フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

【エクステリア】
現行AW型になって、3ナンバー化して大きくなりましたが、見た目がすごくかっこよくなったと思います。
自分が選んだ色は青ですが、最近の国産車のカラーがなんとも表現できないような微妙な色使いが多くなっているのとは対照的に、白、黒、シルバー、青、赤など、はっきりしたカラーで鮮やかなのはすごく質実剛健で良いと思っています。

【インテリア】
ドア内装はハードプラ多用で高級感はありませんが、必要にして十分な品の良いインテリアだと思っています。
個人的にはピアノブラックはあまり好きではないので、本当はハンドルにはピアノブラック無しのほうがよかったです。
承知で買っているので仕方ないですが、シートが一発でドンと倒れる国産車に慣れているとリクライニングがとっても面倒です。

【エンジン性能】
１リッターですがターボエンジン。この組み合わせが良いですね。自動車税も若干やすくて得した気分です。
パワー、トルクは必要十分、高速性能も国産同クラスと比較してレベル高いと思います。

【走行性能】
ある程度加速して以降、高速走行を含めて非常に安定してよく走ります。
弱点はスタートダッシュ。特に、完全に止まっている状態からのスタートよりも、徐行からアクセルを踏むときに出遅れ感を感じます。そういうシーンは、右折時だったりするので、前方から対向車が接近しているとき、いままでなら余裕で右折できるようなシーンでもちょいとドキドキします。

【乗り心地】
不満はないです。多分、車というよりタイヤだと思っていますが、細かい路面の荒れをバコバコと低速域でひろうので振動を感じます。タイヤの山が減ってきたら静寂性の高いタイヤに変えようかと・・・。

【燃費】
今のところ街乗りで14kmから16km、郊外・高速で18kmから19kmぐらいな感じです。

【価格】
新車でも国産車がすごく高くなっているのとあれやこれやつけたら結局これぐらいにはなるので、妥当な価格だと思いますが、これが中古車ともなるととんでもないバーゲンプライスです。
特に、ワーゲンは3年残価設定ローンで購入しているユーザが多いためか、3年落ち1万キロ程度の中古が大量に出ますが、総支払額ベースでほぼ新車同様が200万を切るプライスになっていることが多いです。
そして新型ポロは2018年デビューなので、今年2021年は中古車購入のチャンスというか当たり年になっていますね。

【総評】
実は、自分も初めての輸入車です。そういう意味であらためて、初めて輸入車を購入するというユーザにはすごく良い車ではないかと思います。使い勝手に関してはあっけないぐらいに国産車のそれと大きく変わるところがなく、それでいてさりげなく輸入車を感じられる車です。

ウィンカーレバーとワーパーが左右逆。車内に給油口を開けるレバーがなくて給油口の蓋を押したらポンと開くなどなど、さりげないところで国産車との違いを感じたりします。

「コンパクトなボディ、引き締まった足回り、パワフルなエンジンがかなり楽しい。」と言うのが、所有して1000km程乗ったPolo GTIの印象だ。

旧型Polo(6R)と比較すると、全長3995mm→4075mm、全幅1685mm→1750mm、全高1475mm→1440mmに。
特に全幅のサイズアップが問題視されている。
ゴルフ7と比較する人も多いが、2013年に登場したゴルフ7はモデル末期。2018年に登場したPolo(AW)の方がインテリア、エクステリア共に俄然魅力的だ。
ゴルフ7の方がインテリアは高級な感があるが、所々古くさいのだ。
ボディのデザインもエッジの効いているPoloの方が洗練されている。
そして、サイズUPしたPoloはフロント、リア、ラゲッジルームと全てにおいて十分な広さを確保している。

代表的なグレード別に見ると、
TSI Highline、2,788,000円。
TSI R-Line、3,109,000円。
Polo GTI、3,629,000円。
この価格差をどう捕らえるがポイントになってくる。
GTIの場合この他に、
セーフティパッケージ 132,000円
Discover Proパッケージ 231,000円
テクノロジーパッケージ 71500円
快適に使いたいなら、全て必要と言っても過言ではない。
これら3つのパッケージと車両本体価格を足すと4,063,500円。
延長保障も全て入れると4,231,500円。
VWのBセグの車に誰がこんなに払うねん!?
って思う方がほとんどだと思う。

TSI R-Lineと同じ1.5Lのエンジンを積んだAudiのA1 Sportback S lineは、インテリア、エクステリア共に上質だが、500万円を超えてくる。
Polo GTIと同じ2Lエンジンを積んだAudi S1 Sportsbackは日本ではまだ発売されていない。
その他のライバル車は、BMW Mini クーパーS、ルノー メガーヌGT、ABARTH 595 COMPETIZIONE辺りか!?


