フォルクスワーゲン パサートレビュー・評価

【エクステリア】
正面からのスタイルがかっこいい。リヤのスタイルはちょっとかな？
【インテリア】
問題なし。
【エンジン性能】
トルクが凄く、狭い場所での車庫入れは切り返しはブレーキ操作に慎重さを要する。
【走行】
車幅や全長が長いので神経を使うところがある。
ブレーキペダルから足を離すだけでグイグイ加速して行く様な感じがする。
【乗り心地】
やや硬めだか、DCCがあるので問題なし。
【燃費】
市街地走行では燃費はカタログ値よりも大幅に悪い。
【価格】　
やや高いかな？
【総評】
ゆったりした気持ちで運転を楽しめます。

【エクステリア】　
可もなく不可もなく無難な落ち着いたデザインです。意外とテールのデザインが好き。

【インテリア】　特に高級感はなくいたって普通の印象。シート生地があまり好きではなかったのでシートカバーを装着しました。

【エンジン性能】　
低速〜中速域では1400ｃｃとは思えない加速ですが、高回転まで回すとイマイチでした。
普通に乗る分には十分な性能です。

【走行性能】　
ハンドリングも良く加速も良いのでついついスピードが出がちでした。

【乗り心地】　
多少硬めの乗り心地ですが、至って快適でした。

【燃費】　
街乗り10km/l前後、高速15〜16km/l、通勤では郊外メインで13〜14km/lでした。

【価格】　
3年落ち総額170万円で購入。安いと思います。

【総評】　
日本ではイマイチ人気がないらしく、ほとんど同じ車とすれ違うことはありません(笑)。でも基本性能も良く室内も広くとても乗りやすい良い車だと思います。
3年半ほど乗りましたが故障がなければもっと長く乗りたかったクルマです。

ただ、この3年で故障が3回。
?リアブレーキの辺りのセンサーが故障。18,000円くらいで修理。
?ラジエーターからの液漏れ。38,000円くらいで修理。
?ミッション交換。見積もり100万円前後、中古部品を自身で手配し26万円くらいで修理。
とても100万円もかけて修理する気になれなかったので、中古部品で修理を依頼するも、ディーラーでは中古部品がないとのことで自身で部品を探し出し、修理してもらった。
もともと壊れやすい部品で、5万km前後で壊れる場合も多々あるとのこと。
今回の中古部品も4万km強の走行距離の物だったため、次壊れたら中古部品がなく、修理費用100万円の可能性も高いため、今回売却に至りました。
クルマ自体には大変満足していて長く乗り続けたかっただけに残念でした。

いまパサートセダン以上にかっこいいと思える車は日本車、外車含めてありませんでした。
端正なデザインはとても気に入っています。
トレンドラインなので、シャークフィンアンテナはついていません。トヨタクラウンと並べてとめていますが、ルーフラインだけでも勝ってます。

インテリアは不満はありません。
木目とか合皮とかが嫌いなので、アルミパネル？の無機質な感じが気に入ってます。ごく一部ですが、ピアノブラックの部分が不満といえば不満です。

乗りあじは、まあまあです。クラウンと比べて不満は感じません。一点、出だしのトルクなさ加減は気になります。改善されるといいですね。

燃費は街乗りで15kmくらいでてます。全く不満はありません。

AppleCarPlayは使えます。iphoneつなぐとすぐナビ画面になるし他の操作も含めてストレスなく反応も速いです。ナビはマップアプリなので地図が味気ないですが、実用上はこれで十分です。これからどう発展していくかも楽しみです。

僕にとってのベストグレードは、「ナビなしコンフォートライン」だったのですが、在庫どころか「見たことがない」との事でトレンドラインにしました。

正直いうと、経年劣化という面でフォルクスワーゲンはトヨタ日産に及ばないと思っているので、こういうデザインの国産車が出てくる事を願っています。
最近は韓国車の方がかっこよく見えます。

以下、1ヶ月乗った再レビューです
乗り心地と走行性能について星ひとつ落としました
ミドルクラスセダンとしてふつうです
クラウンと比べると静粛性やしなやかさは劣ります
もちろん満足はしています

【エクステリア】
落ち着いたラインで高級感も有り良いと思います。
ただコストダウン・軽量化の跡がかなり気になりました。
ドアや特にトランクの薄さ、リアウィンカーが電球になっている等…
前モデルのクオリティは維持して欲しかった。

【インテリア】
エクステリア同様コストダウンの影はあっても
内装全体的な仕上げはグッと良くなったと感じます。
センターアームレストがちょっとチープ。
革シートは滑らかで良いのですが、表皮が少し薄い感じがします。

【エンジン性能】
出だしからトルクフルで1.4とは思えない走りです。
100km近くからの加速ではさすがにもたつきます。
高回転から伸びてくるような感じは得られませんが日常使用では
十分すぎます。

【走行性能】
高速道路での巡航が非常に楽。
カーブでも意図した通りに曲がってくれる。

【乗り心地】
段差での突き上げは結構あります。
VWの足回りは硬めなのが売りだと思っているので、良く試乗してから買われるのが良いかと。
風きり音や外からの騒音は非常に抑えられていますが、タイヤのせいか荒れた路面でのロードノイズはかなり感じられます。

【燃費】
2.0Tエンジンよりパワーの余裕が無くなったからなのか、高速域での燃費の落ちが激しいです。
以前は60kmでも100km巡航でもそう変わらなかったのですが。
かなり意識しなければカタログ通りには行かないですね。

【価格】
高くは無いが、ハイラインでOP付けると結構良い値段になります。
メルセデスのCやGLAと価格での優位差はあまり感じられない。

【総評】
良い車であると言えますが、VWはこのクラスの車はあまり得意では無いのかなと思います。
実際売れてるとは言えませんし、ゴルフやビートル、シャランなどがブランドイメージに合ってるのではないでしょうか。
ステイタスは求めず、純粋に良い道具としての車が欲しい方に勧めたい。

