フォルクスワーゲン パサートレビュー・評価

Passat TDI ４Motion R-Line DCC-Proの試乗をしました。
ボディが大型化して荷室も広がったらしいので、ここに期待をして試乗しました。

現在乗っているSUBARU LEVORG STI Sport R EX（2.4Lターボ）との比較です。

【エクステリア】
オーソドックスなデザインだと思います。

【インテリア】
試乗車はレザーシートだったので、上質な印象です。運転席周りの操作系がタッチパネル式なので、走行中の操作は難しいだろうと思います。もう少し物理スイッチを増やした方が操作しやすいと思います。

後席は広いですが、車体の大きさに比べるともう少し広くても良いかと思います。

意外なのは荷室の広さ。レヴォーグはシートを倒さなくてもゴルフのキャディバックが4本積めますが、パサートはシートを倒さないと３本積めるかどうかといったところで、ここは期待外れでした。

静粛性は良好で、ディーゼルエンジンのカラカラ音はほとんど気になりませんでした。

【エンジン性能】
もっとトルキーかと思いましたが案外「普通」といったところです。
盛り上がるようなパワー感というよりは、しっとりとトルクで加速していくという印象です。
カタログにはエンジンスペックの記載が無かったので調べてみましたが最高出力193ps、最大トルク400Nmという値でしたので、体感どおりと思います。
この点ガソリン・ターボのレヴォーグ（275ps、375Nm)の方がわかりやすい速さがあると感じます。

【走行性能・乗り心地】
DCCで走行モードを色々変えましたが、最もハードにしてもレヴォーグに比べると上下のピッチングが大きく感じるのと、全般的に腰高感がありました。
ボディ剛性はしっかりしていると思います。

全般的にはレヴォーグの方が、全般的に低重心さを感じるのと、乗り心地もフラットに感じました。

【燃費】
試乗なので無評価です。

【価格】
TDI 4Motion Elegance にレザーシートとDCCをオプションを加えた乗り出し価格で約770万円の見積もりでした。レヴォーグに比べると＋200万円です。

【総評】
期待した荷室の広さが今一つ、ゴルフのキャディバックの積載性ではレヴォーグに及ばないのは意外ででした。
走行性能もビッシっとしていると思いましたが、微妙な腰高感があり、レヴォーグのような低重心でグイグイ曲がるという印象はありません。

正直価格は割高感を感じます。案外レヴォーグって走りと実用性とコスパが圧倒的に良いと実感しました。

【良い点】
クリーンで嫌みの無い万人向けのスタイリング。
広い室内空間。
シンプルにまとまった室内。
高い静粛性。

【気になる点】
Dセグメント車なのにパワーシートが全機種でオプション。
パワーシートを選ぶにはレザーシートはまだしもDCCというあまり必要性の無いものとセットオプション。
デザイン性を求めるとすると退屈。

【総評】
数十分で着ける、最も近いディラーさんに試乗車がありました。
1.5Lのマイルドハイブリッド仕様は、1.5トンを超えるボディを出足ではしっかりアシストしてくれますが、個人的には、最近の所有車がトルク400Nとか520Nなどといったモデルに慣れているせいか、やはりトルクとパワー共にやや力不足を感じる面もありました。そこはユーザの好みもあり、これで十分とされる方もあるでしょう。

1.5Lのマイルドハイブリッドは、マイナーチェンジ後のゴルフにも積まれますが、現行ゴルフだとベストバランスだと考えられるのですが、パサートにはゴルフでフロントヘビーになるディーゼルの2Lが前後バランスも含めて、燃費の良さと実用的なパワーもあり、個人的にはディーゼルが無難だと考えます。

【エクステリア】
シンプルで地味なパサートらしい感じです。
【インテリア】
内装も地味というよりクラシカルな仕上がりです。
【エンジン性能】
低回転からしっかりトルクのでる、必要にして十分なエンジンです。
【走行性能】
普通に過不足なく走りますが、走らせても楽しさは感じません。
【乗り心地】
しっかりした乗り心地。悪くないです。
【燃費】

【価格】

【総評】
このパサートから6速のDSGが採用されます。
システムとしては悪くないのですが、特にこの初期のころのDSGはトラブルのリスクもあるため、そのあたりも知っていて手にされることをおススメします。