【要改善点】

･赤信号で停止寸前でアイドリングストップがかかり、そこからアクセルを踏んでもレスポンスが遅過ぎる。

･ギアをバックに入れてからの動き出しが遅い。
(毎回かなり気になる)

･E-Golfの時もそうだったが、ドアミラーヒーターと同時にリバース連動ドアミラーが使えないのが不便。(ダイヤルでどちらか切り替える為)
ドアミラーヒーターからリバース連動ドアミラーの切替を忘れて燃費が悪くなるので、ボタン式で別に付けて欲しい。

･Active Info Display(メーターパネル)内に時計表示が出来る様にして欲しい。

･エアコンのOFFボタンが欲しい(風量キーを数回押して風量ゼロになるとOFFになる)

･セーフティパッケージを付けると、パークアシスト(駐車支援システム)が付くけど、Polo GTIの様なスポーティな車で、このボディサイズなら全く要らない。
パークアシストを無くしてその分安くして欲しい。

･走行モードセレクトにコンフォートが欲しい。

･運転席だけでもパワーシートにして欲しい。

【少し気になった点】

･フロントとサイドのデザインは良いがリアのデザインはもう少し頑張って欲しかった。

･エクステリアにもう少しGTI感を出して欲しかった。

･1Lや1.5LのTSIエンジンより大きいからか、重量バランスを整える為か、バッテリーがラゲッジルーム下に納められている為か、GTIはラゲッジルームが46L分狭い。

･低速域(30km/h未満)のギクシャク感。

･サイドミラーの開閉音の安っぽさ。

･ボンネットを止めるのはダンパーではなくステー。

【意外と良かった点】
･E-GolfのDiscover Pro(恐らく最終型ゴルフ7と同じ)と比較すると、起動が速くなり、使い辛いジェスチャーコントロールが無くなり、電源･ボリューム、ナビの拡大縮小が物理ボタンになり、ナビの音声案内や情報の多さ、見易さ、使い易さ(スマホとの連携含む)がかなり向上した。

･エアコンがタッチパネル式ではなく物理キー。

･iPhone経由で音楽再生時にナビで中断されると、再開後少し巻き戻しされるので、音楽もAudible等の朗読アプリ等も快適に。

･テクノロジーパッケージに付いてくる、Qiの充電器が便利。

･グローブBOX内にコインホルダーとカードホルダーが付いている。

･シフトレバーの前に駐車チケットホルダーが付いている。

･LEDヘッドライト、前後のフォグランプ、デイライトが装備されている。

･リアとリア左右に濃いめのプライバシーガラスが標準で付いている。

･VW特有のリアのブランドロゴが開いてリアビューカメラが作動するので、レンズが濡れていて見え辛い事が無い。

･ホールド感がある硬めのシート。

･燃費は、街乗りで8〜14km/L(距離による)、高速で15〜17km/Lくらい。

･タイヤ(ミシュランのプライマシー3、215/45 R17)を含めた足回りが素晴らしい。

【総評】
日々の通勤、休日の移動手段、たまの遠出、駐車のし易さ、狭い道でも快適なボディサイズ、必要十分な室内空間、そこそこの燃費性能、加速感、高速安定性、スポーティなエンジン音だけど不快になる程では無い、インテリアの質感、安全性能の先進性。
それら全てを求めている欲張りな私の最適解の一つがこのPolo GTIだ。
決して、「ゴルフの廉価版」ではない。
乗らないと良さは判らないけど、試乗車も少ない。
この軽さ(1290kg)サイズ感で、この馬力(200PS)、このトルク(320Nm)、この価格はなかなか無いと思う。
確かにライバル車と比べると、インテリアもエクステリアも面白みはない。
しかし、Bセグとは思えない程のボディ剛性、高速安定性、コーナリング性能、エンジン音の良さ。
ワインディングも高速も超楽しい。
それに加えて、2Lターボとは思えない程の燃費の良さ。
Polo GTIには魅力がいっぱいある。
ホットハッチを探しているなら、是非選択肢の1つに加えてみては如何だろうか。

