フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

2年ほど前に、ディーラーにて走行距離3000kmの個体を購入し、先日初めての車検を終えました。現在2.8万キロほど走っています。
程よいサイズで取り回しが良く、走りに安定感がありロングドライブもこなせます。
気張らずに乗れる輸入車としても非常にオススメです。

何度か軽い故障(走行には支障ない程度)も経験しましたので、それについても記載します。(保障に入っているため修理費用はかかっていません。)
またレンタカーで全く同じ車に乗る機会もありましたので、その時感じた個体差も記載します。


【気に入っている点】
エンジン性能、足回り、ハンドルの操作感、高速道路での安定性が良いと感じています。シートが堅めで、長距離を走っても腰が痛くならないのも良いです。

・エンジンは1Lと小柄ですが十分なパワーがあり、国産の1.5Lくらいのパワーを感じます。自動車税とハイオク価格を加味すると、年間の維持費はレギュラー2L車とほぼ同じかな？という印象です。
・足回りはカッチリしており、ワインディングでも不安なロールはありません。その分少し突き上げ感はありますが、それも不快なカドはありません。
・ハンドルの操作感は正に私の好みな挙動です。高速ではゆったりと、まるで大型車のように走れますし、ワインディングでは狙ったコースをなぞれます。
・新東名や伊勢湾岸で強い横風に煽られても驚くほどフラつきません。120km区間も不安なく120kmで巡行できます。

総じて、扱いやすいサイズでありながら高速道路を快適に長距離走ることができる、という点がまさしく私の生活・嗜好に合致しています。
自宅周辺の狭い路地でも難なく扱うことができ、年末はノンビリ快適に片道600kmのドライブを楽しんでいます。何気にスピーカーの音も悪くありません。


【不満点】
・他の方のレビューにもありますが、アイドリングストップの挙動が悪いです。エンジン始動時、アイドリングストップをオフにする癖がつきました。
・ザラついた路面では静粛性が悪いです。かなり路面のザラツキを拾います。
・不具合が何度か発生しているのも少々不満です。
私にとっては不満以上に気に入っている部分が大きいのですが、故障については気になる人はかなり不満を募らせる部分になるかと思います。


【故障】
3点あります。
１．シフトレバーの警告灯
購入から1年ほどしたとき、駐車時にPレンジに入れていても、エンジン始動時に「停車時はレバーをPレンジに入れてください」という警告が出るようになりました。
シフトレバーの位置を認識するセンサーの接触不良らしく、他車種でも発生しているそうです。
レバー周辺部品を丸ごと交換してもらいました。
２．モニター不具合
エンジン始動時、車両のモニターがつかないことが稀にあります。納車時からずっと発生していて原因は不明。何度かディーラーにも見てもらっていますが、まだ改善していません。
３．リア荷室のランプ
ここも接触が悪いのか、ついたり消えたりします。あまり気にならず、修理が億劫なので放置しています。


【レンタカーと比較して感じた個体差】
・静粛性が個体により差がある様です。レンタカーの個体は、極低速域でエンジンの振動が車内の何かに共振するような音がしました。
・シフトレバーの操作時、レンタカーではクリック感のような感触がありました。私の個体では感じません。


最後に、新車価格は正直かなり高いな...という気がしています。
新古車・中古車になると値段がかなり落ち、他の国産コンパクトカー(フィット、デミオ等)と比べられる値段になるかな、という印象です。

丁度3年落ちの個体が多く出回り始めたのではないかと思います。取り回しの良い中・小型車をお探しの方は是非検討してみて下さい。

「コンパクトなボディ、引き締まった足回り、パワフルなエンジンがかなり楽しい。」と言うのが、所有して1000km程乗ったPolo GTIの印象だ。

旧型Polo(6R)と比較すると、全長3995mm→4075mm、全幅1685mm→1750mm、全高1475mm→1440mmに。
特に全幅のサイズアップが問題視されている。
ゴルフ7と比較する人も多いが、2013年に登場したゴルフ7はモデル末期。2018年に登場したPolo(AW)の方がインテリア、エクステリア共に俄然魅力的だ。
ゴルフ7の方がインテリアは高級な感があるが、所々古くさいのだ。
ボディのデザインもエッジの効いているPoloの方が洗練されている。
そして、サイズUPしたPoloはフロント、リア、ラゲッジルームと全てにおいて十分な広さを確保している。

