フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

購入して2カ月、1万キロほど走りました。900キロ以上のドライブも4本行きました。
いろいろなポイントに感覚的になれました。その中で改めて新鮮に感じることをあげます。
すべてはゴルフバリアントコンフォートラインが基準です。

1　余裕のダンピングパワー
　ダンパーがいいと思います。エンジン以上に余裕があります。どっしりとした乗り味で安心安定感があります。これに関しては国産のどのサルーンと比べても余裕があると思います。時には固く感じることもありますが、どっしり安定した乗り心地です。ゴルフより余裕があり上級仕様で、超フラットな乗り心地です。

2　ボディに対して余裕のエンジンパワー
　わかりやすく言うと、下道でも高速道路を巡行しているのと同じようなアクセルワークでスルスルとトルクが乗ります。踏み込むことはなく足の裏でアクセルに触れる感覚です。したがって下道もすごく楽でバイパスがあれば高速は使用しなくても遠出は楽です。900ｋｍ中300ｋｍくらいは下道でした。だいたいＢＭＷの5シリーズと同じような下道巡行能力でした。

3　余裕の強度のシート
　0.1ｔを超える人間ですがシートは余裕でパーンと張っています。腰や背骨が丸まることはありません。安心感があり余裕の座り心地です。　

4　その他
　燃費は遠出は17ｋｍ以上で優秀です。当然狭い道でも小回りが利きありがたいです。ゴルフより明らかに楽です。高速は現段階で115ｋｍ巡行がいいです。超フラットで楽です。まあ、ここは車格がどうしても出ますね。ダンパーは3万キロ過ぎたあたりからよく動くようになってきました。これから快適さが楽しみです。コンパクトですが余裕のトルクでスピードのノリが上品で速く、高級車を置いて行ってしまうことが多いので、プライドを傷つけてしまうこともあります。そこがちょっと気になるところです。

感想
燃費の良いコンパクトですが、どっしりと上質なスポーティツアラーという感じです。特に単独で遠出をするタイプの人にはお勧めです。私は撮影が趣味なので、富山で夜景を撮影してから関東に帰ってくるような使い方をしてます。24時間ドライブといった感じでしょうか。大変心強いよき相棒です。ゴルフより走る気にさせてくれるところが気に入ってます。確かにゴルフイーターだと思います。というかすごいハイレベルな次元でバランスがとれているので、どなたか言ってましたが確かに名車かもしれません。乗り味の余韻が記憶に残る車だと思います。

【エクステリア】
インパネの納まりは、無駄が無く宜しいと思います！
ドアパネの布シートの密着が流石に15年使用だとヘタってきましたので液体ボンドで補修しました。
座席のシートは布系ですが丈夫で問題は有りませんが、保護の為シートカバーを直要しています。
ドアミラーの開閉が効きません！おそらくドアのコントロールスイッチに問題が有るかと思われますね！
ダッシュボードのプラが弱くヒビ割れの本数が増えてきました。
【エンジン性能】
1,4リッターのDOHCエンジンですが、８万キロまで目立つ故障は起きていません！
パワー・トルク感は正直非力ですが、最近知った有る方法で驚きの変化を体感しています。
潜在パワーは、やはりドイツ車ですね！
その有る方法とは？
１、【燃費改善/トルクアップ/音響に】ジャイロ・ティカ
２、激カンタム／ネオチューニングセット
３、【燃費改善/トルクアップ/ボディ補強/へたり改善】GTK-III stealth
上記の組合せでエンジン中心に使用してパワー・トルク感大幅UPです。
年始に飛ばしすぎでファンベルト系プーリーが割れてしまいました。ついでにファンベルト交換しました！
【乗り心地】
走る・曲がる・止まるが抜群ですが、昨年にロアアームブッシュ交換（弱いところです）
ダンパーには３番のステルを要所要所に貼り付けた所、効きが向上しました。
スポーティーに走れています。（驚きです）
【燃費】
１、２、３、のせいか？燃費が落ちました。おそらく飛ばしすぎかと
9〜1１キロほど！
【価格】
新車時で１９８万円かと？
【総評】
走行性・剛性感・耐久性・静粛性大変満足しています。他のコンパクトカーでは観られない性能を持っていますね！
何しろハイテン鋼８０％とても丈夫で頑強かと思われます。昨今の車では例え VWでも使用していないかと！
これから先も手放す気はありません！
2024年３月４日追記
本日にてポロとお別れしました！廃車王にて4万円で処分！
約20年間これといった大きなトラブルも無く青空駐車場にもかかわらず塗装のハゲもなく良い車でした！
過去の交換部品はダイレクトイグニッション一式1回・プラグ一式1回・フロントロアアームブッシュ2個交換・燃料ポンプ
大きな部品はこの程度でした。走行距離12万キロタイヤ交換3回！相棒の一人、助さん角さんの一方を無くした感じです。
でも改めて良い作りの車だったと感じてます。コンパクトカーをまた購入の時が来たら迷わずVWポロですね！
20年有難うでした。またお疲れ様でした！業者の話だと海外か部品取りでまた役立つでしょうとの事でした！
本当ありがとさんでした！記録記憶として残します！