前回のレビューから1年が過ぎ、色々変えました。

まず、リヤのエンブレムやステッカーを剥がしました。
次に輸入車カスタムショップにて、LEDフロントフォグランプを取り付け、ポジションライトをLED、ロービームをHIDに変えました。
次にタイヤショップにてノーマルタイヤ(4枚目)、スタッドレスタイヤ(5枚目)共にアルミホイールを装着しました。ノーマルは185/60/R15のままですが、スタッドレスは175/65/R15にインチダウンしてあります。

納車時は2200kmでしたが、運転が楽しく1年7ヶ月で40500kmになりました。走行時のフィーリング、乗り心地共に、あたりが取れたのかマイルドになってきたと感じています。フロントフォグを付けたので、見た目はコンフォートラインと一緒になりカッコいいです。燃費は一般道、高速道で15〜22km/lぐらいまで走るようになりました。満タン法で計算しても15〜17km/lに上がりました。5ナンバーでは最強のコンパクトカーだなと思っています笑。

納車

スイフトも良いと思っていましたが、全然こっちの方がいいです。
ボデイが静かというか、全体がしっかりして騒音のレベルが低い感じです。
エンジンはパワフルなので加速がいいのは当たり前ですが、回転をゆっくり上げていっても
精度がいいように感じる音と感覚です。
次モデルが３ナンバー確定だったので、あえて最終モデルを買いました。
仕事で使い勝手良く、細い道も苦になりませんし高速道路もスイスイ走り、乗りやすい車です。
燃費も思ってたより良く、仕事で粗く使っても9〜11くらい走ってます。
国道を流すと12〜13くらい行くので、１９２馬力エンジンではかなり優れているのではないでしょうか。
難点はホイールでちょっとした段差でも、簡単にガリ傷ができます。
１７インチより１６インチの方がいいのではないかと思います。

【エクステリア】可愛いけどかっこいい。9N前期の丸目に比べると可愛すぎず、キリッと締まった印象です。

【インテリア】質実剛健。国産車に比べ収納スペースは少ない。オーディオ（標準）は８スピーカーで音は意外と良い。シート上下調整はレバー式ですが、シートバックの角度調整はダイヤル式なので少し面倒。
経年劣化のせいか、ステアリングをいっぱいに切ると付け根あたりから「キキッ」と異音が出ますし、ドア内側取っ手を握るとキシミ音が。これは個体特有の症状ですね。

【エンジン性能】非力なのは否めません。

【走行性能】何せ10年前の4速ATです。決して機敏ではありません。ゆっくり運転のシニアにはちょうど良いです。

【乗り心地】車体の頑丈さは素晴らしい。どっしり感があります。

【燃費】街乗り中心なので良くありません。12?/Lくらいでしょうか。高速長距離走行を試してみたいです。

【価格】2006年モデルですが、走行距離5千キロ。車内外の状態もとても良く、車両本体65万円と格安だったため即決しました。

【総評】2001年型トヨタカリーナが走行15万キロに近づき、また今年3月に車検を迎えるため、27年夏ごろから中古車フェアを見て回っていました。27年11月、あるVW正規ディーラーのチラシでこれを見つけ、店頭に行って数時間後に購入決定しました。前オーナーは奥様用に購入したものの、ほとんど乗っていなかったようで非常に綺麗です。定期点検もきちんとされていました。
購入後半年を経過し、ひと冬越しましたがまだ走行7,000キロで、これと言って不調はありません。周囲からは「これからお金かかるぞー」と言われますが、どうなることやら。