先日も近所のコンビニで、このクルマが突然走行不能となったようで、レッカーされるところを見かけました。

原因は何かは確認できませんでしたが、この年式のクルマは、何か問題が出ても普通のことですので、中古車を手にする場合は、それなりに覚悟が必要ですね。

【エクステリア】フォルクスワーゲンらしい、ベーシックながらも洗練されたデザイン。

【インテリア】やっぱりシンプルです。もっと豪華にと思うかもしれませんが、機能性に優れている点では評価できます。

【エンジン性能】スペック的には、そこまで優れているわけではありませんが、低中速域でもトルクもあり、スペック以上にパワーを感じます。

【乗り心地】特別良い、というものではありませんが、長く乗っていても疲れないところが良さだと思います。

【価格】会社の中では求めやすい価格帯。

コンフォートラインのセダンを半日お借りして試乗した感想です。ゴルフ６が以前のマイカーでした。日本車なら内装にかけるコストを運転支援システムにまわし、結果的に価格と内装の質感が釣り合わない、そんな感想を持ちました。Ｂ７時代のパサートと比べて価格も内装も見劣りするということではないので、あくまでも同価格帯の日本車と比較した観点です。

【エクステリア】
心躍るような外観です。直線が主体で、かつ、セクシーさも感じる素晴らしいデザイン。お尻は見劣りするのですが、ワーゲンだと思えば押しが強いテールは似合わない。これで良いと思いました。格納すると上を向くドアミラーも格好いい。駐車場に停めていると、通りすがりの家族が振り返りながらパサートを見ていました。知名度の低い車なので、「あれが排ガス問題で話題のワーゲンだよ」ということではなく、単純にデザインに惹かれていたのではと想像します。

【インテリア】
Ｃセグメントのゴルフと代わり映えしません。同じコンフォートラインで比べて約７０万円の価格差は内装には使われていないようです。細かく見れば、簡易的なパワーシートの採用だとか機能面の差はあるのですが、ゴルフと同じクラスの車だと諦めるべき質感です。ゴルフを大きくして薄めたような、そんな印象でした。

センターコンソールの質感は、まさしくプラスチック。純正ナビとＬＥＤヘッドランプのセットオプションを付けて400万円近い車とは思えません。コンフォートラインの場合、ドアの取っ手の内側もプラスチック。触ると手と心が冷えます。他に残念だった点をあげると、シートの角の処理、ドアを開けたときに見えるダッシュボードのわき腹、そのダッシュボードはメーターの上を軽く叩くと、ぶるぶると振動します。内装の各部を軽く押すと、隙間が出来るような組み付けはドイツ製らしくない。

内装ではないですが、ドア・ヒンジが小さくなって頼りなさげな印象。従来と同様に鍛造品なのですが細くなった。見えにくいところにコストをかけているところがドイツ車らしかったのになぁ。

ハイラインの展示車も見ましたが、日本車のような合成皮革の内張りはなく、縫い目も作り物。

【エンジン性能】
必要充分なのですが、７速ＤＳＧとの相性は良くないと感じました。プログラムの書き換えで改善されるのかもですが、今のままでは未完成だと思います。具体的には、回転数が落ちている状態からの加速の鈍さ。たとえば、前を走る車が左折のために減速した後に、前が空いたので再加速するようなケース。あまりにもじれったい。そして、上り坂での低速からの加速。エンジン音だけが響き、速度はあがらない。これらの場合は、アクセルを踏む前にパドルでシフトダウンするなどのドライバーの小技が必要なのかもですね。

おそらく、最大トルクが2000回転弱から発生し、それ以下の回転数では極端にトルクが小さいのだと思います。その状態では、直噴ターボではない普通の１．４リッターのエンジンの実力なのではないでしょうか。

一方で、回転数を５千回転くらいに上げれば、後ろのほうから、小さいながらも気持ちのよい排気音を聞く事ができます。上品で良い音です。

【走行性能】
前方の道路が空いたので、加速しながら車線変更をしてみました。軽いロールとフロントが僅かに浮く感触を予想していたのですが、感覚的には完全な水平を保ち、予想外の乗り味でした。まるで、路面から１センチ浮き上がって走っているような、不思議な感触です。実に品が良い。

しかし、カーブでは、ゴルフで感じられるような路面に吸い付く感触はありませんでした。ちゃんと曲がるけど、四輪ではなく前輪だけで曲がっていくような。少々、楽しさに欠ける乗り味です。