ポロGTI 2018年式を中古で購入。2006年式のゴルフ5 GTIから乗り換え。

【エクステリア】
GTIの主張が強すぎずイイ感じです。フォグランプが今どきハロゲンなのはマイナスポイント。

【インテリア】
ディスカバープロが優秀でApple CarPlay対応なのでAftermarketナビいらず。
CarPlayは有線接続ですが、無線化するアクセサリの導入をオススメします。
Amazon等で1万円以下で買えます。

【エンジン性能】
この車格で最高出力200PS。最大トルク32.6kgmを1500rpmから発生。
DSGの素早いシフトと相性が良く、ストレスなく走れます。

【走行性能】
停止からブレーキを離した時のクリープが強めです。
トルコンATから乗り換える人が違和感ない様にとの配慮かと思いますが、少し違和感を感じます。

【乗り心地】
ボディがっしりでサスも固めなのでノーマルモードでもゴツゴツ感あり。
タイヤの選択である程度調整できそうです。
シートはいい塩梅のホールド感ですが、奥行きがあるので私のような足の短い人は膝裏が圧迫されるかも。

【燃費】
カタログ値は16.1km/Lですが、街乗りメインだと12〜14km/L。

【価格】
5年落ち、走行距離12000kmのフルオプション車で約200万円。
当時の新車価格が400万円近いことを考えればお得に感じます。

【総評】
2018年当時の最新技術が詰め込まれており、5年落ちでも古さは感じず満足しています。

21年式Rライン1.5
【エクステリア】ブルーのRラインなのでピアノブラックとのコントラストが非常に良い。リヤウイングも大袈裟感がなく上品。Cピラーの太さが絶妙

【インテリア】近代的なメーター周りと古さを感じるセンターコンソール周りの共存がとても良い

【エンジン性能】アイドリングがとても静か。
踏めばかなり速い。1ｌモデルとは比べ物にならない。演出要素が何もないので堪能的ではない。

【走行性能】ロール大きめなので低速のコーナーでは気持ち良さは無い。でもグイグイまがる。高速道路では全てが最高。ハイスピードでダブルレーンチェンジを安全に出来る。

【乗り心地】少し硬めだけど乗ってるうちにとても上手いセッティングだと思えてくる。特にシートが硬めだけど乗りなれるとシートの奥の柔らかさを感じられるようになる

【燃費】近所買い物7くらい。高速一定踏み18から20くらい。エアコンつけるとかなり悪くなる

【総評】決算時の大幅値引きでセールスマンに買わされた感じだったが買って正解だった。マイナー後モデルは1Lモデルしか無くなったし自分はマイナー前の方が格好いいと思う。この車は名車。

【エクステリア】
　現行型は３ナンバー化しましたが，それなりに小回りもききますので扱いやすいです。GPフィットからの乗り換えですが，大きさは気になりません。
【インテリア】
　フォルクスワーゲンらしいコンサバティブなデザインです。操作も直感的に分かりやすいです。
【エンジン性能】
　R-LINEの1.5evoエンジンは最高です。パワー，トルク，そして燃費がとても良いバランスでまとまっています。
【走行性能】
　軽い車重と1.5Lターボ，気持ちの良いDSGの変速。運転していてとても気持ちがいいです。GTIにも惹かれますが，維持費などを考えて，こちらで十分です。
【乗り心地】
　後部座席の乗り心地のよさ…これにより妻からの購入許可が出ました。フィットに比べて広さは負けますが，大人4人で快適に長距離移動ができます。
【燃費】
　街乗り10から12，郊外14から16，高速17から19。走りを捨てていないガソリンターボとしては優秀だと思います。
【価格】
　Bクラスの車と考えて，フィットやヤリスと比較するとかなり割高に感じます。でもまぁ，この内容なら仕方ないですね…。
【総評】
　ルーテシアを買おうと思っていましたが，マイナーチェンジにより1.5R-LINEの試乗車がかなり安く入手でき，大満足です。逆にマイナーチェンジ後の1.0evoエンジンには魅力を感じません…。

