フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

当方、Golf6 GTIに乗っています。

イシカワエンジニアリングにて、ブレーキパッド(IS2000)の感じを
確かめる為、たまたま上記パッドがついていた、Poloに試乗。
※お店の回りを数周なので、数Kmか。

【エクステリア】
・Golf6より一回り小ぶり。形としてはカクバリ感が、Golf7に近い。
ノーマル車との比較で、数cm、ローダウン済。

【インテリア】
・これもGolf7の方に近いブラック基調。地味でシック。
おフレンチのような遊びが欲しいかも。。

・お約束のチェック柄のシート。
着座位置はかなり低く、プッシュ・ロッドで上にしてみた。

・座った感じ、フロントは、兄貴分のGolfとほとんど変わらない位、広い。
車幅は明らかに狭いので、取り回しはとても楽。

【エンジン性能】
・2LのGolf6 GTIと比較すると、
1.4Lのツインチャージャーといっても、トルクはさほど太くない。
吹け上がりも、さほど鋭くはないが、振動などは皆無。
上出来な原動機という印象。

パドルの存在は確認しなかったが、
高回転をキープして走ると楽しいかもと思う。
試乗できる場所の制限速度は3,40kmだったので・・。

・平均燃費：チョイ乗りに付、不明。

【走行性能】
・ホイールベースと車幅がコンパクトなので、運転はとても楽。

・操作系は重めだが、剛性・工作精度はかなり高いと感じる。快適。

・ルノーには及ばないが、リニア感を損なわない、好感のもてる挙動。
国産車はお手本にすべきだろう。

・ハンドリング
割と鋭い印象。Golf7には流石に負ける。

・DSG(7速)
最近のVWは、徹底的にエコモードに振られているようで、
GTIといえども、低い回転域で、律儀に超速でシフトアップ。
これを人がManualで同じ時間内に行うのは、不可能だろう。

試しに、S-Modeで引っ張ってみたが、Golf6に比べると、
やはりあんまり高い回転数までは引っ張らない。エコだなあ。

シフトダウン時、激しくブリッピングするのを、全くはばからない設定。
とはいえ、バックトルクで、つんのめったりはしない。
やけに積極的な、ジャーマン小僧って印象。

・ブレーキ
まさに、この為の試乗であったわけだが、
ブレーキ・ディスクの径が小さいので、ストッピング・パワーは小さ目。
※お店の人も同じ事を言っている。
効き始めまでの「遊び」の部分は、やはりVWらしく大きい。

パッドがIS2000に換装されており、VW特有の「カックン感」はなく、
リニアで使いやすいものとなっていた。

【乗り心地】
・昨今の新しめのVWと同様に、よく足は動き、固めの割には乗り心地は良い。
しなやかさを、もう少し足してくれると、印象は更に良いかも。

【価格】
・Golf7の存在を考えると、ややお高い。
が、車は大は小を兼ねない。ビビッと来たなら買いかも。

【満足度】
・なかなか。普通の足に使うなら、普通ので。

【総評】
・国産車で、ここまでの精度感や、質感の高さを味わえる小型車は無い。
硬い塊感を持ち、まさにGolf7の縮小版。

気になるのは、新しく出た1.8L版。
「ダウンサイジング」による、トルクの違いは絶大だろうと思われ、
是非、双方の違いを確かめてみる事をお勧めします。

代車にて使用した感想です。
これが出た頃、もうゴルフはいらない！！とか言っていた評論家もいましたが、本当にもうそう言う人は信用できません。いります。
街乗りには確かに良いかも。ハンドルも車体も軽いので運転はラクです。街乗りは。
高速に乗るとハッキリとゴルフとは違います。ゴルフだとクルコン使わないといつの間にか結構なスピード出ちゃいますが、ポロはそんな心配は無用です。自分で感じるほどスピード出てません。
大人もしっかり四人座るには辛いです。
バックミラーが視界を遮る。
あらゆる部分でゴルフと比べて質感は低い。
ただ、燃費はいい。エアコンつけて比較的空いていた首都高で19.5キロ。その後空いている街を流しても変わらず。
街乗りは楽しく、高速も街乗りも燃費はいい。求めてるモノがゴルフとは違うけど、使用目的合えば選択肢の一つに入れてもいいと思います。