【乗り心地】
良いです。坂道のスピード警告用の横線を乗り越えるのが苦になりません。警告の意味がないかも。（笑）

【総評】
内装ではなく運転支援システムに価値を見出すなら買いなんでしょうね。でも、まだ未完成なのではないかなぁ。横をバイクが走り過ぎていく際に、ドアミラーの警告等が点灯しませんでしたし、街中でのインテリジェント・クルコンは、突然に前車が車線変更した際など、ちょっと怖いケースもありました。前方が赤信号の時でした。全車速対応と言っても、あくまでも高速道路用なんですよね。運転支援機能は、信頼できないなら使えないと個人的には考えます。不安を感じながら頼る？運転支援ではなく、万一の保険と考えればよいのか。そして、ＤＳＧ。低トルクの低回転域での対応策を組み込んで欲しい。

【エクステリア】
ゴルフよりも高級車っぽくワイド＆ローなエクステリアがカッコイイです。
ドアハンドルに重なるサイドのプレスラインが質の高さを感じさせます。

【インテリア】
VW定番の質感が高く機能的なインテリアは好感が持てます。

【エンジン性能】
1.4Lのダウンサイジングターボは想像以上にパワフルです。
自分の車が1.2Lのダウンサイジングターボなのでその感覚でアクセルを踏み込んだら背中を蹴飛ばすようなトルクが発生してちょっとビックリしました。高速での合流や追い越し等の場面では素晴らしい性能を発揮しそうです。

【走行性能】
街中での試乗でしたので、直進安定性とかはよく分かりませんでしたが、静粛性が高く、足回りもしっかりしていた印象です。
斜め後ろの死角に車がある際に、サイドミラーの内側のランプでそれを知らせてくれるので、車線変更時に目視の必要が無いくらいです。
この装備は自分の車にも欲しいと思いました。

【乗り心地】
試乗中に渋滞になり、ストップ＆ゴーを繰り返す場面でDSGのギクシャク感がありました。
ACCを使えばギクシャク感は無いかもしれませんが、同乗した営業さんがACCの設定方法が分からず試す事が出来ませんでした。
車幅が1830mmありますが、それを感じさせない取り回し易さがありました。

【燃費】
試乗なので評価できませんでした。

【価格】
下位グレードでも安全装備が標準で付いていて価格的にも攻めていると思います。

【総評】
先代と比較すると洗練されたエクステリアと先進安全装備が売りでしょうか。
性能と装備と価格のバランスが良く大変良い買い物になると思います。

【エクステリア】
スッキリきれいで、
八方美人なエクステリア。

クセの無さが特徴。

【インテリア】
これまたクセの無い、
嫌われない内装。

【エンジン性能】
本当に1.4か⁉︎と疑ってしまう。
3リッターV6と互角以上だ。

【走行性能】
なかなか素晴らしい。
ステアリングも軽すぎず、
運転しやすい。

【乗り心地】
足回りもなかなか優秀で、
軽快な走りと相まって、
長距離移動も楽々でしょう。

【燃費】
リッター20kmだって。
走りもなかなか良いし、
ダウンサイジングターボを選ばない理由が
こうなると見つけにくい。

【価格】
納得感の高い価格設定。

【総評】
時代は変わったんだな、
と思わずにいられない。

ディーゼルとダウンサイジングターボが
これからは主流だ。

パサートセダン･ハイラインを、市街地、山道、高速(山岳地帯)を計100km程度、試乗しました。
高速道路(100＋α)での燃費は、ほぼACCを使い、登坂車線で少し頑張ったのを含めて、17.7km/Lでした。おそらく高速だけならこの燃費以上になると思います。

【エクステリア】好き嫌いはあると思いますが、クリーンでスッキリしていると思います。

【インテリア】同程度の金額の国産車よりおしゃれな感じですが、建て付け等の精度がよいか？と言われれば、国産車と同程度で、見せ方を工夫しているぐらいです。シート等は180cm程度の中肉中背体型でちょうど良い感じです(少なくとも身長が150cm台の女性では大きく感じる)。後席も前席を180cmで合わせて、後席に180cmが乗っても狭く感じないため、必要十分だろうと思います。
ハンドルやペダルの位置関係も、ゴルフではハンドルが左に寄っていますが、パサートはほぼ正中にあるため、体をよじった感じにならなくて良いです。ただ、右足は若干窮屈です。
トランクは容量が大きいですが、意外に開口部があまり大きくないため、大きなもの(折りたたみ自転車等)を積む際には気を使いますので、使用スタイルに応じて要確認です！