代表的なグレード別に見ると、
TSI Highline、2,788,000円。
TSI R-Line、3,109,000円。
Polo GTI、3,629,000円。
この価格差をどう捕らえるがポイントになってくる。
GTIの場合この他に、
セーフティパッケージ 132,000円
Discover Proパッケージ 231,000円
テクノロジーパッケージ 71500円
快適に使いたいなら、全て必要と言っても過言ではない。
これら3つのパッケージと車両本体価格を足すと4,063,500円。
延長保障も全て入れると4,231,500円。
VWのBセグの車に誰がこんなに払うねん!?
って思う方がほとんどだと思う。

TSI R-Lineと同じ1.5Lのエンジンを積んだAudiのA1 Sportback S lineは、インテリア、エクステリア共に上質だが、500万円を超えてくる。
Polo GTIと同じ2Lエンジンを積んだAudi S1 Sportsbackは日本ではまだ発売されていない。
その他のライバル車は、BMW Mini クーパーS、ルノー メガーヌGT、ABARTH 595 COMPETIZIONE辺りか!?


【要改善点】

･赤信号で停止寸前でアイドリングストップがかかり、そこからアクセルを踏んでもレスポンスが遅過ぎる。

･ギアをバックに入れてからの動き出しが遅い。
(毎回かなり気になる)

･E-Golfの時もそうだったが、ドアミラーヒーターと同時にリバース連動ドアミラーが使えないのが不便。(ダイヤルでどちらか切り替える為)
ドアミラーヒーターからリバース連動ドアミラーの切替を忘れて燃費が悪くなるので、ボタン式で別に付けて欲しい。

･Active Info Display(メーターパネル)内に時計表示が出来る様にして欲しい。

･エアコンのOFFボタンが欲しい(風量キーを数回押して風量ゼロになるとOFFになる)

･セーフティパッケージを付けると、パークアシスト(駐車支援システム)が付くけど、Polo GTIの様なスポーティな車で、このボディサイズなら全く要らない。
パークアシストを無くしてその分安くして欲しい。

･走行モードセレクトにコンフォートが欲しい。

･運転席だけでもパワーシートにして欲しい。

【少し気になった点】

･フロントとサイドのデザインは良いがリアのデザインはもう少し頑張って欲しかった。

･エクステリアにもう少しGTI感を出して欲しかった。

･1Lや1.5LのTSIエンジンより大きいからか、重量バランスを整える為か、バッテリーがラゲッジルーム下に納められている為か、GTIはラゲッジルームが46L分狭い。

･低速域(30km/h未満)のギクシャク感。

･サイドミラーの開閉音の安っぽさ。

･ボンネットを止めるのはダンパーではなくステー。

【意外と良かった点】
･E-GolfのDiscover Pro(恐らく最終型ゴルフ7と同じ)と比較すると、起動が速くなり、使い辛いジェスチャーコントロールが無くなり、電源･ボリューム、ナビの拡大縮小が物理ボタンになり、ナビの音声案内や情報の多さ、見易さ、使い易さ(スマホとの連携含む)がかなり向上した。