中古で買って、2回目の車検が来ましたので再レビューします。
まる5年間乗りましたが、リコールが1回あった以外は故障や部品交換など全くございませんでした！ルームランプやテールランプなどの球切れもなく、メンテはオイル交換を車検時のみで15000km走りましたが問題なしです。

【エクステリア】
ポロを選んだ理由はシンプルで無駄のない上品なデザイン。最近の国産コンパクトになにも魅力を感じない、ドヤ顔、メッキ多様、歪なデザインフォルムなど、もういい年なので好みに合わず。年間4000キロも乗らない身としてはハイブリッドなんて高いだけだしハイオクにしたって年間5千円も変わらないから燃費なんて重要じゃない。
再⇒デザインが地味とか個性がないとか言われていますが、カローラやマツダ３がクールだと思う人とは違った車に乗れるのも自己表現だと思っています。堅実で地味で個性がないのが個性だと思って気に入っています。

【インテリア】
ちょっとかすっただけで傷がついてしまうような安っぽい国産車のようなシボ加工や光沢加工ではない。立てつけも非常に丁寧。ドイツ車だけあって成形技術の高さやコストのかけ方が全然違う。デザインは機能的でおとなしいが、高級感を高めるためのメッキパーツはコテコテせず効果的に使用しているのが好印象。ハンドルやメーターまわりの機能性やデザインは国産の大衆車レベルではない。
再⇒今時の車に比べると後席の収納や座面の快適性がやや物足りない。ここは設計の古さを感じる。

【エンジン性能】
低回転からダウンサイジングターボが効果を発揮して、ものすごく楽に加速できます。踏み込まなければ静かに滑らかに運転できますし、それなりに踏み込めば1.5リッタークラスのコンパクトカーとは比較にならない走りが楽しめます。
再⇒相変わらず絶好調。2車線の登坂では加速の弱い軽四やコンパクトカーをスイスイ追い抜ける。

【走行性能】
蛇行したり峠攻めたりする気は一切ないので、バイパスや田舎道をまったり走るのにはもったいないぐらいの性能です。
再⇒特に雨の強い日は水たまりに足を取られやすいですが、どっしりとして安心感があります。また、ハロゲンライトはオレンジ光寄りなので路面状況などは見やすいのですが、もう少し明るさがあればよかったと思います。また交換などはしておりません。

【乗り心地】
最初エンジンをかけたことが分からないぐらい静かで、動き出せばエンジン音もロードノイズもほとんど聞こえません。いつも聞いているボサノバやジャズの音量を上げずに聞き取れます。スピーカーの性能は純正にしては低音がよく響く印象です。
再⇒最近はエンジン音よりもエアコンの音が気になります。ずっとヒュ〜って言ってます。エンジンをふかすとエアコン口から白い煙のように冷気が出ます。

【燃費】
とくに重視してませんが、平均18ｋｍ/リットルぐらいは走りそうです。
再⇒信号がなく流れが良い（20リットル以上）・信号があり流れが悪い（13リットル）でトータル16リットル/km

【価格】
中古で購入しましたがVWのリセールバリューの悪さのおかげで、購入する側としてはフィットやノートを中古で買うよりコスパが全然良かった。
再⇒今でもこのスペックで中古国産車買うと高くて手が出ない

【総評】
車の機能や価値を高めるにはお金を積まないと叶えてくれない国産メーカーの姿勢より、ワーゲンのようなベースグレードでも安全性能や運転性能がしっかりしているところが気に入っている。アップグレードパッケージなので雨の日に勝手にワイパー動いたり連動してライトが点灯したり、オートエアコンやオートライトはもちろんオートクルーズもＡＣＣが便利だったり、バックミラーが眩しくなかったり、エアバックがてんこ盛りだったり、コンポジションシステム標準だったり、６スピーカーだったり、かっこいいアルミホイールだったり、本革ステアリングだったり、国産だとほとんどオプション扱いじゃないところが良い。
再⇒最近はクールでスタイリッシュなデザインの新型車ばかりで、買いたい車が見つからない稀な人間ですが、この6Rは今で7年目でも全く飽きがきません。これからも大事に7年は乗りたいです。その後は地味で堅実でもトレンドに合わせない個性的な車に出会えることを期待してます。