●エクステリア
何よりもワルター・デ・シルヴァ監修のVWファミリーの基幹デザインにして最高の完成度を誇るエクステリアデザイン。水平基調の安定感のあるアウトラインに各部にボリューム感を嫌味無く持たせるための一定の曲率で引かれたＲライン。ホイールベースに対して前後オーバーハングのバランスの良さ、フェンダーアーチトップから上までのボリューム感も秀逸。どの角度から見ても無駄の無いラインで構成されており、破綻の無い面構成で構築された塊感の強いデザイン。工業デザインを生業とする者として、その完成度には感嘆するばかりです。

このデザインを優先するあまり、ドイツ車としては珍しく若干居住性が犠牲になっているのも事実ですが考え抜かれたデザインの前には不満も出ません。

●インテリア
エクステリア程のスリーク感はありません。ここは質実剛健のドイツ車としての顏がよりハッキリ表れているかと。奇をてらう事なく機能優先で必要な所に整然と配置された各スイッチ類に操作感のタッチの良さが表現されてます。ただ、見た目の質感に関してはそこは普及版Ｂセグ車両なので期待する程のモノは無いかもしれません。

●エンジン性能
マイナー後の1.4TSIエンジンは電子スロットルのセッティングのせいなのか10PSアップの功罪なのか、前期型で見られた、ちょっとの踏込での飛び出し感がなりを潜めて良く言えばエコ方向、悪く言えば若干ダルな印象。そこを踏まえてアクセルを開ければ洗練度を増したDGSと相まって緩急自在の加速を味わえます。何度か他のDSGにも乗ってみた事がありますが、スムースさに磨きがかかった印象です。最近のトルコンATはロックアップ領域がかなり広くなったおかげでスリップ感はかなり薄まってはおりますがやはりクラッチでダイレクトに繋がって加速する感覚の方が私は好きです。

不満点として、停車後リバースに入れてすぐにアクセルを開けるとかなりのショックを伴います。ワンクッション置いて”待ち”を作ってからじゃないとスムースに動けないのが急いでいる時はちょっとイライラします。

●走行性能
正直、昔のドイツ車のあのどっしりとした走行フィールはありません。国産のユルいシャシの車しか知らなければカッチリした印象を
持つかもしれませんが6Nポロ辺りのフィールの方が余程それっぽいです。数値的にはモノコックの剛性やクラッシュ性能は当然上なのですが、世の潮流に合わせての結果なのかハンドリングに軽快感が増した分らしさも薄まった感じがします。これもまた良くも悪くも今時の車で不満は無いもののドイツ車特有の重厚感はもうありません。

●乗り心地
モノがブルーGTなので決して乗り心地が良い部類のグレードでは無いので仕方がありません。ダンパーは硬いです。スタビも太いのかノーマルでも揺すられ感が若干強い印象で扁平タイヤの影響もあり路面のコンディションでかなり不快な場合もありますねぇ。まぁこればっかは・・・。

現在はKWコンフォートキット&イシカワENGのボディパーツフル施工にて趣が変わっておりますので評価はあくまでもノーマルのものです。

●燃費
そこそこ流れのある市街地中心で意識すると15km/L、気にしないと12km/L、高速は20km/Lは越えます。先日積極的にACCを駆使して105km/h固定（GPSレーダー実測100km/h）にて、名神-新名神-伊勢湾岸同-新東名-東名と総走行距離480?を21.7km/Lで走破しました。カタログ燃費(JC08)21.5km/Lを超える燃費を記録しました。走りの良さを考えると個人的には十分満足できる数値です。

ちなみにオイルの消費は殆どありません。私はメーカーの言うロングドレインに賛同しないので5000?毎に交換しますがよく言われるオイル喰いは私の車では起こりません。

●価格
これはその人の価値観でなんとも言えません。この値段出せば○○が買える、的な意見は当然あるとは思いますがその○○よりもブルーGTに価値があると思える人が買う車であって、他車種と比較する人は端っから選ばないでしょうね。