【エンジン性能】エンジンに何を求めるかですが、必要な出力を必要な程度出すという点ではよいと思います。エンジン音とか排気音とかの官能性はありませんが、実用十分なパワープラントです。登坂車線のある高速道路(4%登り勾配)でも、追い抜きをかけて120程度までなら、変なうなり音を出さずに加速できます(国産車は平坦路巡航は静かでも加速時に音が大きめになる車も多い)。なお、２気筒と４気筒の切り替えは表示を見なければ、ほとんど分かりません(気にしなければまず気付かないと思う)。

【ミッション】DSGは発進時も含めてスムーズで、通常のトルコンATと遜色ないところまで来ています。ただ、アイドリングストップに関しては、ブレーキホールドをしていると、発進しようと思ってアクセルを踏んだ際に、エンジン始動と同時にブレーキホールド解除となり、唐突にトンという感じで発進するため、スムーズさに欠けます(ブレーキホールドをしていないと、フットブレーキを緩めるとエンジン始動、その後アクセルを踏んで発進という感じで違和感はほぼありませんので、0.1〜0.3秒程度のタイミングの問題)。

【走行性能】サスペンションの伸び側が固めのため、走行時に段差や橋のつなぎ目や、高速道路でもうねりで揺さぶられます。本国でどの程度の速度での巡航をターゲットとした味付けなのか分かりませんが、エンジン性能から考えると140km/h程度でないかと想像すると、もう少し伸び側をスムーズ(柔らかめ)にしてもよいのではと思います。
カーブに関しては山道や高速のインターから料金所までの下りカーブなどでは、基本的に弱アンダーでどちらかというと鷹揚な印象で、目くじら立てて走らせるのを目標としていない、実用車として穏やかで良いハンドリングです。また、高速道路でも穏和な性格です。ただ、こういったハンドリングであれば、少なくとも日本の法定速度100＋αで考えた場合、もう少しスムーズな味付けもできると思います。

【乗り心地】車内音は、100を超えても急激に車内音が増えないものの、それまでの音は国産同価格セダンと比べても大きめ。路面がざらついた高速道路では、フロアコンソールやドア内張あたりからミシミシキシキシと盛大な音が発生(ざらついた路面の間、ずっと)。ランフラットタイヤが悪い影響をしている可能性や、車の個体差の可能性があるものの、このあたりは要注意！
走行性能にも関係するが、この程度の走安性であれば、市街地ではもう少しスムーズな乗り味でも良いように思います。

【装備】レーンキープアシスト、ACCは、高速ではほぼ十分だろうと思います。基本的に手を添えて運転しますが、細かい進路修正は機械に任せて、人間は監視業務的な役割をするという感じで、かなり省力運転ができます。
トラフィックアシストについては、進路修正はあまり体感しにくいですが、全車速追従については、機械の特性を掴めば自動でストップすることを任せることができます。自動でストップした後に、クリープで進み始める車(日産の全車種、スバルの低価格車？)も多いですが、プログラミングの方向性としては、ストップしたらストップしたままを保持してくれない意味が理解できませんので、パサートのようにストップを保持してくれるのは便利ですし、止まった後は人間の指示がない限り止まり続けるという安全の方向に振った姿勢として良いと思います。

【総評】全体として、高速道路の長距離を疲れにくく走れる実用車の位置づけで、峠などを目くじらを立てて走る車ではないと思います。
峠を早いペースで走る時に気持ちの良い車はそれ以外の時には疲れやすいため、何を求めるかによると思います。
ただ、走安性に関して言えば、この程度の走安性であれば、同程度の疲れにくさを持った国産車もいくつかあり、ハイラインの車体本体価格で言えば、国産の同価格帯でもそれなりのセダンがあり、パサートのコストパフォーマンスが良いとは言えないです。
メーカーによって色々なこだわりがありますので、もろてを挙げてパサート(ハイライン)はすばらしいと言いにくいですが、走安性のこだわりではなく、欲しい装備とかに興味があれば買いなのかと思います。