【エクステリア】フロントはハンサム。リアはかわいい。

【インテリア】シンプルで良い。Highlineの本革ハンドルは手触りがよい。

【エンジン性能】前期型1200ターボは、踏めばぐんぐん加速する。昔の車で言えばホットハッチだな。

【走行性能】エンジンパワーを使い切れる楽しみがある。

【乗り心地】どこでも安定している。

【燃費】普通

【価格】9年落ち15000ｋｍで35万円は格安。軽自動車の中古より安かった。

【総評】ガラスのミッションと言われていて警戒したが、この1年間何の故障もなし。1速から2速の変速時にギクシャクするから、アクセル踏んで加速させるのは2速に入ってから。すぐに慣れた。
初めての外車だったが、外車への不安が無くなり、ファーストカーも10年落ちX3に買い替えた。こちらも快調。

VWはもう一台ゴルフ7.5GTIパフォーマンスを所有しています。
過去に6N2ポロも所有していました。
家族が免許を取得したのを機会に増車をすることになり、値段も熟れて手頃になった中古の6Rポロを購入しました。非常によく売れた人気車種なので比較的球数は豊富ですが、低走行のワンオーナー、ディーラーメンテナンス、恐らくガレージ保管の車両を運よく手に入れることができました。

【エクステリア】★★★★★
歴代のポロ（オールVWでも）では最良の類に入るのではないでしょうか。ワルター・デ・シルヴァ氏らしいエッジの効いた攻撃的なデザインは今見ても全く古さを感じません。同氏がデザインを務めたゴルフ7と並べた時のバランスも素敵で思わずニヤついてしまいます。

【インテリア】★★★★★
ゴルフよりもドイツ車らしいとも言える質実剛健を具現化したようなシンプルで機能的なインテリアです。そのくせダッシュボードにはソフトパッド素材を採用し、運転席と助手席下には小物入れのトレイがあったりします。シートは広めで硬め、大人がゆったりと座ることができ、長時間の運転でも腰が痛くなりません。

【エンジン性能】★★★☆☆
当然ですがゴルフGTIから乗り換えると1.2TSIエンジンはやはり非力かなと感じます。特に夏のエアコンの効きがあまりよろしくなく、排気量のダウンサイジングで失っているものは確実にあると思います。ここぞの加速や瞬発力、スポーツ走行での高性能を求めなければ普段の街乗りでは十分とも言えます。6RポロのGTIにも乗ってみたいと思いました。

【走行性能】★★★☆☆
懐の深いサスペンションなのでコーナーではややロールが大きめですが制御はし易いです。ブレーキは踏み込み初期はやや緩慢な印象ですが、さらに踏み込めばドイツ車らしくググッと制動します。踏み始めからいきなり効くゴルフGTIとはかなり印象が異なります。いろいろな意味で噂の乾式7速DSGはやはり癖が強く、ゴルフGTIの湿式7速と比べると全く違うトランスミッションです。ブレーキをリリースして一呼吸置いてクラッチが繋がるのを待ち、一気にアクセルを踏み込むのではなくて加速に応じてアクセル開度を調整することでスムーズに運転することができます。ギクシャクさせずに運転するにはどうしたらいいか、探りながら運転するのも楽しいです。

【乗り心地】★★★★★
タイヤサイズは185/65R15と普及サイズなので交換するにも費用が安くすみます。納車と同時にFALKEN ZIEX ZE914Fに交換したのですが、ポロの性格とマッチしてとても良い感じです。リアはトレーリングアームですがチューニングがよく致命的なバタつきは全く感じません。軽量なボディなのでマイルドな乗り心地はタイヤサイズによるところが大きいと思います。

【燃費】★★★★★
計量なボディに1.2L TSIはさすがに燃費がよいです。なにも気にせず運転していても市街地乗りで12km/L、条件がよいと18km/Lくらいは走ってくれます。高速道路で80km/h巡行をすれば20km/Lも達成可能です。ゴルフGTIで同じ乗り方をすると市街地で8km/L、条件が良くて14ｋｍ/L、高速道路で18ｋｍ/Lというところです。

