障は車検時に修理したものは除いて、ディーラーに入院が必要なものが1〜2年に1回程度発生しました。故障の少ない車でもないし多い車でもないという印象です。修理費用は高いものでエアコンの16万円というのがありましたが、それ以外は2〜4万円程度でした。10年以上経過した車でも部品はすぐに届き、待たされたことは一度もありません。ポロも同じようなものだろうと思っています。
?普通に常識的な速度で走っていても軽自動車が後ろからあおってくることがあります。ポロには怖いオニイサンが乗っていないというイメージがあるのでしょう。ゴルフのほうがあおられるケースが少ないので、あおられるのがイヤという女性のかたは、ボディーサイズが大きすぎると思ってもゴルフを買われたほうがいいと思います。
以上