2014年4月の消費税率の引き上げを前に購入して、1年10,000kmを経ての感想です。

【エクステリア】
コンパクトなりに引き締まっていて気に入ってます。
【インテリア】
飾り気のないインテリアでも、手に触れる部分には本革などを使っていて、操作性もイイです。
【エンジン性能】
「走りもエコも…」については賛否両論ありますが、そこが気に入ったポイントなので満足しています。
【走行性能】
早く走ろうと思えば速く、ゆったり走ろうと思えば紳士的に…まぁ、他のクルマでも同じかもしれませんが、あまり出しゃばらないで控え目なヤツです。
【乗り心地】
好みが分かれると思いますが、自分は気に入ってます。スムーズに走らせるには慣れが必要ですし、コツが要ります。
【燃費】
遠乗りで20km/lを超え、近くばかりだと12km/l。平均では16km/lです。
【価格】
もうちょっと安ければと思いますが、仕方ないのかなぁ。
【総評】
概ね満足しています。

国産車からの乗り換えですが、ドイツ車のクルマに対する拘りはBセグのpoloでも味わえます。
見た目だけではなく、乗り味やスイッチ類の質感まで、オーナーにならなければわからない部分があり、1年経った今でも発見する度に嬉しくなります。

先日1年点検で2014モデルのCLを代車に借りて、そのバランスの良さに驚きました。
ハッキリ言って「乗りやすい」クルマに仕上がってます。
多少ラフに操作してもスムーズに走ってくれる、そんな感じを受けました。
現行のBlueGTは試乗してませんが、2013モデルのBlueGTはスムーズに走らせるには慣れとコツが必要です。

私にとっては、それが楽しいのです。

赤いＰＯＬＯとＧＯＬＦ６Ｒのツーショット　偶然のＶＷマーク

２００４年式の９ＮＢＢＹ･･･丸目のヘッドランプのファニーフェースと呼ばれていた車両です。

今年４回目の車検を終えて１０年目に入りました･･･現在の走行距離は８２,０００kmを越えた所です。
良い区切りだと思いましたので、これまでの事をまとめてレポートさせて頂きます。

このＰＯＬＯを購入するまでは国産車･･･ＨＯＮＤＡ車に彼是２０年位乗っていました。
本田宗一郎さんが好きだったこともありますが、当時のＦ１を応援したい気持ちが強かったですね。
宗一郎さんがお亡くなりになってからはＨＯＮＤＡ車はつまらなくなり最後に乗った車がＣ−ＲＶでした。
当時はまだ子供も小さくて、スキーに海にキャンプに結構活躍してくれました。

で･･･家内の車を検討していた時、街の中ですれ違った車が赤色のＰＯＬＯでした。
家内と娘は可愛い･･･これを連発していましたね･･･その足でＶＷのＤに直行しました。
これが、現在までにＶＷ車を３台所有するに至るエピソード１です。

Ｄに伺い車両を見てスペックを見て１４００ccのエンジンパワーは確か７５馬力程度でミッションは４速ＡＴ。
平凡なスペックでしたが、ドアのヒンジを見て驚きました。
国産車のヒンジは全てプレス製法で製作されています･･･鍋、釜を作るのとそう大きく変わりません。
でも、こいつはダイキャスト製法･･･一体物で製作されていました。
当然、強度、耐久性はダイキャスト製法が遥かに優ります。
シートもＨＯＮＤＡ等の国産車とは違い座面は堅目ですが、背骨をホールドしてくれてスーッと伸びるような
そんな感じがしました･･･昔、レカロシートを装着していた時がありましたが、その感覚に似ていましたね。
ＥＳＰと呼ばれる安全機能も標準装備でこの辺りが国産車と考え方が違う所です。

購入してからは結構あちこち遠出もしましたね。
一番驚いたのは、１４０〜１５０km/ｈで巡航出来ると言う事でした･･･それも不安なく真っ直ぐ走ります。
たった７５馬力しか無いのに･･･確かに加速は見るべきものはありませんが･･･
でも、一旦スピードに乗ってしまえば快適でしたね。
今では４速のＡＴは時代遅れですが、当時はまだ普通の時代でしたから。
正直、これまでパワー信仰が結構ありましたが、ＰＯＬＯで軽いカルチャーショックを受けた記憶があります。
実際、それとわかるチューンした車と高速道路で結構なスピードでついて行けるのはある意味面白かったですね。