【総評】★★★★★
後期モデルの6Cと併せてポロ最後の5ナンバーサイズボディですが、先進安全装備面では6Rポロは不足な点があります。こだわる方には後期モデルに安全装備が充実したモデルもあるのでそちらがお薦めです。末っ子UP!も販売が終了し、今後VWで5ナンバーサイズボディのモデルが販売されるのは期待薄と言えるかもしれません。ゴルフはあらゆる点で余裕があって快適ですが、やはり大きくなり過ぎたと思います。日本の道路事情でなくても6Rポロのサイズは人が取り回しし易いと感じるサイズの限界だと思います。実際にどこを走っても気を使わないので楽です。近所への買い物にはゴルフではなくてポロに乗るようになりました。中古車情報サイトを調べると走行の浅い程度の良い個体がたくさんあります。まだ今であれば選び放題なので中古購入を検討をされている方は急がれてはどうでしょうか。永く付き合うことのできる名車だと思います。

田舎という土地柄、今まで多種多様な車を所有して来ました。

【所有歴】
ソアラ・パジェロ・プレサージュ
ストリーム・フィット・ノート・セレナ
スペーシア・ヴィッツなどなど
国産車のみ、今回外車は初めてです。
その上のレビューです。
購入グレードはハイラインです。

【外観】
安っぽさは感じません、車庫が低く
スポーティなイメージです。

【インテリア】
価格相応。シートは上出来、硬いですが
疲れません。国産車でこのシートは真似出来ないのでは？

【居住性】
当方身長170cmですが、ドラポジ取っても
後席に座って拳1つ空きます。
後席空間だけならフィットの方が広いです。

【燃費】
悪くないです。スペーシアでカタログ値
32km/Lですが、実燃費20km弱です。
ポロは市街地16km/Lというところでしょうか。

【静粛性】
まぁ、ビックリする位に静かです。
ソアラまでとは行きませんが、上級セダン並みです。

【高速安定性】
流石ドイツ車。スピードを出しても安定してます、不安は感じません。

【乗り心地】
サスが硬いです。ギャップを乗り越えた時は
突き上げ感ありますが、不快ではありません。フワフワ感が無い分、安定してます。

【安全性】
サイド、カーテン含め標準6エアバッグです。
ボディもザ、鉄板という感じ
剛性感に溢れてます。

【総合】
国産フィット、ノートが上級グレード
オプション追加で乗り出し300万円の中、
内容を考えるとポロの価格設定は安く感じます。
私が初外車という事もありますが
国産車とは走行性能でまるで別物です。
もう国産車は買わないかも？
その位、出来が良いです。

2011年購入ゴルフ6GTIからの乗り換え。2月から約一月乗った感想。

【エクステリア】
最近のVWらしいプレスラインを強調したワイド＆ローなデザインはゴルフ6とは対照的だがスポーティで良い印象。
ライムグレイメタリックを選んだがこの色も良い色だった。

【インテリア】
全体的な質感や広さはゴルフ6GTIに遜色なく、カップホルダーなどを一部を除けばチープさは少ない。
GTI専用チェック柄シートも変わらず固めであるもののとても良い造りに感じた。
ダッシュボード周りの赤いアクセントも派手すぎることは無くすぐに慣れることができた。
アクティブインフォディスプレー、ディスカバープロの液晶パネルの表示・操作性は最初は面食らったが、慣れれば使い勝手はとても良い。
マニュアル類がすべてグローブボックスに収納できないなどはマイナス点。

【エンジン性能】
2Lターボはゴルフ6GTIよりトルクが大きくなっており、高速合流や追い越しなどの場面でも余裕がある。

【走行性能】
6速DSGは若干ギクシャク感が残っているがゴルフ6よりは改良されているか？
エコモード、ノーマルモードでは大人しめの味付けにしてあるようだが、スポーツモードに切り替えるとエンジン音やシフトチェンジのタイミングなどGTIらしくとても楽しい。

【乗り心地】
固めであるがゴルフ6GTIと変わりなくGTIらしい乗り心地。

【燃費】
一般道、国道バイパスなど片道30kmの通勤に使用してノーマルモードで13km/L程度。

【価格】
下取り＋値引きを頑張って頂いたので、性能を考えれば高くは無い。

【総評】
9年ぶりに乗り換えたので装備類の進化には驚いた。
サイズなど含めもはやゴルフは必要なくポロで十分ではないか。

・エクステリア
モデルチェンジして３ナンバーになったので随分大きく
なった印象です。パッと見た感じではゴルフと間違えられそう。
全体的に直線的でワイド感がある良いデザインだと思います。
またデイライトが標準装備なのでライト周りが引き締まって
見える所も気に入ってます。