･エアコンがタッチパネル式ではなく物理キー。

･iPhone経由で音楽再生時にナビで中断されると、再開後少し巻き戻しされるので、音楽もAudible等の朗読アプリ等も快適に。

･テクノロジーパッケージに付いてくる、Qiの充電器が便利。

･グローブBOX内にコインホルダーとカードホルダーが付いている。

･シフトレバーの前に駐車チケットホルダーが付いている。

･LEDヘッドライト、前後のフォグランプ、デイライトが装備されている。

･リアとリア左右に濃いめのプライバシーガラスが標準で付いている。

･VW特有のリアのブランドロゴが開いてリアビューカメラが作動するので、レンズが濡れていて見え辛い事が無い。

･ホールド感がある硬めのシート。

･燃費は、街乗りで8〜14km/L(距離による)、高速で15〜17km/Lくらい。

･タイヤ(ミシュランのプライマシー3、215/45 R17)を含めた足回りが素晴らしい。

【総評】
日々の通勤、休日の移動手段、たまの遠出、駐車のし易さ、狭い道でも快適なボディサイズ、必要十分な室内空間、そこそこの燃費性能、加速感、高速安定性、スポーティなエンジン音だけど不快になる程では無い、インテリアの質感、安全性能の先進性。
それら全てを求めている欲張りな私の最適解の一つがこのPolo GTIだ。
決して、「ゴルフの廉価版」ではない。
乗らないと良さは判らないけど、試乗車も少ない。
この軽さ(1290kg)サイズ感で、この馬力(200PS)、このトルク(320Nm)、この価格はなかなか無いと思う。
確かにライバル車と比べると、インテリアもエクステリアも面白みはない。
しかし、Bセグとは思えない程のボディ剛性、高速安定性、コーナリング性能、エンジン音の良さ。
ワインディングも高速も超楽しい。
それに加えて、2Lターボとは思えない程の燃費の良さ。
Polo GTIには魅力がいっぱいある。
ホットハッチを探しているなら、是非選択肢の1つに加えてみては如何だろうか。

前回のレビューから1年が過ぎ、色々変えました。

まず、リヤのエンブレムやステッカーを剥がしました。
次に輸入車カスタムショップにて、LEDフロントフォグランプを取り付け、ポジションライトをLED、ロービームをHIDに変えました。
次にタイヤショップにてノーマルタイヤ(4枚目)、スタッドレスタイヤ(5枚目)共にアルミホイールを装着しました。ノーマルは185/60/R15のままですが、スタッドレスは175/65/R15にインチダウンしてあります。

納車時は2200kmでしたが、運転が楽しく1年7ヶ月で40500kmになりました。走行時のフィーリング、乗り心地共に、あたりが取れたのかマイルドになってきたと感じています。フロントフォグを付けたので、見た目はコンフォートラインと一緒になりカッコいいです。燃費は一般道、高速道で15〜22km/lぐらいまで走るようになりました。満タン法で計算しても15〜17km/lに上がりました。5ナンバーでは最強のコンパクトカーだなと思っています笑。

【エクステリア】
前モデルの丸みのある形から角ばったスタイルに代わり
外観的にはスポーティーなイメージを感じさせる。

【インテリア】
メーターからナビまでが一体化した作りになっており
前モデルより高級感を感じさせるが、ドアパネルなど一部のプラスチック部分が前モデルより薄くなっている。
前モデルでは前席下に収納スペースがあったが、今モデルは収納スペースが少なすぎる。

【エンジン性能】
巡航では不満な点は無いが、アイドリングストップからの再スタートの際、アクセルを踏んでも思った通りに動かない。
この点はストップ＆Goの多い日本の道路事情では最大のマイナス、この点はリコールレベルな気がする。
少なくともコンピュータープログラムの再設定が必要なレベルだと思う。
GTI、Rラインでは不満はないだろう。なぜ1.2Lを載せなかったのか？と問いたいほどである。
アイドリングストップをオフにすれば、不満はない。

【走行性能】
前モデルと比べるとキビキビ感は無くなっているが、ゴルフの乗り味に極めて近い。
1ランク上の車に乗ってる感覚におちいる。
コーナーやRのきつめの場所で、
前モデルだと一瞬ヒヤッとしてたが、
今モデルでは何の不安も無くすんなり不安を感じることなく曲がってくれることに驚いた。
高速も全モデル以上に安定しており、直進性は更に増している。
ただ前モデルのキビキビとしたじゃじゃ馬感を知ってる人にとっては、
今モデルは落ちつきすぎてしまった。
この感覚が「ゴルフを選んでもいいのでは？」と思わせてしまう。
これまでのポロ個性はどこに行った？と評価が下がる点になっていると思う。

【乗り心地】
足回りは硬めだが前モデルより下の突き上げが抑えられている。
前モデルよりシートは柔らかくなっていて、シートも大きくなってフォールド感は増した。
お尻から膝裏までの座面が長くなっているので、小柄の女性には違和感があるかもしれない。
前モデルでは後部座席は子供向きと言ってもよいくらい狭かったが、
今モデルでは大人でも余裕持って座れる広さを確保しているが、
やはり短時間のドライブ向きであることは変わりない。