パサートTSIコンフォートライン(2001年式）の試乗です。現在乗っているレガシィ・ツーリングワゴン2.5GT-Lとの比較です。

【エクステリア】
　エモーショナルな部分に訴求する感じはありませんが、機能的で簡潔なデザインです。　

【インテリア】
　質感も上々でスイッチ類の操作性も良かったです。ただし頭上空間がもう少しあっても良いかと思いました。Aピラーの傾きがきついので、このあたりが圧迫感につながっていたと思います。
ただ、これについてはシートを下げれば解消されるので実用上は問題ないと思います。

【エンジン性能】
　実用域のトルクは十分出ていて、7速DSGミッションの出来の良さにも助けられて、市街地はとても乗りやすいと感じました。レガシィの2.5Lターボエンジンと比べても、低速時のドライバビリティは遜色ないと感じました。
　ただ、低速域が充実している半面、アクセルを踏み込んでも思ったような加速をせず、この点はパワー不足を感じました。もう少し高回転で伸びがないと、日本車のハイパワーミニバンに確実に負けてしまいます。
　試乗コースは市街地だけでしたので、本格的に購入を検討する場合は高速道路も試乗する必要があると思います。
　
【走行性能】
　サスペンションやステアリングの剛性感は非常に高く、乗り味もしっとりとしてとても素晴らしいです。レガシィのステアリング〜フロントセクションの剛性感はパサートには及んでいないと感じました。

【乗り心地】
　文句無しです。芯がありながらキチンとストロークするサスペンションのお陰で、とても快適な乗り心地です。
　
【燃費】
　試乗ですので無評価です。ただドイツ車を買うなら燃費優先のエンジンよりも、走りを堪能できるエンジンを搭載した仕様を希望したいです。

【価格】
　エンジン性能を考えるともう20万円ぐらい下げても良いかと思います。キセノンライトは標準装備でも良いのではないかと思います。ハイラインになるとモビリティタイヤ（5mm以下のパンク穴をふさぐことが出来るタイヤ）になりスペアタイヤが非搭載となるそうですが、タイヤのサイドウールが切れたらお手上げなので、スペアタイヤはテンパータイヤでも搭載すべきと思いました。

【総評】
　予想以上に良い車でした。買うとしたらバリアントの方になると思いますが、ワゴンは荷室容量も十分ですし、セパレーションネットの使い勝っても良かったです。助手席にチャイルドシートを装着した際のエアバックオフスイッチなど、とても良く考えられた車だと思います。こうした点は国産車も見習うべきだと思います。
　居住空間はレガシィに比べると案外狭いという感じでしたが、実用上は十分かと思います。
　ミッションのDSGの出来は出色で、ここが未だに５ATのレガシィとの最大の差になると思います。とにかくDSGミッションの精度というかダイレクト感は非常に好印象です。
　この反面最大の弱点はエンジンだと思います。市街地を走行するには十分でしょうけど、高速道路や山道を気持ち良く走るには明らかにパワー不足だと思います。エコ優先なら、国産のハイブリッドカーにはかなわないので、やはりもう少しトップエンドのパワーを追求したエンジンユニットの搭載を希望したいです。同じ1.4Lでもゴルフの160馬力仕様ぐらいは最低必要かと思いますし、ゴルフGTIの2.0LターボにAWD(4モーション）が搭載されればベストだと思います。

　ドイツ車にはレガシィの前に5台程乗り継いできたので、パサートも次の車選びの候補になってくると思います。これから次第にエンジンのラインナップが充実されてくるでしょうから、継続的にパサートの動向はウォッチしていきたいと思います。

採点のみの投票です。

今年初めにPassat TSI Comfortline 09モデルを購入し、4000km程乗りました。
いまのところトラブルはありません。
シートが大きくて適度にクッションも効き、私のようなＬサイズの男性が長時間乗り続けても快適です。眠くなっても同様なので少し困っていますが。
エンジンは1.8Lで絶対的な性能は高くないですが、実力は2.0L以上で低速からトルクがあり滑らか静か、大抵2000rpm回さなくても目的の速度になります。
アクセルを踏めばそれなりに良い音で回り、国産普及型1.8Lとは質感が全然違い、良くできたエンジンだと思います。
高速道路の法定速度ぐらいまでは周りをリードできる加速、この後の追越加速でも十分余裕があり、国産車の自主規制ぐらいまで直線的に加速できます。
高速での直進性、乗り心地、ハンドリングは良好です。
燃費は街乗り郊外併せて10km/L前後、遠出すると13Km/Lぐらいです。
６速ATは大変滑らかで、高負荷時でも変速ショックは気になりません。
エクステリアは写真で見ると平凡ですが、国産車にない絞りが深い立体的な造形で良いと思います。
前後もよく絞られていて、回転半径も小さいので、思ったより取り回しは楽です。
このグレードのインテリアはかなり素っ気ないですが、使い勝手、操作部の質感は上々だと思います。
クルーズコントロールは独立したレバーで便利なのでよく使います。方向指示と間違えることもありますが。
オリジナルの足まわりはダンパーよりバネが勝っているセッティングで、突き上げが少なく乗り心地はよいのですが、路面により大きな上下動がおこりハンドリングは今一なので、ビルシュタインダンパーに交換したところ、これが同じ車かと思うほどハンドリング、走行性能が向上し、思い通り動くようになりました。
今は値引きも大きいようなので購入のチャンスと思いますが、例えばクラウンも基本性能が上がって値段も近いので、乗り比べると車の本質がわかっておもしろいと思います。

採点のみの投票です。