・インテリア
特別高級感はありませんが安っぽさもありません。
アナログメーターは十分見やすいですし標準装備のナビも便利です。
SDカードスロットが２個あり音楽データーを１人で運転する時と
家族で乗る時などと選んで聞くことが出来ます。
また純正ナビが気に入らなければスマートフォンをつなげて
ナビアプリを利用することも出来ます。

・エンジン性能
パワーは必要にして十分。ただ出足でアクセルに対して
敏感過ぎに感じます。もう少し穏やかに加速してくれた方が
長時間の運転では疲れないかと。

・走行性能
ブレーキのタッチが少し早めに効き出す印象でカックン気味に
なりがちです。自分の運転が下手なだけでしょうがもう少し
ブレーキの効きが穏やかな方が嬉しい。
普段アイドリングストップは再始動時の振動と出遅れ感が嫌なので
オフにしています。長時間止まりそうな時だけ自分でスイッチを押して
アイドリングストップをオンにして、スタート直前にもう一度スイッチ
を押してオフにするといった調子で運転しています。

・乗り心地
まだ新車同様なのでこれから変わってくるかも知れませんが、
少し硬い印象です１回の大きな衝撃はうまく吸収してくれるのですが
細かな振動はそのまま伝えてくる感じですね。

・燃費
燃費表示ではエアコンをオンにしてチョイ乗りでリッター１０キロ前後
街中の運転でリッター１５キロ前後
長時間の高速道路を運転でリッター１８キロ前後といった所です。

・価格
同じ１Lターボの国産車と比べると約３００万円もするので割高
なのでしょうけど購入したTSI Comfortline Limitedは純正ナビ・ETCや
スマートキー及びLEDライトが付いたお買い得モデルなのとディーラーさん
が値引きを頑張ってくれたので購入しました。
高速安定性・シートの座り心地やDSGのダイレクト感はこの車の美点
であると思います。
気になる方は一度試乗してみては如何でしょうか？

エクステリア：パッと見は特に個性の無いデザインですがボデーのエッジ処理や面の使い方が絶妙でシャープでバランスの良いデザインが非常に好み。
インテリア：エクステリア同様没個性的ですが視認性の良さや機能的でこのサイズの国産車に比べ室内空間の高級感はワンランク上、室内は同サイズの国産車に比べ明らかに狭いです。
エンジン性能：同所有のヴィッツ1200ccとシエンタ1400ccに比べターボの恩恵かパワー/トルク感が優れ、エンジン音も静かで1800cc以上の排気量感。
走行性能：足回りのしっかり感と安定感、見た目と違いコーナーリング時もスポーティーさを感じる味付け。ブレーキ性能の良さを実感、最近雨の中で直進中に信号青の交差点を目の前でいきなり右折しようとした車に対し急ブレーキ、もうダメかと思いましたがバランスを崩す事もタイヤ滑る事も無く数センチ前で止まり事なきを得ましたがタイヤ(コンチネンタル215mm)含め足回りの良さを非常に実感。
乗り心地：フォルクスワーゲンらしいやや硬くそれでいてしっとり感もある好き嫌いはあるにしても小型国産車にはない乗り心地。
燃費；近場チョイノリ11〜12km/h、遠乗り渋滞少ない15〜18km/h。但しランニングコストはハイオクの為10%は割り引く必要あります。
価格：2017年2月登録の中古ハイライン(フラッシュレッド)税抜車両のみ150万円、外装/内装/機能/走行/車検の残りすべて考慮して十分納得できる金額でした。
総評：12年乗ったエスティマを下取りにして小粋なパーソナルコンパクトカーを探していて最初はフィアット500を考えていましたが使い勝手も多少考慮したためポロに決定。
高速走行に対する空気抵抗を考慮した一律のデザイン、燃費や室内空間を有効活用してしまったが為に各部位の薄さやチープさ、なんちゃって高級感の演出はあるものの良く見ればわかる的な小型国産車が多い中でポロの慣性を重視した雰囲気は個人的には好みでした。

アイドリングストップ後の立ち上がりがギクシャクしてハンドルロックしてしまう症状はソフトの更新で改善しましたが、立ち上がりのギクシャク感は未だにとれません。先日DSGの大規模なリコールが大々的に報道されていましたが、新型ポロもDSGショボい気がします。