【燃費】
車両の平均燃費計では渋滞込みの街乗りで10?/L程度を表示するが、郊外であれば20?/Lを表示する。
前モデルでも郊外であれば20?/Lを表示してたので燃費計では互角。
ただ実燃費では最低でも2km/L以上良くなっている。

【価格】
価格に関しては高すぎる。1.0Lターボでこの価格帯は非常にハードルが高い。
これまでポロを乗ってきて、ポロの良し悪しを知ってるから今回も購入したが、
ポロに乗ったことがなく、このクラスの車両購入の選択肢の中の一つだったとしたら
価格が高すぎるので他車両を選ぶと思う。

【総評】
街乗りなら前モデルが良い！
前モデルが街乗り〜高速走行まで網羅してた車両だったからこそ
今モデルの評価が薄まる結果になっていると思うが
燃費や運転のしやすさ、高速走行の安定性、安全装置など高いレベルにある。
オートクルーズは多少の癖はあるが、注意すべき点を知ってしまえば、非常に使える機能でもあり
パーキングアシストも思ってたより使える。

最近では長時間試乗させてくれるディーラーも増えているので、
一度運転して、他車と比較してみるのも良いと思う。

納車

スイフトも良いと思っていましたが、全然こっちの方がいいです。
ボデイが静かというか、全体がしっかりして騒音のレベルが低い感じです。
エンジンはパワフルなので加速がいいのは当たり前ですが、回転をゆっくり上げていっても
精度がいいように感じる音と感覚です。
次モデルが３ナンバー確定だったので、あえて最終モデルを買いました。
仕事で使い勝手良く、細い道も苦になりませんし高速道路もスイスイ走り、乗りやすい車です。
燃費も思ってたより良く、仕事で粗く使っても9〜11くらい走ってます。
国道を流すと12〜13くらい行くので、１９２馬力エンジンではかなり優れているのではないでしょうか。
難点はホイールでちょっとした段差でも、簡単にガリ傷ができます。
１７インチより１６インチの方がいいのではないかと思います。

2006年式　9NBJX型　5MTを2012年に中古で購入し、6年間乗った備忘録です。

【満足度】
初めて買った自動車でしたが、非常に楽しめました。
南は鹿児島から北は岩手まであちこち出かけた、まさに相棒でした。
一方で、改善を求めたい点も多々ありましたのでここに記します。

【エクステリア】
〇：発売から12年経った今も古臭さを感じさせませんでした。
人によって、カッコイイとか可愛いとか色々なコメントを頂きました。
ドアは、ずっしり重く安心感があります。

×：ヘッドランプや足回りの樹脂パーツは、黄色化したり白化したりしました。
出来るなら車庫で保管したかったですね。

【インテリア】
〇：シンプルなデザインで分かりやすく、使いやすかったです。
GTIなので赤色のステッチが入っていて、カッコよかったです。

×：シートを倒すには、シートサイドのダイヤルを回す必要があり面倒でした。
ドリンクホルダーが少なく、位置も微妙でしたが、現行は改善されているようです。
天井のファブリックシートが劣化で落ちてきました。

【エンジン性能】
この車を選ぶ醍醐味は、エンジンにあると思います。
ターボの為か出だしはイマイチ速度が出ませんが3000回転を超えてくると非常にパワフルになります。
エンジン音は、聴いているだけでワクワクさせるモノがありました。

【走行性能・乗り心地】
ノーマルのホイールに205/45 R16のタイヤを履いていました。
乗り心地は硬いですが、スポーティーな走りには向いていたと思います。
逆をいうと、長時間のドライブは結構疲れました。

せっかくのエンジン性能なので、5ＭＴより6MTの方がより楽しめたと思います。
5ナンバーサイズで取り回しもしやすかったです。

【燃費】
10km−11?/Lぐらい
時速80?ぐらいで巡行すると15km/Lになることも
1.8Lターボなので、これ位が妥当ではないでしょうか。

【価格】
初年度登録から5年後にセカンドオーナーとして総額95万円で購入しました。
今回、下取りが10万円でした。ヤフオクでは、状態の良い物が30万円程度で売買されているようです。