それでも実用車ですから標準の足回りはふわふわして不安でしたので、ビル足をエナペタルでセッティングしてもらいました。
昔、独身時代の頃からダンパーはコニー等色々試しましたがビル足が１番だと思っていました。
オーバーホールが出来るのも特徴です。
Dampers以外の一発物のダンパーはエナペタル仕様が１番だと思います･･･自分の好みで減衰を調整して貰えます。
これは、ＴＯＵＲＡＮにもエナペタルをセッティングしていますが、この味を１度味わうと病みつきになりますね。
ＰＯＬＯも現在までに１度オーバーホールして貰っています。

良く言われる　走る　曲がる　止まる　については国産車が及ばない領域も持っていると思います。
購入した当時、娘はまだ中学生でしたが、今では娘がＰＯＬＯを運転しています。
ボディーにヤレは全く感じませんし、結構あちこちメンテ、手を入れていますので本当に８万kmを越えた車両とは思えません。

ＶＷ車は長距離を走り、距離を重ね、年数を経過しても経年変化の落ち方は少ないと感じますね。
逆にいえば長く乗って初めて良さが分かる車かも知れません。

この車と出会っていなければまた違う車人生になっていたと思います。
その意味では男と女の恋愛にも似ている所あるなと感じています。
フォルクスワーゲン･･国民車という意味だそうですが、全ての人に勧められる実用車だと思いますね。
その人に合う合わないは別ですが･･･実際、私の父親は誰がどう言ってもクラウンでしたから。

現在、３台のＶＷ車を所有しているのもＰＯＬＯとの出会いがあったからだと思います。
私のものの考え方とＶＷのものの考え方が良く似ていた事もあると思います。
残りの２台の内１台はＴＯＵＲＡＮ･･･現在１４５,０００km走行していますがとても快調です。
もう１台はＧＯＬＦ６Ｒ･･･走行距離は３９,０００kmを越えましたが、これまた快調です。
２台ともレポートしていますので、興味のある方は一読ください。

ＶＷ車は正直、良い所だけでなく悪いところもあります。
特に電装関係は頂けませんね･･･ナビ･･･エアコンは頭悪いですね･･個人的に感じるネガな部分はこの位ですね。
不思議なのはナビ、エアコンをＵＰデートする事がどうして出来ないのかという事です。
エンジン、ミッション等はもの凄い勢いでＵＰデートしているのにそんなにナビ、エアコンは難しいですかね。

ＰＯＬＯのナビは全く使い物になりませんでしたね･･･これはＧＯＬＦ６でも同様でした。
購入したＰＯＬＯは限定車でＤＶＤのナビが標準で装着されていましたが、
世の中が地デジに変わる時にパナのナビに換装しました･･･あまりの性能の違いにびっくりですね。

ＧＯＬＦ７も試乗しましたが、リアのリジッドサスの仕様は次期ＰＯＬＯにもＭＱＢの仕様で採用されるはずです。
７ではアクセルペダルがオルガンから吊り下げとなって懸念していましたが、ＰＯＬＯ程の違和感はありませんでした。
７があそこまで良く出来ていると次期ＰＯＬＯはどうなるのか本当に楽しみですね。

でも、ＶＷ車の乗り味が良く似た感じにならないよう･･･金太郎飴にならないように願っています。

【エクステリア】

さりげなく上品な外見で、気に入っています。

【インテリア】

エアコンのスイッチ・噴出し口など、ドイツ車独特の質感が心地よいです。

【エンジン性能】

1.2とは思えない力強さ。足の裏から伝わってくる振動も、国産車とは違います。
ただし、燃費向上のためなのか、やたらと7速で走りたがり、すぐにノッキングします。
また、発進からの低速ギヤは滑らかでなく、シフトチェンジがバタバタします。

【走行性能】

カチッとした足回りとハンドリングで、運転していて楽しくて疲れません。
Sモード時は、シフトダウンの時の空ぶかしが、気持ちを盛り上げてくれます。
ただし歩行者にニラまれることもありますが。