6R1.4NAのpoloから現行のpoloへの乗り替えです。
価格情報になります。

10万キロ超で冷却水漏れ発生。修理に出しましたが、覗き混む限り違う箇所で漏れ続け、近所の車屋さんで持ち上げて貰いましたが、ダラダラ漏れてるのをみてしまいました。
正確にはどこで漏ってるか、ばらしてみないと、との事。

３日に１度は補充。
修理にお金かけたくないし、代車で乗った事のある09年式以降のTSIのポロもしくはちょっと頑張ってゴルフの中古選びにディーラーへ、新車の担当者が接客。

新車を薦められました(^^;

予算＋止めようと思ってる月10000円のタバコ代で収まるならと、無理を言って断るつもりでしたが、下取りなしで50万ちょいの値引き提示して貰いました。
結果はかなり予算オーバーですが、購入決定。

残価設定提案でしたが、嫌でもお付き合いすることになりたくないし…
エアバックリコール対象だったこともあり、残価なし1.9%のローンで交渉成立。

7年以上乗った1.4NAでもアクセル、ハンドルの遊びが少なく、思った感じに動いてくれる感じが気に入ってました。

シンプルなデザインが好きですが、フロントは09年モデルは物足りなさも感じてました。
現行はフォグランプなくてもよいくらい。マイスターには標準装備ですね。

今のサイズで充分な方には、買い時かもしれません。

ドアミラー、小さくて見にくい(ＶＷ共通？)
サンバイザー下げたら前見えないなら使えない(^^;

フルモデルチェンジでどこまで改良されてるか！

１台目フランス車、２台目国産車を経てのポロです。

５ナンバーのコンパクトでシンプルなデザインとなるとほとんど選択肢がなく
ｕｐ！かトゥインゴかポロの中から一番普通なクルマを選びました。
試乗はｕｐ！とポロ（ＣＬのみ）しかしてません。

【エクステリア】
地味ですが、シンプルなところが好きです。
国産車はなんとなく野暮ったい印象を持ってます。

【インテリア】
高級感はないけど安っぽくもないかと。
クーラーは本当に効きが悪いです（暖房は大丈夫）。
室内のボタンが赤く光るのでどれが大事なボタンかわかりにくいです。
前車がキーレスだったのでいちいち鍵を使うのでかなり面倒です。
サイドミラーの調整とライトの操作がややこしいです。
（すべてネットの口コミなどを見て覚悟はしておりましたが）

【乗り心地】
クルマについて全くの素人なので良いのか悪いのか分かりませんが
アクセルとかブレーキがフワフワなカンジの国産車に比べて
クルマを運転してる実感があります。

【燃費】
モタモタ運転だと13km、スイスイ運転だと17kmくらい？

【価格】
最終モデルで多少のお得感はありつつも
一世代前の装備でHLにしてしまったので高いです。
まぁでも外車はフロアマット以外は標準装備なので
オプションがついた国産車とは大きな差はないかと。
実は価格は失念してますが、ディーラーには２回行っただけなのと
競合もさせてないので大きな値引きはなかったかと。
なるべく手厚く保証はつけましたが、維持費もある程度は覚悟してます。

【総評】
クルマの素人が性能より見た目で選びましたが
そんなに悪くないと思います。
国産車は乗り始めたその日から飽きましたが
ポロはまだまだかわいいです。
次に乗り換える時にはセンスのい国産車が出てることを願います。

ゴルフ2に15万キロ、ルポに13万キロ乗ってポロに乗り換えました。8000キロ走りましたので前車との比較を中心に感想を書いてみました。

気に入っている所
?車体がコンパクトで狭い道のすれ違いや駐車場でストレスを感じない。
?燃費がすばらしい。ルポは市街地10?/L、高速道路13?/Lくらいでしたが、ポロは1.5倍も伸びます。
?車体の剛性感が乗っていても感じられるし、さわっても感じられる。VWらしくドアがペラペラしていない。ドアの開閉音もゴルフ2やルポよりもいい。
?これもVW共通だと思いますがハンドルの安定感がすばらしい。ハンドルに神経を集中させる必要がなく長時間運転しても疲れない。操作感はもう少し重かったルポのほうが私は好きです。
?高速道路の進入ではターボが効いて気持ちのいい加速をします。高速道路の巡航も100?で2000回転くらいで余裕があり、登坂路でも力強い。
?乗り心地も悪くありません。小さなデコボコを拾いますがタイヤとサスがソフトに受け止めてくれる感じがします。運転席シートの座り心地もVWらしく堅めの疲れないもので快適です。
?エンジン音が静かで車内の静粛性がいい。しかし、ロードノイズが少し入ってきます。ルポもそこそこ静かだったので、驚くほど静かとは思いません。
?185/60のタイヤは幅が広すぎることもなく、扁平率が過激すぎることもなく好きです。乗り心地、燃費、静粛性にも貢献しているはずです。
?塗装の彩度が高く美しい。ルポは11年乗ってもツヤツヤだったので、ポロの塗装品質も優れていると思います。
?UPにも試乗しましたが、ルポやポロ以上にかなりコストダウンを感じてしまいました。ポロの品質感は私には満足できるものでした。

気に入らない所
?フロントスクリーンが寝すぎているので、頭のすぐそばに天井とAピラーが迫ってくる。ルームミラーが顔近くにきて視界の邪魔になる。ゴルフ2はここが立っていてカッコよかったし、車内の広々感があった。
?後席の座面が後方に強く傾斜していて、お尻が落ち込んで座り心地が悪い。車高を低くしてカッコよく見せたいためだと思うが、家族を乗せるファミリーカーとしては失格。ゴルフ2の快適な座り心地が懐かしい。後席に乗せた人によくほめられたものです。
?Dレンジは燃費優先ですぐにシフトアップするので、貧血ぎみに走っているように感じることがある。10%くらい燃費が落ちてもよいので、もう少し低いギア比で走るノーマルモードが欲しい。Sモードは私の運転では使う機会がありません。
?AMラジオの音がこもったような音で悪い。ルポの音がたいへんよかったので乗り換えた瞬間、なんじゃこの音はとガッカリした。トーンコントロールで少し改善したが、アナウンサーの声が箱の中から聞こえてくるような安物感が残る。音が良いというコメントもあったのでカーラジオでは平均的な音なのかもしれません。
?ドアプロテクションモールがない。オプションのモールは位置が低すぎてあまり役立ちそうにない。本当にユーザーのことを考えた車は上に付いている。ゴルフ2もルポも適切な位置だったのでドアパンチを防いでくれた小さな痕跡がモールに数箇所付いただけでドアをよく守ってくれた。狭い駐車場が多いのでドアパンチで不快な思いを経験されたかたは多いのではないでしょうか。
?内装の質感は悪くありませんが、暗く地味な感じがします。よく言えば落ち着いているのかもしれませんが、私はルポの明るく若々しい内装のほうが好きです。シートの表地もルポのほうが上質に感じました。また、エアコンの吹き出し口のルーバーがプラスチック丸出しでルポよりも安っぽい。
?左足のフットレストの幅が狭すぎて足が半分しか乗らず不快です。スペースがあるのにどうして足幅の広さにしなかったのか不思議です。ルポは快適でした。
?乗員の安全対策には熱心なのに、歩行者に対する安全対策が不十分。JNCAPの歩行者頭部保護評価が2だった。オーナーが誇りを持って乗れるような安全な車作りを望みたい。

その他
?DSGは発進時に半クラのガサゴソした感触をわずかに感じるだけで何の不満もありません。低速時の不安定さというのも改善が施されているのか、違和感を感じません。
?左流れをネットで指摘されていますが私の車は全く問題ありません。30年以上前にシビックを購入したとき、左にハンドルを取られるので調整してもらいましたが、VW車で経験したことはありません。
?アイドリングストップは駐車場のチケットを取る時にも停止するし、一時停止の場面でも停止するので少しわずらわしい。もう少しドライバーが停止をコントロールできるようにして欲しい。たとえばブレーキを踏んで車が止まったあとで、さらに強く踏み込んだら停止するとかできないものしょうか。アイドリングストップを使い続けると故障するのではという不安はあります。私はゴルフ2で1回、ルポで2回、路上で立ち往生を経験しました。「立ち往生しても何とかなる」という免疫ができたので少しは平気ですが、故障を心配する人は使い続けるのをためらうのではないでしょうか。
?ゴルフ2とルポの場合、車検費用は総額でどちらも初回が15〜20万円、2回目以降は20〜25万円くらいでした。故障は車検時に修理したものは除いて、ディーラーに入院が必要なものが1〜2年に1回程度発生しました。故障の少ない車でもないし多い車でもないという印象です。修理費用は高いものでエアコンの16万円というのがありましたが、それ以外は2〜4万円程度でした。10年以上経過した車でも部品はすぐに届き、待たされたことは一度もありません。ポロも同じようなものだろうと思っています。
?普通に常識的な速度で走っていても軽自動車が後ろからあおってくることがあります。ポロには怖いオニイサンが乗っていないというイメージがあるのでしょう。ゴルフのほうがあおられるケースが少ないので、あおられるのがイヤという女性のかたは、ボディーサイズが大きすぎると思ってもゴルフを買われたほうがいいと思います。
以上