【乗り心地】

シートは硬めで、1日3時間以上運転しても腰が痛くなりません。さすがです。
ただし、左足のスペースが狭すぎ!!　
運転中、左足のスネの外側が、常に窮屈で非常に疲れます。
一時間に一度、トイレ休憩ならぬ、「スネ休憩」が必要になります。

【燃費】

普通に街中を乗って、リッター15キロです。
もっとていねいに乗れば、17〜18は可能だと思います。

【価格】

海外の価格を見ると、「もうすこし安く」とも思えて損した気分もしますが、
まあ辛抱できる範疇でしょう。

【満足度】

お手ごろな価格で、日本車とはだいぶ異なるフィーリングを楽しむことができるので、
お買い得かと思います。日本車に飽きた方には良い選択かと思います。

絶賛するほどの車の作りではないのですが、
なぜか愛着が湧いてくる気がするから不思議です。

ただし、早々に「DSGメカトロ〜〜」とか「ターボチャージャー」とかが、無償交換になりました。したがって長期所有は微妙です。3年か長くても5年で売り抜けが吉、かと

２０１１．５に納車され約半年乗った感想です。

【エクステリア】
先代と比べてキリっとした表情で良いと思います。ただ、他の外国車と比較するとインパクトには欠けます。
カラーは赤ですが、国産には無い鮮明な赤ですので選択して良かったと思ってます。
「TSI Highline」と比較するとフォグランプ・エアインテーク・アルミホイールに違いがあるかと思いますが、フォグは後付けキットがありますし、グリルはモールを張ればよく、アルミはスタッドレス購入時にでも検討すれば良いです。また「TSI Highline」でないとバイキセノンヘッドライトが選択できませんが、AftermarketのＨＩＤをつけた方が費用的にもかなり安かったので、結果的に「TSI Comfortline」で問題無かったと思ってます。

【インテリア】
内装はプラスチック・ファブリックですが、黒・グレーで統一感があり高級感があるように思います。（もう一台のエスティマより良い）
ナビを取り付ける予定でしたが、純正オーディオの音がが意外に良かったのでそのまま使用してます。
「TSI Highline」と比較すると主にレザーの使用個所とオートエアコンに違いがあるかと思いますが、上で述べたとおりプラスチックやファブリックでも高級感がある方だと思っているのであまり気になりませんでした。また、エアコンもマニュアルで十分です。
室内の広さはさすがにファーストカーにするには狭いと感じますが、きちんと大人が５人座れます。

【エンジン性能】
１．２Ｌでこれなら文句は無いでしょう。
欲を言えばもう少し高速での粘りがあればなぁと思います。

【走行性能】
乗っていて楽しいです。ＤＳＧのおかげでしょうか？走らせてる感がＡＴ・ＣＶＴ等とは違います。
安定性はドイツ車ということもあり、非常に良いです。

【乗り心地】
固いです。ただこの固さが良いです。
シートもホールド感があっていいと思います。

【燃費】
このサイズだと普通かなと思います。
街乗り：11〜13km/L
長距離：18〜20km/L

【価格】
国産車と比較すると割高ではありますが、それなりの価値はあると思います。
ちなみに値引きは何も言わずに12万でした。
国産車との大きな差は「堅牢性」と「安全性」です。この部分にお金を払っていると思えば決して高くないものであると思ってます。（安全装備が上級車種と比較しても遜色無い）
「TSI Comfortline」と「TSI Highline」の差は価格差ほどではありません。多少車の知識があれば自分で「TSI Comfortline」をドレスアップされた方がお得だと思います。

【総評】
良い車だと思います。
やはり乗っていて楽しい車が一番です。
（妻も言っているので間違いないと思います）
他の外国車に比べてパーツ類が多いのもうれしいですね。
好みの形に変えていくのも楽しみのひとつです。
（ちなみに僕はアルミ、ＨＩＤ、エアインテークくらいしか替えれていませんが・・・）
トラブルは今のところ発生していません・

国産車のコンパクトカーであればライバルはスイフトくらいだと思います。
うちの親父がスイフトに乗っているのですが、こちらも非常に楽しい車です。
２台を乗り比べた上で結論を出すのも悪くないと思います。
ご参考までに。