国産Ｄクラス車からの乗り替えです。
通勤使用が多いため、遠出での不便さには目をつむり、軽くて運転の楽な５ナンバー車へ思い切って買い替えました。前車より全長-80cm、幅-10cmのため圧倒的に乗りやすくなりました。

【エクステリア】
バッチリ好みのデザインなので文句なしです。
国産コンパクト車の軽さを感じるデザインと異なり、全体的に重厚な感じです。
実際のボディ剛性も非常に高く満足しています。屋根もレーザー溶接で国産車のような黒いモールが無く、ちょっと雰囲気が違います。

【インテリア】
国産コンパクト車より圧倒的に高級感はありますが、値段相応かというとどうかなあ。
少なくともヴィッツ、フィット、デミオなどとは比較にならないほど良いです。
反面、機能的な部分では国産の方が細かい収納や配慮があり、やはり日本人の心を掴んでいるなぁと感じます。

【エンジン性能】
速さ、加速力では文句なしです。1.2TSIでも車格からしたら十分すぎるほどなので、この1.4Lエンジンを積んだGTIであればほぼ敵無しの速さです。
代わりにアイドリング状態から1.2Lに比べると明らかに賑やかです。加速中は結構な音が聞こえます。納得済みで買いましたので、まったく気にはしていません。

なお、エンジン性能は確かに高いですが、ツインチャージャーという構成のせいか、加速感に不自然さを感じます。ダウンサイジングのデメリットなので、ある程度は仕方ないかとは思います。

ミッションに関しては、MT経験者であればまったく違和感はないでしょう。半クラの挙動なども、MTの経験があるとすぐに意味が理解が出来ます。
反面、ATオンリーだった人は少々違和感を感じるかもしれませんが、すぐに慣れると思います。ただトルコン式ATに比較すると滑らかさに欠ける事は事実なので、許せない人もいるでしょうね。

【走行性能】
足はかなり固め。同じGTIでもゴルフのほうが格段にしなやかでした。
コーナリングは鼻面がぐいぐい入っていく感じでなかなか楽しいです。
全長の割にピッチングは少ないです。ロールはやや多めですが実用性を考えるとこの程度でしょう。あと個体差かもしれませんが、段差越えでショックからキシキシ音がかなり聞こえます（窓を閉めればほぼ聞こえません）

【乗り心地】
私は気になりませんが、人によっては少々辛いかもしれません。購入検討中のかたは必ず試乗を。
走行性能とのトレードオフなので、ある程度は仕方ないと思います。

【燃費】
前車が2.5NAで8.9km/Lに対し、同じルートでの使用で11.2km/Lです（購入後2000kmの平均）。
夏前の購入でしたので、年間を通しての平均をとればもう少し伸びるでしょう。
加速性能からするとかなり良い値ですが、夏場のエアコンによる燃費ダウンが想像以上に大きいです。過去乗っていた車のなかでは一番落ち込んでいます。これは小さいエンジン故なのかな？

【価格】
正直高いです。車体294万＋バイキセノンライト12.6万＋アルカンターラシート16万、合計で320万越えです。諸費用やオプションを入れると総額で350万を超えてしまいます。前車よりも高いのでビックリです。あと30万円くらい安ければ随分と違うのですが。

【総評】
やんちゃで速く、それでいて燃費もそこそこ良くて実用性もかなり高いです。
燃費と実用性が一番で面白みに欠ける国産コンパクトとはかなり異なります。
予算が許すならば是非ともオススメします。